Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница274/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   270   271   272   273   274   275   276   277   ...   322

Прсш у Вашего решения.

Командующий БТ и МВ КА маршал бронетанковых войск Я. Федоренко

Член военного совета генерал-полковник танковых войск Н. Бирюков

ЦАМО. ф. :« Он. 1 КЙЗ. Д. 1280. Л. 1 15. Подлинник (11420).


20 ноября 1944 из-за наступления советской армии Гитлер покинул свою штаб-квартиру в Растенбурге (Восточная Пруссия), перебравшись в Берлин (4962).
20 ноября 1944 года, ведя огонь с дистанции 12,8 км по двум миноносцам, 130-мм батарея на ПТАРБах израсходовала 110 снарядов и предположительно добилась лишь одного попадания (3861).
20 ноября 1944 подорвался транспорт «Вартеланд» (6783 брт), спустя пять дней - танкер «Мемельланд» (6236 брт), который немцам не удалось ввести в строй до конца войны (9965).
За рубежом:
20 ноября 1944 на Пиккадили, Стренде и Флит-стрит зажжены первые с 1939 г. уличные фонари Лондона (4962).
20 ноября 1944 в Лондоне после 5 лет затемнения были включены огни Пиккадили, Стенд, Флит Стрит (3481).
November 20 1944 French troops drive through 'Beffort Gap' to reach Rhine (1050).
20 ноября 1944 французские войска вышли к Рейну (1050).
November 20, 1944: German troops of Heeresgruppe E evacuate Tirana in Albania (3819).
20 ноября 1944 войска Группы А оставили Тирану (3819).
20 ноября 1944 состоялась первая атака японской человеко-торпеды Кайтен. Мичман Нисина прорвался к стоянке американских кораблей и подорвал крупный танке Миссисопи (11300 т) с авиабензином (3961, 80).
Авиапромышленность:
21 ноября 1944 Зам. Нач. 8 ГУ Г.Д.Воликов подготовил для А.И.Ш. сводку о выполнении работ по повышению высотности самолетов Як-9, МиГ и Ла-7 по состоянию на 21 ноября 1944 и были упомянуты МиГ с АМ-39Б с ТК-2Б, Ла-7 с М-82 с ТК-3 и Як-9 с ВК-105ПД (1824).
21 ноября 1944 г. был утвержден акт по результатам второго этапа государственных испытаний Пе-2И, которые начались 27 июля 1944. В акте отмечалось, что "самолет пикирует устойчиво под углами до 70 град. На виражах поведение самолета устойчиво... При выполнении глубоких виражей (60-65 град.) на штурвале возникают ощутительные нагрузки. Выполнение предельного виража является трудным и требует для сохранения высоты и выдерживания скорости навыка и тренировки...

Самолет пилотируется на одном моторе с полетным весом около 9000 кг на высотах до 5000 метров с затяжеленным винтом неработающего мотора. С не-затяжеленным винтом при этом же весе самолет пилотируется на одном моторе на высотах до 2000 метров... При полете на одном моторе нагрузки полностью снимаются триммером руля поворота".

Особое место в ходе испытаний занимал воздушный бой Пе-2И с немецким трофейным истребителем Ме-109 Г-4 с мотором DB-601, который пилотировал летчик-испытатель Поминальный. Он производился на высотах до 7000 м и продолжался 50 минут.

Штурман-испытатель Ромашко в своем донесении отмечал: "На наборе высоты 3000 м и на боевом курсе при скорости самолета Пе-2И, равной 0,8 Vmax, истребитель не сделал ни одной атаки. При разворотах для повторного захода на бомбометание истребителю удавалось, срезая круг, производить одну кратковременную атаку сбоку. При попытке повторить атаку истребитель оказался в хвосте, в конусе обстрела задней пулеметной установки. При наборе высоты 7000 м и снижении с газом, Ме-109Г-4 имеет преимущество в вертикальной скорости и может делать даже повторные атаки с хвоста, под углами немного превышающими углы обстрела задней стрелковой установки самолета Пе-2И.

В горизонтальном полете на максимальной скорости до высоты 7000 м Ме-109Г-4 отстает от самолета Пе-2И.

Уход от истребителя и отражение атак при снижении с газом невозможны, так как Ме-109Г-4 может произвести и повторные атаки, не подставляя себя под огонь заднего пулемета..."

В своих выводах летчик Поминальный указывал: "Самолет истребитель Ме-109Г-4 имеет преимущество над самолетом Пе-2И по вертикальным скоростям и может атаковать последний только при наборе высоты или снижении.

В горизонтальном полете самолет Пе-2И на всех высотах до 7000 м имеет преимущество в максимальной скорости над истребителем и последний не может атаковать его, если будет своевременно замечен экипажем самолета Пе-2И."

В заключении акта по результатам государственных испытаний говорилось, что необходимо "... ускорить выпуск пяти головных самолетов Пе-2И для проведения войсковых испытаний. Считать целесообразным, учитывая возможность улучшения в дальнейшем скоростных данных истребителей противника, отработать на самолете Пе-2И вариант усиления оборонительного стрелкового вооружения..."

После завершения государственных испытаний первый экземпляр самолета передали в ЛИИ, а второй - на завод № 482 (3337).


21 ноября 1944 года был утвержден акт по результатам второго этапа государственных испытаний Пе-2И, в котором отмечалось, что «самолет пикирует устойчиво под углами до 70 град. На виражах поведение самолета устойчиво... При выполнении глубоких виражей (60—65 град.) на штурвале возникают ощутительные нагрузки. Выполнение предельного виража является трудным и требует для сохранения высоты и выдерживания скорости навыка и тренировки...

Самолет пилотируется на одном моторе с полетным весом около 9000 кг на высотах до 5000 метров с затяже-ленным винтом неработающего мотора. С незатяжелен-ным винтом при этом же весе самолет пилотируется на одном моторе на высотах до 2000 метров... При полете на одном моторе нагрузки полностью снимаются триммером руля поворота».

Особое место в ходе испытаний занимал воздушный бой Пе-2И с немецким трофейным истребителем ВИ09С-4 с мотором ОВ-601, который пилотировал летчик-испытатель Поминальный. Он производился на высотах до 7000 м и продолжался 50 минут.

Штурман-испытатель Ромашко в своем донесении отмечал:

«На наборе высоты 3000 м и на боевом курсе при скорости самолета Пе-2И, равной 0.8 \/тах, истребитель не сделал ни одной атаки. При разворотах для повторного захода на бомбометание истребителю удавалось, срезая круг, производить одну кратковременную атаку сбоку. При попытке повторить атаку истребитель оказался в хвосте, в конусе обстрела задней пулеметной установки. При наборе высоты 7000 м и снижении с газом, Ме-109Г-4 имеет преимущество в вертикальной скорости и может делать даже повторные атаки с хвоста, под углами, немного превышающими углы обстрела задней стрелковой установки самолета Пе-2И.

В горизонтальном полете на максимальной скорости до высоты 7000 м Ме-109Г-4 отстает от самолета Пе-2И.

Уход от истребителя и отражение атак при снижении с газом невозможны, так как Ме-109Г-4 может произвести и повторные атаки, не подставляя себя под огонь заднего пулемета...».

В своих выводах летчик Поминальный отмечал: «Самолет истребитель Ме- 109Г-4 имеет преимущество над самолетом Пе-2И по вертикальным скоростям и может атаковать последний только при наборе высоты или снижении.

В горизонтальном полете самолет Пе-2И на всех высотах до 7000 м имеет преимущество в максимальной скорости над истребителем и последний не может атаковать его, если будет своевременно замечен экипажем самолета Пе-2И».

В заключении «Акта по результатам государственных испытаний...» говорилось, что необходимо «... ускорить выпуск пяти головных самолетов Пе-2Идля проведения войсковых испытаний. Считать целесообразным, учитывая возможность улучшения в дальнейшем скоростных данных истребителей противника, отработать на самолете Пе-2И вариант усиления оборонительного стрелкового вооружения...».



Данную рекомендацию реализовали в 1945 году на самолете Пе-2М, переделанном из второго экземпляра Пе-2И. На бомбардировщике пулеметное вооружение тремя пушками Б-20. Установили новый измененный фонарь летчика и штурмана, а в задней части фюзеляжа появилась кабина стрелка-радиста с бронезащи-той и улучшенным обзором. Для сохранения требуемых запасов продольной устойчивости увеличили стреловидность передних кромок крыла и площадь его концевых обтекателей. Шасси получили новые амортизаторы с увеличенным ходом, попутно устранили ряд дефектов, выявленных в ходе государственных испытаний Пе-2И (11446).
Другие оборонные отрасли:
21 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6975 О привлечении местного населения [Литовской ССР и Польши] и подвод на строительство полевых оборонительных рубежей. (7284, 117-118).
21 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6977 [О задании Управлению промкооперации при СНК РСФСР изготовить для КА защитные очки и конские противогазы.] (7284, 120).
21 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6976. О дополнительном выделении керосина Азербайджанской ССР для населения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 333, лл. 119 (11012).
21 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6979 О дополнительном выделении Наркомату вооружения импортного оборудования для металлургических цехов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 333, лл. 122 (11012).
21 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6980 О порядке эксплуатации и управления железными дорогами на занятой Красной Армией территории Восточной Пруссии и Венгрии. (7284, 123-126).
21 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6982 [О мерах по обеспечению НКПС углем.] (7284, 129-130).
21 ноября 1944 года - Направление группы советских специалистов в Болгарию для анализа состояния месторождений урановых руд (10549).
Армия:
21 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6981 О порядке выдачи водки войскам действующей армии на период с 1 декабря 1944 г. по 1 марта 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 333, лл. 127-128 (11012).
Жизнь и внутренняя политика:
21 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6978 [О закреплении за НКВД для борьбы с бандитизмом 1205 бывших военнослужащих из партизанских отрядов в Западной Белоруссии.] (7284, 121).
За рубежом:
November 21, 1944: The US 8th Air Force launches heavy attacks against Hamburg and the synthetic fuel producing plants of Leuna at Merseburg (3819).
21 ноября 1944 8ВА США выполнила массированный налет против заводов искусственного горючего в Леуне в Мерсербурге (3819).
21 ноября 1944 у берегов Тайваня американской подлодкой потоплен японский линкор “Конго” (4962).
21 ноября 1944 во Владивосток попал еще один В-29. Первый прилетел в ночь с 10 на 11 ноября В-29 N 42-6365, когда он был поврежден в ходе рейда на Омуру на острове Куншу и был вынужден идти на Владивосток. Команды и машины были интернированы (1034).
21 ноября 1944 года в СССР сел 4-й B-29-15-BW лейтенанта Микиша (или, но другому документу -Миклиша) бомбил г. Омуру и ушел от цели на трех моторах, четвертый вывели из строя японские истребители. У побережья его встретили советские истребители и привели на аэродром. Этот В-29 имел № 42-6358 и бортовую надпись "Динг Хао" (3457,120).
Авиапромышленность:
22 ноября 1944 г. на взлете произошла авария самолета Ил-10 (зав. № 1890801). Расследование показало, что при открытых на взлетный угол щитках средняя качалка элеронов задевает за рычаг щитков. Это подтвердилось при проверке и на всех других самолетах. В срочном порядке пришлось пересмотреть допуски на зазоры в сочленениях управления элеронами (11474,508).
22 ноября 1944 года Шахурин писал письмо N Н-10/5410 начальнику 10 гл. управления - зам. наркома Кузнецову, директору завода N 39 Абрамову, гл. конструктору Ермолаеву.

Головной серийный модифицированный самолет Ер-2 N 7013901 с 2 моторами АЧ-30Б государственные испытания не выдержал вследствие невозможности нормальной эксплуатации самолета из-за наличия серьезных дефектов в производственном выполнении самолета.

Предлагаю принять срочные меры по устранению дефектов самолета Ер-2, указанных в акте ГК НИИ ВВС по результатам испытаний (1823,84)).
22 ноября (сентября) 1944 г.образован завод № 272 НКАП в соответствии с приказом НКАП № 575с/0192 на площадке завода № 23 (в это время здесь размещались рембазы № 1 и № 2) для производства запчастей с дальнейшим переходом на производство самолетов. Завод базировался на двух площадках в район Новой Деревни: территория № 1 располагалась у слияния Ченой Речки и Большой Невки, территория № 2- у Комендантского аэродрома. На завод переведено 200 рабочих и ИТР, ранее работавших на заводе № 23.

В 11.1945 г. планировалось наладить выпуск Як-10.

По приказу № 432с от 5.07.1946 г. на территорию № 2 переведено ОКБ завода № 458 гл. конструктора И.В. Четверикова и образован новый завод № 458 МАП.

После войны на заводе производился ремонт троллейбусов. С 1.03.1951 г. завод передан из 11ГУ в 1ГУ.

По приказу № 100сс от 21.02.1955 г. при заводе № 272 МАП организован филиал ОКБ-115 для доводки и производства вертолета Як-24 и легких самолетов. Руководитель- И.А. Эрлих.

С 1958 г. завод перешёл на производство ракетной техники.

В 1967 г. завод № 272 переименован в Ленинградский Северный завод, в 1976 г. преобразован в ПО ЛСЗ. С 11.1994 г.- ГП «ЛСЗ». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

В состав ЛСЗ входит (2002 г.): НИИТ и ОКБ.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.

И.О. директора (01.1945 г.)- Н. Королев. Гендиректор (1990-е-2002 г.)- Г.П. Гардымов, (2002 г.-)- С. Фивейский.

Работали: (начало 1950-х)- Храмов.

Производство: Як-18 (1947-49), Як-11 (1949-55), Як-12 (1954-59), Як-24 (1956-58), Ка-115 (2002);

ЗУР: В-750 для С-75 (1958-); В-753 (1960), В-755 (1961-), В-760, 5Я23 для С-75М; В-600 (1960-), В-601, В-860П, 5В21, 5В28 (1965-), В-500, 5В55, 48Н6Е (1990-) для С-300; УРВП (1972-82): Х-28, Х-23, 5Х29; сферическая термоядерная установка- токамак «Глобус-М» (2002).

Завод № 272 НКАП, МАП, Ленинградский Северный завод (ЛСЗ), ПО ЛСЗ, ГУП «ЛСЗ»

г. Ленинград Строгановская наб., 1 (1945 г.)

197348 г. Санкт-Петербург Коломяжский пр., 10 тел. 246-19-65

НИИТ (технологии), ФГУП «НИИТ»

Входит в состав ЛСЗ (2002 г.).

В 2000 г.: ОКР «Декор» по разработке производства универсального распылителя порошковых материалов (10776).
22 ноября (сентября) 1944 г. на площадке завода № 23 (в это время здесь размещались рембазы № 1 и № 2) в соответствии с приказом НКАП № 575с/0192 был образован завод № 272 (Завод № 272 НКАП, МАП, Ордена Трудового Красного Знамени ленинградский государственный Северный завод (ЛСЗ) МАП, ПО, ГП, ФГУП «ЛСЗ» /г. Ленинград Строгановская наб., 1 (1945 г.)/ /197348 г. Санкт-Петербург Коломенское ш., 10 тел. 246-19-65/) для производства запчастей с дальнейшим переходом на производство самолетов. Завод базировался на двух площадках в районе Новой Деревни: территория № 1 располагалась у слияния Ченой Речки и Большой Невки, территория № 2- у Комендантского аэродрома. На завод переведено 200 рабочих и ИТР, ранее работавших на заводе № 23.

В 11.1945 г. планировалось наладить выпуск Як-10.

В 1946 г. заводу выделено 467 трофейных металлорежущих станков.

По приказу № 432с от 5.07.1946 г. на территорию № 2 переведено ОКБ завода № 458 гл. конструктора И.В. Четверикова и образован новый завод № 458 МАП.

После войны на заводе производился ремонт троллейбусов. С 1.03.1951 г. завод передан из 11ГУ в 1ГУ. В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение Управления авиационной промышленности ЛенСНХ, с 09.1958 г. - Управления агрегатостроения и приборостроения ЛенСНХ.

По приказу № ЮОсс от 21.02.1955 г. при заводе № 272 МАП организован филиал ОКБ-115 для доводки и производства вертолета Як-24 и легких самолетов. Руководитель- И.А. Эрлих.

С 1958 г. завод перешёл на производство ракетной техники.

В 03.1965 г. завод № 272 передан в ведение 2ГУ МАП. В 04.1966 г. завод № 272 переименован в Ленинградский Северный завод, в 1976(8) г. преобразован в ПО «ЛСЗ». С 11.1994 г.- ГП «ЛСЗ», с 12.2002 г.- ФГУП «ЛСЗ». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

В состав ЛСЗ входили (2002 г.): НИИ! и ОКБ.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.

Директор (1941 г.)- М. Попов; и.о. директора (01.1945 г.)- Н. Королев. Гендиректор (1990-е-2002 г.)- Г.П. Гардымов, (2002-05 г.-)- С.А. Фивейский.101

Производство: самолеты: Як-18 (1947-49), Як-11 (1949-55), Як-12 (1954-59), Як-24 (1956-58), Ка-115 (2002); ЗУР: 13Д, 20Д (В-750) для С-75 (1958-); В-753 (1960), В-755 (1961-), В-760, 5Я23 для С-75М; В-600 (I960-), В- 601, В-860П, 5В21, 5В28 (1965-) и 5В28М для С-200, В-500, 5В55, 48Н6Е (1990-) для С-300, 5855, 4806 для С- 300ПМУ; УРВП: Х-28, Х-23, 5X29 (1972-82);58

сферическая термоядерная установка- токамак «Глобус-М» (2002) (11982).


22 ноября 1944 умер изобретатель парашюта Г.Е.Котельников (271,223).
22 ноября 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 132 Антонова В.П., освободив Лурье В.С. (8926)

Утвердить директором завода № 451 Лурье В.С., освободив Исакова И.А. (8926)
23 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6984 О возврате Наркомавиапрому бывшего завода № 335 НКАП в г. Новосибирске. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 333, лл. 133-134 (11012).
Другие оборонные отрасли:
23 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6985. О возврате НКМФ мобилизованных судов, зданий и передаче трофейных судов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 333, лл. 135,136-137 (11012).
23 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6986. Об установке одной передвижной электростанции на нефтеразработках треста Нефтечала в Азербайджанской ССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 333, лл. 138 (11012).
23 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6987. Об изменении размеров оплаты труда и норм выработки на заводе № 391 HКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 333, лл. 139 (11012).
23 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6989. О поставках древесины Краснодарнефтекомбинату. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 333, лл. 141-142 (11012).
23 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6990 О мерах помощи черной металлургии Юга. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 334, лл. 1-6,7-253 (11012).
23 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6993. О снятии взысканий с директора Зальцмана И.М., главного инженера Маконина С.Н. и уполномоченного ГБТУ по военной приемке на Кировском заводе Маркина А.И. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 335, лл. 6 (11012).
23 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6994 О дополнительном выделении Наркомнефти в IV квартале 1944 г. материалов и оборудования. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 335, лл. 7-9 (11012).
23 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6995 О плане производства гражданской продукции Уралмашзавода Наркомтанкопрома на IV квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 335, лл. 10-12,13-18 (11012).
23 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6996 О неотложных мерах по обеспечению дровами ижевских заводов Наркомвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 335, лл. 19-23 (11012).
23 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6997 О принятии на вооружение танков Т-44 и обеспечении производства их дизель-моторами В-44. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 335, лл. 24-28,29-48 (11012).
Армия:
22 ноября 1944 согласно Герою Советского Союза гвардии старшему лейтенанту К.Д. Артамонову крупная группировка противника, окруженная в районе г. Оснек (Югославия), имела задачей прорвать оборону 1-й Болгарской Армии на сев. берегу р. Драва и выйти из окружения в направлении г. Папа (Венгрия). Мост, соединяющий г. Оснек с шоссе, идущим на г. Папа, был разрушен, и вместо него была сооружена переправа, которая прикрывалась огнем ЗА и МЗА.

Несмотря на неоднократные налеты наших бомбардировщиков и штурмовиков, переправа продолжала функционировать, так как мощное противодействие ЗА не давало возможности вести прицельное бомбометание со средних высот.

Шап была поставлена задача разрушить переправу. Для выполнения этой задачи были выделены две группы штурмовиков Ил-2 по 6 самолетов. Ведущему 1-й группы, капитану Елисеенкову, была поставлена задача подавить ЗА противника, чтобы обеспечить работу 2-й группы. Ему же ставилась задача вывести вторую группу на цель.

Вторая группа из 6 самолетов состояла из трех самостоятельных пар. Ведущим первой пары был Герой Советского Союза ст. лейтенант Лизунов, ведущим второй пары - я, ведущим третьей пары - Герой Советского Союза ст. лейтенант Фаткин.

Группе Артамонова была поставлена задача: с бреющего полета разрушить переправу бомбами и огнем стрелково-пушечного вооружения и PC. В состав второй группы были отобраны наиболее опытные летчики, способные самостоятельно вести ориентировку и атаковать цель с малой высоты.

Обе группы взлетели одновременно с аэродрома Господинце (сев г. Новисад 40 км). Ведущий Елисеенков со своей группой на высоте 1250 м подошел к опорному пункту Апатии, чтобы вывести вторую группу на цель с севера. Одновременно первая группа, произведя маневр парами, готовилась произвести атаку переправы и средств ПВО. Но на подходе к цели за 5-6 км группа Елисеенкова была встречена сильным заградительным огнем ЗА и МЗА (рис. 66).

Первая группа по команде ведущего по радио пошла в атаку на батареи ЗА. Вторая группа, скрываясь за лесками, расположенными в заболоченной местности сев. Оснек, следовала за ней на удалении 6-7 км, сохраняя боевой порядок колонна пар с дистанцией между парами 1200 м (чтобы при бомбометании разрывы бомб предыдущей пары не поразили самолетов последующих пар).

Шоссейная дорога, идущая с севера, служила ориентиром для выхода на цель. После того как первая группа атаковала огневые точки ЗА, первая пара Лизунова из второй группы вышла на цель, сделала "горку" 100 м и атаковала переправу из пушек, PC и бомбами, произведя заход под углом 15-200 к цели.

Вслед за первой остальные пары также атаковали переправу, сопровождая выход из атаки маневром по горизонту и активным огнем воздушных стрелков, и скрылись на низкой высоте за городскими постройками.

Чтобы не попасть под огонь ЗА, расположенной южнее г. Оснек в районе железнодорожной станции, все три пары разворотом влево ушли в долину р. Драва и вышли из зоны воздействия ЗА.

Переправа была разрушена прямым попаданием двух бомб. Наши самолеты без потерь вернулись на аэродром (3207).
23 ноября 1944 г. вышел ПРИКАЗ № 0380 О ПЕРЕВОДЕ 214-го КАВАЛЕРИЙСКОГО ПОЛКА В РАЗРЯД ШТРАФНЫХ

214-й кавалерийский полк 63-й кавалерийской Корсуньской Краснознаменной дивизии (командир полка гвардии подполковник Данилевич) в бою 26 октября 1944 года утерял Боевое Красное Знамя полка.

Потеря Знамени произошла в обстановке, когда соседний 42-й гвардейский кавалерийский полк 10-й гвардейской кавалерийской дивизии, получив новую боевую задачу, оставил свой участок, не предупредив об этом командира 214-го кавалерийского полка, чем оголил фланг этого полка и дал возможность противнику выйти в район командного пункта 214-го кавалерийского полка.

В результате сложившейся обстановки 214-й кавалерийский полк вынужден был начать отход. Знамя полка, направленное с ассистентами к штабу дивизии, при отходе было утеряно.

В соответствии с Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 21.12.1942 года*, командир полка и офицерский состав, виновный в таком позоре, подлежат суду военного трибунала, а войсковая часть расформированию.

Учитывая, что утеря Красного Знамени произошла не вследствие малодушия личного состава 214-го кавалерийского полка, а по причине нераспорядительности командира полка — гвардии подполковника Данилевич и что 214-й кавалерийский полк в предшествующих боях с немецко-фашистскими захватчиками успешно выполнял боевые задания командования, — приказываю:

1. 214-й кавалерийский полк перевести в разряд штрафных и предупредить весь личный состав полка, что своими действиями в боях он должен искупить свою вину перед Родиной.

2. Виновника в утере Боевого Красного Знамени 214-го кавалерийского полка гвардии подполковника Данилевич снизить в звании до майора.

3. Командира 42-го гвардейского кавалерийского полка 10-й гвардейской кавалерийской дивизии гвардии полковника Чеглакова, не предупредившего своего соседа об отходе и тем самым поставившего 214-й кавалерийский полк в тяжелые условия боевой обстановки, снизить в звании до майора.

4. Военному совету 3-го Украинского фронта к 1 февраля 1945 года донести о боевой деятельности 214-го кавалерийского полка для решения вопроса о возможности снятия наказания и выдачи полку вновь Боевого Красного Знамени.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   270   271   272   273   274   275   276   277   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница