Авиапромышленность


октября 1944 г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГОКО-6724сс



Скачать 55.42 Mb.
страница248/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   244   245   246   247   248   249   250   251   ...   322

14 октября 1944 г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГОКО-6724сс


Москва, Кремль

О производстве снарядов М-13 с увеличенной дальностью стрельбы


1. Принять на вооружение Красной Армии реактивный снаряд типа М-13 (М-13ДД) конструкции инженера Бессонова (НИИ-1 НКАП) с дальностью стрельбы 11.500 - 11.700 метров.

2. Обязатъ НКБ (т. Ванникова) изготовить и сдать НКО (комплектно) в IV квартале 1944 года 15 тыс. штук снарядов М-13ДД, в том числе в октябре месяце - 4 тыс. штук, ноябр - 5 тыс. и декабре - 6 тыс. штук.

3. Утвердить мероприятия по обеспечению производства снарядов М-13ДД.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН


Выписки посланы:

т.т. Берия (ГОКО), Вознесенскому, Ванникову, директору завода № 70 НКБ, Яковлеву, Дегтяреву, Гайдукову, Жукову, Борисову, Чадаеву, Щербакову.

Секретно

Приложение к постановлению ГОКО № 2628сс

от 14 октября 1944 г. Москва, Кремль

МЕРОПРИЯТИЯ

по обеспечению производства снарядов М13ДД

1. Обязать Наркомбоеприпасов (т. Ванникова) и директора завода № 70 т. Пригульского организовать на заводе № 70 производство и сборку корпусов снарядов М-13ДД с выпуском: в октябре месяце - 5.0 тыс. штук, ноябре - 6 тыс. штук и декабре месяце - 7.0 тыс. штук.

2. Освободить с 1 октября 1944 г. завод № 70 НКБ от произведства и сборки корпусов снарядов МХ-13. Оснастку и инструмент по производству корпусов МХ-13 на заводе № 70 заложить в мобрезерв.

3. Обязать Наркомбоеприпасов (т. Ванникова) отштамповать на заводе № 48 дет. № 1 (промежуточное сопло) к снаряду М-13ДД и поставить заводу № 70 в количествах и сроки, обеспечивающих выполнение настоящего постановления.

4. Обязать Наркомчермет (т. Тевосяна) поставить в октябре 1944 г. заводу № 48 НКБ для изготовления штамповки промежуточного сопло снаряда М-13ДД в счет фондов НКБ стали марки С-45, круг диаметром 100 мм в количестве 300 тонн, в том числе до 20 октября 100 тонн.

5. Обязать Госплан (т. Борисова) предусмотреть в плане производства боеприпасов на IV квартал 1944 г. единовременную поставку заводу № 70 НКБ по 15 тыс. шт. деталей № 13 и № 1 (штатное сопло), имея в виду, что с января 1945 года завод № 70 обязан изготовить все детали снаряда М-13ДД, кроме свечей, штифтов и колосников.

6. НКО (т. Гайдукову) оказать помощь людьми и автоперевозками заводу № 70 для быстрейшего освоения производства и выпуска корпусов снарядов М-13ДД.

7. Разрешить НКБ (т. Ванникову) премировать директоров, ИТР и рабочих, занятых на производстве снарядов М-13ДД при выполнении установленного задания в размере месячного оклада.


ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН

Выписки посланы:
т.т. Берия (ГОКО), Вознесенскому, Ванникову, директору з-да № 70 НКБ, Шахурину, НИИ-1 НКАП, Яковлеву, Дегтяреву, Гайдукову, Жукову, Борисову, Чадаеву, Щербакову - все;

Первухину - 2, Аборенкову - 2, Тевосяну - 4, Звереву - 7 (12643).


14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6725 Об упорядочении трудового использования и повышении производительности труда военнопленных. (7275, 48-51,52).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6726 О плане снабжения продовольствием и фуражом Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск НКВД СССР на IV квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 53-54,55-69 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6727 Об организации производства винтовочной кумулятивной противотанковой гранаты ВКГ-40. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 70-73,74-79 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6728 О строительстве Гороблагодатского рудника Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 80-84,85-93 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6729 Об обеспечении торфом Уралмашзавода Наркомтанкопрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 94-96,97-99 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6730 Об окончании строительства первой очереди аккумуляторного завода № 111 Наркомэлектропрома в г. Курске. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 100-103,104-107 (11012).
14 октября 1944г. вышло постановление ГКО № 6730 об окончании строительства 1-й очереди завода № 111 НКЭП (Завод № 111 НКЭП.Р -6836, ЗАО, ООО «Курский завод «Аккумулятор» /305013 (305026) г. Курск пр. Ленинского комсомола, 40 тел. 46-100/) (эта дата считается днем рождения завода) на месте незавершенного строительства завода № 378.

В 1947г. завод выдал первую продукцию- оборудование для изготовления источников тока, в 1952г. выпустил первые автомобильные свинцовые аккумуляторы. Параллельно строились цеха по производству щелочных, никель-железных и герметичных аккумуляторов для МО (в основном, для ракетных войск). К 1959г. завод стал многопрофильным (выпускалось, в общем, более 260 типов аккумуляторов). Имел наименование «п/я Р-6836».

Производство (2002г.): свинцовые аккумуляторы: стационарные (45 типов для электростанций, телефонных узлов связи), автомобильные (7 типов для грузовых и легковых автомобилей, тракторов и мотоциклов), тяговые (2 типа для электровозов и электропоездов), автоблокировочные (3 типа для цепей железнодорожной сигнализации, автоматики и связи), фонарные (2 типа для фонарей, аппаратов и приборов); щелочные никель- кадмиевые аккумуляторы для электротранспорта (9 типов для шахтных электровозов, для электрокаров); суперконденсаторы для электрокаров, инвалидных колясок; оборудование для аккумуляторной промышленности.

Гендиректор (-2002-03г.-)- А.Ф. Ягерь.

Технический директор (2002г.)- Е.К. Сиротин. Директор по производству и сбыту (2002г.)- В.Г. Фирсов. Директор по экономике и финансам (2002г.)- Т.Н. Бабина.

Гл. конструктор (2002г.)- А.В. Степанов.

Начальник отдела сбыта (2002г.)- А.Т. Зуев.69

Производство: батарея аккумуляторная 10НКГЦ-1Д (11982).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6731 О мерах помощи Наркомату автомобильного транспорта РСФСР по организации автомобильных колонн централизованного резерва. (7275, 108-115,116-122).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6732 О мероприятиях по энергоснабжению центра города Москвы и Московского Кремля. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 123-125,126-142 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6733 Об изготовлении электростилочных машин для торфопредприятий Урала. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 143-144,145-149 (11012).
Армия:
14 октября 1944 звену полка Нормандия старшего лейтенанта де Ля Пуапа вылетело для блокирования аэродрома Иукштейн, первый раз опробовав в бою Як-3. Немцы получили предупреждение от своих постов ВНОС, и над целью четверку де Ля Пуапа встретили четыре Bf109G и столько же FW190. Несмотря на численное превосходство, бой закончился в пользу французов: вскоре на земле догорали “мессер” и “Фокке-Вульф”. Пилоты “Нормандии” вернулись без потерь (3956).
14 октября 1944 группа из восьми Ла-5ФН во главе с ИЛавейкиным вылетела на прикрытие войск в районе переправ через Днепр. Ведущий возглавлял ударную группу, я - сковывающую. К линии фронта мы подошли на высоте 5000-6000 м со снижением на скоростях, близких к максимальным. Асы - "охотники" не заставили себя долго ждать. Но куда делась казавшаяся нам раньше большой скорость "Мессершмиттов"? Потеряв превосходство в скорости, противник лишился внезапности. Число атак немецких пилотов заметно сократилось. Если некоторые и решались повторно атаковать, то перспектива безнаказанно выйти из боя для них исключалась. Наша ударная группа по- Ла-5ФН 32-го иап получила возможность более эффективно атаковать бомбардировщики противника - 15 Ю-88 и 25 Ю-87. В том бою мы сбили три бомбардировщика и два истребителя...

Наши успешные действия оказались неожиданными для противника. Это подтвердил и сбитый фашистский лет- чик-истребитель. Где-то в середине октября его привезли к нам в полк, и мне довелось быть переводчиком, когда он отвечал на вопросы наших пилотов. Немец не кичился своими прошлыми успехами, а в конце беседы попросил показать ему самолет, на котором его сбили. Командир полка разрешил. Когда летчика подвели к самолету, он искренне удивился: "Не может быть, это же "ла-фюнф", он не мог меня догнать!" Да это был Ла-5, но "ФН", летчик которого умело использовал возможности новой авиационной техники...(12032).


Внешняя политика:
14 октября 1944 Черчиль и Иден заявили Миколайчику и его коллегам, что у польского правительства никогда больше не будет такой уникальной возможности договориться с Москвой, и пригрозили в случае неуступчивости поляков изменить отношение британского кабинета к правительству Миколайчика. Черчиль в порыве откровенности заявил, что великие державы второй раз на жизни одного поколения проливают кровь за Польшу и поэтому не могут позволить втянуть себя во внутреннюю польскую склоку. Патриотическая мотивация, выдвинутая Миколайчиком, была с презрением отвергнута Черчилем: время, когда поляки могли позволить себе роскошь лелеять свой патриотизм, прошло, заметил он.

Ни к какому соглашению по Польше стороны в Москве не пришли. Миколайчик считал, что публичное признание им линии Керзона равносильно политическому самоубийству. Возвратившись в Лондон, он попытался получить гарантии суверенитета Польши у Великобритании и США, а также добиться согласия в своих рядах. Лондон ответил, что гарантии суверенитета Польши будут даны Великобританией вместе с СССР и, возможно, с США. Рузвельт дать гарантии отказался, сославшись на то, что создаваемая международная организация будет следить за общей нерушимостью границ. Гарриман был готов попробовать еще раз убедить Сталина отдать Польше Львов, но Рузвельт при этом заявлял, что США признают границы, согласованные между СССР, Польшей и Великобританией.

Оказавшись оставленным на произвол судьбы, Миколайчик подал в отставку. Уведомленный об этом, Сталин спокойно отвечал, что министерские перетряски в Лондоне его не волнуют, потому что Миколайчик служил прикрытием для преступных террористов, выступающих против советской армии в Польше. КНО, продолжал он, действует хорошо, реформы в Польше идут, и надо переключиться на поддержку КНО (3871).
За рубежом:
October 14 1944 Allies liberate Athens; Rommel commits suicide (1050).
14 октября 1944 союзники освободили Афины, а Роммель совершил самоубийство (1050).

На самом деле 14 октября 1944 у Роммеля не было другого выхода, так как его подозревали в участии в заговоре против А.Гитлера и ему предложили выбор: публичный суд или яд. Объявлено было, что умер от ран (2100).


14 октября 1944 в своем доме на реке Дунай, приняв цианистый калий, покончил с собой немецкий фельдмаршал Э. Роммель (4962).
14 октября 1944 войска союзников заняли Афины (4962).
Авиапромышленность:
15 октября 1944 обучение 2-й эскадрильи 5-го запасного авиаполка бригады успешно закончилось сдачей зачетов и к концу месяца на Ил-10 вылетело самостоятельно 7 летчиков инструкторского состава эскадрильи и управление 5-го зап во главе с командиром полка подполковником Беляковым. Суммарный налет составил 5 ч 53 мин - 17 посадок (11131).
15 октября 1944 года на 1-м Прибалтийском фронте закончились официальные войсковые испытания Ла-7 в 63-м ГИАП (командир Герой Советского Союза гв. подполковник Горбатюк Е.М.) 3-й ГИАД 1-го ГИАК, которые проходили с 15 сентября 1944. Дивизией командовал в то время гв. полковник В.И. Сталин, вернувшийся после опалы в боевой состав ВВС КА. 63 ГИАП получил новую матчасть, формировался и переучивался в 14-м ЗАП (г. Тула) в августе месяце. Боевая работа полка началась 20 августа. К началу войсковых испытаний, т.е. к 15 сентября полк насчитывал в своем составе 30 самолетов Ла-7 с АШ-82ФН. Из них 28 - производства завода №381 52-й и 53-й серий и 2 самолета завода №21. К началу испытаний каждый из самолетов полка налетал в среднем 11 ч 10 мин, средняя наработка каждого мотора составляла 22 ч 12 мин. Большая часть летчиков полка имела значительный налет и боевой опыт. Все летчики воевали на самолете Ла-5 с осени 1942 года, поэтому на переучивание в ЗАП для перехода на самолет Ла-7 потребовалось на каждого в среднем лишь по 3-5 полетов. Техсостав полка тоже ранее работал на самолетах Ла-5, причем 2/3 работало на Ла-5 с мотором АШ-82Ф и 1/3 на Ла-5 с АШ-82ФН. Имея большой опыт работы на самолетах Ла-5, техсостав достаточно хорошо освоил эксплуатацию самолета Ла-7. Во время войсковых испытаний в полку работали представитель завода №19, представитель завода №296 и бригада завода №381 в количестве 6 человек, которая занималась доводочными работами, устранением дефектов и ремонтом самолетов. Войсковые испытания проходили в период Рижской операции 1-го Прибалтийского фронта. Полк на самолетах Ла-7 15 сентября по 15 октября 1944 года произвел 462 боевых вылета с налетом 414 ч 15 мин. Из 116 групповых вылетов в 47 случаях имели место встречи с самолетами противника. В 39 случаях встречи оканчивались воздушными боями, из них 5 боев безрезультатных. Всего за эти бои было сбито 55 самолетов противника, из них: ГУУ 190А - 52 и В( 109С - 3. Наши потери за время испытаний: 8 самолетов Ла-7 и 3 летчика, из них: боевые потери - 4 самолета и 3 летчика, небоевые потери - 4 самолета. Все небоевые потери произошли вблизи аэродрома по причине отказов в работе моторов. При этом 1 самолет разбит при пробном полете и 3 при боевых вылетах. Работа полка до 27 сентября проводилась с аэродрома Пурайчай средней пыльности, а с 27 сентября - с аэродрома Шауляй малой пыльности. Самолет Ла-7 с мотором АШ-82ФН показал себя как современный, скоростной и маневренный истребитель, способный как истребитель воздушного боя выполнять следующие тактические задачи: прикрытие действий наземных войск и бомбардировочной авиации, сопровождение штурмовой авиации, свободная охота, расчистка воздуха от самолетов противника, прикрытие аэродромов. Кроме того, самолет мог вести разведку войск противника, а в отдельных случаях производить бомбометание. Самолет Ла-7 в воздушных боях до высоты 5000 м в сравнении с самолетами Ме 109 и ФВ 190 имел преимущество по горизонтальной скорости, скороподъемности, горизонтальному и вертикальному маневрам. Сравнительной оценки на больших высотах дано не было ввиду того, что полетов на этих высотах не производилось. Высокие ЛТД самолета Ла-7 позволяли ему занимать более выгодные позиции в воздушном бою, и, следовательно, эффективно использовать мощность своего огня. Однако следом за положительной оценкой самого самолета следовала во многом неожиданная отрицательная оценка работы моторов АШ-82ФН:

«Моторы АШ-82ФН на самолетах Ла-7 в эксплоатации оказались ненадежными. Основными дефектами их, выявленными при войсковых испытаниях, являются:

а) ступенчатая выработка гильз цилиндров и выработка поршневых колец;

б) попадание масла в систему всасывания мотора вследствие выработки маслоуплотнительных колец валика импеллера;



в) выработка направляющих штоков клапанов, приводящая к повышенному расходу масла через них» (10730).

В процессе войсковых испытаний состояние моторов АШ-82ФН на самолетах Ла-7 в 3-й ГИАД обследовалось специальной комиссией представителей ВВС и НКАП. Комиссия установила: первые 10 часов моторы вели себя хорошо. Последующая их работа начала сопровождаться отказами цилиндров, вследствие наличия на зеркальной поверхности уступов, сработанности поршневых колец, сработанности направляющих втулок клапанов, нарушение лабиринтного уплотнения валика импеллера, что в целом и явилось причиной появления большого расхода масла от 25 до 45 литров на один час полета. В дивизии (в 32 и 63 ГИАП) вследствие большого расхода масла (в среднем 25-35 кг за полет) в конце испытаний требовалось заменить - 16 моторов АШ-82ФН. Кроме тс .о, на четырех самолетах Ла-7 требовалось заменить моторы по разным другим дефектам. Таким образом, из имеющихся в обоих полках 70 самолетов Ла-7 на 20-ти требовалась смена моторов, что составляло 26% неисправной материальной части. Из имеющихся в наличии 58 исправных самолетов на трех уже были заменены моторы по разным дефектам, а именно: вследствие выпадания контровки двойной шестерни газораспределения - один мотор, вследствие большого расхода масла - один мотор и вследствие появления стружки на фильтре Куно - один мотор. Кроме того, на 23 моторах было заменено 76 цилиндров по большому расходу масла и дымлению. Комиссией была проведена большая работа по выявлению причин большого расхода масла. Для определения степени влияния пропуска масла через уплотнения валика нагнетателя на расход масла на моторе № 8213743 был заменен собранный нагнетатель, а на моторах № 8213945 и № 82121058 были заменены уплотнительные кольца валика нагнетателя. Установлено, что после выполнения указанных работ расход масла уменьшился только на 4-5 кг. Таким образом, установлено, что пропуск масла через уплотнения валика нагнетателя не служит основной причиной большого расхода масла мотором. Было осмотрено 20 цилиндров, снятых с моторов АШ-82ФН (№№ 82131022, 8213904, 8213938 и др.), установленных на самолетах Ла-7, наработавших в пределах от 9 до 20 часов. Осмотр цилиндров показал наличие ступенчатой выработки на расстоянии 50-60 мм от верхнего торца цилиндра по окружности. Поршневые газоуплотнительные кольца на цилиндрах, имеющих ступенчатую выработку, имели полный износ конуса. Поршневые масло-сбрасывающие кольца имели большой износ и острую кромку с заусенцами. На грибках клапана всасывания и выпуска, с обеих сторон был обнаружен губчатый масляный нагар, что свидетельствовало о пропуске масла между направляющей втулкой и штоком клапана, а также через поршневые кольца. Для определения влияния винтомоторной группы на износ цилиндров была осмотрена система выхлопа и питания мотора воздухом. Было установлено, что на самолетах Ла-7 выхлоп газа и питание мотора воздухом происходит в худших условиях, чем на самолетах Ла-5. На Ла-7 верхние и нижние выхлопные патрубки закрыты капотом и не находятся в потоке створок продува, вследствие чего выхлопные газы из этих патрубков частично ударяют в противопожарную перегородку и завихряются, от чего цилиндры задней звезды мотора работают в более тяжелых температурных условиях, чем на самолетах Ла-5ФН, но не выходящих из температурных режимов, указанных в инструкции по эксплуатации мотора АШ-82ФН. Система питания мотора воздухом на самолетах Ла-7 с пылеулавливающими фильтрами и без них не предотвращала от попадания пыли в моторы при рулежке и взлете самолета. Существующие воздухозаборники при рулежке и на взлете самолета служили сборниками пыли, потому что заслонки воздухозаборников расположены в глубине их, а не по обтеканию центроплана. На самолетах, не имеющих пылеулавливающих фильтров, попадание пыли в мотор возможно также при пробе моторов на земле. Из бесед с летным и техническим составом 32 и 63 гв. полков, эксплуатирующих самолеты Ла-5ФН с 1943 года и самолеты Ла-7 с 1944 года, просмотра формуляров и наблюдения представителей завода №19 было установлено, что отступлений от инструкции по эксплуатации мотора АШ-82ФН, а также от рекомендованных сортов топлива и масел не наблюдалось. Кроме этого отмечалось, что 137-й ГИАП этой же дивизии, работая на тех же аэродромах, что и 32 и 63 ГИАП, и будучи укомплектован 13-ю самолетами Ла-5ФН с моторами АШ-82ФН, имел в сентябре 1944 года только 4 случая выхода цилиндров из строя по кольцевой выработке, при средней наработке моторов, установленных на самолетах Ла-5ФН, равной 80 часов. В результате представленных комиссией материалов и проведенной работы в 3-й ГИАД комиссия сдела ла следующие выводы:

«Предположительными причинами преждевременного выхода из строя моторов АШ-82ФН на самолетах Ла-7 по ступенчатому износу зеркала цилиндров и большому расходу масла являются:

1. Не соответствие техническим условиям изготовления цилиндров, поршневых колец и направляющих клапанов.

2. Попадание большого количества пыли в цилиндры через воздушную систему питания мотора воздухом. Существующая система питания мотора воздухом на самолетах Ла-7 с пылеулавливающими фильтрами и без них не предотвращает от попадания пыли в цилиндры мотора.

Настоящее предположение подтверждается эксплоатацией моторов АШ-82ФН, эксплоатирующихся в 137 ГИАПе 3 ГИАД на самолетах Ла-5ФН в более тяжелых аэродромных (пыльных) условиях при наработке от 18 до 98 часов, и имеющих в сентябре месяце с.г. замену только 4 цилиндров по дефекту кольцевой выработки зеркала.

3. Существующая капотировка мотора - уменьшение щелевых отверстий для протока воздуха, охлаждающего мотор, а также расположение двух верхних и двух нижних выхлопных патрубков вызывает повышенные температурные состояние цилиндров, особенно задней звезды, что при работе на обогащенной смеси может влиять на кольцевую выработку цилиндров. Это подтверждается большим выходом цилиндров задней звезды моторов АШ-82ФН.

4. Практика частичной замены отдельных цилиндров на моторах АШ-82ФН показала, что это не дает гарантии в полной выработке моторесурса, так как после нескольких полетов выходят из строя следующие цилиндры (ранее не заменявшиеся). Поэтому для обеспечения бесперебойной работы дивизии, НКАП должен обеспечить дивизию соответствующим резервом цилиндров».

Наработка моторов АШ-82ФН на самолетах Ла-7 в 3-й ГИАД к этому времени составила: средняя - 42 ч 50 мин, из них в воздухе - 34 ч 57 мин; максимальная - 69 часов, из них в воздухе - 56 ч 20 мин. Таким образом, как видим, первоначально названная военными основная причина выхода из строя цилиндров - попадание пыли, стала отходить на второй план, а главной причиной они стали теперь называть недостаточно высокое качество производственного выполнения этих узлов мотора на заводах №№ 19 и 29 (10730).


15 октября 1944 г. Ла-7 закончились войсковые испытания в 63-м ГИАП, которые проходили с 15 сентября и которым командовал Герой Советского Союза подполковник Горбатов. Полк базировался на литовских аэродромах Шауляй и Пурчай. В испытаниях принимало участие 30 "Лавочкиных". Гвардейцы сбили 55 самолетов противника (52 FW190 и три Bf 109) в 47 воздушных боях, потеряв четыре своих машины (все - по причине отказов двигателей). В одном бою 25 сентября шестерка Ла-7 майора Ворон кова атаковала 12 "фоккеров" и сбила семь из них! (4707).
15 октября 1944 закончились войсковые испытания Ла-7, которые шли с 15 сентября, хотя полеты начались уже с 20 августа 1944 г.

Официальные войсковые испытания Ла-7 проходили в 63-м гв. иап, которым командовал Герой Советского Союза подполковник Е.М. Горбатюк. Этот полк с 1942 г. воевал на Ла-5. В июле 1944 г. его отвели с фронта под Тулу, где в 14-м зап перевооружили на Ла-7. Опытные лётчики легко освоили новый истребитель; для этого им потребовалось всего по три- пять полётов.

Полк получил 28 Ла-7 производства московского завода № 381 (52-й и 53-й серий), выпущенных в июне - августе 1944 г., и два самолёта, сделанных на заводе № 21. На части из них уже были смонтированы противопыльные фильтры. Во второй половине августа 63-й гв. иап в составе 3-й гв. иад полковника В.И. Сталина отправили в 3-ю воздушную армию на 1-й Прибалтийский фронт, где готовилась Рижская операция. В дивизии имелся второй полк, перевооружённый на Ла-7 - 32-й гв. иап, которым командовал майор В.А. Орехов. Всего дивизия имела 70 новых истребителей.

От НИИ ВВС на испытания отправили инженера Розанова и лётчика Кубыш- кина. Полк также сопровождали бригада из шести рабочих завода № 381 и представители моторного завода № 19.

В Прибалтике полк разместили на аэродромах Пурайчай и Шяуляй, оба с травяным покрытием.

В течение месяца полк совершил 462 боевых вылета, в основном на прикрытие своих войск и сопровождение бомбардировщиков. Воздушные бои велись исключительно с истребителями противника.

За месяц полк сбил 55 вражеских самолётов (52 FW 190 и три Bf 109G), потеряв восемь Ла-7 (из них в бою - четыре) и трёх лётчиков. Все небоевые потери были связаны с отказом моторов, причём одна при пробном вылете, а три - в боевых. Активность действий немецкой авиации за время войсковых испытаний понизилась, но были дни, когда отдельные самолёты делали по пять-шесть боевых вылетов.

При вылетах на прикрытие наземных войск и бомбардировщиков средняя продолжительность патрулирования над полем боя занимала 30 - 40 минут, а весь полёт - около часа. Чтобы лишить противника внезапности, патрулирование происходило на повышенной скорости и с манёвром по высоте. Действия группы направлялись радиостанцией наведения, расположенной на передовой позиции.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   244   245   246   247   248   249   250   251   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница