Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница251/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   247   248   249   250   251   252   253   254   ...   322
16 октября 1944 г. стал самым удачным днем в истории полка Нормандия. Менее чем за сутки 23 французских летчика без единой потери со своей стороны сумели уничтожить 29 (в официальном отчете полка значатся 30 сбитых и 3 подбитых, но данные впоследствии уточнялись) вражеских самолетов! Еще 21 неприятельский самолет сбили другие полки 303-й иад. В советских документах подчеркивалось, что теперь французские летчики строго соблюдали боевой порядок четверок и шестерок, освоили тактику группового воздушного боя. В свою очередь, французы восхищались превосходными качествами истребителей Як-3 при ведении боя на малых высотах. Чемпионом в тот день оказался де Ля Пуап, сбивший троих (Ju87 лично, два FW190 вдвоем с Марки и еще один Ju87 в группе с Аль Бером, Соважем, Марки и Табурэ), немного отстали Дельфино, Альбер, Кюффо и Карбон с двумя победами каждый. Разбирая успешно проведенные воздушные бои, пилоты шутили, что на это раз им чертовски везло. Начальник штаба эскадрильи майор Вдовин (он был старшим начальником для советского персонала “Нормандии” вел всю переписку на русском языке) докладывал в штаб дивизии: “Полк в течение дня 16.10 44 г. имел задачу: непосредственным сопровождением обеспечить боевые действия бомбардировщиков Пе-2 и “Бостон” 6 гв. бад, производить вылеты на прикрытие поля боя по вызову командира дивизии. Задача выполнена. Произведено 110 боевых самолето-вылетов, из них на сопровождение бомбардировщиков - 59 самолето-вылетов, налет 29 час 15 мин, на прикрытие поля боя -51 самолето-вылет, налет 27 час. 15 мин. Проведено 10 воздушных боев, в результате которых сбито 9 Me-109, 16 ФВ-190 и 5 Ю-87. Подбито 1 Me-109 и 2 ФВ-190... Полк потерь не имел. Командир полка подполковник Пуяд (так в документе) произвел 2 боевых самолето-вылета, лично сбил 1 ФВ-190... Израсходовано боеприпасов: снарядов пушки ШВАК - 2000 шт., патронов БС - 2450 шт...” (3956).
16 октября 1944 полк Нормандия-Неман совершил 100 боевых вылетов, уничтожив 30 самолетов противника, не потеряв ни одного своего. На следующий день - 109 боевых вылетов, сбив 12 немецких машин, включая пять бомбардировщиков He-111. За семь дней боев в октябре 1944 года в Прибалтике пилоты "Нормандии - Неман" сбили 100 самолетов противника! Неплохая статистика, и это лишь несколько фрагментов из боевой деятельности полка на Як-3, а впереди были восемь месяцев изнурительной борьбы (12047).
16 октября 1944 согласно сообщению Совинформбюро л иап Нормандия-Неман на Як-3 за день сбили 29 с без потерь (438,926).
October 16, 1944: The red Army for the first time enters German territory near Goldap in East Prussia. Thousands of German civilians in the area flee in panic (3819).
16 октября КА вступила на немецкую территорию у Голдапа в Восточной Пруссии (3819).
16 октября.1944 г. согласно советским источникам состоялся последний заполярный морской таран, когда в ходе атаки конвоя торпедоносец А-20 командира 9-го Гвардейского МТАП подполковника Б.П. Сыромятникова в трех километрах от цели получил попадание в левый мотор. Самолет загорелся, но Сыромятников не сошел с боевого курса и на горящей машине таранил транспорт водоизмещением в 6000 тонн. Посмертно командиру полка, его штурману майору А.М.Скнареву и стрелку-радисту сержанту ГС. Асееву присвоено звание Героев Советского Союза. По данным советской стороны, конвой был полностью разгромлен. Однако, по немецким сведениям, шедший на восток конвой “Ост-138” в составе двух транспортов и 17 (!) кораблей охранения потерял в ходе атаки советских торпедоносцев только один тральщик R-301 водоизмещением в 175 тонн. И это несмотря на то, что в ходе массированного “звездного” налета на конвой было сброшено более 25 авиаторпед. Анализ советских и немецких документов, а также сопоставление атак по времени с гибелью тральщика позволяет сделать вывод, что R-301 был потоплен не тараном, а авиаторпедой в результате атаки “Бостона”, который пилотировал капитан И.Т. Волынкин из состава 36 ИТАП. По немецким данным, самолет Сыромятникова был сбит немецким асом майором Эхлером, командиром II/JG5. Во всяком случае, сбитый им “Бостон” упал в 200 метрах от борта небольшого танкера “Грете”. Это была 200-я воздушная победа немецкого заполярного аса. Справедливости ради необходимо отметить, что в этот день ВВС СФ потопили еще два немецких сторожевых корабля. Но сторожевик V-707 был потоплен авиабомбами в ходе налета на военно-морскую базуКир-кинес, а другой сторожевик V-6707 рано утром и также авиабомбами потопили “Киттихауки” из 27-го ИАП в водах Коббхольм-фьорда (8942).
Жизнь и внутренняя политика:
16 октября 1944 возобновил работу Львовский университет имени И. Франко (4962).
За рубежом:
16 октября 1944 немцами арестовано и отправлено в Германию венгерское правительство (4962).
16 октября 1944 немцы организовали контр переворот в Будапеште, и в итоге советские войска входили в Венгрию как в союзную Германии страну. (Временное правительство, организованное на востоке страны при советской помощи, подписало перемирие 20 января 1945 г.).
Авиапромышленность:
17 октября 1944 Зам. нач. НИИ ВВС КА г-л ИАС Лосюков и Нач. штаба НИИ ВВС г-м ИАС Гребенев писали письмо А.И.Ш. N НТ/00376 (входящий 13587-19 л. от 17 октября):

15 октября 1944 года гл. инженер ВВС генерал-полковник А. Репин писал письмо командующему ВВС гл. маршалу авиации Новикову А.А.

Докладываю соображения по ряду вопросов авиационной техники, по которым у нас имеется отставание, в сравнении с техникой зарубежных стран, и дальнейшее развитие которых должно быть обязательно подтверждено правительственными решениями:

по самолетам:

1. Анализ развития самолетов во время Отечественной войны показывает, что усилия воюющих стран были направлены как на совершенствование ранее существовавших типов, так и на развитие новых.

Большая протяженность театра военных действий и необходимость воздействия на экономические и политические центры противника потребовали создания и развития тяжелой бомбардировочной авиации.

Наибольшее развитие тяжелых самолетов имеет место в США.

Выпуск 4-х моторных бомбардировщиков в США составляет:

в 1941 году - 710 самолетов

в 1942 году - 3000 самолетов

в 1943 году - 10126 самолетов.

Основными типами самолетов являлись В-17 - "летающая крепость" и В-24 - "Либерейтор".

Строительство этих самолетов сейчас сокращается, на вооружение вводятся более совершенные самолеты В-29 и В-32.

Сравнительная таблица летно-тактических данных 4-х моторных бомбардировщиков



Наименование

В-17G

B-24J

B-29

B-32

Пе-8
















2М-82
















(совм.
















испыт.
















в 1942 г.)

1. Номинальная мощность
















всех моторов на расчетн.
















высоте л.с./м

4000/9144

4400/7620

8000/7620

8000/9900

5320/5400

2. Полетный вес
















нормальный кг

25000

25400

47630

45400

27000

перегрузочный кг

29000

29000

54430

47000

36200

3. Максимальная бомбовая
















нагрузка кг

7980

5800

9070

9070

4000

4. Нормальный запас
















горючего л

5500

8900

21210

19800

4095

5. Дальность км

2410

3300

5310

5150

5800




при полетн.

при полетн.

при полетн.

при полетн.

при полетн.




весе 26800

весе 27650

весе 54430

весе 45400

весе 36200




кг бомб.

кг. бомб.

кг бомб.

кг на

кг бомб.




Нагрузке

нагрузке

нагрузке

наивыгодн.

нагрузке




2730 кг,

2270 кг,

4082 кг,

режиме.

2000 кг,




запасе

запасе

запасе




запасе




горюч.

горюч.

горюч.




горюч.




5500 л

8900 л

21210 л




11870 л




на наивыгодн.

на наивыгодн.

на наивыгодн.




на наивыгодн.




Режиме

режиме

режиме




режиме

6. Максимальная
















скорость км/час на
















высоте м (на номинальн.
















мощности)

437/9144

447/9144

598/9144

579/7600

402/2500
















(на боевом
















режиме)

7. Пулеметно-пушечное
















вооружение

13 пул. 12,7 мм

10 пул. 12,7 мм

1 пуш. 20 мм

10 пул. 12,7 мм

Назад:













10 пул. 12,7 мм

2 пуш. 20 мм
















2 пул. 12,7 мм
















Вперед:
















2 пул. 7,62 мм

Самолеты В-29 и В-32 имеют герметические кабины для членов экипажа и специальное оборудование, обеспечивающее полет в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

В США над постройкой тяжелых самолетов работают фирмы: Боинг, Форд, Консолидейтед, Дуглас.

В Англии над этой тематикой работают 5 фирм:

Армстронг-Уитворт, Де-Хевиленд, Фейри, Майлс, Шорт.

Германия вступила в войну, не имея отработанного и освоенного промышленностью современного тяжелого бомбардировщика.

Уже во время войны немцы отработали 4-х моторный самолет Не-177 и сейчас выпускают его малой серией.

Имеются сведения, что ведутся работы над новым самолетом Не-274 с 4-мя моторами BMW-802 по 2000 л.с. каждый.

Вывод:


Нам необходимо в кратчайшие сроки создать свою тяжелую современную бомбардировочную авиацию.

От наших опытных тяжелых бомбардировщиков реально можно потребовать следующие основные летно-технические данные:



Дальность на высоте 8000-10000 м




с 5000 кг бомб на 0,8V max

4000 км

Максимальная дальность на высоте




8000-10000 м с 2000 кг бомб

8000 км

Практический потолок

12000 м

Максимальная скорость на высоте




8000-10000 м

600 км/час

Максимальная бомбовая нагрузка

10000 кг

(с возможностью подвески одновременно 2 ФАБ-5000 кг).




Стрелковое вооружение - 10 огневых точек калибра 12,7 - 23 мм.




Кабины членов экипажа герметические.

Управление оружием дистанционное.

Радиосвязь на дальность 4000 км (телеграфом).

2. Наличие на вооружении ВВС высотных тяжелых дальних бомбардировщиков, могущих быть использованными как ночью, так и днем, требует от нас создания и принятия на вооружение высотного, скоростного, хорошо вооруженного и с большой дальностью полета самолета, могущего сопровождать днем наши тяжелые бомбардировщики на территорию противника и могущего перехватывать, преследовать и уничтожать как днем, так и ночью тяжелые бомбардировщики противника. Наиболее вероятной схемой такого самолета будет двухмоторная.

Для обеспечения перед бомбардировщиком в маневре, такой самолет должен иметь максимальную скорость на 15-20% больше бомбардировщика. В ночном варианте он должен иметь современное радиолокационное оборудование.

До сих пор воюющие страны для борьбы с ночными бомбардировщиками приспосабливали наиболее подходящие серийные самолеты, оборудованные радиолокаторной установкой: в Англии - самолеты Бофайтер, Москито, и истребительный вариант самолета А-200, в Германии - Ме-110, Ю-88, До-217.

Для скорейшего решения вопроса с получением на вооружение мощного самолета перехватчика нам необходимо приспособить для этой цели строящиеся у нас серийно самолеты Ту-2, а в дальнейшем и Пе-2И, а также заказать опытный самолет этого типа с данными:

экипаж

1 человек

максимальная скорость




на высоте 8000-10000 м

750-800 км/час

практический потолок

12000-12500 м

максимальная дальность

3000 км

вооружение:




вперед 2 пушки калибра 37-45 мм;




2 пушки калибра 20 мм.




Кабина

герметическая.

Этот же самолет может быть использован и как разведчик при наличии современного фотооборудования.

3. По одномоторным одноместным истребителям нам надлежит и в дальнейшем культивировать и совершенствовать легкий и маневренный истребитель типа Як-3 и Ла-7 и истребитель повышенной дальности типа Як-9ДД. На 1945 г. реальным будет требовать для опытных образцов этого типа самолетов максимальные скорости порядка 800 км/час за счет применения реактивных ускорителей и моторов большей мощности.

4. Постоянное стремление увеличить максимальные скорости самолетов поставило в порядок дня освоение в авиации реактивных двигателей и создание реактивных самолетов.

Переход от экспериментальных работ в области реактивных летательных аппаратов к практическому их применению характеризуется следующими данными:

а) В Германии, кроме всем известного массового применения самолетов-снарядов с реактивными двигателями, ожидается появление реактивного самолета-истребителя Ме-262 с двумя двигателями Ю-TL. Нормальный полетный вес истребителя порядка 4500 кг, вооружение две пушки МГ-151 калибра 20 мм и три пушки МК-108 калибра 30 мм.

Имеются также сведения о втором немецком истребителе Не-280 с 2-мя реактивными двигателями.

Учитывая, что реактивные двигатели освоены немцами в большом количестве на самолетах-снарядах, создание противником истребителей с реактивными двигателями является вполне вероятным.

в) В Америке фирма Белл построила 5 реактивных самолетов "Джет Пропалшен" (УП-59) с 2-мя вариантами вооружения: а. 2 пушки калибра 20 мм; б. 4 пулемета калибра 12,7 мм. Продолжительность полета реактивных самолетов фирмы Белл - 30 минут.

5. Для борьбы с высотными разведчиками и бомбардировщиками за границей работают над истребителями с большим потолком. Так, в Германии известен высотный вариант истребителя Ме-109 С - 1 с герметической кабиной. В США истребитель Р-63 "Кингкобра" с мотором Аллисон У-1710-93 с двухступенчатым нагнетателем имеет потолок по американским данным на чрезвычайном режиме 13500 м.

Предусмотренный планом опытного строительства на 1944 год истребитель-перехватчик ПВО с потолком 13-14 тысяч метров и с герметической кабиной не был отработан отечественной промышленностью в текущем году.

Такой тип самолета нужен и задачу по отработке одномоторного истребителя-перехватчика необходимо поставить перед промышленностью и на 1945 год.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   247   248   249   250   251   252   253   254   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница