Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница263/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   259   260   261   262   263   264   265   266   ...   322
В октябре 1944 г. ЦАКБ в очередной раз доработало свое изделие. В башне ИС-5 появился упрощенный досылатель, который, впрочем, вышел из строя еще до начала стрельб. Боекомплект орудия был доведен до 36 выстрелов. Рабочее место командира танка было отнесено еще дальше к правому борту, была проведена также доработка конструкции люльки. Испытания подтвердили значительно возросшие боевые качества танка. По скорострельности, например, ИС-5 оставил позади себя все известные тяжелые танки ИС, а по точности стрельбы с хода (после установки прицела со стабилизированной линией визирования) равных ему в то время также не было. В октябре же НКБ подал на испытания 100-мм бронебойные снаряды. Но производство танка ИС со 100-мм орудием тогда же было сочтено нецелесообразным.

Так почему же? Ведь любой начитанный «диванный стратег» скажет вам, что переход к вооружению танка 100-мм пушкой дает следующие преимущества:

1. Унитарный выстрел, а значит — большая скорострельность.

2. Меньший калибр, а значит — больший боекомплект.

3. Большая бронепробиваемость.

Возразить что-либо на первый довод вроде бы трудно, ведь при стрельбе с места 100-мм пушка дает некоторые преимущества перед 122-мм. Но не следует забывать, что огонь из танков в то время производился в бою чаще всего с коротких остановок, то есть - заряжание велось в движении, а в данной ситуации быстрая перезарядка тяжелым и длинным 'боеприпасом (выстрелом) практически невозможна, а также раздельный выстрел (как два сравнительно коротких и менее тяжелых цилиндра), по заверениям испытателей, даже был несколько удобнее при выборе типа снаряда в тесном боевом отделении. Так что в большинстве случаев практическая скорострельность ИС-122 (1,5-3 выстр./мин) не слишком силь-ЦЬ отличалась даже от практической скорострельности среднего Т-34-85 с орудием Д-5 (не свыше 3-5 выстр./мин). Второй довод насчет большего возимого боекомплекта не выдерживает разумной критики. Ведь преимущества раздельного заряжания в тесном боевом отделении танка в том и состоят, что снаряды можно хранить отдельно от гильз с зарядами и таким образом в боевом отделении сложной формы танка ИС можно было напихать их более плотно.

Собственно - так это и случилось, ведь БК танка ИС-122 состоял из 28 выстрелов, а ИС-4 («Объект 245») со 100-мм пушкой Д-10 из 29 выстрелов. ЦАКБ, правда, удалось путем долгой канители довести БК танка ИС-5 («Объект 248») до 36 выстрелов, но, по заверению испытателей, пользоваться шестью выстрелами, расположенными в передней части корпуса, в боевой обстановке не представлялось возможным (водитель должен был покинуть свое место). Так что и здесь выигрыш оказался очень условным.

Ну и на счет бронепробиваемости. Опять же, высказываясь за 100-мм орудие, «танкисты-теоретики» говорят о большей бронепробиваемости 100-мм пушки Д-10. Но говорят об этом, как об аксиоме, опираясь на данные, приведенные в руководстве на 100-мм пушку 50-х годов. Но в войну даже по таблицам эти цифры были чуть-чуть иными. В 1944 г. на испытаниях выяснилось, что расчетные табличные данные 100 мм пушки плохо стыкуются с практикой. Ведь расчеты бронепробиваемости проверялись на срав-рнительно вязкой отечественной броне преимущественно : средней твердости по нормали, а с лета 1944 г. немцы применяли уже главным образом броню повышенной твердости, ^которая, будучи более устойчива к бронебойным снарядам малого и среднего калибра, была более хрупкой, и для ее пробития на первое место выступала уже не столько высокая начальная скорость, сколько большая масса снаряда.



Это приводило, например, к тому, что лобовая броня танка «Пантера» (наклоненная к горизонту на угол 55°) стала |йегко пробиваться 122-мм снарядом с фантастических дистанций (например, с 2000-2500 м), а если снаряд и рикошетировал — в броне оставались трещины и даже проломы (11135).
В октябре 1944 г. первой на завод № 100 была подана 130-мм пушка С-26, установленная в боевую рубку ИСУ-152. Эта САУ получила индекс ИСУ-130 («Объект 250»). Чуть позднее туда же прибыла и 122-мм пушка большой мощности С-26-1, установка которой в рубке ИСУ-152 получила индекс ИСУ-122-3 («Объект 251»). Обе САУ конструктивно были близки и отличались, главным образом, только артиллерийской частью. По требованиям Главного артуправления они несли систему продувки канала ствола, которая (в отличие от предшественников ИСУ-122-1 и ИСУ-152-1) была чисто баллонной (продувка осуществлялась от воздушных баллонов системы запуска). Это упрощало конструкцию машины, но создавало проблемы с запуском двигателя после интенсивных стрельб. В ноябре—декабре 1944 г. самоходные установки прошли испытания на Гороховецком полигоне, которые показали большое количество недоработок у первой в плане надежности функционирования противооткатных приспособлений и сопутствующих механизмов, у второй — из-за низкой живучести ствола. Доработка пушек по замечаниям комиссии, несмотря на «зеленую улицу», которая была открыта им, продлилась до июня 1945 г., но по окончании войны они так и не были приняты на вооружение (11417).
В октябре 1944 г. из цехов харьковского завода, получившего номер 75, вышли первые танки Т-44 (до конца года - 25 шт.). И, хотя до конца войны в Европе их было выпущено заметное количество (всего по апрель 1945 г. - 190 машин), в боевых действиях они участия не приняли. Выпуск их прекратился в 1947 г. (всего 1823 единицы) (3905).
В октябре 1944 Горьковский автозавод представил на испытания новый опытный образец самоходной установки СУ-85Б (СУ-15Б), в которой были учтены недостатки конструкции предыдущего образца. Кроме того, на машине была установлена 85-мм пушка ЛБ-2 конструкции завода № 92 с дульным тормозом для уменьшения силы отдачи при выстреле. Проведенные испытания прошли успешно, огневая мощь и подвижность машины были признаны удовлетворительными и установка была рекомендована к принятию на вооружение, хотя и сохранила некоторые недостатки, присущие установке СУ-85 А. В связи с окончанием Великой Отечественной войны дальнейшие работы над установкой СУ-85Б были прекращены (10703).
В октябре 1944 г. на специальном заседании Технического совета НКТП с участием работников УСА был рассмотрен Проект самоходной установки ЭСУ-100 вместе с другими проектами новых самоходных установок. Совещание признало, что электромеханическая трансмиссия, будучи вообще прогрессивным видом конструкции, не является технически рациональной для машин среднего класса и в сравнении с установками, имеющими механическую трансмиссию, дает значительное увеличение массы машины (до 3 т), не оправданное острой необходимостью. Поэтому осенью 1944 г. все дальнейшие работы по самоходной установке ЭСУ-100 были прекращены (10703).
В октябре 1944 г. На Техническом совете НКТП вместе с проектом самоходной установки ЭСУ-100 были рассмотрены также проекты САУ:

СУ-122П, вооруженной 122-мм пушкой Д-25 и имевшей схему общей компоновки с передним расположением боевого отделения;

СУ-ЮО-М-1, вооруженной 100-мм пушкой Д-10С и разработанной с использованием узлов и агрегатов танка Т-34 и с кормовым размещением боевого отделения.

СУ-100-М-2 со 100-мм пушкой Д-10С, дизелем В-44 и кормовым расположением боевого отделения;



СУ-122-44, вооруженной 122-мм пушкой Д-25 и разработанной с использованием узлов и агрегатов танка Т-44 и передним расположением боевого отделения (10703).
В октябре 1944 г. И.В. Сталин, как вспоминал Л.И. Горлицкий, слушая доклад о состоянии работ по танку Т-44, вождь вдруг спросил В.А. Малышева, готовится ли какая-нибудь самоходка на шасси нового танка? Малышев быстро ответил, что на Уралмашзаводе ведутся проектные работы над перспективной 100-мм САУ с улучшенной бронезащитой и компоновкой по типу «фердинанда», где используется МТО от Т-44. «Хорошо! — ответил Сталин.— Сделайте побыстрее и поставьте на нее 122-мм пушку!» Трудно сказать, так ли было на самом деле, но автор верит словам Льва Израилевича, так как они неплохо стыкуются с тогдашними событиями (11417).
К октябрю 1944 года КБ Уралмаша на базе проекта 100-мм САУ с задним расположением боевого отделения, как на СУ-76 разработало 4 новых САУ, два из которых были с передним расположением боевого отделения, а два - с задним (3862).
С октября 1944 г. принятая после доработки конструкции зенитная установка пулемета ДШК на ИСУ-122 устанавливалась на серийных установках ИСУ-122. Для стрельбы использовался коллиматорный прицел К8-Т. Боекомплект к пулемету ДШК составлял 250 патронов (10703).
В октябре 1944 года прошли первые испытания новой САУ, получившей обозначение СУ-122П, после которых машина была отправлена в Гороховец для проведения государственных испытаний, которые с успехом выдержала. По результатам испытаний, СУ-122П была рекомендована к принятию на вооружения. Тем не менее, ее массовое производство так и не началось. В основном это было обусловлено низкой скорострельностью для борьбы с танками противника, а для борьбы с ДОТами и прочими укреплениями больше подходили серийные ИСУ (3862).
В октябре 1944 г. изготовленный опытный образец самоходной установки ИСУ-130 ("Объект 250"), которая была разработана в 1944 г. в КБ завода № 100 под руководством Ж.Я. Котина, прошел заводские испытания и в ноябре - декабре того же года - полигонные испытания. По результатам испытаний было принято решение направить пушку в ЦАКБ для доработки с последующим представлением доработанного образца орудия на испытания. Доработка пушки затянулась до конца войны. Ходовые и артиллерийские испытания закончились только в июне 1945 г. На вооружение и в серийное производство установка ИСУ-130 не принималась. Самоходная установка ИСУ-130 относилась к типу полностью бронированных самоходных установок с передним расположением броневой рубки. Машина была создана на базе ИСУ-122С путем замены 122-мм Д-25С на 130-мм пушку С-26 конструкции ЦАКБ, разработанную на базе морской пушки Б-13 и приспособленную для монтажа в самоходную установку. В состав экипажа машины входили четыре-пять человек, которые размещались как и в самоходной установке ИСУ-122С (10703).
В октябре 1944 года ИСУ-130 прошла заводские испытания, а в ноябре — декабре того же года — полигонные. По их результатам было принято решение направить пушку в ЦАКБ для доработки, которая затянулась до конца войны. Ходовые и артиллерийские испытания ИСУ-130 закончились только в июне 1945 года, когда принятие этой САУ на вооружение потеряло смысл. Опытный образец САУ ИСУ-122-3 проходил полигонные испытания в ноябре 1944 года и не выдержал их из-за неудовлетворительной живучести ствола. Доработка ствола была завершена лишь в июне 1945 года.

Самоходкам с опытными образцами пушек были свойственны те же недостатки, что и остальным САУ на шасси танка ИС: большой вылет ствола вперед, снижавший маневренность в узких проходах, малые углы горизонтального наведения орудия и сложность самого наведения, что затрудняло стрельбу по подвижным целям; невысокая боевая скорострельность из-за относительно небольших размеров боевого отделения; большая масса выстрелов; раздельно-гильзовое заряжание и наличие у ряда орудий поршневого затвора; плохая обзорность из машин; малый боекомплект и сложность его пополнения в ходе боя.



Вместе с тем, хорошая противоснарядная стойкость корпуса и рубки этих САУ, достигнутая за счет установки мощных броневых плит под рациональными углами наклона, позволяла использовать их на дистанции прямого выстрела и достаточно эффективно поражать любые цели (11638).
В октябре 1944 г. было улучшено крепление узлов ходовой части БА-64Б. В ноябре того же года но результатам эксплуатации БА-64Б были проведены мероприятия по усилению узлов ходовой части машины: усилены кожухи полуосей заднего и переднего мостов за счет увеличения толщины стенок с 3,75 до 4,5 мм; изменена конструкция крепления внутреннего подшипника ступицы, а также конструкция и технология изготовления литых кожухов полуосей вместе с кронштейнами крепления рессор и амортизаторов (10703).
В октябре 1944 оборудование для сборки американских автомобилей на ГАЗе было демонтировано и вывезено в Минск для размещения на ремонтном заводе Даймлер-Бенц. В ноябре собрали первые 50 грузовиков - это начало МАЗ (3427).
В октябре 1944-го на юго-западной окраине Днепропетровска силами Отдельной строительно-монтажной группы (ОСМП) Днепровскпромстроя и Отдельного рабочего батальона началось строительство цехов автозавода. Сначала здесь предполагалось выпускать ГАЗ-51, поэтому костяк конструкторского бюро будущего завода составили горьковчане во главе с гениальным создателем отечественных вездеходов Виталием Андреевичем Грачёвым (11619).
В октябре 1944 г. Речное аварийно-спасательное управление передали в Наркомречфлот, где оно получило наименование Главного военно-речного управления (ГВРУ). Во главе ГВРУ был поставлен бывший начальник ЭПРОН Ф. И. Крылов (3898).
В октябре 1944 проводились следующие работы: катеростроители сдали флоту два ТК типа Д-3, три МО, шесть КМ и заложили на стапелях четыре МО и шесть КМ, отремонтировали два катера; в постройке на Усть-Ижорской верфи находились три ТЩ типа МТ-2; балтийцы изготовили два понтона грузоподъемностью по 200 т; адмиралтейцы завершили ремонт трех МБК (бортовые номера 501, 502 и 503); ждановцы в счет МЗК передали заказчикам 12 т литья, пять рулевых машин, 19 якорей Холла и др (10671).
Армия:
В октябре 329-й ап ДД перелетел с аэродрома Прилуки, где временно базировался, в Борисполь, а в марте 1945 г. - в Белую Церковь. Основные кадры для формирования 329-го ап ДД были взяты из 2-го гв. ак ДД, главным образом из 8-го и 19-го гвардейских авиаполков. Командир полка гвардии подполковник А.Т.Холод, заместитель - ГСС гвардии майор Ф.Н.Рогульский (3322,47).
В октябре 1944 г. 2-й оапп был преобразован в 209-й гв. апдд на Ил-4. Им тогда командовал майор Ф.С. Кар- пенков. 118 планеристов направили в Бёрдскую авиашколу первоначального обучения. Планёры списали как пришедшие в негодность. С ноября полк базировался в г. Старый Быхов (12266).
В октябре 1944 года С-47 из 340-го полка вывез на советскую территорию золото и серебро Словацкого национального банка (3457,137).
В октябре 1944 г. из Приморья перебросили на Камчатку 20-й шап, летавший на устаревших бипланах И-15бис. В начале 1945 г. он начал получать «кинг-кобры» и превратился в 410-й иап. Во входивший в ту же дивизию 888-й иап новая техника прибыла всего за пять дней до начала боевых действий, тем не менее часть его самолётов тоже задействовали в операциях против японцев.

888-й и 410-й полки с Камчатки наносили удары по японским базам на близлежащих островах Шумшу и Парамушир, а затем обеспечивали высадку на них десантов. Истребители прикрывали на переходе суда с войсками, бомбили и обстреливали позиции противника на берегу. Японцы сопротивлялись вяло, поэтому 410-й иап совершил всего девять боевых вылетов. В 888-м иап семь вылетов (в том числе один ночью) совершил капитан В.А. Деркачев. 18 августа он разбился, врезавшись в склон вулкана Горелый. Место катастрофы искали с У-2, нашли, но смогли сесть лишь в нескольких километрах от него, разбив свой биплан. «Кингкобры» также совершили несколько вылетов без применения оружия для устрашения японцев, проживавших на Камчатке в посёлках Большевик и Октябрьский, где размещались японские краболовные концессии. После объявления войны всех японских граждан объявили интернированными, но они попытались уплыть на краболовных судах. Самолёты обнаружили их в океане и вернули обратно в порт.



Японская авиация практически не оказывала серьёзного противодействия наступающим советским армиям, поэтому проверить качества «Кингкобры» в воздушных боях не удалось. Единственный успешный бой на Р-63 провёл младший лейтенант И.Ф. Мирошниченко из 17-го иап. 15 августа он вместе со своим ведущим, Героем Советского Союза В.Ф. Сиротиным, атаковал два японских истребителя, напавших на заходящие на посадку транспортные самолёты под Ванемяо. Один японец был сбит, другой, уйдя на бреющем полёте среди холмов, скрылся. Тип японских машин в различных документах указывается по-разному: и как «И-97» (то есть Накадзима Ки.27), и как «Оскар» (по американскому коду так обозначался Ки.43). Но оба представляли собой давно устаревшие истребители, так что исход боя фактически был предрешён с самого начала (12265).
В октябре 1944 года в распоряжение флота поступили 12 P-47D-22. Пионерами освоения "Тандерболта" в нашей морской авиации стали летчики 255-го полка, входившего в 5-ю минно-торпедную дивизию ВВС Северного флота. Один из P-47 проходил войсковые испытания на аэродроме Ваенга-1. Летал инспектор по пилотированию капитан Богданов. В первую очередь интересовали возможности применения "Тандерболта" как истребителя-бомбардировщика для поражения береговых и надводных целей. На испытаниях самолет нес до трех ФАБ-250 или двух ФАБ-500. С двумя ФАБ-250 машина могла бомбить с пикирования (угол до 50 градусов) или работать как топмачтовик. По результатам испытаний сделали вывод, что "Тандерболт" вполне пригоден для дальнего сопровождения бомбардировщиков и торпедоносцев, бомбовых ударов с горизонтального полета и топмачтовым методом и для штурмовых действий но кораблям охранения (3457,86).
В октябре 1944 года все следовавшие по американской части трассы "Кингкобры" задержали для спешного усиления хвоста. Для ускорения работ мобилизовали механиков гражданской авиации во всех соседних аэропортах, причем не только американских, но и канадских. Всего таким образом доработали 233 истребителя. Те же машины, что успели "перебраться" через границу, впоследствии переделывали уже на рембазах наших ВВС но рекомендациям, разработанным в ЦАГИ (3457,78).
В октябре 1944 словацкое восстание потерпело поражение и 1-й чехословацкий полк вынужден был перебазироваться обратно в Перемышль (4707).
Потери самолетов Люфтваффе с сентября 1943 г. по октябрь 1944 г. (всего, в скобках - полностью)

Месяц

Италия

Запад и

ПВО Германии

Восточный

Всего

1943 г.

-Балканы

Северная Европа




фронт




сентябрь

545 (401)

556 (279)

426 (267)

572 (341)

2099 (1288)

октябрь

372 (253)

399 (212)

628 (341)

539 (277)

1938 (1083)

ноябрь

312 (214)

328 (169)

527 (338)

343 (183)

1510 (904)

декабрь

212 (127)

371 (223)

457 (283)

282 (161)

1322 (794)

1944 г (3573).
















Январь

376 (238)

587 (303)

674 (433)

472 (270)

2109 (1244)

февраль

287 (193)

655 (321)

846 (521)

477 (270)

2265 (1305)

март

390 (239)

756 (426)

1043 (612)

706 (369)

2895 (1646)

апрель

470 (312)

791 (405)

1274 (759)

917 (459)

3452 (1935)

май

490 (310)

646 (361)

1460 (863)

642 (308)

3238 (1842)

июнь

234 (149)

1686 (1096)

955 (424)

588 (312)

3463 (1954)

июль

201 (132)

1177 (729)

1269 (628)

1130 (647)

3777 (2136)

август

171 (89)

1112 (749)

1157 (609)

849 (520)

3289 (1967)

сентябрь

296 (223)

324 (230)

1328 (799)

412 (229)

2360 (1481)

октябрь

112 (91)

397 (239)

763 (387)

671 (423)

1943 (1140)

Всего:

4468 (2971)

9785 (5715)

12807 (7264)

8600 (4769)

35660 (20719)

Поврежденные самолеты: разница между всего и полностью (3573).
Внешняя политика:
В октябре 1944 года И.В.С. в Москве пообещал У.Черчилю рассматривать Грецию как сугубо британскую сферу влияния. Великобритания и СССР, опять же, в соответствии с октябрьскими договоренностями, на период, предшествовавший Ялте, соблюдали паритет в Югославии, где Тито договаривался с прозападным Шубашичем о контроле над страной (3871).
За рубежом:
В октябре 1944 канадский пилот на Спитфайре VXI (173,258) впервые сбил Ме-262 (355,40).
В октябре 1944 капитан Циттер выполнил полет на прототипе «Ва-349М1», который буксировался за бомбардировщиком «He-111». Испытания показали хорошую управляемость ракетоплана, правда лишь на больших высотах и скоростях, что объясняется небольшими размерами несущих поверхностей крыла.

18 декабря 1944 года со стартовой вышки впервые взлетел беспилотный испытательный вариант, оборудованный ускорителями. Беспилотные варианты испытывались до конца января 1945 года и привели к окончательной доработке конструкции планера.

14 февраля 1945 года были проведены первые испытания самолета в свободном полете: «Не-111» поднял ракетоплан на высоту 5500 м, после чего летчик-испытатель Ганс Цюберт взял управление на себя. Самолет перешел в пологое пикирование, при этом во всем диапазоне скоростей от 200 до 700 км/ч его устойчивость в полете и управляемость были достаточно высоки. На высоте 900 м Цюберт привел в действие спасательный комплекс, после чего он сам и части его самолета были успешно доставлены на землю на парашютах.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   259   260   261   262   263   264   265   266   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница