Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница280/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   276   277   278   279   280   281   282   283   ...   322
В октябре 1944 года ИСУ-130 прошла заводские испытания, а в ноябре — декабре того же года — полигонные. По их результатам было принято решение направить пушку в ЦАКБ для доработки, которая затянулась до конца войны. Ходовые и артиллерийские испытания ИСУ-130 закончились только в июне 1945 года, когда принятие этой САУ на вооружение потеряло смысл. Опытный образец САУ ИСУ-122-3 проходил полигонные испытания в ноябре 1944 года и не выдержал их из-за неудовлетворительной живучести ствола. Доработка ствола была завершена лишь в июне 1945 года. Самоходкам с опытными образцами пушек были свойственны те же недостатки, что и остальным САУ на шасси танка ИС: большой вылет ствола вперед, снижавший маневренность в узких проходах, малые углы горизонтального наведения орудия и сложность самого наведения, что затрудняло стрельбу по подвижным целям; невысокая боевая скорострельность из-за относительно небольших размеров боевого отделения; большая масса выстрелов; раздельно-гильзовое заряжание и наличие у ряда орудий поршневого затвора; плохая обзорность из машин; малый боекомплект и сложность его пополнения в ходе боя. Вместе с тем, хорошая противоснарядная стойкость корпуса и рубки этих САУ, достигнутая за счет установки мощных броневых плит под рациональными углами наклона, позволяла использовать их на дистанции прямого выстрела и достаточно эффективно поражать любые цели (11638).
В ноябре—декабре 1944 г. самоходные установки ИСУ-122-1 и ИСУ-152-1 прошли испытания на Гороховецком полигоне, которые показали большое количество недоработок у первой в плане надежности функционирования противооткатных приспособлений и сопутствующих механизмов, у второй — из-за низкой живучести ствола. Доработка пушек по замечаниям комиссии, несмотря на «зеленую улицу», которая была открыта им, продлилась до июня 1945 г., но по окончании войны они так и не были приняты на вооружение (11417).
Авиапромышленность:
К декабрю 1944 г. характеристики Як-9У были признаны «в целом удовлетворительными», но, опять-таки, с массой оговорок. Отмечался крайне напряженный тепловой режим, вибрация и дымление двигателя, постоянный выход из строя свечей (после 10-12 ч работы) и отставание обшивки крыльев (производственный дефект, свойственный не только Як-9У, но и другим Якам смешанной конструкции) из-за чего в приказном порядке были введены ограничения по скорости (особенно по скорости пикирования). При эксплуатации в частях боевой режим работы мотора на всех серийных Як-9У был исключен. В результате все летные характеристики самолета снизились. Но вот что интересно: Самолет все равно оставался одним из самых скоростных и маневренных советских истребителей и по своим летным данным был близок к более легкому Як-3, имея полное превосходство над истребителями противника. Это превосходство подтвердили войсковые испытания: в 19 воздушных боях летчики Як-9У сбили 27 ФВ 190 и один Вf 109, потеряв лишь два самолета. Всего до конца 1944 г. ВВС Красной армии получили 1134 Як-9У.

С начала 1945 г. Як-9У во все возрастающих количествах начали поступать в строевые части. А всего до августа 1945 г. промышленность произвела 3921 самолет этого типа, включая две сотни Як-9УТ с усиленным вооружением.

К сожалению, все недостатки винтомоторной группы в условиях военного времени устранить так и не удалось. Впрочем, с этим тогда мирились, хотя были даже случаи «обратного перевооружения», когда командование принимало решение переоснастить только что перевооруженные на Як-9У полки более старой, но зато более надежной техникой (например, Ла-5ФН).

Совершенно иное отношение к самолету стало ощущаться после окончания войны. Як-9У, несмотря на более высокие летные характеристики, имел ту же смешанную конструкцию, что и более ранние Яки, а значит, был не приспособлен к длительной службе мирного времени (в военное время «жизнь» среднего отечественного истребителя редко превышала 3 месяца). В типичных для нашей страны условиях круглогодичного безангарного хранения (холодная зима, жаркое лето, дождливые осень и весна) планер Як-9У, а особенно его перкалевая обшивка, приходили в негодность очень быстро.

К началу 1946 г. в отечественной авиации сложилась и вовсе парадоксальная ситуация. С одной стороны, имелось огромное количество явно устаревших самолетов, требовавших ремонта. С другой, - СССР опять оказался в положении догоняющего. В Германии, США и Англии уже в 1945 г. имелись на вооружении и даже воевали серийные реактивные самолеты. Немцы, конечно, не сумели применить реактивную авиатехнику и ракеты в количествах, достаточных для того, чтобы переломить ход войны в свою пользу. Но все-таки они показали рсему миру насколько это грозное и многообещающее оружие (12741).
Авиапромышленность:
К 1 декабря 1944 завершились испытания пяти серийных самолетов (зав. № 1890501, 1890601, 1890901, 1891001, 1890102), на которых заводом № 24 были проведены некоторые доработки моторов. С целью «устранения загорания топлива во всасывающих патрубках» были рассверлены форсунки малого газа (топливный -до 1,5 мм, эмульсионный - до 1,7 мм), на входе всасывающего патрубка установлена заградительная сетка высотой 60 мм (так называемый антифля-минг), поставлены зимние жиклеры и более жаростойкие прокладки между патрубками и головками. Предполагалось, что заградительная сетка исключит попадание выхлопных газов в карбюратор.

Кроме этого, на двух Ил-10 (зав. №№ 1890501 и 1890102) дополнительно была смонтирована система объединенного управления винтом и газом.

Случаев перегрева патрубков и возгорания на всех режимах, «вызывавших ранее загорание», ни на одном из самолетов не наблюдалось. Отмечалась лишь тряска моторов и забрыз-гивание свечей при длительной работе на малом газе на земле и на планировании. Причем на малом газу моторы сильно коптили. Систему объединенного управления винтом и газом забраковали, хотя и отметили, что она упрощает управление мотором.

Было решено доработать подобным образом все выпущенные самолеты. Вскоре, однако, выяснилось, что установка на входе всасывающего патрубка мотора заградительной сетки проблемы не решает. Из очередного полета Ломакин привез бесформенный слиток - в результате возникшего пожара на моторе сетка расплавилась. Летчик едва остался жив. Вновь начались опытные работы на моторе и самолете.

После ряда экспериментов в дополнение к ранее выполненным доработкам на пяти серийных самолетах (зав. №№ 1890901, 1891002, 1890202, 1891302, 1891602) была установлена дроссельная заслонка в патрубке между нагнетателем и карбюраторами. Управление заслонкой кинематически связывалось с управлением подачей топлива в мотор. Кроме этого, еще раз были рассверлены форсунки малого газа (топливный - до 2 мм, эмульсионный - до 2,2 мм) и изменена регулировка подачи топлива (на забеднение). На этот раз заводчан и испытателей ждал успех. Пожары на Ил-10 прекратились. Эксплуатационные и надежностные характеристики «десятки» вошли в некое подобие нормы. Заводские бригады трудились днем и ночью, дорабатывая уже собранные машины (11131).
На 1 декабря 1944 состояние опытного строительства на заводе № 81 было следующим:

Ла-7 АШ-82ФН с РД-1 - произведено 3 огневых запуска двигателя. Отмечено падение давления воздуха до 0 в баках ч кислотой и керосином при работающем двигателе (738,32).


1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7047 [О принятии Центрального конструкторского бюро НКАП под охрану НКВД.] (7287, 59).
1 декабря 1944 г. аппаратура РД в составе трех комплектов наземной и тридцати комплектов самолетной аппаратуры изготовлена в мастерской Производственного отдела института.

Аппаратура РД прошла испытания на самолетах Як-9 и A-20G «Бостон» в составе 45-го авиационного полка, задачей которого была блокировка с воздуха города Бреслау. Установка РД показал себя с самой лучшей стороны и обеспечила надежную связь. Блокировка, осуществленная экипажами «Бостонов» и зенитчиками, оказалась достаточно эффективной: немцы резко сократили снабжение окруженных войск. 7 мая гарнизон Бреслау капитулировал [2, 4].

Прибывшие на фронт сотрудники «сто восьмого» Е.С. Губенко и Н.Н. Батухтина помогали летчикам осваивать новые для них приборы РД, при необходимости и ремонтировали аппаратуру. Конец войсковых испытаний в реальных, боевых условиях, пришелся на окончание войны.

«Первой разработкой института, применявшейся на фронте, была аппаратура под шифром РД — «Аппаратура телевизионной связи РЛС с самолетами-истребителями для наведения их на самолеты противника» [2]. «Лаборатория телевизионных систем» стала первой лабораторией «сто восьмого» — по приказу о ее создании, под номером 2 от 1 ноября 1943 г., ей был присвоен номер 16. Согласно установленной в те годы нумерации этот номер означал, что она должна была решать технические вопросы, создавать новые телевизионные устройства. Начальником этой лаборатории был назначен Алексей Андрианович Селезнев, имевший большой, еще с довоенных времен, опыт практической работы, в том числе и руководящей. Лаборатория состояла в основном из сотрудников, переведенных в «сто восьмой» из ОКБ при Всесоюзном энергетическом институте [2], а ранее работавших в Ленинграде.

Работа РД была начата еще там, в ОКБ при ВЭИ, но ее проведение и окончание пришлись на период работы сотрудников лаборатории уже в «сто восьмом».

Назначение аппаратуры РД — создание системы передачи «карты местности с текущими курсами и отметками высот вражеского и своего самолетов, определяемыми наземными радиолокационными станциями» [2]. Руководителем работы был Андрей Андреевич Железов, активное участие в ней принимал будущий Генеральный конструктор зенитных ракетных комплексов А.А. Расплетин, в те годы руководивший заводскими испытаниями самолетной части аппаратуры.

Телевизионный приемник системы РД был установлен на истребителе Белл Р-39 «Аэрокобра», полученном по ленд-лизу. По своим летно-техническим параметрам этот самолет был одним из лучших истребителей того времени, хорошо вооруженным [3]. Гибкая антенна телевизионного приемника на этом самолете была натянута сверху, вдоль фюзеляжа.

«Приемную трубку 7-дюймового диаметра для индикатора на самолете приспособил от телевизора КВН Александр Степанович Бучинский» [2]. Тут, видимо, допущена неточность: телевизор КВН тогда еще не был разработан; правильнее было бы записать: «позднее она использовалась в телевизоре КВН».

Директор «сто восьмого» П.З. Стась докладывал в Совет по радиолокации при Государственном Комитете Обороны: «Изготовленный лабораторией №16 образец аппаратуры РД был испытан в 28-м полку истребительной авиации ПВО Западного фронта. Протокол и акт испытаний этой аппаратуры, утвержденный главным инженером ВВС Красной Армии генерал-полковником авиации Репиным, свидетельствует о том, что с помощью этой установки мы получаем полную возможность выполнить задачу дальнего наведения наших истребителей на самолеты противника в любое время суток и в любое время года» (12686).
1 декабря 1944 г. вышло распоряжение ГКО № 7032 о мерах по организации производства авиационных морских мин на заводе № 709.

При заводе действовало КБ, с 1957 г.- самостоятельное СКБ-709.



Производство: авиационные морские мины (1944), торпедные аппараты (1946-1956).

КБ завода № 709 МСП, СКБ-709 МСП, КБ Машиностроения МСП, ФГУП, ОАО «КБ машиностроения» /109316 г. Москва ул. Сосинская, 43 тел. 363-38-56, 676-07-77/

В 1946 г. КБ завода № 709 преобразовано в СКБ-709 при заводе. В соответствии с пост. СМ СССР № 820 от 18.04.1957 г. и приказом МСП от 24.04.1957 г. СКБ-709 выделено в самостоятельную организацию.

Головное предприятие по проектированию торпедных аппаратов (ТА), ПУ для ракето-торпед, подвижных береговых ракетных комплексов. Кроме того, велась разработка и производство палубных ПУ корабельных ракетных комплексов, автоматизированных систем предстартовой подготовки торпед, ракето-торпед и ракет. Имело фирменное обозначение ПУ «КТ». К 2007 г. создано более 80 типов ТА для торпед калибра 40, 45 и 53 см.

В рамках конверсии разработаны: технологическое оборудование: для теплоизоляции и антикоррозионной защиты трубопроводов; для обработки теста (1987-95 г.); мини-пекарни, мини-цеха для производства колбас; мусоровозные автомобили на шасси «КамАЗ».

К 2005 г. разработано более 120 образцов изделий.

По Указу Президента РФ № 591 от 9.05.2004 г. предприятие включено в состав Корпорации ТРВ. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО вошло в число стратегических оборонных предприятий. Указом Президента РФ в 01.2007 г. исключено из перечня стратегических предприятий.

Начальник (1957-87 г.)- Н.К. Цикунов, (1987-92 г.)- Л.П. Сидин, (1992-2002 г.)- Ю.И. Иванов. Гендиректор (2002-07 Г.-)- В. Г. Петрушенко.101

Зам. начальника (2005 г.)- Н. Гущин.

Гл. конструктор (1999 г.)- Ю. Иванов.

Зам. гл. конструктора (2005 г.)- Н. Гущин.

Гл. конструкторы: (1948 г.)- Н.К. Цикунов (ПТА-53).



Создано: ПУ: КТ-72 для П-35, «Раструб» для УРПК-3, КТ-152Э, КТ-190Е и КТ-190МЭ для ПКР «Москит», ЗС-24Э для «Уран-Э», КТ-129 для РПК-5 «Ливень» (1970-е), для ККР П-500 «Базальт», ПУ для ПКР «Медведка», «Термит», «Малахит», «Прогресс», «Метель», «Уран» (пнв в 2005 г.); береговой ракетный комплекс «Рубеж» (пнв в 1978 г.), «Бал-Э» (1993), «Бал» (2004); торпедные аппараты: ПТА-53-68бис (пнв в 1948 г.), ДТА-53 для торпед СЭТ-65, 53-65КЭ; малогабаритный калибра 40 см для торпед СЭТ-40; комплекс постановки пассивных помех ПК-10 с ПУ КТ-216 (пнв в 1984 г.) (11982).
1 декабря 1944 г. вышло распоряжение ГКО № 7032 о мерах по организации производства авиационных морских мин на заводе № 709.

При заводе действовало КБ, с 1957 г.- самостоятельное СКБ-709.



Производство: авиационные морские мины (1944), торпедные аппараты (1946-1956).

КБ завода № 709 МСП, СКБ-709 МСП, КБ Машиностроения МСП, ФГУП, ОАО «КБ машиностроения» /109316 г. Москва ул. Сосинская, 43 тел. 363-38-56, 676-07-77/

В 1946 г. КБ завода № 709 преобразовано в СКБ-709 при заводе. В соответствии с пост. СМ СССР № 820 от 18.04.1957 г. и приказом МСП от 24.04.1957 г. СКБ-709 выделено в самостоятельную организацию.

Головное предприятие по проектированию торпедных аппаратов (ТА), ПУ для ракето-торпед, подвижных береговых ракетных комплексов. Кроме того, велась разработка и производство палубных ПУ корабельных ракетных комплексов, автоматизированных систем предстартовой подготовки торпед, ракето-торпед и ракет. Имело фирменное обозначение ПУ «КТ». К 2007 г. создано более 80 типов ТА для торпед калибра 40, 45 и 53 см.

В рамках конверсии разработаны: технологическое оборудование: для теплоизоляции и антикоррозионной защиты трубопроводов; для обработки теста (1987-95 г.); мини-пекарни, мини-цеха для производства колбас; мусоровозные автомобили на шасси «КамАЗ».

К 2005 г. разработано более 120 образцов изделий.

По Указу Президента РФ № 591 от 9.05.2004 г. предприятие включено в состав Корпорации ТРВ. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО вошло в число стратегических оборонных предприятий. Указом Президента РФ в 01.2007 г. исключено из перечня стратегических предприятий.

Начальник (1957-87 г.)- Н.К. Цикунов, (1987-92 г.)- Л.П. Сидин, (1992-2002 г.)- Ю.И. Иванов. Гендиректор (2002-07 Г.-)- В. Г. Петрушенко.101

Зам. начальника (2005 г.)- Н. Гущин.

Гл. конструктор (1999 г.)- Ю. Иванов.

Зам. гл. конструктора (2005 г.)- Н. Гущин.

Гл. конструкторы: (1948 г.)- Н.К. Цикунов (ПТА-53).



Создано: ПУ: КТ-72 для П-35, «Раструб» для УРПК-3, КТ-152Э, КТ-190Е и КТ-190МЭ для ПКР «Москит», ЗС-24Э для «Уран-Э», КТ-129 для РПК-5 «Ливень» (1970-е), для ККР П-500 «Базальт», ПУ для ПКР «Медведка», «Термит», «Малахит», «Прогресс», «Метель», «Уран» (пнв в 2005 г.); береговой ракетный комплекс «Рубеж» (пнв в 1978 г.), «Бал-Э» (1993), «Бал» (2004); торпедные аппараты: ПТА-53-68бис (пнв в 1948 г.), ДТА-53 для торпед СЭТ-65, 53-65КЭ; малогабаритный калибра 40 см для торпед СЭТ-40; комплекс постановки пассивных помех ПК-10 с ПУ КТ-216 (пнв в 1984 г.) (11982).
Другие оборонные отрасли:
С 1 декабря 1944 г. производство танков Т-44А, ведущееся в Харькове под названием «Т-44 первой серии», пошло ритмично. Но А. Морозов не хотел останавливаться на достигнутом. Так как все испытания обстрелом выявляли на корпусе одну и ту же ахиллесову пяту - башенку водителя (которая на Т-44А хоть и уменьшилась донельзя, но все равно ухудшала прочность лобового листа), то еще в сентябре 1944 г. было конце ноября начались его заводские испытания, продлившиеся в течение месяца. Перед новым 1945 г. танк был отправлен на НИБТполигон для проведения государственных испытаний, которые завершились в целом успешно и 1 марта распоряжением по НКТП на заводе № 75 (г. Харьков) началось серийное производство танка Т-44 «валовой серии» (Т-44Б). Согласно планов НКТП до конца 1945 г. должно бы ло быть изготовлено 850 шт. Т-44Б при общем заказе 1200 боевых машин. Но первые танки, сдаваемые заводом еще считались «ограниченно годными», так как некоторые новинки в серии еще не обеспечивали надежной работы танка (МП, торсионные валы, бортовые передачи). И потому вплоть до конца мая Т-44 сдавались лишь в учебные подразделения, тогда как завод продолжал «вылизывать» их в производстве. Лишь в июне первая партия новых танков была признана «полностью удовлетворяющей заданию» и отгружена в войска, а в августе танковая часть, оснащенная новыми машинами, отправилась на Дальний Восток в действующую армию. Но в боях они участия не принимали (11135).
К 1 декабря 1944 было изготовлено 24 станции Гнейс-5, разработанной НИИ-20 по заданию НИИ ВВС (2629,26).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7029 Об увеличении производства и поставки НКО 122 мм гаубиц и боеприпасов к ним. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 338, лл. 1-6,7-50 (11012).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7030. О поставке железнодорожных шпал для шахт Донбасса и Подмосковного угольного бассейна. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 338, лл. 51-52 (11012).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7031. О направлении 500 военнослужащих, не годных к строевой службе, на завод № 182 НКСП (Махачкала) в IV кв. 1944 г. и I кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 338, лл. 53 (11012).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7032. О мерах по организации производства авиационных морских мин на заводе № 709 НКСП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 338, лл. 54-55,56 (11012).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7033. О мерах по увеличению поставки КА 82 мм дымовых мин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 338, лл. 57-58 (11012).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7034. О мерах по организации на СТЗ производства траков к танкам Т-34 и арттягачам СТЗ-5. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 338, лл. 59 (11012).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7035. О мерах по обеспечению бесперебойного производства труб для нефтяной промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 338, лл. 60-62 (11012).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7036. О поставке мазута заводу № 221 НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 338, лл. 63 (11012).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7037. О дополнительном выделении НКИД автобензина в декабре 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 338, лл. 64 (11012).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7038 [О выделении строительству Севастопольской военно-морской базы строительных материалов, угля и белья.] (7286, 65).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7039. О мерах по обеспечению поставок металла НКУП в IV кв. 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 338, лл. 66-67 (11012).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7040 О сдаче наркоматами некандиционных и забракованных цветных металлов, выявленных у них по переписи на 1 октября 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 338, лл. 68-69,70-72 (11012).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7040 О сдаче наркоматами некондиционных и забракованных цветных металлов, выявленных у них по переписи на 1 октября 1944 г. (7286, 68-69,70-72).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7042 О мерах по увеличению добычи угля и оказанию неотложной помощи шахтам Средней Азии. (7287, 1-19,20-48).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7043 О завозе нефтетоплива транспорту, заводам черной и цветной металлургии, электростанциям и оборонной промышленности в зиму 1944/45 гг. (7287, 49-51,52-55).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7044. О продлении до 1 марта 1945 г. срока работы 500 военнослужащих в тресте "Сахалиннефть". РГАНИР, Фонд ГКО, д. 339, лл. 56 (11012).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7048 О плане обеспечения антифризом Красной Армии и Военно-Морского Флота на зиму 1944.45 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 339, лл. 60,61-63 (11012).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7049 О заключении договора с американской фирмой "Дженерал Кейбл Корпорейшен" об оказании технической помощи Наркомэлектропрому по производству различных видов кабельной продукции. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 339, лл. 64 (11012).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7050 О плане использования сухофруктов из урожая 1944 г. (7287, 65-66).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7051 О мерах по ускорению строительства газопровода Саратов-Москва. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 339, лл. 67-70,71-74 (11012).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7052 О мерах помощи никелевым предприятиям Печенгской области (Петсамо). (7287, 75-78).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7053 О мерах помощи Днепрострою по восстановлению Днепровской гидроэлектростанции им. В.И.Ленина. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 339, лл. 79-84,85-118 (11012).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7054 О фактах незаконного использования трофейного имущества. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 339, лл. 119-124 (11012).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7055 О переводе оборудования и рабочих с омского завода "Красный Профинтерн" на Ленинградский карбюраторный завод Наркомсредмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 339, лл. 125-126 (11012).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7056 [О реэвакуации в Ленинград научно-исследовательских институтов АН СССР.] (7287, 127,128-129).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7057 [О реэвакуации в Ленинград студентов и преподавателей вузов и членов их семей.] (7287, 130,131-132).
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7058 О работе средневолновых и длинноволновых радиостанций. (7287, 133).
До 1 декабря 1944 г. завод 370 сдал семь кораблей типа МТ-1, а завод 190 — девять, в том числе один, переведенный для достройки с завода 370. Таким образом, вся первая серия (МТ-1) составила 34 тральщика (3898).
Армия:
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7045 [О выделении вооружения истребительным батальонам НКВД.] (7287, 57).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7046 [О завозе в Ленинград моряков для укомплектования экипажей морских судов, получаемых из Финляндии.] (7287, 58).
1 декабря 1944 г. Государственный Комитет Обороны постановлением за № 7054 и 23 декабря 1944 г. постановлением за № 7192с от разрешил хорошо исполняющим службу красноармейцам, лицам сержантского и офицерского состава, а также генералам действующих фронтов отправку личных посылок на дом. Отправка посылок могла производиться не более одного раза в месяц в размерах: для рядового и сержантского состава — 5 кг, для офицерского — 10 кг и для генералов — 16 кг (9844).
Жизнь и внутренняя политика:
1 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7041 О заготовке, вывозке и завозе дров в г. Москву по железным дорогам на отопительный сезон 1944/45 гг. и о заготовке и вывозке дров к сплаву в навигацию 1945 г. (7286, 73-92,93-130).
1 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7059. О закупке в США тракторов для УССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 339, лл. 134 (11012).
1 декабря 1944 при НКВД СССР создано Главное управление по борьбе с бандитизмом (4962).
За рубежом:
1 декабря 1944 в порту Курэ было отгружено еще 88 самолетов Ока: 30 – для Филиппин и 58 – для Формозы (Тайваня) (11686).
Авиапромышленность:
2 декабря 1944 Нач. 8 ГУ П.Д.Кузнецов подготовил для А.И.Ш. сводку о выполнении работ по повышению высотности самолетов Як-9, МиГ и Ла-7 по состоянию на 21 ноября 1944 и были упомянуты МиГ с АМ-39Б с ТК-2Б, Ла-7 с М-82 с ТК-3 и Як-9 с ВК-105ПД (1824).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   276   277   278   279   280   281   282   283   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница