Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница267/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   263   264   265   266   267   268   269   270   ...   322

5 ноября 1944 сионистский террорист Штерн Ганг в Каире убил английского посла лорда Мойна (4962).
Авиапромышленность:
6 ноября 1944 года в письме Г.М. Маленкову А.А. Новиков докладывал: «В частях ВВС имеется много случаев преждевременного выхода из строя моторов АШ-82ФН, установленных на самолетах Ла-7.

Основной причиной выхода из строя моторов АШ-82ФН является ступенчатая выработка зеркала гильз цилиндров.

Так например, только в 3 ГИАД (3 В А) в течение октября месяца с.г. было заменено по этой причине 109 цилиндров на 36 моторах, причем цилиндры были заменены в среднем на 25-30 часу работы мотора. В настоящее время в этой же дивизии требуется, из-за отсутствия цилиндров, замена 25 моторов, в 6 ВА - 38 моторов и в 4 ВА - 11 моторов.

Преждевременный износ зеркала цилиндров моторов АШ-82ФН, установленных на самолетах Ла-7, вызываются следующими причинами:

1. Применение некачественного материала для изготовления цилиндров и неправильной их термической обработкой, что подтверждается анализом, произведенным в лаборатории ГК НИИ ВВС;

2. Недоработкой винто-моторной группы самолета Ла-7.

К основным недостаткам винтомоторной группы самолета Ла-7 относится - необеспеченность нормального температурного режима мотора при наборе высоты и неудовлетворительная конструкция пылеочистительных фильтров» (10730).

Завод №19 по-прежнему продолжал отрицать какую-либо свою причастность к появлению этого дефекта. Единственной «реакцией» его стал выпуск инструкции, согласно которой для улучшения борьбы с пылью тех-составу в частях нужно было регулярно смазывать моторным маслом внутреннюю полость всасывающих патрубков и противопыльные фильтры, а также менять масло в моторе и мас-лосистеме самолета через каждые пять часов полета (10730).


Другие оборонные отрасли:
6 ноября 1944 года заводом № 172 был изготовлен опытный образец 85мм дивизионной пушки БЛ-25 и были начаты заводские испытания (3861).
6 ноября 1944 г. начались заводские испытания опытного образца пушки БЛ-25, изготовленный заводом № 172. 16 января 1945 г. БЛ-25 поступила на Главный артиллерийский полигон для проведения полигонных испытаний, в ходе которых было сделано 293 выстрела, после чего из-за сдачи подъемного механизма и ряда других неисправностей испытания пушки были прекращены. Обкатка системы не производилась.

Согласно отчету комиссии от 2 апреля 1945 г. пушка БЛ-25 полигонные испытания не выдержала и требует доработки. Вскоре работы по пушке были прекращены.

Данные 85-мм пушки БЛ-25

Конструктивные данные ствола

Калибр, мм — 85

Длина ствола полная, мм/клб — 4573/53,8

Длина канала, мм/клб — 4150/48,8

Длина нарезной части, мм — 3495

Крутизна нарезов, клб — 25

Число нарезов — 24

Глубина нарезов, мм — 0,85

Ширина нарезов, мм — 7,5

Ширина полей, мм — 3,7

Вес ствола с затвором, кг — 602,5

Конструктивные данные лафета

Угол ВН, град — −8,5+35,5

Угол ГН, град — 54

Длина отката, мм: нормальная — 880–960

предельная — 1150

Высота линии огня, мм — 880

Габариты в походном положении, мм: длина без передка — 7420

ширина — 1735

Ширина хода, мм — 1490

Клиренс, мм — 310

Диаметр колеса, мм — 800

Весовая сводка

Откатные части со стволом, кг — 670

Качающаяся часть, кг — 865

Лафет без орудия, кг — 1018

Система в боевом положении, кг — 1620

Эксплуатационные данные

Время перехода из походного положения в боевое, мин — около 1

Скорость возки по шоссе, км/час — 50

На испытаниях БЛ-25 при стрельбах бронебойным снарядом была получена начальная скорость 792 м/с, а осколочно-фугасным снарядом весом 9,54 кг — 652 м/с и дальность 12 170 м (при угле возвышения 30) (12705).


6 ноября 1944 г. из ПИСЬМА СЕКРЕТАРЯ НОВОСИБИРСКОГО ОБКОМА ВКП(б) М.В. КУЛАГИНА НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ВООРУЖЕНИЯ Д.Ф. УСТИНОВУ О ЗАВОДЕ № 69 ИМЕНИ ЛЕНИНА

Народному комиссару промышленности вооружения тов. Устинову Д.Ф.

В ноябре - декабре 1944 г. исполняется 30 лет существования особого завода № 69 имени Ленина, началом промышленной и производственной деятельности которого явились оптические мастерские Герца и Цейсса по ремонту панорам и биноклей в Риге, реорганизованные в первые месяцы войны в 1914 году в завод при Главном артиллерийском управлении военного министерства по выпуску наблюдательных приборов и приборов для артиллерийского вооружения. Сейчас завод № 69 - самое крупное оптико-механическое предприятие страны, обеспечивающее выпуск нескольких десятков номенклатур сложных оригинальных оптических прицелов для всех видов артиллерии, минометов, наблюдательных приборов, танковых и зенитных артприборов. Будучи перебазированным в первые дни Великой Отечественной войны на восток, коллектив завода с честью выполняет все задания Государственного Комитета Обороны, систематически выполняет и перевыполняет государственный план, 22 раза за время войны завоевывал во Всесоюзном социалистическом соревновании Знамя Центрального Комитета ВКП(б). Конструкторским отделом завода разработаны и поставлены на производство более 30 конструкций сложных оптических прицелов и дальномеров. Только за последние 10 месяцев текущего года разработаны новые прицелы для тяжелых танков «ИС» и самоходных орудий «СУ-122» и «СУ-100». Решена важнейшая задача нерастраиваемости оптики при прямых попаданиях снарядов в танк. Разработаны и внедрены новые конструкции зенитного дальномера. Разработан прицел полевых орудий для стрельбы прямой наводкой по танку. В настоящее время все виды нового вооружения полевой артиллерии, танков, зенитной артиллерии не производятся без прямого и непосредственного участия коллектива завода № 69. По сравнению с 1941 годом фактический среднемесячный объем производства вырос в 2 с лишним раза и достиг ежемесячного выпуска товарной продукции на 46 млн. руб. Выпуск прицелов для тяжелой артиллерии возрос в 2,5 раза, выпуск прицелов для мелкокалиберной зенитной артиллерии возрос в пять раз, наблюдательных приборов - в 3,5 раза и танковых - в 3,5 раза. Завод является родоначальником освоения промышленного производства в Советском Союзе прицельных и зенитных оптических приборов. Областной комитет ВКП(б) высоко оценивает работу коллектива завода, как одного из ведущих среди многих предприятий Новосибирской области, являющегося самым мощным заводом оптической промышленности в Советском Союзе. В связи с 30-летним юбилеем завода, учитывая особые заслуги коллектива завода перед Родиной и в дни Отечественной войны, обком считает возможным обратиться с ходатайством в правительство о награждении завода № 69 орденом Ленина и лучших людей завода правительственными наградами.

Секретарь Новосибирского областного и городского комитета ВКП(б) (М. Кулагин)

ГАНО. Ф. П-4. Д. 3. Л. 118-119. Незаверенная копия (12194).
6 ноября 1944 г. первый опытный образец ГАЗ-20 был готов Из ворот завода его вывел на первые испытания сам А. А. Липгарт (12098).
6 ноября 1944 года главный конструктор сам, лично сел за руль опытного образца будущей Победы и вывел его на испытания. А очень скоро в испытаниях участвовали уже три опытных образца.

У первого автомобиля был 6-цилиндровый двигатель, а внешне он отличался колесными дисками еще от Эмки, двумя нижними молдингами облицовки радиатора, заходящими под подфарники (такая же облицовка была и на сериях 1946 и, может быть, начала 1947), более богато оформленными подфарниками и клыками буфера. Между клыками отсутствовала появившаяся позже перекладина. Задние двери открывались вперед, а передние и задние крылья были раскроены таким образом, что по бортам машины проходили две щели, разделявшие кузовные элементы: спереди крыло не вплотную прилегало к передней двери, а контур задней двери не доходил до колесной арки. Все это мешало восприятию боковины машины, которая была задумана стилистически единой. Отличался и абрис колесных арок. Кроме того, на машине еще не было фирменного “шильдика” — эмблему заменяла надпись на капоте “Автозавод имени Молотова”.

Кажущийся лаконичным дизайн на самом деле был очень насыщенным с точки зрения форм: многочисленные криволинейные поверхности и блестяще выполненные переходы создавали вместе гармоничный образ. Победа выглядела очень динамично и современно, а сильный наклон стекол лишь усиливал этот эффект. Однако, больше такой тип кузова (фастбэк) в советском автомобилестроении не применялся — в СССР любили более практичные седаны.

Передняя часть отличалась обилием хрома и продуманным линиями, а сужающийся капот придавал автомобилю стремительности. В каждой линии чувствовался кропотливый труд дизайнеров, которые стремились создать достойный советский автомобиль. Внешность машины получилась проникновенной и глубокой по сути. Даже мелкие элементы были выполнены подчеркнуто тщательно, а многоплановость дизайна удивляла самых искушенных. Действительно, Победу можно было рассматривать долго и все время открывать для себя новые и новые элементы. Так, не сразу бросалось в глаза, как изящно выглядели фигурные пороги, как тонко были выполнены дверные ручки, как вызывающе смотрелся лючок заливной горловины, расположенный на заднем крыле… Даже функциональный, по сути, бампер был проработан блестяще, а симпатичные рубины задних фонарей отличались современной и рациональной формой. Форма была не только красивой, но и практичной: колеса не выступали за крылья, благодаря чему даже на грязных грунтовых дорогах кузов оставался относительно чистым, а дизайн колпаков и форма колесных дисков полностью отвечали общему стилю. Продуманной была и цветовая гамма, которая состояла из мягких и пастельных оттенков — умеренная яркость окраски соответствовала образу.На первых выпусках Побед углубления хромированных деталей — что само по себе было бесспорной данью эпохе — заливались красной эмалью, отчего машина казалась нарядной. В техническом отношении машина была полна облегчающих жизнь водителю новинок: теперь водителям Побед не нужно было размахивать руками, предупреждая о предстоящих маневрах, так как именно на этих автомобилях впервые появились электрические указатели поворотов и стоп-сигналы. А еще в Победе впервые был предусмотрен конструкторами багажник, хотя нужен он был в первую очередь для размещения запасного колеса.

Что касается двигателя, то долгое время не было единого мнения, какой мотор ставить на машину.Выбор был между 6-цилиндровым ГАЗ-11, тем самым аналогом американского Dodge D5, который завод освоил перед самой войной еще для ГАЗ-11-73, и четырехцилиндровой версией этого мотора. Производство шестерок время войны было хорошо отлажено — спарки таких двигателей ставились на легкие танки и САУ. Рядная четверка была компактнее и легче, кроме того, потребляла меньше топлива. Так и не придя к окончательному мнению, решили оставить последнее слово за “главным специалистом в области автомобилестроения”. Тем более, подходило время отчитываться перед вождями о проделанной работе (12286).
6 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6888. О поставках металла на ГАЗ и завод № 40 НКСМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 331, лл. 3 (11012).
6 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6889. Об освобождении НКВ от изготовления для НКХП паковок деталей насосов и компрессоров. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 331, лл. 4 (11012).
6 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6890. О мерах по ликвидации текучести рабочей силы на заводе № 863 НКлеса СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 331, лл. 5 (11012).
6 ноября 1944 г. (водоизмещение 3200 т, три стабилизированные спаренные 130-мм установки) задание с изменениями на эсминец пр. 40 было положено в основу эскизного пр. 40Н, разработанного под руководством В. А. Никитина и в целом одобренного в Наркомате ВМФ. Н. Г. Кузнецов считал необходимым начать строительство головного эсминца пр. 40 в 1946 г., так как он был наиболее подходящим типом для Севера и Тихого океана (3898).
6 ноября 1944 Выполняя социалистические обязательства в честь XXVII годовщины Великого Октября, балтийцы досрочно сдали флоту 2-й ТЩ типа МТ-2 (по числу заложенных - 22-й корабль); завершен аварийно-боевой ремонт двух БМО (10671).
6 ноября 1944 г. вышел ПРИКАЗ НКВМФ ОБ ИЗУЧЕНИИ ГЕРМАНСКОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ <У-250>84 И ОПРЕДЕЛЕНИИ ДАЛЬНЕЙШЕГО ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ № 0824

Общее руководство по изучению германской техники подводного кораблестроения и определения технического состояния поднятой из воды германской подводной лодки «У-250» на предмет дальнейшего ее использования возложить на начальника управления кораблестроения ВМФ.

Для непосредственной работы на лодке, в помощь начальнику управления кораблестроения ВМФ назначить комиссию в следующем составе:

Председателя комиссии - начальника отдела «Е» НТК НКВМФ инженер-капитана 1 ранга тов. Рудницкого М. А.,

зам. председателя комиссии - начальника штаба ОДСКР ПЛ капитана 2 ранга тов. Юнакова Е. Г.,

Членов: от УК ВМФ - нач. отделения КПА УК ВМФ на зав. № 194 инженер-капитана 2 ранга тов. Мартынчик,

- начальника секции НТК НКВМФ инженер-подполковника тов. Петелина,

- ст. инженера НТК НКВМФ инженер-капитана 2 ранга тов. Цветаева,

- ст. инж. 2-го отделения III отдела УК ВМФ, инженер-подполковника тов. Хасина,

от ТУ ВМФ - инженер-капитана 2 ранга тов. Индейкина,

от АУ ВМФ - инженер-подполковника тов. Худякова,

- инженер-подполковника тов. Зорина,

от МТУ ВМФ - инженер-капитана 2 ранга тов. Мартыненко,

- инженер-капитана тов. Саульского,

от управления связи ВМФ - инженер-подполковника тов. Воронкова,

- инженер-подполковника тов. Белопольского,

от гидрографического упр. ВМФ - начальника отделения штурманского

отдела капитана 2 ранга тов. Градова.

На комиссию возложить выполнение следующих задач:

1. Определить техническое состояние подводной лодки «У-250» для принятия решения по ее восстановлению и использованию.

2. Определить наиболее интересные с технической и тактической стороны узлы лодки в целях их дальнейшего изучения и внедрения в отечественное проектирование и строительство.

3. Просмотреть всю техническую документацию по кораблю для решения вопроса по ее использованию в проектировании и строительстве.

Комиссии приступить к работе 10 ноября 1944 г.

I. Командующему Краснознаменным Балтийским флотом:

1) Силами Кронштадтского морского завода произвести к 1 ноября 1944 г. на подлодке «У-250» работы, связанные с обеспечением ее плавучести и сохранением корпуса, механизмов, систем, устройств и оборудования.

2) Перевести подлодку «У-250» до ледостава в г. Ленинград к судостроительному заводу № 196 и поставить в деревянный плавучий док для производства на ней дальнейших работ, а также для ее изучения.

3) Укомплектовать подлодку «У-250» к моменту перевода в Ленинград личным составом по штату № 4/22Б.

4) Передать весь найденный на подлодке «У-250» материал (чертежи, инструкции, наставления, книги, личные записки команды подлодки, корабельные журналы, фото и т. д.) председателю комиссии на предмет изучения и через начальника УК ВМФ организованного перевода и размножения.

5) Выделить из имеемых в Кронштадте деревянный плавдок для постановки подлодки «У-250».

II. Начальнику управления кораблестроения ВМФ:

1) Выдать промышленности заказы и оформить договора на производство работ, связанных с сохранением корпуса, систем, устройств механизмов и оборудования, ремонт и консервацию.

2) Перевести с немецкого языка на русский найденные на подлодке материалы и издать их, а также снабдить ими военно-морские организации.

3) По имеемым германским чертежам и с натуры изготовить полный комплект чертежей подлодки «У-250» со всеми необходимыми данными.

4) Совместно с начальником управления подводного плавания ВМФ доложить мне к 1 янврая 1945 г. необходимость и реальные возможности восстановления подлодки «У-250» в боевой корабль, а также целесообразность переноса германской техники в отечественное кораблестроение.

III. Начальнику минно-торпедного управления ВМФ;

1) Принять самые срочные меры к изучению германских торпед, находящихся в торпедных аппаратах и на стеллажах подлодки «У-250», на предмет безопасного разоружения и выема их из подлодки.

2) После изучения германских торпед и торпедных аппаратов, доложить мне преимущества и недостатки их по сравнению с отечественными электрическими и воздушными торпедами и аппаратами.

IV. Начальнику артиллерийского управления ВМФ:

Определить необходимость приведения в исправное техническое состояние снятых с подлодки «У-250» артиллерийских систем (37 мм автоматы и 20 мм спаренные автоматы) и перископов и доложить мне к 1 января 1945 г. возможность использования их для проектирования и изготовления отечественных установок.

V. Начальнику управления связи и начальнику гидрографического управления ВМФ:

Принять меры к восстановлению снятого с подлодки «У-250» радио, гидроакустического и навигационного оборудования для переноса опыта в изготовлении отечественной аппаратуры и приборов.

VI. Начальнику технического управления ВМФ:

До ухода подлодки в Ленинград в аккумуляторных мастерских ТО КБФ произвести обработку аккумуляторной батареи, снятой с подлодки «У-250», приняв все меры к восстановлению ее.

VII. Начальнику химического управления ВМФ:

По представленным председателем комиссии материалам изучить найденные на подлодке «У-250» приборы и химические вещества спасения и опознавания (спасательные маски, патроны регенерации, красящие вещества и т. д.) и доложить мне к 1 января 1945 г. целесообразность и реальные возможности внедрения их для нашего подводного флота.

VIII. Начальнику управления вещевого и шхиперско-хозяйственного снабжения ВМФ:

1) По представленным председателем комиссии материалам изучить найденное на подлодке «У-250» обмундирование немецких подводников и доложить зам. народного комиссара ВМФ генерал-полковнику береговой службы тов. Воробьеву возможности обеспечения специальной одеждой личный состав наших подводных лодок.

2) Обеспечить управление кораблестроения ВМФ необходимым количеством бумаги для печатания переводимых материалов, а также издать их в случае необходимости в типографском исполнении.

IX. Начальнику управления продовольственного снабжения ВМФ:

Обследовать ассортимент пищи, употребляемой на германских подводных лодках, а также тару хранения ее и доложить заместителю народного комиссара ВМФ генерал-полковнику береговой службы тов. Воробьеву о возможности введения на снабжение наших подводных лодок подобной пищи и тары.

X. Начальнику разведывательного управления ГМШ ВМФ:

Оказать необходимую помощь управлению кораблестроения ВМФ в переводе материалов с немецкого языка на русский и изготовлении фото.

XI. Для концентрации германского опыта в одном центре и более рационального использования его сосредоточить весь имеемый материал по подлодке «У-250» в управлении кораблестроения ВМФ, а также разрешить снятие с подлодки механизмов и другого оборудования только с ведома и согласия последнего.

XII. До окончательного определения дальнейшего использования подлодки «У-250» числить ее в составе отдельного дивизиона строящихся и капитально ремонтируемых подводных лодок в Ленинграде, с содержанием по штату № 4/22-Б (буки).

XIII. Председателю комиссии предоставляется право вызова отдельных специалистов научно-исследовательских институтов, надобность которых возникает по ходу дела.

XIV. Выводы и заключения по германской подводной лодке «У-250» по всем частям, начальникам соответствующих центральных управлений ВМФ представить начальнику управления кораблестроения ВМФ к 25 декабря для сводного доклада мне.



КУЗНЕЦОВ

ЦВМА, ф. 79, д. 39838, л. 71-75. Подлинник (11459).
Армия:
6 ноября 1944 Сталин перечислил десять наступательных операций советских войск, которые с этого дня стали называться “десять сталинских ударов” (4962).
6 декабря 1944 СА усилила наступление в направлении Будапешта (1037).
Жизнь и внутренняя политика:
6 ноября 1944 был выпущен первый прототип ГАЗ-12 Победа. Проявились недоработки зрительного восприятия (10731).
Внешняя политика:
6 ноября 1944 И.В.С. денонсировал акт о нейтралитете с Японией (2247,9).
Авиапромышленность:
В первых числах ноября 1944 на Ла-7Р-1, который с 27 октября 1944 поступил на заводские испытания, было выполнено два полета для опробования ЖРД (2234,8).
В начале ноября 1944 лётчик А.В. Давыдов выполнил на Ла-7Р-1 первый полёт. В октябре 1944 г. завод № 381 построил первый такой самолёт, Ла-7Р-1. В его хвостовой части находился ЖРД РД-1 с насосной системой подачи компонентов с приводом от основного двигателя АШ-82ФН. Бак окислителя, вмещавший 270 кг азотной кислоты, размещался в центроплане, а бак горючего (на 60 кг керосина) - в правой консоли крыла. Этого хватало на 3 - 3,5 минуты полёта. При этом запас бензина сократили до 210 кг. Управление ЖРД осуществлялось с помощью рычага газа и пускового крана (вентиля). О темпах испытаний можно судить по тому, что до 24 февраля 1945 г. состоялось лишь 15 полётов, из них только пять с включением ЖРД, после чего машине потребовался ремонт. Причин для этого было достаточно. Прежде всего, несмотря на использование в силовой установке таких кислотостойких материалов, как чистый алюминий и его сплавы, а также нержавеющей стали, агрессивная кислота, попадая на некоторые агрегаты и узлы, безжалостно их разъедала, приводя в негодность (11986).
Армия:
В начале ноября 1944 после освобождения Белграда КА Р-38 Лайтнинги напали в районе Шиша на советский стрелковый корпус Г.П.Котова на марше. Убили многих и в т.ч. Котова. Иап 17 ВА под командованием Д.Сырцова и звено А.Колдунова вступили в бой на Як-9. Сбили 2 Як-9 и после этого сбили 7 Р-38, в т.ч. 4 сбил А.Колдунов (2644,22).
Другие оборонные отрасли:
7 ноября 1944 г. вышло постановление ГКО, на основании которого заводом № 112 и НИИ-627 в начале 1945 г. для проведения всесторонних испытаний были изготовлены 4 опытных танка Т-34-85 со стабилизатором "Таран". Результаты испытаний были использованы уже после окончания Великой Отечественной войны при создании однопплоскостного стабилизатора "Горизонт" для 100-мм пушки среднего танка Т-54 (10703).
7 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6891. О передаче НКБ совхоза "Рудино" Костромской обл. для организации подсобного хозяйства завода № 533. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 331, лл. 6 (11012).
7 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6892. О мерах по обеспечению выполнения в ноябре 1944 г. плана комплектной сдачи и доставки артиллерийских боеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 331, лл. 7-9,10-15 (11012).
7 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6893. О выделении угля Новгородскому облисполкому для передвижной электростанции. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 331, лл. 16 (11012).
7 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6894 Об обеспечении постройки двухосных цистерн на вагоноремонтном заводе НКПС в г. Дзауджикау [Северо-Осетинская АССР]. (7282, 17-19,20-21).
7 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6895 О сооружении дополнительных переходов для пассажиров на центральном узле Московского метрополитена. (7282, 22-23).
7 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6896 Об изготовлении опытных образцов стабилизатора к 85 мм танковой пушке ЗИС-С-53. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 331, лл. 24-26 (11012).
7 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6897 О плане производства и поставок патронов Наркоматом вооружения в ноябре 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 331, лл. 27-31,32-36 (11012).
7 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6898 О плане производства и поставок пистолетов-пулеметов Шпагина и ПП-43 в ноябре 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 331, лл. 37-41,42-48 (11012).
7 ноября 1944 вышло Постановление ГКО № 6899 О плане производства и поставок НКО и НКВМФ артиллерийского, минометного и стрелкового вооружения и военных приборов в ноябре 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 331, лл. 49-63,64-70 (11012).
Армия:
7 ноября 1944 был опубликован приказ N 220 ВГК в котором отмечалось, что госграница восстановлена на всем протяжении (3398,386).
7 ноября 1944 г. между городами Ниш и Алексинац (Югославия) группа американских военных самолетов атаковала колонну советских войск и завязала воздушный бой с вылетевшими для их прикрытия советскими истребителями. В результате налета советские войска понесли потери, с обеих сторон было сбито несколько самолетов. В ответ на представление советских органов по этому поводу глава американской военной миссии в СССР сообщил 20 ноября 1944 г., что в результате расследования был установлен факт ошибочного нападения американских самолетов на советские войска (7430).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   263   264   265   266   267   268   269   270   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница