Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница249/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   245   246   247   248   249   250   251   252   ...   322

Улучшение лётных данных Ла-7 по сравнению с Ла-5ФН несколько изменило тактику действий истребителей над полем боя. Отпала необходимость сковывающей группе находиться с большим превышением над ударной, так как новый самолёт, в случае необходимости, быстро успевал набрать высоту и занять выгодную позицию. По этой причине во всех случаях при обнаружении самолётов противника, независимо от их числа, Ла-7 немедленно принимали бой.

Летали и на сопровождение штурмовиков. Средняя скорость при этом составляла 300 - 350 км/ч, а продолжительность полёта - 30 - 40 минут. Во время работы штурмовиков на поле боя группа Ла-7 держалась в стороне, вне зоны зенитного огня.

Как Ла-7 сражался с основными истребителями Люфтваффе? Отмечались случаи, когда FW 190 уходили из- под удара на бреющем полёте после резкого снижения и торможения путём сброса газа и выпуска щитков. При этом советский истребитель был вынужден прекращать атаку и выходить из боя с набором высоты, чтобы не попасть под огонь неприятеля. Лобовые атаки FW 190 принимали редко, а Bf 109G вообще от них уклонялись.

Ла-7 по сравнению с FW190 и Bf 109 демонстрировал лучшую скороподъёмность, догоняя их как на восходящих виражах, так и в боевом развороте. Опыт показал, что лучше уходить из-под удара противника, зашедшего в хвост, крутой восходящей спиралью.

Ла-7 мог с большим успехом вести бой с превосходящим по численности противником. Так, 25 августа шестёрка майора Воронько вылетела для расчистки воздушного пространства от самолётов противника. Она столкнулась с 12 FW 190 и двумя Bf 109G. Советские лётчики сбили семь из них, в том числе шесть FW 190, потеряв, в свою очередь, один истребитель, пилот которого спасся на парашюте.

В отчёте по результатам войсковых испытаний отмечалось, что "Ла-7 показал себя как современный скоростной манёвренный истребитель, способный прикрывать действия наземных войск и бомбардировочной авиации, сопровождать штурмовую авиацию, осуществлять свободную охоту и воздушную разведку, расчищать воздух от самолётов противника, прикрывать аэродромы... в отдельных случаях вести бомбометание. Высокие лётные данные... позволяют ему занимать выгодные позиции в воздушном бою...".

Машина отличалась хорошим обзором, довольно просторной кабиной, удобным размещением ручек управления. В то же время фронтовые лётчики отметили и недостатки Ла-7. Некоторые из них, такие, как несинхронный выпуск предкрылков и большое усилие на педалях, были унаследованы от Ла-5ФН. А вот условия работы пилота стали ещё тяжелее - жара усилилась.

Постоянно возникали проблемы с двигателями. После выработки примерно 10 часов ресурса начинались частые поломки, резко увеличивался расход масла. В отчёте об испытаниях указывалось: "В процессе боевой эксплуатации выявлены многочисленные отказы в работе мотора и его агрегатов.." Из-за этого в боевой готовности находилось в среднем чуть более 60% самолётов. Из восьми Ла-7, потерянных полком за месяц испытаний, четыре были списаны после аварий, вызванных отказом мотора; при этом три машины подряд, в период с 14 по 17 сентября. За время испытаний пришлось заменить 23 мотора. В 63-м гв. иап к середине октября осталось 15 исправных истребителей.

Эту ситуацию позже изучала специальная комиссия из представителей НКАП и ВВС. Она пришла к выводу, что новая выхлопная система, внедрённая на Ла-7, выгодна с точки зрения получения максимальной мощности, но ухудшает охлаждение двигателя. Верхние и нижние выхлопные патрубки, укрытые капотом, не находятся в потоке воздуха, идущем из-под створок обдува. Часть горячих газов ударяется о противопожарную перегородку и создаёт завихрения у цилиндров заднего ряда. При этом температура задних цилиндров стала выше, хотя и не выходила за пределы, допустимые для АШ-82ФН. Не найдя быстро выполнимого решения, НКАП просто предписал увеличить выпуск двигателей и запасных частей к ним. На фронт отправили бригады моторных заводов № 19 и № 29, занимавшиеся заменой изношенных цилиндров.

Фронтовики также обратили внимание на то, что для безопасности полётов в облаках необходима установка авиагоризонта, а для ориентировки в плохих метеоусловиях и при ведении воздушных боёв желателен радиополукомпас (11986).


15 октября 1944 на Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель был выполнен полет до 13300 м, но мотор обрезал (1825).
15 октября 1944 на ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ был проиаведев полет до высоты 13300 мт. по прибору. Дальнейший под'ем был прекращен, т.к. мотор на этой высоте обрезал из-за плохой работы системы зажигания (1825).
15 октября 1944 года гл. инженер ВВС генерал-полковник А. Репин писал письмо командующему ВВС гл. маршалу авиации Новикову А.А.

Докладываю соображения по ряду вопросов авиационной техники, по которым у нас имеется отставание, в сравнении с техникой зарубежных стран, и дальнейшее развитие которых должно быть обязательно подтверждено правительственными решениями:

по самолетам:

1. Анализ развития самолетов во время Отечественной войны показывает, что усилия воюющих стран были направлены как на совершенствование ранее существовавших типов, так и на развитие новых.

Большая протяженность театра военных действий и необходимость воздействия на экономические и политические центры противника потребовали создания и развития тяжелой бомбардировочной авиации.

Наибольшее развитие тяжелых самолетов имеет место в США.

Выпуск 4-х моторных бомбардировщиков в США составляет:

в 1941 году - 710 самолетов

в 1942 году - 3000 самолетов

в 1943 году - 10126 самолетов.

Основными типами самолетов являлись В-17 - "летающая крепость" и В-24 - "Либерейтор".

Строительство этих самолетов сейчас сокращается, на вооружение вводятся более совершенные самолеты В-29 и В-32.



Сравнительная таблица летно-тактических данных 4-х моторных бомбардировщиков

Наименование

В-17G

B-24J

B-29

B-32

Пе-8
















2М-82
















(совм.
















испыт.
















в 1942 г.)

1. Номинальная мощность
















всех моторов на расчетн.
















высоте л.с./м

4000/9144

4400/7620

8000/7620

8000/9900

5320/5400

2. Полетный вес
















нормальный кг

25000

25400

47630

45400

27000

перегрузочный кг

29000

29000

54430

47000

36200

3. Максимальная бомбовая
















нагрузка кг

7980

5800

9070

9070

4000

4. Нормальный запас
















горючего л

5500

8900

21210

19800

4095

5. Дальность км

2410

3300

5310

5150

5800




при полетн.

при полетн.

при полетн.

при полетн.

при полетн.




весе 26800

весе 27650

весе 54430

весе 45400

весе 36200




кг бомб.

кг. бомб.

кг бомб.

кг на

кг бомб.




Нагрузке

нагрузке

нагрузке

наивыгодн.

нагрузке




2730 кг,

2270 кг,

4082 кг,

режиме.

2000 кг,




запасе

запасе

запасе




запасе




горюч.

горюч.

горюч.




горюч.




5500 л

8900 л

21210 л




11870 л




на наивыгодн.

на наивыгодн.

на наивыгодн.




на наивыгодн.




Режиме

режиме

режиме




режиме

6. Максимальная
















скорость км/час на
















высоте м (на номинальн.
















мощности)

437/9144

447/9144

598/9144

579/7600

402/2500
















(на боевом
















режиме)

7. Пулеметно-пушечное
















вооружение

13 пул. 12,7 мм

10 пул. 12,7 мм

1 пуш. 20 мм

10 пул. 12,7 мм

Назад:













10 пул. 12,7 мм

2 пуш. 20 мм
















2 пул. 12,7 мм
















Вперед:
















2 пул. 7,62 мм

Самолеты В-29 и В-32 имеют герметические кабины для членов экипажа и специальное оборудование, обеспечивающее полет в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

В США над постройкой тяжелых самолетов работают фирмы: Боинг, Форд, Консолидейтед, Дуглас.

В Англии над этой тематикой работают 5 фирм:

Армстронг-Уитворт, Де-Хевиленд, Фейри, Майлс, Шорт.

Германия вступила в войну, не имея отработанного и освоенного промышленностью современного тяжелого бомбардировщика.

Уже во время войны немцы отработали 4-х моторный самолет Не-177 и сейчас выпускают его малой серией.

Имеются сведения, что ведутся работы над новым самолетом Не-274 с 4-мя моторами BMW-802 по 2000 л.с. каждый.

Вывод:


Нам необходимо в кратчайшие сроки создать свою тяжелую современную бомбардировочную авиацию.

От наших опытных тяжелых бомбардировщиков реально можно потребовать следующие основные летно-технические данные:



Дальность на высоте 8000-10000 м




с 5000 кг бомб на 0,8V max

4000 км

Максимальная дальность на высоте




8000-10000 м с 2000 кг бомб

8000 км

Практический потолок

12000 м

Максимальная скорость на высоте




8000-10000 м

600 км/час

Максимальная бомбовая нагрузка

10000 кг

(с возможностью подвески одновременно 2 ФАБ-5000 кг).




Стрелковое вооружение - 10 огневых точек калибра 12,7 - 23 мм.




Кабины членов экипажа герметические.

Управление оружием дистанционное.

Радиосвязь на дальность 4000 км (телеграфом).

2. Наличие на вооружении ВВС высотных тяжелых дальних бомбардировщиков, могущих быть использованными как ночью, так и днем, требует от нас создания и принятия на вооружение высотного, скоростного, хорошо вооруженного и с большой дальностью полета самолета, могущего сопровождать днем наши тяжелые бомбардировщики на территорию противника и могущего перехватывать, преследовать и уничтожать как днем, так и ночью тяжелые бомбардировщики противника. Наиболее вероятной схемой такого самолета будет двухмоторная.

Для обеспечения перед бомбардировщиком в маневре, такой самолет должен иметь максимальную скорость на 15-20% больше бомбардировщика. В ночном варианте он должен иметь современное радиолокационное оборудование.

До сих пор воюющие страны для борьбы с ночными бомбардировщиками приспосабливали наиболее подходящие серийные самолеты, оборудованные радиолокаторной установкой: в Англии - самолеты Бофайтер, Москито, и истребительный вариант самолета А-200, в Германии - Ме-110, Ю-88, До-217.

Для скорейшего решения вопроса с получением на вооружение мощного самолета перехватчика нам необходимо приспособить для этой цели строящиеся у нас серийно самолеты Ту-2, а в дальнейшем и Пе-2И, а также заказать опытный самолет этого типа с данными:

экипаж

1 человек

максимальная скорость




на высоте 8000-10000 м

750-800 км/час

практический потолок

12000-12500 м

максимальная дальность

3000 км

вооружение:




вперед 2 пушки калибра 37-45 мм;




2 пушки калибра 20 мм.




Кабина

герметическая.

Этот же самолет может быть использован и как разведчик при наличии современного фотооборудования.

3. По одномоторным одноместным истребителям нам надлежит и в дальнейшем культивировать и совершенствовать легкий и маневренный истребитель типа Як-3 и Ла-7 и истребитель повышенной дальности типа Як-9ДД. На 1945 г. реальным будет требовать для опытных образцов этого типа самолетов максимальные скорости порядка 800 км/час за счет применения реактивных ускорителей и моторов большей мощности.

4. Постоянное стремление увеличить максимальные скорости самолетов поставило в порядок дня освоение в авиации реактивных двигателей и создание реактивных самолетов.

Переход от экспериментальных работ в области реактивных летательных аппаратов к практическому их применению характеризуется следующими данными:

а) В Германии, кроме всем известного массового применения самолетов-снарядов с реактивными двигателями, ожидается появление реактивного самолета-истребителя Ме-262 с двумя двигателями Ю-TL. Нормальный полетный вес истребителя порядка 4500 кг, вооружение две пушки МГ-151 калибра 20 мм и три пушки МК-108 калибра 30 мм.

Имеются также сведения о втором немецком истребителе Не-280 с 2-мя реактивными двигателями.

Учитывая, что реактивные двигатели освоены немцами в большом количестве на самолетах-снарядах, создание противником истребителей с реактивными двигателями является вполне вероятным.

в) В Америке фирма Белл построила 5 реактивных самолетов "Джет Пропалшен" (УП-59) с 2-мя вариантами вооружения: а. 2 пушки калибра 20 мм; б. 4 пулемета калибра 12,7 мм. Продолжительность полета реактивных самолетов фирмы Белл - 30 минут.

5. Для борьбы с высотными разведчиками и бомбардировщиками за границей работают над истребителями с большим потолком. Так, в Германии известен высотный вариант истребителя Ме-109 С - 1 с герметической кабиной. В США истребитель Р-63 "Кингкобра" с мотором Аллисон У-1710-93 с двухступенчатым нагнетателем имеет потолок по американским данным на чрезвычайном режиме 13500 м.

Предусмотренный планом опытного строительства на 1944 год истребитель-перехватчик ПВО с потолком 13-14 тысяч метров и с герметической кабиной не был отработан отечественной промышленностью в текущем году.

Такой тип самолета нужен и задачу по отработке одномоторного истребителя-перехватчика необходимо поставить перед промышленностью и на 1945 год.

6. Модифицированный отечественный самолет-штурмовик Ил-10 с мотором Ам-42 показал при государственных испытаниях максимальную горизонтальную скорость у земли 507 км/час и на расчетной высоте 2800 м - 551 км/час, что превышает требования к этому самолету, поставленные в плане опытного строительства на 1944 год у земли на 17 км/час и на высоте - на 26 км/час.

С бомбовой нагрузкой 400 кг в нормальном варианте, 600 кг - в перегрузочном варианте и пушкой калибра 20 мм на верхней задней установке самолет Ил-10 является лучшим образцом этого типа самолетов, не имеющим равного себе за границей.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   245   246   247   248   249   250   251   252   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница