Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница250/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   246   247   248   249   250   251   252   253   ...   322

Самолет Ил-10 должен явиться основным отечественным штурмовиком в 1945 году. Его усовершенствование должно идти обычным путем улучшения серийных машин.

7. За границей уже давно весьма оживленно обсуждается развитие после войны гражданской авиации и ведется широкая разработка и постройка пассажирских и транспортных самолетов.

Кроме двухмоторных самолетов, пригодных для европейских линий средней дальности, предусматривается также развитие 4-х моторных пассажирских самолетов для международных линий большой дальности.

Нам необходимо достроить и отработать запланированные еще на 1944 год двухмоторные самолеты - модификацию Ли-2 с моторами АШ-82ФН и новый двухмоторный самолет с двумя дизель-моторами М-30Б.

Кроме того, на 1945 год нужно дать задание на проектирование и постройку на базе тяжелого бомбардировщика 4-х моторного комфортабельного пассажирского самолета для международных авиалиний.

По моторам.

8. Наряду с усиленной работой по усовершенствованию серийных моторов обычного типа, во всех странах ведутся с успехом также работы по созданию сверхмощных моторов.

Сверхмощные моторы имеют увеличенное число цилиндров, что резко повышает их литраж, при сохранении размерности одного цилиндра.

Фирма Пратт-Уитни в 1943 году построила 4-х рядный 28-мм цилиндровый мотор воздушного охлаждения Р-4360 со взлетной мощностью порядка 3000 л.с. В первой половине 1944 года этот мотор проходил летные испытания на самолете Р-72.

Эта же фирма работает на 4-х рядным 36-ти цилиндровым мотором воздушного охлаждения со взлетной мощностью 4000-4500 л.с.

Фирма Райт работает над 2-х рядным 22-х цилиндровым мотором со взлетной мощностью около 3000 л.с. и над 4-х рядным 36-ти цилиндровым мотором со взлетной мощностью 4000 - 5000 л.с.

Фирма Аллисон еще в 1939-40 г.г. занималась доводкой 24-х цилиндрового мотора У-3420, представляющего собой сдвоенный мотор У-1710. Мотор У-3420 имеет два коленчатых вала, работающих на общий вал винта. Первые армейские испытания мотора были проведены в 1942 г., при этом была получена взлетная мощность 2300 л.с. В 1943 г. взлетная мощность мотора была повышена до 2600 л.с. Этот мотор проходил летные испытания на самолете В-19 и, по некоторым данным, устанавливается также на истребитель Р-75 фирмы Фишер-Боди.

9. Необходимый потолок высотных самолетов за границей достигается в большей мере благодаря установке на них моторов, снабженных надежно работающими турбокомпрессорами и двух ступенчатыми нагнетателями.

Так, на самолетах: Р-47 "Тандерболт" с мотором Пратт-Уитни R-2800-59, В-24 "Либерейтор" с моторами R-1830, В-29 с моторами Райт R-3350 и Р-38 "Лайтнинг" с моторами Аллисон У-1710 установлены турбокомпрессоры с автоматическим управлением.

Установленные на серийных самолетах "Спитфайр" IX, "Мустанг" и Р-63 "Кингкобра" моторы Мерлин (Паккард У-1650) и Аллисон У-1710-93 имеют двухступенчатые нагнетатели.

У нас турбокомпрессоры, а также моторы с двухступенчатым нагнетателем еще не внедрены в серийное производство и эксплуатацию.

10. Изучение импортных и трофейных моторов показывает, что в деле автоматизации управления мотором и винтомоторной группой, а также в разработке специальных агрегатов, улучшающих работу мотора и повышающих его надежность и экономичность, за границей достигнуты большие успехи:

а) Американские моторы Пратт-Уитни R-2800, Райт R-2600 и R-3350, Аллисон У-1710 и английские - Мерлин снабжены хорошо отработанными карбюраторами, обеспечивающими экономичный расход горючего на крейсерских режимах полета самолета.

Карбюраторы, устанавливаемые на наших моторах, не имеют специальных устройств для повышения экономичности полета, кроме высотного корректора.

б) На основных модификациях американских серийных моторов Пратт-Уитни R-2800 применяется автоматический впрыск воды во всасывающую систему. Есть сведения, что система впрыска воды отрабатывается также и на других мощных авиационных моторах воздушного флота союзников.

В отечественной авиационной промышленности разработка аппаратуры впрыска воды идет очень медленно. Ни на одном отечественном моторе аппаратура впрыска воды в эксплуатацию до сих пор еще не внедрена, хотя для наших ВВС этот вопрос имеет первостепенную важность, так как наша топливная промышленность в данный момент сильно отстает в производстве высокооктановых топлив.

в) Задача полной автоматизации управления моторами и винтомоторной группой получила наиболее полное развитие у немцев. На немецких самолетах ФВ-190 с моторами BMW-801 все управление винтомоторной группой сведено к одному сектору.

В 1943-44 г.г. автоматизация управления ВМГ на некоторых истребителях США приблизилась к тому, что имеется у немцев. На серийных самолетах Р-63 "Кингкобра" с мотором Аллисон У-1710-93 установлены: агрегат единого управления винтом и газом, автоматы, регулирующие температуру охлаждающей жидкости и масла и гидромуфта, автоматически регулирующая обороты вспомогательной ступени нагнетателя.

У нас работы по автоматизации управления винтомоторной группой отстают.

Необходимые мероприятия по автоматизации управления мотором и винтомоторной группой были определены у нас еще в прошлом году приказом НКАП и ВВС, но эти мероприятия осуществляются крайне медленно.

г) У английских моторов Мерлин и Бристоль-Геркулес угол опережения зажигания изменяется в зависимости от положения дросселя, что способствует экономичности в работе мотора, а также снижает требования к октановому числу топлива.

д) Система зажигания современных иностранных моторов отработана значительно лучше, чем на отечественных и обеспечивает нормальную работу мотора на больших высотах полета. Например, на моторе Пратт-Уитни R-2800, установленном на самолете "Тандерболт", применяются - высотное наддувное магнето, вентилируемый коллектор проводов зажигания и свечи с керамической изоляцией. Эти мероприятия повышают надежность и высотность системы зажигания.

Система зажигания отечественных моторов в этой части отработана недостаточно.

По спецоборудованию.

11. За границей в области самолетного приборостроения проводится решительный переход к приборам, построенным на электрическом принципе работы. Это дает большую гибкость в дистанционной связи указателей приборов с различными задатчиками, увеличивает потолок применения приборов и облегчает их эксплуатацию. В первую очередь заслуживают внимания электрические автопилоты С-1 фирмы Минеаполис и А-10 фирмы Пионер, устанавливаемые на самолетах В-17, В-29, В-24, Либерейтор и других.

Автопилоты, будучи связаны с бомбардировочным прицелом, дистанционным магнитным компасом и радиокомпасом, дают большую точность выхода на цель вслепую и точность бомбометания с больших высот.

Значительный интерес представляют американские электрогироскопические приборы, авиагоризонт, указатель поворота и гирополукомпас, поскольку работы, проводившиеся у нас в течение 4-х лет, практических результатов по электрогироскопии до настоящего времени не дали.

12. Рост потребления электроэнергии на самолетах ставит в порядок дня отработку электрических генераторов большой мощности.

Американские самолеты А-20-G, В-25-С, В-17, В-24, В-29 и другие имеют генераторы мощностью в 6-9 квт. Предельная мощность существующих отечественных генераторов - 1,5 квт.

13. Основным условием повышения надежности и дальности самолетной радиосвязи на отечественных самолетах является освоение ультракоротковолнового диапазона и повышение качества материалов и деталей, применяемых в отечественных радиостанциях (конденсаторы, сопротивления, трансформаторы, реле, дроссели и др.). Широко зарекомендовавшая себя американская самолетная радиостанция СЦР-274Н, эксплоатируемая на наших самолетах-истребителях и штурмовиках, обладает хорошей стабильностью частоты, качественным низкочастотным каналом и другими высокими электрическими и эксплоатационными показателями, благодаря применению американской промышленностью новых радиотехнических материалов: высокочастотной керамики, карбонильного железа, 7-ми микронной конденсаторной бумаги, пластмасс, качественных пресспорошков, литых под давлением деталей и т.д.

Без освоения отечественной промышленностью современных материалов и деталей, отставание нашей самолетной аппаратуры по надежности работы и дальности действия - неизбежно.

14. Иностранная радиолокационная техника развивается в сторону перехода к сантиметровым волнам. Все последние типы иностранных наземных и самолетных радиолокационных установок используют волны короче 10 см. Образцами таких установок являются американские радиолокаторы СЦР-720 и..., устанавливаемые на самолетах: Нортроп, Р-61А, В-17, В-24, Либерейтор и других, и английские радиолокаторы А-1-МК-8 и В2С, устанавливаемые на самолетах Ланкастер, Галифакс, Лайтнинг. Наша промышленность выпускает и продолжает разрабатывать радиолокаторы метрового диапазона (Пегматит, Сон, Нептун, Гнейс, ПНБ).

Переход на сантиметровый диапазон в радиолокации дает прирост дальности аппаратуры и находится в прямой зависимости от наличия радиоламп для сантиметровых волн. Такие лампы во что бы то ни стало нужно создать и у нас.

15. Дальнейшее усовершенствование радионавигационных средств ВВС должно пойти по линии создания отечественных образцов радиокомпаса, радиовысотомера и импульсной системы наведения самолета на цель.

При отработке нашей промышленностью этой аппаратуры необходимо учесть опыт конструкции американского радиокомпаса СЦР-269 и радиовысотомеров импульсного и с частотной модуляцией.

Сейчас выпускаемый американский радиовысотомер с частотной модуляцией позволяет определять истинную высоту самолета над землей в пределах от 3-х до 1200 м, а импульсный радиовысотомер в пределах от 100 до 6000 м.

В Англии и Америке разработаны новые импульсные радионавигационные системы для наведения самолета на цель с большой точностью. Так, например, система ДЖИ обеспечивает точность определения местоположения порядка 1 градус, система Овой и Эйч - точность порядка 150-180 м.

16. Наилучшие физиолого-гигиенические условия для боевой работы летного состава в высотных длительных полетах без пользования кислородными приборами достигнуты на американских самолетах Боинг В-29 и Консолидейтед В-32 путем применения герметических кабин.

В герметических кабинах этих самолетов до потолка поддерживаются постоянное давление, соответствующее высоте 2,5-3,5 км, необходимая температура и влажность воздуха.

Такой режим обеспечивается специально построенными для этих самолетов агрегатами, представляющими для нас большой технический интерес. К таким агрегатам относятся:

а) кабинные нагнетатели фирмы Дженерал-Электрик и Фут-Коннерсвилл с гидравлическими приводами и автоматической регулировкой числа оборотов нагнетателей;

б) агрегат давления, автоматически обеспечивающий в кабине давление воздуха по заданному закону;

в) агрегат выпуска воздуха с автоматической регулировкой подачи воздуха в кабину и бензиновые калориферы для подогрева кабин фирмы Стюарт Ворпер.

Перечисленные агрегаты необходимо рекомендовать для освоения нашей промышленностью.

По авиационному вооружению.

17. В Англии и США имеются на вооружении ВВС радиолокационные установки, позволяющие производить бомбометание в условиях сплошной облачности и ночью по неосвещенным целям.

Бомбометание с радиолокационной установкой не отличается точностью. Однако, в тех случаях, когда по условиям полета использовать оптические прицелы невозможно, радиолокационная установка обеспечивает бомбометание по целям большой площади (например, крупные города). эти же установки используются для навигационных целей.

18. В ВВС армий всех основных воюющих стран в авиационном вооружении принят ряд новшеств, повышающих его боевые качества. К ним относятся:

а) электрификация стрелково-пушечного оружия, благодаря чему оружие работает более надежно;

б) электрокапсюли на боеприпасах, уменьшающие время выстрела и повышающие безопасность синхронной стрельбы;

в) электровзрыватели на авиабомбы, обеспечивающие безопасность в обращении и надежность действия, и попросту механизмов бомбардировочного вооружения;

г) трассирование снарядов на точно заданную дальность и самоликвидация снаряда от трассера, что повышает меткость и эффективность стрельбы;

д) штампованные корпуса снарядов, что увеличивает наполнение снаряда взрывчатым веществом и упрощает технологию производства;

е) механизация подвижных стрелково-пушечных установок с дистанционным управлением ими и даже с центральным постом управления, что упрощает монтаж их на самолете и дает возможность создать круговую оборону самолету;

ж) автоматические стрелковые прицелы, связанные с радиодальномером, что повышает точность стрельбы на дальние дистанции;

з) синхронные бомбардировочные прицелы (типа "норден"), связанные с автопилотом, что позволяет выводить самолет на цель с автоматическим учетом поправок на ветер и скорость цели.

Нам необходимо предусмотреть в планах опытного строительства авиавооружения на 1945 г. освоение отечественной промышленностью перечисленных последних достижений техники авиационного вооружения за границей.

Выдвигая перечисленные выше вопросы, касающиеся развития авиационной техники за границей, прошу Вашего согласия на отображение их в планах опытного строительства на 1945 год (1818).


Другие оборонные отрасли:
15 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6716. О дополнительной поставке угля для Ленинграда. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 23 (11012).
15 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6734 О плане распределения природного газа на IV квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 150,151-154 (11012).
15 октября 1944 года на базе бывшего 5-го производства Комбината № 179 был организован самостоятельный завод № 461.

Основным производственным процессом завода является снаряжение 76 м ОФ снарядов путем шнекования амматолом 80/20 с доливкой тротиловой пробки.

С 15 октября 1944 года по 1 января 1945 года завод находился в стадии организации и выпуска продукции не производил.

Ввод в эксплуатацию – 1944 год



Адрес: Новосибирск, Кировский район, п/я 153 (10217).
Армия:
15 октября 1944 освободили Ригу (1103,229).
15 октября 1944 закончила обучение на Ил-2 первая группа из 15 чехословацких летчиков и она была направлена на поддержку Словацкого восстания на аэродром Три Дуба между Зволеном и Баньской Быстрицей. Восстание было подавлено в конце октября и чехословацкие летчики так и не смогли принять участие в боевых действиях и операция была остановлена командующим 2 ВА гм С.А.Красовским (241,39).
15 октября 1944 обучение 2-й эскадрильи 5-го запасного авиаполка бригады успешно закончилось сдачей зачетов и к концу месяца на Ил-10 вылетело самостоятельно 7 летчиков инструкторского состава эскадрильи и управление 5-го зап во главе с командиром полка подполковником Беляковым. Суммарный налет составил 5 ч 53 мин - 17 посадок (11131).
15 октября 1944 г., сдали зачеты и к концу месяца семь инструкторов 2-й эскадрильи 5-го запасного авиаполка (зап) во главе с командиром 5-го зап подполковником Беляковым уже самостоятельно вылетели на Ил-10 (10681).
15 октября 1944 года шестерка Ил-2 из 47-го ШАП вылетели бомбить немецкий транспорт, вышедший из порта на Сааремаа. Во время "топмачтовой" атаки Н. Чикунов смог добиться прямого попадания. Однако штурмовик тоже получил повреждения и совершил вынужденную посадку на острове. На следующий день к месту вынужденной посадки прилетели два Ил-2 для того, чтобы сбросить еду и оружие для товарищей. Однако оба пилота к тому времени постарались уйти от места крушения как можно дальше (2691). Тем временем спасательную команду атаковали 6 FW-190, которым удалось сбить оба штурмовика, причем экипаж Жиманова погиб. Немцы также потеряли в этом бою два самолета. Позднее экипажи Удальцова и Чикунова все-таки удалось эвакуировать (2691).
15 октября 1944 года А-20, пилотируемый командиром полка И.И. Борзовым, по-видимому, на том же самолете продемонстрировал возможность успешного применения станции Гнейс днем в сложных метеоусловиях (облачность 10 баллов, высота нижней кромки - 50-100 м, видимость от 100 до 500 м). Тем не менее, широкого распространения эти станции не получили - видимо, сказывались трудности с промышленным освоением, а также надежды, связанные с разработкой новой, более совершенной станции "Гнейс-5". К этому надо добавить, что даже те станции, которые имелись, в частях практически не использовались. Так, ни одна другая, кроме двух вышеописанных атак Борзова в 1944 г., не проводилась с использованием РЛС. Летчик 5-го гмтап ВВС ЧФ лейтенант В.И. Минаков перед ночным вылетом на "охоту" 8.6.1944 на Ил-4 распорядился снять с самолета антенну станции, чтобы она не создавала лишних проблем. Все это говорит о том, что, помимо конструирования и производства нового оружия и технических средств, командование должно еще распорядиться и о переподготовке летного состава. Кстати, и самому командованию необходимо ознакомиться с новой аппаратурой, чтобы представлять ее боевые возможности и особенности применения. Ведь если оно не будет ставить задачи летчикам с упором на использование возможностей новой техники, те так и будут воевать по старинке (12002).
15 октября 1944 войска Карельского фронта при содействии авиации, кораблей и морского десанта овладели ВМБазой Петсамо. Пикировщики помогли наступлению, уничтожив мост (438,926).
15 октября 1944 года на рассвете авиация Северного флота нанесла массированный удар но одному из немецких конвоев: 26 судов прикрывали семь вражеских истребителей. Первыми атаковали 12 Ил-2, затем через час еще 12 штурмовиков, за ними последовала третья волна - 10 А-20G в сопровождении 15 истребителей. Несколько судов было потоплено. Дело завершила четвертая волна. Десятку А-20С вел командир 9-го гвардейского минно-торпедного полка подполковник Б.П.Сыромятников. Его самолет был подбит немцами, но на горящей машине Сыромятников поразил транспорт, который вскоре взорвался. Советский торпедоносец упал в море; весь экипаж посмертно удостоили звания Героев Советского Союза (3457,109).
15 октября 1944 года командир полка 1-го гвардейского полка Герой Советского Союза П.П.Борзов совершил первый боевой вылет на А-20 c советские бортовым локатором тина "Гнейс-2М". В условиях плохой видимости радиолокатор позволил найти в Рижском заливе группу из трех немецких кораблей. Экипаж выпустил торпеду и потопил транспорт водоизмещением 15000 т, груженый боевой техникой. Впоследствии с помощью РЛС осуществили еще несколько атак (3457,109).
15 октября 1944 г. командир полка Герой Советского Союза И. И. Борзов совершил первый боевой вылет на одном из пяти торпедоносце 1-го гвардейского полка (A-20G), на котором были устанавлены первые советские бортовые локаторы, предназначенные для обнаружения морских надводных целей, типа "Гнейс-2М". По предложению старшего инженера ВВС Балтийского флота по радиолокации А. А. Бубнова на пяти машинах смонтировали РЛС, полученные со складов флота. Сначала их опробовали на Ладоге: берег обнаруживался за 90 км, а баржа с буксиром - за 20.. В условиях плохой видимости радиолокатор позволил найти в Рижском заливе группу из трех немецких кораблей. Прицеливаясь по экрану локатора, экипаж выпустил торпеду и потопил транспорт водоизмещением 15 000 т, груженный боевой техникой. Впоследствии таким образом потопили еще несколько судов (10260).
Жизнь и внутренняя политика:
15 октября 1944 нарком внутренних дел СССР Л. Берия издал приказ о начале операций НКВД против польской партизанской Армии Краёвой (4962).
Внешняя политика:
15 октября 1944 т.к. с освобождением ЧМ ленд-лиз из Ирана стал сворачиваться СССР свернул военный лагерь в Эш-Шубайбе и 24 октября остановили военную приемку в Басре. В ноябре собрали последние автомобили в Андимешке и ликвидировали военное представительство в Бандар-Шахпуре (3427).
За рубежом:
15 октября 1944 немецкая пропаганда заявила, что фельдмаршал Э. Роммель, покончивший с собой, якобы погиб от боевых ран (4962).
15 октября 1944 немецкий диверсант Отто Скорцени провел операцию “Микки Маус”, захватив в Будапеште главу Венгрии адмирала Хорти, за несколько часов до этого объявившего перемирие (4962).
October 15, 1944: The Hungarian chief of state, Admiral Horthy, shortly after announcing Hungary's withdrawal from the war against the USSR, is taken prisoner by a commando unit led by SS major Otto Skorzeny. A new government under Ferenc Szalasi vows to continue the alliance with Germany (3819).
15 октября 1944 Хорти объявил Венгрии, что страна не будет больше участвовать в войне, но его арестовали, заставили подать в отставку и вывезли в Германию. На место Хорти посадили Салаши (2070,207).
15 октября 1944 в Венгрии немцы совершили переворот и посадили Салаши (3481).
Авиапромышленность:
В середине октября 1944 проектирование самолета Ил-12 АЧ-30Б было в основном закончено и опытное производство приступило к оснастке и постройке самолета. Техническая готовность самолета на 1 января 1945 по постройке равна 30% (2217).
Авиапромышленность:
16 октября 1944 на Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель был выполнен полет до 12700 м для проверки системы зажигания (1825).
16 октября 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 13552 о ходе испытаний высотных самолетов на 14-15 октября 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель и МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

14 октября был произведен контрольный полет самолета с новым мотором до высоты 13100 мт.

Винто-моторная группа работала нормалыно.

15 октября был проиаведев полет до высоты 13300 мт. по прибору. Дальнейший под'ем был прекращен, т.к. мотор на этой высоте обрезал из-за плохой работы системы зажигания.

Дефекты устранены и самолет подготовлен к очередному полету.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Полеты не проиводились из-за плохой видимости над Центральным аэродромом МОСКВЫ (1825).


16 и 17 октября 1944 на Як-9 М-105ПД проводились высотные полеты, но больше 12700 м достичь не смогли, т.к. сначала сломалось правое магнето, а во втором полете обрезало мотор (1824).
16 октября 1944 на ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ был произведен полет до высоты 127СОмт на проверку системы зажигания мотора. Обнаружены монтажные дефекты обоих магнето, которые заменены (1825).
16 октября 1944 на МиГ с АМ-39Б 2ТК-2Б был произведен полет на 11000 м, но масло перегревалось и полет прекратили, решив поставить новый маслорадиатор (1824).
16 октября 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б был произведен полет до высоты 11000 мт, дальнейший под"ем был прекращен, из-за высоких температур-масла.Согласно заключения представителей завода №300 и ЦИАМ, принято решение - заменить маслорадиатор на новый с увеличенной охлаждающей поверхностью (1825).
16 октября 1944 завод № 16 прислал ОКБ Лавочкина первый РД-1, хотя еще в начале июля должен был поставить 5 «огневых» ЖРД. На аэродром первый самолет вывели 21 октября, но привод насосного агрегата ЖРД не обеспечивал необходимое давление. Двигателисты к 18 ноября неполадку устранили, но дальнейшие работы по Ла-5РД прекратили, так как 21 октября завершилась постройка аналогичного Ла-7Р-1, и завод № 81 сосредоточил свои ограниченные силы на нем (11123).
16 октября 1944 г. Челомей писал письмо на имя заместителя наркома Дементьева П.В. с просьбой о выдаче заводу № 51 чертежей самолета Пе-8, необходимых для проведения работ по подвеске к самолету летающей бомбы (12049).
Другие оборонные отрасли:
16 октября 1944 Адмиралтейский завод передал флоту ТК типа Г-5 XII серии (10671).
Армия:
16 октября 1944 года была проведена операция по перехвату конвоя из 26 судов и кораблей сопровождения, выходившего из Бекфьорда. Прикрывали конвой 7 Вf109. Первый удар нанесли 12 Ил-2, возглавляемых капитаном Евдокимовым и старшим лейтенантом Н.Н. Суворовым. Пилоты докладывали о том, что удалось потопить сторожевой корабль, а также повредить тральщик и транспорт. Второй налет совершили еще 12 штурмовиков, возглавляемые майором С.В. Павловым и лейтенантом П.Н. Смородиным. Эта группа доложила о потопленном миноносце, двух сторожевых кораблей и одном сбитом Вf109. Потом удар нанесли 10 торпедоносцев из 9-го ГМТАП (командир, майор А.Н. Волошин), сопровождаемых 15 истребителями. В этот раз летчики доложили о затоплении транспорта, двух сторожевиков и одного катера. Потери летчиков составили три Бостонов. Четвертая атака проводилась теми же силами, что и третья, только командиром отряда был полковник Б.П. Сыромятников. В этот раз советская сторона сообщала о потоплении двух транспортов, сторожевика, тральщика и катера. Кроме того, летчики заявили 5 сбитых Вf109. Потери советской стороны составили 4 А-20, в том числе машина Сыромятникова. Полковник смог таранить своей горящей машиной один из транспортов, за что вместе с двумя остальными членами своего экипажа был посмертно представлен к званию Героя Советского Союза. Немецкие же источники утверждают, что в тот день конвой потерял малый тральщик. Танкер водоизмещением 638 т получил повреждения, в результате тарана. Воздушные победы заявили пилоты Эрлер, Дорр и Ледер (2691).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   246   247   248   249   250   251   252   253   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница