Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница266/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   262   263   264   265   266   267   268   269   ...   322

Начальник летно-испытательной базы (2002 г.)- Г.И. Волынец.69

НПП, ЗАО «Кристалл» /Татарстан 420085 г. Казань ул. ТЭЦевская, а/я 9 тел. 49-64-95/ НПП «Кристалл» основано в 1991 г. при КВЗ. С 1999 г.- ЗАО.

Переоборудование Ми-8, Ми-172 в салоны по индивидуальным требованиям. Производство электроустановки УАЭ-002 и гидростенда ПКИС 9977.000 для наземного обслуживания вертолетов (2002 г.).

Директор (2002 г.)- К.В. Илятов.69

КБ КВЗ

Создано в 1993 г. для разработки легкого многоцелевого вертолета «Ансат».



Численность персонала (2006 г.)- 250 чел.

Создано: легкие вертолеты «Ансат», «Актай».

ЗАО «Заречье» /Татарстан 420085 г. Казань ул. ТЭЦевская, 10 тел. 43-01-33/

Дочернее предприятие КВЗ (2002 г.).

Работы (2002 г.): разработка и производство опытных образцов современных средств наземного обслуживания AT; производство запчпстей для Ми-8, Ми-17.

Гендиректор (2002 г.)- JI.B. Локай.

Производство: полноповоротный гидрокран СПК-3 для монтажа НВ, двигателей Ми-8; установка УПЭД для промывки газодинамического тракта ТВЗ-117, установка УЗА-1 для воздушного запуска ТВЗ-117; ультразвуковой комплекс УПФ-1 для промывки фильтров; установка УЗФ-1 для зарядки огнетушителей; установка УКН-1 для наземного кондиционирования кабин; гидротележки, насосные станции для наземной отработки гидросистем; медоборудование для летающих госпиталей.69

ООО «СП «Хелико» /Татарстан 420085 г. Казань ул. ТЭЦевская, 10 тел. 43-07-23/

Создано в 1993 г.

Разработка (2002 г.): медицинские комплексы «Летающий госпиталь» на базе Ми-8МТВ-1, Ми-17-1В, «Ансат» (11982).


5 ноября 1944 вышел приказ НКАП 642 во исполнение постановления ГКО от 20 октября 1944 N 6752сс:

"1. Нач. 5 ГУ Гоцеридзе и директору завода 470 Васильеву реэвакуировать в 4 кв. 1944 завод 470 из Молотова в Ленинград на площадку бывшего завода 379, обеспечив выполнение установленной программы на время переезда." (1787,106).


5 ноября 1944 г. по приказу № 641с ОКБ-230 5ГУ НКАП переведено на площадку завода № 149 ОКБ и влито в состав ОКБ-149 НКАП.

Руководитель- Любарский (10776).


5 ноября 1944 г. по приказу № 641с в результате перевода на площадку завода № 149 ОКБ-230 5ГУ НКАП из Казани было образовано ОКБ (ОКБ завода № 149 НКАП, ОКБ-149 НКАП, ОКБ-2 завода № 149 МАП /г. Раменское/). Начальником/ гл. конструктором назначен М.А. Ойхер.

Создан электроклапан ЭК-44 (1945 г.), ряд приборов для Ту-4. В 1946 г. ОКБ получило задание на разработку системы регулирования атомного реактора. Вскоре в структуре ОКБ создана Специальная конструкторская группа (СКГ) по этой тематике в составе МАП с размещением на территории Института атомной энергии. Руководитель группы- А.С. Абрамов. Коллектив был значительно пополнен специалистами из других организаций.

По приказу МАП № 720с от 16.12.1947 г. ОКБ-2 завода № 149 МАП выделено в самостоятельную организацию и к началу 1948 г. перебазировано в Москву на новую территорию (1-я ул. Ямского Поля) под названием ОКБ-12 МАП.

Начальник/гл. конструктор (11.1944-46 г.-)- М.А. Ойхер.

Зам. гл. конструктора (1944-46 г.-)- А.С. Абрамов.

ОКБ-149 НКАП, МАП, ГС ОКБ-149, Раменское приборостроительное КБ (РПКБ),

ОАО «ФНПЦ «РПКБ»

/140103 г. Раменское Московской обл., ул. Гурьева, 2 тел. 556-22-62, -23-93/

ОКБ образовалось в составе серийного завода № 149 в 02.1947 г. в 5ГУ НКАП. Днем рождения предприятия является 8.06.1947 г. Сначала это отдел, затем (с 1948 г.) ОКБ-149 при заводе. Разработано в период 1948-56 г. много новых видов изделий: курсовые и пилотажно-навигационные системы, новые навигационные приборы, компасы, индикаторы.

В 1957 г. КБ получило самостоятельность от завода и преобразовано в ОКБ-149 (к 1958 г. завершено формирование). В 08.1957 г.- в ведении 4ГУ ГКАТ.

В 1957 г. был филиал ОКБ на заводе № 280 ( г. Ульяновск). В 1958 г. образован филиал в Курске. По приказу ГКАТ от 3.01.1964 г. филиал передан из подчинения ОКБ-149 в подчинение ОКБ-448. По приказу МАП от 2.02.1968 г. ОКБ вновь передано в подчинение РПКБ и переименовано в Курский филиал приборостроительного бюро.

В 1964 г. образован филиал при Ульяновском авиазаводе. Он стал самостоятельной организацией в 1970 г.

В 1960-е г. началась разработка инерциальных систем навигации и навигационных систем с БЦВМ, гироскопических курсовертикалей. В 1970-е г. разработана первая отечественная система управления и навигации с использованием физических полей Земли.

Работы в области навигационного приборостроения. Принимало участие в работах по комплексу Ту-28-80. В 2000-е г.- работы по использованию физических полей Земли для навигации БПЛА.

В 1959 г. получило наименование ГС ОКБ-149, в 1966 г. переименовано в РПКБ. Находилось в ведении 9ГУ МАП. В конце 1993 г. преобразовано в АО РПКБ. В 1997 г. РПКБ получило статус ФНПЦ, в том же году на его базе создан научно-производственный центр (НПЦ) «Технокомплекс». Он объединил 8 НИИ авиаприборостроения, а к 2005 г.- 19 предприятий.

В 1980-е г. создана первая отечественная комплексная система навигации и бомбометания с использованием инерциальных систем и ЦВМ.

Разработка (2002 г.): БРЭО, инерциальные гироскопы, пилотажно-навигационные индикаторы, системы траекторного управления, магнитные компасы, системы визуализации, бортовые вычислители, акселерометры, гиродатчики; технологическое и стендовое оборудование; (2005 г.): информационно-вычислительные системы, информационно-управляющее поле кабины пилотов, СУО для самолета 5-го поколения.101

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. ОАО РПКБ вошло в перечень стратегических предприятий.

По 2007 г. создано более 400 серийных систем и приборов.

Численность персонала (1990 г.)- 3400 чел., (2002 г.)- 2000 чел., (2007 г.)- 1800 чел.

Гл. конструктор (1947-80 г.)- С.В. Зеленков,101 (1947 г.-)- И.И. Вайденов, (1980-91 г.)- B.C. Магнусов, (1991 г.-)- Г.И. Джанджгава. Ген. конструктор (2003-05 г.-)- Г.И. Джанджгава {10.08.1940-}, (2006 г.)- В. Кавинский.впк"221106

Начальник (1947- 80 г.)- С.В. Зеленков. Директор (1980-91 г.)- B.C. Магнусов. Гендиректор (1991-2005 г.-)- Г.И. Джанджгава.

1-й зам. директора (-1991 г.)- Г.И. Джангджава. Зам. начальника (1947 г.-)- И.И. Вайденов. Зам. гендиректора: по интегрированным системам, индикаторам и БЦВМ (2002 г.)- Г.И. Герасимов; по инерциальным навигационным системам (2002 г.)- B.JI. Будкин; по конверсионным работам (2002 г.)- Г. Г. Кичигин; по новьм технологиям (2002 г.)- С.В. Прозоров; по связям с зарубежными фирмами (2002 г.)- B.C. Магнусов.

Начальник опытного производства (1947 г.-)- А.В. Логинов. Руководящий работник (1980-е г.)- Кичигин. Начальник КО (2005 г.)- Ю. Г. Терсенов.

Гл. инженер (1947 г.-)- A.M. Панченко.

Главные конструкторы: (1980-е- 90-е г.)- B.C. Магнусов (по системам), (1991 г.)- Г.И. Джангджава, Ю.Н.Орлов (пилотажно-навигационные приборы), С.В. Прозоров (по отдельным приборам), Виноградов (по датчикам), Тараканов, Салтыков, (1990-е)- Г.И. Герасимов (ОЭПрНК-ЗОМК).

Начальники лабораторий: исследовательской (1947 г.-)- B.C. Магнусов; (-1991 г.)- А.И. Гридчин.

Создано: автопилот АЛС-8-24 для К-8; курсовая система самолета КСИ; навигационная система «Пеленг» для МиГ-25 (1960-е); навигационно-пилотажные комплексы, компасы; инерциально-гироскопические приборы (ИНС) НС БКВ-95; авионика для МиГ-23, МиГ-31, Су-17, Су-25, Як-38, Су-27, С-37, МиГ-29, Ту-160, Ми-24, Ка-27, Ка- 31РЛД, Ка-52, Ка-60, Су-30, Су-35, МиГ-АТ, Ил-86, Ан-38, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Бе-200, Ил-114; ОЭПрНК- 30МК для Су-30МКИ (1994), ОПРНК с БЦВМ486-Зм для МИГ-29КУБ (2000-е); БЦВМ-386, -486 (1994); модернизация БРЭО Ми-26.

ОАО «Научно-производственный центр (НПЦ) «Технокомплекс»

/140103 г. Раменское Московской обл., ул. Гурьева, 2 тел. 992-56-98/

В 10.1997 г. на базе РПКБ создан научно-производственный центр (НПЦ) «Технокомплекс». Объединил 9 НИИ авиаприборостроения. В 2002 г. входило 7 предприятий: РПКБ, МНПК «Авионика», «Аэроприбор-Восход», Курский завод «Прибор», Техприбор, РПЗ, Элара.69 В 2003 г. в него входило 16 предприятий, в 2004-05 г.- 19: кроме первых 7- Пермская НППК, УОМЗ, НИИПМ, Звезда (пос. Солнечный), Электронная компания «Элкус», Казанское ПКБ, НПП «Звезда» (пос. Томилино), КАМПО, НИИАО, Энгельсское ОКБ «Сигнал», СЭГЗ, АКБ «Якорь». По указу Президента от 18.09.2004 г. на базе НПЦ «Технокомплекс» создан концерн «Авионика». В него вошли 7 предприятий из состава НПЦ: РПКБ (головное предприятие), ОАО «Авиаприбор-Восход», НПК «Авионика», ОАО «Прибор», АО РПЗ, завод «Элара», ОАО «Техприбор».

Создано: цифровая комплексная система управления КСУ-35 для Су-35 (2000-е); устройства сопряжения с интерфейсами MIL-STD-1553В, ARINC-429, CAN-BUS; унифицированный комплекс планирования действий авиации и подготовки полетных заданий.

ОАО «Концерн «Авионика»

Концерн «Авиаоника» создан по Указу Президента от 18.09.2004 г. на базе НПЦ «Технокомплекс», В него вошли 7 предприятий из состава НПЦ: РПКБ (головное предприятие), ОАО «Авиаприбор-Восход», НПК «Авионика», ОАО «Прибор», АО РПЗ, завод «Элара», ОАО «Техприбор». В составе Концерна (2009 г.)- 19 предприятий авиационного приборостроения. В 03.2009 г. Концерн вошел в состав созданной Российской авиаприборостроительной корпорации (РАК) (11982).


5 ноября 1944 г. по приказу НКАП № 641с от в ОКБ-122 122 (ОКБ-122 НКАП, МАП, ОКБ-7 завода № 122 МАП /г. Москва/) влито ОКБ-213 НКАП ( г. Энгельс).

В соответствии с распоряжением СМ СССР № 4652 от 9.06.1955 г. образован филиал ОКБ-122 для разработки астронавигационных систем управления (см. завод № 914).

Гл. конструктор (1940-е-55 г.-)- Е.Ф. Антипов.

Создано: электрогирополукомпас ЭГПК для Ту-14 (1949); гировертикаль высокой точности «Ось» (1955).


5 ноября 1944 г. по приказу НКАП № 641 ОКБ-213 переведено из Энгельса на площади завода № 122 НКАП в Москву. Продолжило действовать как ОКБ-122 НКАП.

Руководители групп: «Э» (1937 г.)- Г.С. Черный (ЭМПС) (11982).


5 ноября 1944 г. по приказу № 642с на бывшую площадку завода № 379 переведен завод № 470 НКАП и продолжил действовать под прежним номером (11982).
5 ноября 1944 возобновила работу регулярная авиалиния Москва - Одесса - София (333,82).
Другие оборонные отрасли:
5 ноября 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА НАРКОМУ СРЕДНЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР АКОПОВУ О СЛУЧАЯХ РАЗРУШЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ТАНКА Т-34-85 1524625

Районный инженер танкового управления ГБТУ Красной Армии на заводе №183 гв. Инжер-полковник т. Храмцов доложил, что на заводе № 183 при военпредовских пробегах и ротных : почти ежедневно имеют место случаи разрушения подшипников №7526 бортовой передачи танка Т-34-85 (подшипники изготовления 4 ГПЗ).

Подшипники имеют отступления от технических условий на изготовление внутреннего кольца

пипника №7526 (завышены размеры галтелей у буртиков кольца). Для определения качества подшипников и соответствия изготовления их чертежам и техническим условиям прошу Вас командировать на завод №183 главного конструктора и главного инженера 4ГПЗ с необходимой технической документацией на изготовление подшипников №7526.

Заместитель начальника ГБТУ КА генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

Э.Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2218. Л. 111. Копия (11420).


5 ноября 1944 г. была подготовлена СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА САМОХОДНЫХ АРТУСТАНОВОК СУ-76М, СУ-57 И СУ-85А

Наименование характеристик


СУ-76М


СУ-57


СУ-85А


Боевой вес в тоннах


10,7


10,7


12,2


Экипаж '


4


4


4


Длина артустановки (по пушке) в мм


5120


5670


5705


Ширина артустановки в мм


2710


2710


2730


Высота артустановки (по пушке) в мм


2100


2100


2100


Бронезащита:








а) Лобовой лист корпуса в мм


25


25


25


6) Бортовой лист корпуса в мм


15


15


15


в) Кормовой лист корпуса в мм


15


15


15


г) Крыша и днище в мм


0-6


8-6


0-6


д) Лобовой лист боевого отделения в мм


25


25


25-30


е) Бортовой лист боевого отделения в мм


15


15


15


Вооружение:








" а) Пушка


76 мм ЗИС-3


57 мм ЗИС-2


85 мм Д5-С85А


б) Начальная скорость бронебойного снаряда в м/с


662


990


792


в) Начальная скорость подкалиберного снаряда в м/с


950


1270


-


г) Начальная скорость осколочного снаряда в м/с


680


700


785


д) Заряжание


унитарное


унитарное


унитарное


Боекомплект


60


60


42


Прицельное приспособление


пан. Герца


10-Т


ТШ-15


10


Сектор горизонтального наведения в градусах


30


30


1724


11


Сектор вертикального наведения в градусах


-3+15


-4+17


-3,5+18


12


Скорострельность прицельная в выстрелах/мин


10


9


5-7


13


Спусковой механизм


механич.


апектросп.


апектросп.


14


Бронепробиваемость (расчетная) в мм










Бронебойный трас, снаряд угол 90 дальность:










100м


75


115


119




300м


72


110


115




500м


69


106


111




1000м


61


96


102


15


Длина отката в мм


720


710-740


300


Остальные характеристики самоходных артустановок аналогичны.

Начальник 3 отдела УСА ГБТУ КА инженер-подполковник Ковалев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 481. Л. 182. Подлинник (11420).
5 декабря 1944 г. вышло ПОСТАНОВЛЕНИЕ ВОЕННОГО СОВЕТА БТ и МВ КА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЕКТНОЙ ГРУППЫ ПО КОРОТКОХОДНЫМ ДИЗЕЛЯМ №13

1. В целях более широкого развертывания проектных работ по короткоходным дизелям, предложенным профессором Брилингом, организовать проектную группу по дизелям в составе научно-исследовательского отдела Академии бронетанковых и механизированных войск Красной Армии имени Сталина.

2. В состав указанной группы включить:

1. Профессора Брилинга — научный руководитель группы;

2. Инженер-полковника Гутерман И. И. — ст. преподавателя кафедры двигателей;

3. Инженер-подполковника Калабина — преподавателя кафедры двигателей;

4. Соловьева М. П. — старшего инженера НИО;

5. Ключникова И. И. — старшего инженера НИО;

6. Инженер-капитана Жукова В. С. — прикомандированного к академии, и прикомандировать на 2 месяца к научно-исследовательскому отделу академии следующих лиц:

1. Гончарова — инженера завода № 82 ГУРТ;

2. Прокофьева — инженера завода № 82 ГУРТ;

3. Инженер-капитана Грибкова — находящегося в распоряжении управления кадров БТ и МВ КА;

4. Частозвонова;

5. Полковника Федорова.

Просить народных комиссаров тт. Акопова и Шахурина прикомандировать к академии бронетанковых и механизированных войск для работы в проектной группе т. Брилинга, инженера НАТИ т. Князева и инженера 24-го завода т. Лебедева сроком на два месяца.

3. Для обеспечения производства опытных одноцилиндровых установок короткоходных дизелей поручить профессору Брилингу изготовить рабочие чертежи одноцилиндровой установки с диаметром цилиндра в 135 мм — к 15 декабря и с диаметром цилиндра в 150 мм — к 25 декабря сего года.

4. Начальнику ГБТУ КА обеспечить необходимыми средствами проектные работы, изготовление одноцилиндровых установок и экспериментальные работы.

Поручить комиссии под председательством генерал-полковника танковых войск т. Коробкова в составе членов: генерал-лейтенанта т. Лебедева, полковника т. Благонравова, генерал-майора т. Степанова и полковника т. Федорова дать к 14 декабря сего года техническое заключение по проекту профессора Брилинга о целесообразности постановки вопроса перед Правительством об организации работ по изготовлению опытных образцов короткоходных дизелей на одном из заводов НКТП.

6. На заседании военного совета 15 декабря сего года заслушать доклад тт. Ковалева и Давидовича о состоянии работ, проводимых научно-исследовательским отделом академии.

Командующий БТ и МВ КА маршал бронетанковых войск Я. Федоренко

Член военного совета БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Н. Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11389. Д. 18. Л. 107 - 108 (11420).


5 ноября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6887. О разработке и испытаниях жесткого привода к датчику электротахометра и суммарного счета оборотов для дизель-моторов В-2. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 331, лл. 1-2 (11012).
Армия:
November 5, 1944: Units of 4.Armee (Hossbach) recapture the town of Goldap in East Prussia (3819).
5 ноября 1944 части 4А отбили г Голдап в Восточной Пруссии (3819).
За рубежом:
5 ноября считается днем официального участия в боевых действиях армейских групп камикадзе (Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты-смертники. Смоленск: Русич, 2001.).

Никто из летчиков-камикадзе не знал даты своего вылета. Боевая задача ставилась не более чем за сутки до нанесения удара. Однако летчикам-камикадзе приходилось ожидать своей очереди на вылет не более двух месяцев. Летчики прилежно учились, как ценой своей жизни и самолета уничтожить вражеский корабль. По их мнению, самоубийственная атака была способом выполнения ими воинского долга. Они делали свое дело без истерии и показухи. Командование камикадзе в понятие «самоубийственная атака» вкладывали еще и психологический фактор, который мог бы подавить волю противника к победе. Психологические последствия самоубийственных атак и в самом деле были ошеломляющие. Исследователь японского «искусства Смерти» Ю.Г. Иванов писал: «Американцам и их союзникам, которые сражались за жизнь, было трудно понять людей, сражавшихся для того, чтобы умереть… Мысль о том, что японские летчики умышленно направляют свои самолеты на корабли, пугала до оцепенения» (Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты-смертники. Смоленск: Русич, 2001.).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   262   263   264   265   266   267   268   269   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница