Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница279/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   275   276   277   278   279   280   281   282   ...   322

В ноябре 1944 г. с целью дальнейшего улучшения и усовершенствования танка Т-44 главный конструктор завода № 183 А.А. Морозов доложил наркому танковой промышленности В.А. Малышеву замысел создания танка Т-54. Танк предполагалось вооружить 100-мм пушкой (10703).
В ноябре 1944 г. на вооружение РККА был принят танк Т-44, который отличался от танка Т-34-85, в основном, более высокими показателями защищенности и плавности хода, а также улучшенной компоновкой моторно-трансмиссионного отделения. Всего до сентября 1945 г. было выпущено 570 танков Т-44. Танки Т-44 в боевых действиях участия не принимали (10703).
С ноября 1944 года средние самоходно-артиллерийские полки Красной Армии начали перевооружать новыми САУ СУ-100. В каждом полку имелась 21 машина (9637).
В ноябре 1944 года было принято решение о создании на базе СУ-85 противотанковой самоходки со 100-мм пушкой. Как обычно, вокруг того, чья именно пушка будет установлена на новый бронеобъект, развернулась ожесточённая борьба.

Как обычно, первый ход сделало ЦАКБ В. Г. Грабина, предложив 100-мм пушку С-34. Именно эту пушку предписывало установить в САУ постановление ГКО № 4851сс от 27 декабря 1943 года (РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 184. Л. 128-132). Но ознакомившись с орудием, танкостроители пришли к отрицательному мнению о нём. Как обычно, Грабин совершенно не придавал значения проблемам размещения пушек в танках и САУ. В результате его С-34 оказалась слишком широкой. Чтобы установить его пушку, надо было расширить корпус САУ и даже заменить пружинную подвеску на торсионную. Речь шла о переделке всей производственной цепочки завода.



Столкнувшись с нежеланием Грабина решать проблемы, которые, как он полагал, касались только танкостроителей, руководитель КБ УЗТМ Л. Н. Горлицкий обратился к неоднократно выручавшему отрасль конструктору Ф. Ф. Петрову. Петров опять взялся помочь НКТП и в сжатые сроки разработал и изготовил новую пушку Д-10С. В феврале УЗТМ уже изготовил САУ с этой пушкой. Испытания новой самоходки прошли успешно. 100-мм орудие Д-10С, установленное на этой САУ, обладало самой высокой бронепробиваемостью среди всех орудий, устанавливаемых на серийные советские танки и САУ в ходе войны (пробивало 132-мм броню на дистанции 500 метров под углом 30 градусов). 3 июля 1944 года ГКО своим постановлением № 6131 принял СУ-100 на вооружение (РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 270. Л. 32-36). Но начало её производства на УЗТМ задержалось до сентября 1944 года. Дело в том, что 100-мм пушка Б-34, на основе баллистики которой создавались все эти орудия, не имела бронебойного снаряда. Разработка и подготовка производства такого снаряда должны были завершиться только к IV кварталу 1944 года. За это время Грабину удалось заставить УЗТМ всё-таки выполнить вариант СУ-100, вооруженный его пушкой. Но на вооружение он так и не был принят (12290).
В ноябре 1944 г. представлен на полигонные испытания опытный образец ИСУ-122БМ (ИСУ-122-3) ("Объект 251"), которые не выдержал из-за неудовлетворительной живучести ствола. Доработка ствола по замечаниям комиссии была завершена лишь в июне 1945 г., тогда же планировалось провести повторные предварительные испытания. На вооружение и в серийное производство установка ИСУ-122-3 не принималась (10703).
В ноябре 1944 года опытный образец САУ ИСУ-122-3 проходил полигонные испытания и не выдержал их из-за неудовлетворительной живучести ствола. Доработка ствола была завершена лишь в июне 1945 года. Самоходкам с опытными образцами пушек были свойственны те же недостатки, что и остальным САУ на шасси танка ИС: большой вылет ствола вперед, снижавший маневренность в узких проходах, малые углы горизонтального наведения орудия и сложность самого наведения, что затрудняло стрельбу по подвижным целям; невысокая боевая скорострельность из-за относительно небольших размеров боевого отделения; большая масса выстрелов; раздельно-гильзовое заряжание и наличие у ряда орудий поршневого затвора; плохая обзорность из машин; малый боекомплект и сложность его пополнения в ходе боя. Вместе с тем, хорошая противоснарядная стойкость корпуса и рубки этих САУ, достигнутая за счет установки мощных броневых плит под рациональными углами наклона, позволяла использовать их на дистанции прямого выстрела и достаточно эффективно поражать любые цели (11638).
В ноябре 1944 г. пушка, получившая индекс ЛБ-2 для СУ, была готова, но только в январе 1945 г. военные допустили ее для испытаний. Она отличалась от С-53 немного облегченной конструкцией и двухкамерным дульным тормозом (11417).
В ноябре 1944 года но результатам эксплуатации БА-64Б были проведены мероприятия по усилению узлов ходовой части машины: усилены кожухи полуосей заднего и переднего мостов за счет увеличения толщины стенок с 3,75 до 4,5 мм; изменена конструкция крепления внутреннего подшипника ступицы, а также конструкция и технология изготовления литых кожухов полуосей вместе с кронштейнами крепления рессор и амортизаторов (10703).
В ноябре 1944 г. в США выехала большая группа специалистов ЯАЗа для размещения заказов на оборудование моторного цеха. До 1946 г. они получили 350 станков Одновременно в Ярославле развернулось изготовление опытного образца дизельной модели грузоподъемностью 7т - главный конструктор Г. М. Кокин. Первый опытный образец ЯАЗ-200 был готов в декабре 1944 г. Если ЯАЗ-200 предполагалось оснащать четырехцилиндровым 110-сильным двухтактным дизелем, то трехцилиндровая 83-сильная модель того же семейства предназначалась для нового грузовика ЗИС-253 грузоподъемностью 3,5 т, который проектировался под руководством главного конструктора "УльЗИСа" Б. Л. Шапошника (1903-1985). Этот грузовик задумывался как унифицированный с грузовой моделью ЗИС-150. Первый образец ЗИС-253 ульяновцы собрали к 1 мая 1944 г. Третий завод, который намечалось специализировать на выпуске дизельных машин, начал работать в конце 1944 г. в Минске. Фашистские оккупанты на окраине города решили построить авторемонтное и автосборочное предприятие фирмы "Даймлер-Бенц". После освобождения города в его корпусах началась сборка автомобилей, поступавших в СССР по ленд-лизу. Необходимое оборудование и кадры для этого производства прибыли с ГАЗа, где монтаж этих автомобилей с октября 1944 г. был свернут. В ноябре 1944 г. МАЗ собрал и отправил на фронт первые 50 грузовиков. В дальнейшем заводу предстояло выпускать разработанные на ЯАЗе самосвалы модели "205", и уже в октябре 1945 г. Г. М. Кокин стал главным конструктором МАЗа (12098).
В ноябре 1944 г. МАЗ собрал и отправил на фронт первые 50 грузовиков. В дальнейшем заводу предстояло выпускать разработанные на ЯАЗе самосвалы модели "205", и уже в октябре 1945 г. Г. М. Кокин стал главным конструктором МАЗа (12098).
В ноябре 1944 г. был готов первый образец ГАЗ-20 “Победы”, которая явилась первой отечественной серийной моделью с несущим кузовом. Этот автомобиль, пожалуй, был в те годы наиболее известен за пределами нашей страны прежде всего благодаря весьма оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление. (Сх около 0,31). Кроме того, внешний вид автомобиля с так называемой понтонной концепцией кузова по тем временам начал доминировать в автомобильной моде. Такие кузова, где передние и задние крылья слиты в общую форму, исключены подножки и шире стал салон без увеличения габарита по ширине, вслед за "Победой" (1944 г.) нашли применение на американском "Кайзере" (1946), английском "Стандарде-Вангарде" (1948 г.), чехословацком "Татраплане-600" (1947 г.). Конечно, придирчиво изучив историю мирового автомобилестроения, можно найти более ранние примеры "бескрылого" кузова: "Ганомаг-комисброт" (1928 г.), "Альфа-Ромео-6Ц-2500-Фарина" (1940 г.). Но эти модели были единичными и не дали начала тенденции, получившей затем широкое распространение. Таким образом, автомобиль ГАЗ-20 сыграл роль пионера, и в этом - большая заслуга не только главного конструктора ГАЗа тех лет А. А. Липгарта, но дизайнера Г. В. Самойлова и ведущего конструктора по кузову Ю. Н. Сорочки на.Первоначально отсутствовало единое мнение о том, какой двигатель должен стоять на новой машине. Главный инженер ГАЗа П. С. Кучумов считал, что как на базовой легковой, так и на базовой грузовой послевоенных моделях должен быть унифицированный шестицилиндровый двигатель, развитый из конструкции ГАЗ-11, А. А. Липгарт стоял за четырехцилиндровую модификацию двигателя ГАЗ-11, которая различалась с ним блоком и головкой цилиндров, коленчатым и распределительными валами. На осмотре послевоенных моделей 19 июня 1945 г., состоявшемся в Кремле, И. В. Сталин отметил, что ГАЗ-20 с шестицилиндровым двигателем недостаточно экономичен, хотя в послевоенные годы положение в стране с жидким топливом не обещало быть радужным. Присутствовавший на осмотре А. А. Липгарт указал, что завод предусмотрел вариант автомобиля с четырехцилиндровым мотором. По-видимому, такое объяснение несколько смягчило критическое отношение Сталина к машине. И когда директор ГАЗа И. К. Лоскутов обратился к нему с просьбой закрепить за новой моделью наименование "Победа", услышал такой ответ: "Невелика победа, но пусть будет "Победа". Первую партию новых машин завод собрал 28 июня 1946 г., и 28 апреля 1947 г. Сталину вновь показывали "Победы", на этот раз не их опытные образцы, а серийные. Производство ГАЗ-20, которое велось в небольших масштабах, было приостановлено в октябре 1948 г. Эксплуатация этих машин выявила много недоработок как конструкторских, так и технологических. Среди них рывки сцепления при трогании, низкая эффективность глушителя и стояночного тормоза. Кроме того, довольно быстро "садились" задние рессоры, кузов оказался неравнопрочным, в него проникала пыль. Автомобиль плохо разгонялся, расходовал много топлива. В салоне оказалось недостаточным расстояние от подушки заднего сиденья до потолка, отсутствовали обогреватель лобового стекла и отопитель, ненадежно работали стеклоподъемники. Бесспорно, коллективу ГАЗа были заданы очень жесткие сроки освоения новой и непривычно сложной машины: выезд первого опытного образца и начало выпуска первой промышленной партии "Побед" разделяли лишь 20 месяцев. Разумеется, подготовка производства проходила в обстановке жесточайшего дефицита времени на доводку конструкции и технологическую проработку. Внимание к новой машине высшего руководства страной и стремление отраслевой и заводской администрации любой ценой выполнить, как принято было тогда говорить, "почетное и ответственное задание" косвенно стали причинами неудач. За низкое качество автомобилей "Победа" И. К. Лоскутова освободили от должности директора ГАЗа (12098).
В течение ноября 1944 ленинградские судостроители выполнили ряд работ. Катеростроители сдали флоту 1 ТК типа Д-3, 2 МО, 5 КТЩ, отремонтировали 1 боевой катер. На Балтийском заводе в различной стадии постройки находилось 11 ТЩ типа МТ-2 (с 24-го по 34-й). На заводе им. А. А. Жданова велись работы на трех ТЩ (10, 11 и 12-м); по МЗК были изготовлены 38 якорей, 7 рулевых машин и др. В разных стадиях постройки находилось 11 БМО (с 49-го по 56-й). Ремонт производился на 18 БМО (10671).
В ноябре 1944 г. ОТЗ было вновь откорректировано с уменьшением скорости до 33 уз и увеличением стандартного водоизмещения до 25 000—26 000 т. Главный калибр установили в 220 мм (девять орудий), количество универсальных орудий довели до 16 стволов, добавив также двадцать 25-мм автоматов (3898).
Армия:
С ноября 1944 года в 25-м полку экипажи совершали на Пе-8 только тренировочные полеты с целью поддержания квалификации летного состава. В 890-м полку практически все машины не летали, за исключением "старушки" ТБ-7 №385 "Дублера" (7685).
В ноябре 1944 в 108-й гвардейский штурмовой авиационный орденов Суворова и Богдана Хмельницкого полк п-п-ка О.В.Топилина 3-й штурмовой авиадивизии прибыл на 18-й авиазавод в г.Куйбышев и стал первым полком в ВВС, получившим на вооружение штурмовик Ил-10(7489).
В ноябре 1944 года отряд особого назначения ГВФ, который в июле 1943 развернули в эскадрилью (12 С-47), преобразовали в 19-й транспортный полк (24 С-47 и пять Ли-2). 19-й полк обслуживал первые международные линии, открытые в ходе войны. Где только не бывали его самолеты - в Лондоне и Каире, Вашингтоне и Басре... (3457,137).
В ноябре 1944 года американцы согласились выделить 200 машин В-24 "Либерейтор", отправляя их по АЛСИБу по 50 штук в месяц. По подготовку экипажей они хотели оставить за собой. Для обучения советских летчиков в США специально сформировали учебную группу полковника Морана с шестью "Либерейторами". Однако советская сторона категорически отказалась принять ее на нашей территории. Она считала, что обучать экипажи лучше где-нибудь на Аляске. В конечном итоге после долгой переписки пришли к согласию разместить учебный центр в Иране (3457,116).
В ноябре 1944 года были зафиксированы первые боевые вылеты 15-го разведывательного полка на Балтике на В-25G с 75-мм пушкой (3457,95).
В ноябре 1944 командование RAF издало приказ о подборе и подготовке одного Стирлинга III для отправки в Россию. Хотели подготовить к перегону в Абадан или Тегеран для передачи советским л к середине декабря, но запоздали до конца февраля 1945. Взяли машину с номером LK615, принятую ВВС у завода Остин моторз в июле 1944, который был в резерве (4835,26).
В ноябре 1944 года в 15-й разведывательный полк на Балтике прибыл первый из пяти P-47D-22. Четыре "Тандерболта" базировались в Паланге, а пятый - в Паневежисе. С середины января 1945 американские самолеты довольно интенсивно использовались для разведки в западной части Балтийского моря. Летали они как поодиночке, так и парами (3457,86).
С ноября 1944 года средние самоходно-артиллерийские полки Красной Армии начали перевооружать новыми САУ. В каждом полку имелась 21 машина (3862).
В ноябре 1944 г. полки СУ-85 начали перевооружать машинами СУ-100 по штату № 010/462 1944 г. (318 человек, 21 СУ-100), аналогичному штату №010/462 полка СУ-85 (11417).
За рубежом:
Распределение самолетов Люфтваффе по фронтам с августа 1943 г. по ноябрь 1944 г (3573).




авг 43 г.

окт 43 г.

дек 43 г.

янв 44 г.

март 44 г.

май 44 г.

июнь 1944 г.

авг 44 г.

нояб 44 г (3573).

Советско-




























германский




























фронт

2896

2312

2888

2726

2999

3215

3267

2948

2675

Западный




























фронт

744

936

1147

1303

1037

1039

1450

1130

1356

Итальянский




























фронт

841

571

341

441

556

424

353

189

104

Балканский




























фронт

451

583

537

533

604

564

567

566

-

В районе




























Норвегии

203

217

170

165

202

197

204

218

295

ПВО




























Германии

498

1526

1537

1482

1627

1625

1572

1284

2096

Итого

6633

6145

6620

6650

7026

7064

7413

6335

6526 (3573)

В ноябре 1944 Цуберт совершил планирующий полет на Наттере Бахема - вертикально взлетающем реактивном перехватчике (1118,27).


В ноябре 1944 л 415-й эскадрильи нб, базировавшейся в Англии, во время полета над Францией видели 10 светящихся дисков, перемещавшихся по небу в одной шеренге с экстраординарной скоростью (7579).
В ноябре 1944 г. посол США в Китае Патрик Хэрли был направлен в "столицу" коммунистов г. Янань, где он встретился с председателем ЦК КПК Мао Цзедуном. В ходе этой встречи был выработан проект соглашения КПК с гоминьданом об объединении вооруженных сил и создании коалиционного правительства. Но это соглашение не было принято Чан Кайши. Генералиссимус по-прежнему проявлял упорство по вопросам как отказа от тактики "пассивного сопротивления", так и коалиции с коммунистами (3871).
В ноябре 1944 г. в г. Кюльджа была провозглашена Восточно-Туркестанская Республика. Во главе ее "Временного революционного правительства" стали представители уйгурской и казахской родовой аристократии. Правительство провозгласило задачу отделение от Китая. Однако это руководство не стремилось к сотрудничеству с СССР. Не проявляло оно интереса и к социалистическим идеям. Только в 1945 г. в Синьцзяне стали проявляться радикальные левые организации некапиталистической ориентации. Чан Кайши не имел возможности реально повлиять на ситуацию в Синьцзяне, так как не располагал для этого военными силами. Тем более его волновала возможность вмешательства в синьцзянские дела со стороны СССР (3871).
Авиапромышленность:
В ноябре-декабре 1944-го Як-13 успешно прошел полные статические испытания по нормам прочности 1943-го, как пассажирский самолет, относящийся к классу "В", с наибольшим коэффициентом эксплуатационной перегрузки 4,4.

Расчетная полетная масса Як-13 -1310 кг, максимальная скорость - 250 км/ ч. Можно сказать, что Як-13 - это развитие УТ-2 в направлении увеличения грузоподъемности, в то время как Як-18 - его развитие как учебного самолета (6411).


Другие оборонные отрасли:
В ноябре-декабре 1944 началось производство доработанной пушки С-53 под индексом ЗИС-С-52 и всего в 1944-45 сделали 11518 С-63 и 14256 ЗИС-С-53, которые ставили и на Т-44 (4390).
В период с ноября по декабрь 1944 г. на НИБТ полигоне были проведены испытания опытного образца танка ЭКВ. Из-за конструкционных недостатков танк ЭКВ на вооружение РККА принят не был, а полученный при разработке танка опыт в последующем был использован при проектировании электромеханических трансмиссий для тяжелых танков ИС-6 и ИС-7. Танк ЭКВ был изготовлен на базе серийного танка КВ-1 обр. 1941 г. и отличался от него установкой электромеханической трансмиссии вместо механической, а также башни с вооружением, аналогичной конструкции, устанавливаемой на танке КВ-1 С. Машина имела классическую схему общей компоновки. В отделении управления находились сиденья механика-водителя и стрелка-радиста, приводы управления движением танка, контрольные приборы, аккумуляторные батареи, воздушные баллоны, пулемет ДТ, радиостанция, часть боеукладки и ЗИПа. В середине лобового броневого листа корпуса располагался смотровой люк механика-водителя, закрывавшийся броневой крышкой (пробкой) со смотровой щелью с триплексом. Справа от механика-водителя в крыше корпуса устанавливался зеркальный смотровой прибор. Перед стрелком-радистом в лобовом листе располагалась шаровая опора под установку лобового пулемета. Для входа и выхода членов экипажа, располагавшихся в отделении управления, в крыше корпуса машины над рабочим местом стрелка-радиста был сделан люк, закрывавшийся откидной броневой крышкой на внутренней петле. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имелся запасный люк для выхода экипажа (10703).
В ноябре - декабре 1944 года опытный образец самоходной установки ИСУ-130 ("Объект 250") прошел заводские испытания и - полигонные испытания. По результатам испытаний было принято решение направить пушку в ЦАКБ для доработки с последующим представлением доработанного образца орудия на испытания. Доработка пушки затянулась до конца войны. Ходовые и артиллерийские испытания закончились только в июне 1945 г. На вооружение и в серийное производство установка ИСУ-130 не принималась. Самоходная установка ИСУ-130 относилась к типу полностью бронированных самоходных установок с передним расположением броневой рубки. Машина была создана на базе ИСУ-122С путем замены 122-мм Д-25С на 130-мм пушку С-26 конструкции ЦАКБ, разработанную на базе морской пушки Б-13 и приспособленную для монтажа в самоходную установку. В состав экипажа машины входили четыре-пять человек, которые размещались как и в самоходной установке ИСУ-122С (10703).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   275   276   277   278   279   280   281   282   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница