Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница256/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   252   253   254   255   256   257   258   259   ...   322

По приказу МРП № 756 от 28.12.1973 г. в состав ЛПТО был включен завод «Ленинец» как производство № 3, а ЛПТО «Новатор» переименовано в ЛПТО «Ленинец». По приказу МРП № 146 от 1.01.1974 г. в состав ЛПТО включен строящийся Петрозаводский радиотехнический завод (ПРЗ). Тем же приказом механическое и заготовительное производство «Новатора» было переименовано в производство № 4, а ОКБ завода «Ленинец» вошло в состав ЦКБ ЛПТО. В целях соединения научного и производственного потенциалов в единую структуру в соответствии с пост. СМ СССР № 139 от 2.03.1976 г. и приказом МРП № 264 от 15.05.1974 г. было создано НПО «Ленинец», в которое вошли: НПО «Марс» с ВНИИРЭС (головная структурная единица), производства № 1, 2, 3 и 4 ЛПТО «Ленинец», ПРЗ и опытный завод в Гатчине. По приказу МРП № 578 от 22.09.1985 г. на базе НПО «Ленинец» образовано Центральное НПО (ЦНПО) «Ленинец». Завод стал РТЗ-1 в составе ЦНПО, в 1988 г. вновь переименован в завод «Новатор» в составе НПО. По приказу МРП № 686 от 20.07.1990 г. на базе ЦНПО «Ленинец» образован научно-производственный и внешнеэкономический концерн (НПВЭК) «Ленинец». В соответствии с решениями Госкомимущества РФ № 298-Р от 21.07.1992 г. и № 401-3 от 1.09.1992 г. НПВЭК «Ленинец» преобразован в АООТ «Холдинговая компания «Ленинец». В холдинг входит 38 дочерних предприятий и филиалов (2002 г.): ООО «Контур-НИРС», ОАО «Механический завод «Ленинец», Завод электробытовой аппаратуры, ГНПП «МИР» (2003 г.).

В 1988 г. НПК-1 преобразовано в филиал ЦНПО «Сектор» (с 1990 г. - это самостоятельное НПП «Радар ММС»).

Работы (2002 г.): разработка и производство:_РЭ систем, РЛС, навигационных систем, бортовых компьютеров, бортовых комплексов автоматизированного контроля оборудования; морские навигационные средства берегового и корабельного базирования; телекоммуникационные системы; гиперзвуковые технологии; СВЧ-компоневты; датчики и системы для измерения физических полей.

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

Директор (1945-; -1949 г.)- Т.В. Молодых, (1947 г.)- А.П. Лопырев, (1948 г.)- М.Я. Кокуев, (1949-52 г.)- Е.Д. Васильев, (1952-61 г.)- Л.В. Андреев, (1961-71 г.)- Л.Н. Зайков, (1974 г.)- В.В. Ануров, (1986-89 г.)- Н.Л. Зайков, (1989-93 г.)- Г.С. Галактионов, (1993-2001 г.)- А.В. Жук. Гендиректор ЛПТО (1971-74 г.)- Л.Н. Зайков.

Зам. директора (-1974 г.)- JI.T. Михеев.

Ген. конструктор- Е.А. Зазорин, (1990-е г.)- Г.Н. Громов.

Зам. гл. конструктора по натурным испытаниям (-1981 г.)- А.Л. Захаров.

Гл. инженер (1974-76 г.)- Л.Т. Михеев.

1-й зам. гл. инженера (1972-74 г.)- О.Ф. Бураков.



Создано: БРЛС: «Пантера», «Пума» для Су-24, «Купол», «Купол-2», «Купол-3 и -ЗМ», для Су-34, А-813; ПНС-24М «Тигр» для Су-24; обзорно-прицельная система «Обзор-МС» для Ту-95МС, «Обзор-К» для Ту-160, «Обзор-MP» для Ту-22МР; поисково-прицельная система (ППС) «Коршун» для Ту-142К, «Коршун-М» с ГАС «Кайра» для Ту-142КМ, «Коршун-МЗ» с ГАС «Заречье» для Ту-142МЗ; ППС: «Сова» для А-40, «Филин» для А- 42; «Новелла» для Ил-38Н (1990-е), экспортный вариант «Морской Змей» (Sea Dragon); ПНПК-П-76 для Ил-76М, ШШК-124 для Ан-124; ПНК «Купол-2А-76М» для Ил-76 (2000-е), А-820М для Ан-124 (2000-е); малогабаритная ГАС «Изумруд» для Ил-38; СУО; системы наведения для Х-31, Х-35 (У-505); бортовая система автоматизированного контроля для Ил-76 и Ан-124.

Производство: РЛ прицелы: РПБ «Кобальт» (1948-), РПБ-4 (1950-е), «Рубидий-М», «Стронций»; РЛС: многофункциональная для Ту-16 (1950-е), «Обзор-MP, -МС, -К» для Ту-22МЗ, Ту-95МС и Ту-160; системы наведения: К-2 для «Комета» (1952-), «Рубикон» для КС-1, «Взлет» для КСР-2, -5, -11 (1964), «Венец» для К-10С и КСР-5 (1966), для Х-23 (прицел ПКИ и передатчик «Дельта»); ПНПК-22 «Купол-22» для Ан-22; радиоприемники: «Блюз-301, РП-203А», магнитола «Ленинград-003» (1974-).

ОКБ-283 МАП, ГКАТ, ГКРЭ /г. Ленинград/

Вновь организовано как Особое КБ № 283 при заводе № 283 МАП в системе 17ГУ по приказу МАП № 247с от 26.04.1946 г. Работы по РЛ бомбовым прицелам.

В 1947-50 г. обеспечило освоение и серийный выпуск прицела «Кобальт». Затем- разработка прицела «Рубидий», самостоятельная разработка РБП-4 для М-4. С 1953 г. работы по РЛ-оптическому бомбоприцелу «Рубин» для ЗМ, по системе наведения УР Х-44 для М-52 и М-56 (1958 г.). Позднее на базе «Рубина» создана обзорная РЛС «Лоция». С середины 1950-х г. начались работы по созданию систем управления УРВП. По пр. МАП № 169 от 29.04.1957 г. на базе РЛС «Рубин-1» начата разработка системы «Рубикон» для комплекса К-16 в составе Ту-16 и КСР-2 (научный руководитель- В.И. Смирнов). На базе РБП-4 создан РБП-4Г для самолетов Ту- 104, -114, -124, -134 (B.C. Дехтярев).

В 1956 г. в состав ОКБ-283 вошло конструкторско-технологическое бюро (ОКТБ) Ленинградского завода КИНАП во главе с А.Н. Амроминым.

В 08.1957 г.- в ведении 4ГУ ГКАТ, в 12.1958 г. ОКБ передано из ГКАТ во вновь образованный ГКРЭ.

В соответствии с пост. СМ СССР № 615-278сс от 6.06.1959 г. на базе трех самостоятельных ОКБ-283, ОКБ-287 и ОКБ-794 в системе ГКРЭ в Ленинграде создан новый НИИ-131. ОКБ-283 стало базой для СКБ-1 НИИ-131.

Гл. конструктор (1946 г.-)- Ф.И. Низов, (-1959 г.)- В.М. Глушков.

Начальник (1946 г.-)- Ф.И. Низов, В.И. Смирнов, (-1959 г.)- В.М. Глушков.

Гл. конструкторы: (-1947-50 г.-)- B.C. Дехтярев (РБП-4, «Рубин»), (-1953-58 г.-)- В.И. Смирнов («Рубикон»), Г.А. Гальбертон («Лоция»),

Начальники отделов: (1954 г.-)- В.М. Глушков, (1957-59 г.)- А.Н. Амромин.

Создано: РЛ бомбовые прицелы: РПБ-4 («Рубидий-ММП», 1950); аппаратура наведения ракет «Рубикон» для Ту-16КС (1958).

Петрозаводский радиотехнический завод (ПРЗ) /г. Петрозаводск Карельской АССР/

С 1.01.1974 г. строящийся ПРЗ вошел в состав ЛПТО «Новатор». Был в 1998 г.

ГНПП «МИР» /г. Пушкин Ленинградской обл./

Входил в холдинг «Ленинец» (2003 г.).

С 2003 г. работы по модернизации индийских Ил-38 в вариант ?i-38SD (установка новой ППС «Морской Змей» (Sea Dragon).

Гендиректор (2004 г.)- В.А. Гнездилов.

ООО «Контур-НИРС» /196066 г. Санкт-Петербург Московский пр., 212 тел. 373-60-23/

Является дочерним предприятием ЗАО «Котлин-Новатор», входит в состав ХК «Ленинец».

Директор (2002 г.)- С.Е. Зеленский.

Зам. директора (2002 г.)- А.Б. Дискович.

Гл. специалист (2002 г.)- С.А. Иванов. Начальник производства (2002 г.)- Ю.В. Виноградов. Начальник договорного отдела (2002 г.)- В.П. Мороз.



Производство: (2002 г.) метео-РЛС «Контур-ЮЦ» и ее модификации для Ми-8, Ми-26, Ан-38, Ан-24, Ан-28, Ан-72, Бе-12, Бе-32, Ил-76, Ту-154, Т-101, Як-40, Як-42; блок графики и вычислений А813-2501; универсальный блок связи для Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-74, Ил-18, Ил-76, Як-40, Як-42, Ту-134, Ту-154 (11982).
23 октября 1944 г. вышло Постановление ГКО № 6772 «О вывозе труб и нефтяного оборудования из Румынии» (Д. 404. Л. 153–155).
Армия:
23 октября 1944 Третий Белорусский вторгся в Восточную Пруссию (271,223).

АДД нанесла удары по аэродромам (518,65).


23 октября 1944 бм Уткин взял с собой при прыжке с парашютом с Ли-2 командира к Губина (3044,143).
23 октября 1944 на Белом море захватили Blohm & Voss Bv 141 (2466,148).
Внешняя политика:
23 октября 1944 СССР с союзниками признали Временное правительство Французской республики (1348,247).
23 октября 1944 Англия признала Временное правительство Франции во главе с генералом Шарлем де Голлем (4962).
За рубежом:
23 октября 1944 в Париже начались судебные процессы над французами, сотрудничавшими с немцами (4962).
Авиапромышленность:
24 октября 1944 Пред. Гос. комиссии А.В.Попов направил с письмом N 528с НКАП А.И.Ш. отчет о гос. испытаниях ЖРД РД-1 конструкции А.М.Исаева (2562,192).
24 октября 1944 г. был утвержден протокол макетной комиссии по Су-5 (10669).
24 октября 1944 г. в акте по испытаниям модернизированной катапульты ЗК-1А отмечено, что «катапульта, проверенная многократными стартами самолетов Бе-4 и «Спитфайр», работает отлично и может быть допущена к эксплуатации» (10685).
24 октября 1944 года вышел приказ № 572/1206 НКАП и НК лесной промышленности

Во исполнение распоряжения СНК от 16 октября 1944 года № 20011-р:

Передать завод № 384 НКАП в систему НК леса (8938).
24 октября 1944 г. по приказу № 572с/1206 завод «Точизмеритель» (ГС Завод № 384 ИМ. Молотова НКАП, НКМ, ГС завод «Точизмеритель» им. Молотова НКТП, НКОП, Натальинский стекольный завод, АООТ, ОАО «Натальинский стекольный завод» /г. Москва ул. Н. Сыромятники, 11; н/п Мончаж Свердловской обл./ /623320 пгт. Натальинск Красноуфимского р-на Свердловской обл. ул. Советская, 4 тел. 23-100,40-740/) передан с 1.11.1944 г. в НКМ. Далее это- Натальинский стекольный завод.

В 1957-58 г. завод выпускал ламповое и фонарное стекло, детали авиационных приборов (ампулы ПК и креноскопы), осваивал новые изделия. В 1962 г. начат выпуск рассеивателей и молочно-накладного стекла. В 1971 г. начата реконструкция завода, построены новые корпуса.

В 1993 г. Натальинский стекольный завод акционирован и преобразован в АООТ, а затем- в ОАО. В 1995-97 г. завод на лето прекращал работу, работники распускались в отпуска без содержания.

Производство (2000-е): стеклянные светотехнические изделия.

Численность персонала (1943 г.)- 1070 чел., (2001 г.)- 570 чел., (2005 г.)- 540 чел.

Директор (-02.1938-43 Г.)- Л.И. Гольдберг, (1943 г.-)- П.П. Волков, (1944 г.-> М.А. Томашевский, (1957 г.-> К.Д. Крупенников, (1969 г.)- Р.Н. Демчук, (1971 г.)- П.П. Ивахненко. Гендиректор (2002 г.)- Н.П. Бушуев, (2004-06 г.-)-B.Н.Саликов.

Гл. инженер (2.02.1938 г.-)- В.А. Абрамович.139

Гл. механик (1930-е)- Н.Б. Валаев.



Производство: термометры авиационные воздушные (1936).

Артель «Возрождение», Артель им. С.М. Кирова, Натальинский стекольный завод

В 1871 г. И.А. Шевелиным недалеко от Красноуфимска основан стекольный завод. Выпускал оконное стекло, посуду, вино-водочную тару, парфюмерную и аптечную посуду. Перед революцией хозяином завода был сын А.И. Шевелин.

После революции завод национализирован. В 1926 г. завод закрыт, деревянные здания заводоуправления и клуба разобраны и отправлены на Зиновьевский стекольный завод.

Затем завод восстановлен в форме артели «Возрождение». В 1929 г. начата реконструкция завода: расширены площади, строится ванная печь непрерывного действия, установлен локомобиль. В 1935 г. артели присвоено имя C.М.Кирова.

После начала войны был освоен выпуск новой продукции- фляжек для армии. Затем сюда был эвакуирован из Москвы завод «Точизмеритель» и по приказу № 5 10с от 11.07.1942 г. объединенный завод получил наименование ГС завод №384 НКАП (11982).


24 октября 1944 г. по приказам № 625 и № 642с от 5.11.1944 г. завод № 470 НКАП реэвакуирован в период 12.1944-06.1945 г. в Ленинград на бывшую площадку завода № 379 и продолжил действовать под прежним номером. Площади в Молотове возвращены авиатехникуму.

В годы войны- производство вариометров, высотомеров, указателей скорости.

С образованием ОКБ завода он переведен в серийные, затем с 1.01.1947 г. преобразован из серийного в опытный при 5ГУ. По приказу № 440с от 21.06.1948 г. завод с 1.07.1948 г. вновь переведен из состава опытных в серийный завод. В связи с объединением МАП и MB СССР в единое МОП завод по приказу № 439с от 1.07.1953 г. передан в подчинение 5ГУ МОП. С образованием МАП с 07.1953 г. завод передан в 5ГУ МАП, с 07.1955 г. - в 11ГУ МАП, с 08.1957 г. - в 4ГУ МАП. В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР.

В 1959 г. завод № 470 присоединен к организации «п/я 466».131

Завод акционирован в 1991 г.

Производство (2002 г.): навигационно-вычислительное и индикационное оборудование ЛА; автоматические системы управления, приборы для Ил-86, Ту-154, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-17, Су-25, Су-27.

Директор (04.1942-08.1946 г.-)- Е.Ф. Васильев. Гендиректор (2002 г.)- В.П. Шамков.

Гл. инженер (01.1944 г.)- Юффа.

Зам. гендиректора (2002 г.)- Б.И. Набатчиков.

Начальник отдела маркетинга и сбыта (2002 г.)- М.И. Шостаковская.



Производство: ЦВМ 8030300, 8030301(2002); БЦВС 80-402, БЦВС 80-404 (2002).69

ОКБ завода № 470 МАП, ОКБ-470 МАП, ГКАТ, Ленинградское КБ электроавтоматики, А- 7357, ЛНПО ЭА (электроавтоматики), ФГУП «Санкт-Петербургское ОКБ «Электроавтоматика» /198095 г. Ленинград, Санкт-Петербург ул. Маршала Говорова, 40 тел. 252-13-98/

ОКБ образовано по приказу № 537с от 12.08.1946 г. при заводе № 470 в Ленинграде для разработки тренажерных кабин и учебно-тренировочной аппаратуры для ВВС.

По приказу № 440с от 21.06.1948 г. ОКБ выделено с 1.07.1948 г. из состава завода № 470 в самостоятельное ОКБ-470 при 5ГУ МАП. В 08.1957 г.- в ведении 4ГУ ГКАТ.

Далее в ОКБ велись работы по пилотажно-навигационным комплексам (ПНК), ЦВМ, системам отображения информации (СОИ), тренажерам. Принимало участие в программе создания ОК «Буран». Создано 4 поколения БЦВМ.

По приказу № 385сс от 10.12.1962 г. в состав ОКБ-470 было влито ОКБ-857 гл. конструктора В.И. Лапердина.

В 1966 г. ОКБ-470 переименовано в Ленинградское КБ «Электроавтоматика». В 1967-79 г. имело наименование «предприятие- п/я А-7357».

В 1996 г. ОКБ вошло в состав ВПК «МАПО». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.

Работы (2003 г.): разработка авионики для авиации (нашлемные системы целеуказания и индикации, коллиматорные индикаторы на лобовое стекло, IIHK, БЦВМ, бортовые системы отображения информации экранного типа, пульты управления); авиационные тренажеры.69

Начальник (1946-56 г.-)- П.А. Ефимов. Директор (-1982 г.)- П.А. Ефимов, (-2002-05 г.-)- ПЛ. Парамонов.

Гл. конструктор (08.1946-82 г.)- П.А. Ефимов, (-2002-05 г.-)- П.П. Парамонов.

Зам. директора (2006 г.)- А.Е. Сесин.

Зам. гл. конструктора (1946 г.-)- А.Л. Этингоф.

Руководители групп: БЦВМ (1970-е)- О.П. Горохов.



Создано: тренажерная кабина летчика ТКЛ-47, комплексные самолетные тренажеры КТС МиГ-19, КТС Ту-16, КТС-22, КТС-28И для Як-28-И; навигационные вычислительные системы НИ-50, Аш-52, АНУ-1, НБА; навигациоино-прицельный комплекс для Ту-4, НК для Т-4 (1967), ПНК для МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, Ту-22, Ил- 86, Ил-96, Як-42, Ан-72, Ан-74, Ту-144, Ту-154, Ту-204, Су-17М4, Су-25Т, Ми-24, С-80, ПрПНК для Ка-50; авиационный магнитометр для обнаружения ГШ АПМ-56 «Чита» (1949); ЭВМ СРГ1 «Счет-19» (1957): датчики воздушной скорости: ДВС-6 (конец 1950-х), ДУАС-15, индикатор ППД; газоанализатор АЭР-49, аэромагнитометр АЭМ-49; автоматический планшет ПА; БЦВМ: ЦВМ-263, ЦВМ-264 (1964), ПБК-3, «Пламя», «Орбита-1», «Орбита-10» для Су-24 (1970), «0рбита-20» (1974), семейство 80-30ХХХ (1986), 80-40ХХХ (1987), ЦВМ-80 для МиГ-29, ЦВМ-90-600 (2000-е); электронные системы отображения информации для МиГ-27, МиГ- 29, Су-25Т, Су-27, Су-30, Ка-50, Ан-70, МКС «Буран» (11982).
24 октября 1944 года приказ № 573 НКАП

Утвердить Положение о ЦКБ “ЦКБ-17” с опытным заводом. ЦКБ подчинить 17-му гл. управлению.

На ЦКБ возлагаются задачи:

Создание новых опытных образцов самолетной аппаратуры, отвечающих требованиям современной техники (8938).


Армия:
24 октября 1944 совместными усилиями авиации и флота при проводке конвоя ДБ-9 летчики ВВС Беломорской флотилии (МБР-2 н PBN-1) вместе с тральщиком Т-116 и охотником БО-209 пустили ко дну еще оду п/л (3457,130).
За рубежом:
24 октября 1944 было выдано задание на изготовление первых пяти ракет типа «А-4b». Согласно проекту, ракета «А-4b» представляла собой модифицированную ракету «V-2», к которой были пристыкованы стреловидные крылья с размахом 6 м и общей площадью 13,5 м2 . Угол стреловидности крыльев по передней кромке составлял 51°. Для запуска «А-4b» мог использоваться тот же комплекс оборудования, что и для запуска «V-2» (11688).
Авиапромышленность:
25 октября 1944 А.И.Ш. писал Г.М.М. письмо N Н-33/5007:

"25 августа 1944 в ГК НИИ ВВС прошел с положительными результатами гос. испытания самолет Ил-2 N 305395, производства завода 30 с удлиненным бронекорпусом, обеспечивающим бронирование стрелка и улучшающим бронирование ВМГ.

Полетный вес самолета с удлиненным бронекорпусом увеличился на 30 кг

Нормальная бомбовая нагрузка сохраняется при этом неизменной (400 кг).

Учитывая преимущества самолета Ил-2 с удлиненным бронекорпусом по сравнению с серийным самолетом Ил-2 в отношении лучшего бронирования стрелка и ВМГ, прошу Вашего разрешения поставить производство самолетов Ил-2 с удлиненным бронекорпусом на заводе 30.

На заводах 1 и 18 до перехода на новый самолет Ил-10 оставить в производстве серийные Ил-2 (1745,247).


25 октября 1944 года генерал-лейтенантом Лапиным были утверждены технические требования ГК НИИ ВВС к эталону самолета Ла-7 на 1945 г., температура в кабине пилота должна быть не выше 30 градусов С при нулевой температуре наружного воздуха (1879).
25 октября 1944 начались полеты на Як-9У с ВК-107А с 37 мм пушкой в рамках войсковых испытаний в 163 ИАП в районе Тукумс-Либава (7527, 34).
С 25 октября по 25 декабря 1944 в 336 иад 3ВА проводились войсковые испытания 32-х Як-9У с ВК-107А (65,150). Выполнили 398 боевых вылетов (+ 62 до начала испытаний). Радиосвязь работала ненадежно (986,11).

Комиссия по проведению войсковых испытаний на боевое применение самолетов Як-9 с ВК-107А

Предеседатель комиссии командир 336 ИАД п Гращенков

Члены комиссии:

от 336 ИАД

ст и дивизии ди м В.Т.Давыдов

к-р 163 иап п/п В.М.Уханов

ст и 163 иап и м В.В.Хинжин

инспектор по технике пилотирования АД гсс м Н.С.Архипов

зам ст и АД по вооруж. И м П.И.Рыжов

от ГК НИИ ВВС КА

пом вед и стл В.П.Белодеденко

л и м Л.М.Кувшинов

ви и м А.И.Хвостовский

пом вед и и м В.Г.Никитин

ви и м А.Г.Аронов

нач отд и п/п Н.М.Сенькин

техн ав ст инж стл В.Ф.Сбитнев

От завода № 26 НКАП

и м Н.Г.Рева

Цель испытаний:

1. Выявление летно-тактических и боевых качеств самолета Як-9 “У” с ВК-107А в воздушных боях с бомбардировщиками и истребителями противника,

2. Проверить эксплотатационные качества и надежность работы самолета и ВМГ в массовой эксплоатации в боевых условиях на полевом аэродроме,

3. Проверить надежность и безотказность работы вооружения и спецоборудования,

4. На основе боевой эксплоатации самолета внести необходимые изменения в инструкцию по эксплоатации с-та.

Режимы работы мотора М-107А на самолете Як-9У установлены совместным приказом НКАП/ВВС N 414/011 о режиме работы ВК-107А на Як-9У от 26 июня 1944 (986,9):

а) обороты - 3000

б) наддув - 1060 +/- 20 мм

в) мощность у земли - 1500 лс

на 1-й гр. высотности н=1200 - 1550 лс

на 2-й гр. высотности н=3800 - 1450 лс

в полете допускается повышение наддува на 1 ск. До 1100 мм, на 2-й ск. До 1120 мм

г) макс. допустимые обороты продолжительностью не более 30 сек. Не выше 3300

д) макс. допустимые температуры:

воды на выходе из мотора - 100

(в течение 6% ресурса мотора разрешается иметь мак. темп. Воды 115)

масла на выходе из мотора

при наборе высоты - 105

в гориз. полете - 110

е) давление масла

на земле не ниже 8 атм.

на высоте 7000 - 6

на высоте выше 7000 - 5,5 (986,9)

На 27 моторах установлены опытные свечи АК-142, на осталтных - АК-142

Вооружение: установлены мотор-пушки ШВАК 20мм с запасом патронов 120 шт. и 2 БС 12.7мм с зап. патр. 300 шт.

Спецоборудование: передатчик типа РСИ-3, приемник РСИ-4 и акумулятор установлены в фюзеляже за бронеспинкой. Приемник имеет ддистанционное управление

Всего 42 ст-та, из которых 6 - 2-й серии, 15 - 3-й серии, 21 - 4-й серии

Все моторы выпущены с ресурсом 100 час. До первой перебоки

За время испытаний полк принял участие в операциях по ликвидации Прибалтийской группировки противника в районе Тукумс-Либава.

Воздушным противником являлись самолеты ФВ-190. На аэродромах полка имелось незначительное количество самолетов других типов, но при боевых вылетах полка, кроме встреч с самолетом ФВ-190, была только одна встречас Ме-109.

Боевая обстановка на данном участке фронта характеризуется общим превосходством наших сил Противодействие ЗА и МЗА противника было сильным.

Вследствие неблагоприятных метеорологических условий в период войсковых испытаний работа полка проходила не напряженнно.

Полк работал с пыльного полевого аэродрома Жемале (12 км к северо-востоку от г. Седа), представляющего из себя ВПП размером 1200 на 200 м.

Полк ранее летал на Як-9 с ВК-105ПФ.

37% летного состава боевого опыта не имела.

В период ВИ 88% летного состава полка участвовало в боях на с-тах Як-9У с ВК-107А.

Остальной летный состав проходил тренировку...

До войсковых испытаний полком проведено на с-тах Як-9 с ВК-107А 62 боевых с-товылетов с налетом 58:45.

За время войсковых испытаний произведено 398 свылета с общим налетом 299 час., из них боевых - 284 с налетом 252Ж55, небоевых (перелеты, тренировочные полеты, облеты, возвращение с боевого задания) - 114 с налетом 46:05.

А. По боевому применению:

Средний расход боеприпасов

на один свылет:

20мм - 12

12.7мм - 18

на один самолетобой

20мм - 20

12.7мм - 37

на один сбитый

20мм - 45

12.7мм - 82

2. За время испытаний полк выполнял в основном задачи по прикрытию штурмовиков Ил-2 непосредственным сопровождением и комбинированным способом. Непосредственное сопровождение выполнялось группами 4, 6 и 8 с-тов.

...Сбитие с-та ФВ-190 производилось, как правило, с одной атаки при небольшом расходе патронов (1-м, 2-мя, 3-мя и реже 4 или 5 патронами).

Эффктивность вооружения самолета против бомбардировщиков в процессе испытаний не выявлена вследствие отсутствия встреч с ними на данном участке фронта.

Б. По конструкции

...Обшивка крыльев не обеспечивала надежной эксплуатации самолетов в воздухе по причине недостаточной прочности ее.

За время испытаний на 11 самолетах (№№ 0209, 0301, 0307, 0311, 0323, 0325, 0411, 0428, щ431, 0433, 0434) произошло отслаивание верхней обшивки крыльев на участке между лонжеронами и 7-12 нервюрами. На с-та № 0419 в полете на скорости 500 км/ч появилась трещина верхней обшивки правой плоскости вдель переднего лонжерона между 8 и 14 нервюрами.

Цилиндр уборки и выпуска посадочных щитков работал ненадежно. Малые резиновые кольца поршней цилндра разрушались, что приводило к заеданию поршней и закупорке пневмосистемы (было 9 случаев).

8. Живучесть с-та Як-9У и его агрегатов при повреждении зенитным огнем и огнем воздушного противника проверить не имелось возможности.

9. За время испытаний было 2 случая повреждения с-тов Як-9У огнем ИА противника и один - ЗА. При этом в одном случае с-т упал на территории противника, в двух - на нашей территории, но при ударе о землю были сильно разбиты.

В. По ВМГ

...Средняя наработка мотора за время испытаний составила:

в воздухе и на земле - 21

в воздухе - 15

Максимальная наработка в воздухе и на земле - 34:06

...Большинство полетов производилось при работе мотора на 1 скорости нагнетателя. На 2-й скорости моторы работали в 62 полетах, что составило 21,7% от общего числа боевых полетов.

...В полетах на краткосрочных режимах продолжительностью 4-5 минут тем. У земли -10 с полностью открытыми заслонками водо и маслорадиатора температура снижалась: антифриза до 65-70, масла - до 60. Для поддержания температуры в рекоменд. пределах было необходимо периодически давать газ.

...Вследствие работы с пыльных полевых аэродромов появился массовый дефект - заедание осей дросельных заслонок воздушных труб и дымление после 10-20 час. Работы (большой износ поршневых колец и сильная выработка гильз цилиндров). Увеличился расход масла - за 1 полет прод. 50 мин. расход масла достигал 20 л, после 17-22 час. Работы в воздухе.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   252   253   254   255   256   257   258   259   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница