Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница247/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   243   244   245   246   247   248   249   250   ...   322
10 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6689 Об организации производства электробуров для нефтяной промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 314, лл. 46-49 (11012).
10 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6690 О плане производства электротехнического оборудования, изделий военной электротехники, средств связи и о мероприятиях по материально-техническому обеспечению предприятий Наркомэлектропрома в IV квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 314, лл. 50-63 (11012).
10 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6691 О плане выработки электроэнергии, производства промышленной продукции, вводе в действие новых энергетических мощностей Наркоматом электростанций и материально-техническом обеспечении на IV квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 314, лл. 111-117,118-14 (11012).
10 октября 1944 Ждановцы завершили ремонтные работы на эсминце "Стройный" (10671).
Армия:
10 октября 1944 1-й оапп преобразовали в 208-й гв. апдд, включив в состав 19-й гв. аддд. 13 декабря того же года полк перевели в Могилёв (12266).
10 октября 1944 под Дебреценом (Венгрия) произошло одно из крупнейших танковых сражений второй мировой войны - две немецкие танковые дивизии против трех советских танковых корпусов (4962).
10 октября 1944 советские войска вышли на балтийское побережье Литвы, отрезав немецкие войска в Латвии от основных сил (4962).
October 10-29 1944 Soviet troops capture Riga (1050).
10-29 октября 1944 советские войска освободили Ригу (1050).
October 10, 1944: In its advance toward Belgrade, the Red Army breaks through the German lines in Serbia. The rebellion against the Tiso government in Slovakia is put down by the German Army (3819).
10 октября 1944 в ходе наступления на Белград КА прорвалась через немецкую оборону в Сербии. Восстание в Словакии было подавлено (3819).
10 октября 1944 года североморец лейтенант Аминьев сбил на "Бостоне” немецкую трехмоторную летающую лодку BV 138. На море "Бостоны" частично восполняли нехватку истребителей большого радиуса действия. Они прикрывали конвои и отдельные корабли в открытом море, сопровождали бомбардировщики и торпедоносцы. Скорости и огневой мощи A-20G вполне хватало, чтобы атаковать вражеские бомбардировщик или гидросамолет (3457,110).
10 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6676 [О сформировании 7 полков войск НКВД для охраны тыла фронтов, действующих за границей СССР.] (7273, 1).
За рубежом:
10 октября 1944 командование американских войск заявило, что немецкий город Аахен будет полностью уничтожен, если немецкие войска там не сдадутся в течение 24 часов (4962).
10 октября 1944 немцы отключили электричество в Антверпене (2481).
10 October - 30 November 1944 Occupation of Leyte 1944 The opening blow of the campaign was struck (10 Oct) by Task Force 38 (Vice Admiral M. A. Mitscher) against airfields on Okinawa and the Ryukyus. This force, built around 17 carriers hit airfields on northern Luzon (11 and 14 Oct), on Formosa (12-14 Oct), and in the Manila area (15 Oct), destroying 438 enemy aircraft in the air and 366 on the ground in 5 strike days. These and other strikes concentrated on reinforcement staging areas and effectively cleared the air for the landing (20 Oct) of Southwest Pacific Army troops on Leyte. Fast carrier support of the ground campaign was supplemented (18-23 Oct) by the action of 18 CVE's organized in three elements under TG 77.4 (Rear Admiral T. L. Sprague). A major disruptive effort by the Japanese Fleet was opposed by surface and air elements of the Seventh Fleet (Vice Admiral T. C. Kinkaid) and by the Fast Carrier Force of the Third Fleet (Vice Admiral W. F. Halsey) in three related actions of The Battle for Leyte Gulf (23-26 Oct). As the Japanese Fleet, in three elements identified as Southern, Central, and Northern Forces, converged on Leyte Gulf from as many directions, Fast Carrier Force aircraft (24 Oct) hit the Southern Force in the Sulu Sea, attacked the Central Force in the Sibuyan Sea, sinking the 63,000 ton battleship Musashi and a destroyer, and was itself under air attack resulting in the loss of Princeton. Seventh Fleet surface elements turned back the Southern Force in a brief intensive action before daylight in the Battle of Surigao Strait (25 Oct), sinking two battleships and three destroyers. The Japanese Central Force made a night passage through San Bernardino Strait and at daylight took under fire six escort carriers and screen of TG 77.4, and was opposed by a combined air and ship action in the Battle Off Samar (25 Oct) in which Gambier Bay, two destroyers, and one destroyer escort were sunk by enemy gunfire and three Japanese heavy cruisers were sunk by carrier air. At the same time the Fast Carrier Force met the Northern Force in the Battle Off Cape Engano, sinking the heavy carrier Zuikaku and light carriers Chiyoda, Zuiho, and Chilose, the latter with the assistance of cruiser gunfire. Off Leyte, Kamikaze pilots, in the first planned suicide attacks of the war, hit the escort carriers and sank the St. Lo and damaged the Sangamon, Suwannee (AO 33), Santee, White Plains, Kalinin Bay, and Kitkun Bay. As remnants of the Japanese Fleet limped homeward through the Central Philippines (26-27 Oct) carrier aircraft sank a light cruiser and four destroyers to bring Japanese battle losses to 26 major combatant ships totaling over 300,000 tons. Direct air support in the Leyte-Samar area was assumed by Allied Air based at Tacloban (27 Oct) and 2 days later the escort carriers retired. Later one group operated at sea to protect convoys from the Admiralties against air and submarine attack (19-28 Nov) and another group performed the same services (14-23 Nov) for convoys from Ulithi. The Fast Carrier Force also continued support for 2 days attacking airfields on Luzon and in the Visayas (27-28 Oct), shipping near Cebu (28 Oct), and Luzon airfields and shipping in Manila Bay (29 Oct). In supporting operations during October, carrier aircraft destroyed 1,046 enemy aircraft. Requirements for continued carrier air support for the campaign caused cancellation of a planned Fast Carrier Strike on Tokyo, and Task Force 38 (now under Vice Admiral J. S. McCain) sortied from Ulithi to hit Luzon and Mindoro airfields and strike shipping in Manila Bay (5-6 Nov), sinking a heavy cruiser and other ships; hit a reinforcement convoy of four transports and five destroyers in Ormoc Bay (11 Nov) sinking all but one destroyer; shifted to Luzon and the Manila area (13-14 Nov) and sank a light cruiser, four destroyers, and 20 merchant and auxiliary ships; hit the same areas again (19 and 25 Nov), sinking another heavy cruiser and several auxiliaries; and wound up the month's operations with an aerial score of 770 enemy aircraft destroyed. During these actions, the force was under several Kamikaze attacks which damaged the carriers Intrepid (29 Oct), Franklin and Belleau Wood (30 Oct), Lexington (5 Nov), Essex, Intrepid, and Cabot (25 Nov), two seriously enough to require Navy Yard repairs (1090).
10 октября - 30 ноября 1944 американцы оккупировали Лейте (1090).
Авиапромышленность:
11 октября 1944 А.E.Репиным был утвержден Акт по испытаниям Як-3 с М-105ПФ-2 N 0111 31 завода выпуска августа 1944 (714).

Отв. исполнитель ви ли ик Г.А.Седов

ли сл Антипов

Испытывался с 23 сентября по 3 октября 1944

23 полета, 14:55

От самолета Як-1М “дублер”, проходившего испытания в ГК НИИ ВВС в октябре 1943, этот самолет имеет следующие отличия:

- пол пилота опущен вниз на 32 мм,

- установлен стальной бронеподголовник летчика лолщиной 5 мм - длиннее на 200 мм и шире на 230 мм

- увеличено максимальное открытие заслонки маслорадиатора со 185 до 285мм и уменьшено открытие заслонки водорадиатора с 455 мм до 410 мм

- установлен кран расжижения масла

- усилена мартизация шасси

- взамен мотор-пушки Ш-20мм с запасом 110 снарядов установлена моторпушка ШВАК с б/з 120 снарядов

- автомат АРТ-41 перенесен в другое место (на середину 4-й рамы фюзеляжа)

Вес пустого - 2128 кг, Нормальный полетный вес 2697 кг

ЦТ - 25,5% САХ

Нормальная нагрузка - 569 кг (вес горючего 272 кг, масла - 20 кг)

1хШВАК, 120; 2хБС, 300

Таблица скоростей:



Высота

Скорость

Наддув

0

567

1100

1000

592

1100

1900 (гв)

613

1100

2000

612

1090

2500 (переход)

605

1050

3000

618

1125

4100 (гв)

646

1125

5000

637

1000

6000

623

875

7000

607

770

8000

589

675

9000

571

580

Горизонтальные скорости (на 2700 оборотах при весе 2697 кг)

Высота

Верт. скорость

Время

Наддув

Гор. скорость

0

20,7

-

1105

261

1000

20,7

0,8

1105

260

1100 (гв)

20,7

0,9

1105

260

1800 (п)

18,4

1,4

1020

259

2000

18,4

1,6

1130

259

3000

18,4

2,5

1130

258

3150 (гв)

18,4

2,7

1130

255

4000

16,3

3,5

1030

255

5000

13,9

4,6

915

252

6000

11,4

5,9

805

247

7000

8,9

7,6

710

239

8000

6,5

9,8

620

231

9000

4,0

13,0

550

220

10000

1,7

19,4

485

207

10400

0,5

26,0

-

-

Автомат переключения работает надежно.

Темпаратурный режим хороший

Летчики облета: Стефановский, Хомяк, Гольз, Масич, Пикула

Подлеты были 5-6 октября

Основные дефекты:

- отсос щитков шасси в полете при нейтральном положении крана шасси

- искажения сферической части кабины фонаря

- недостаточная дальность для перегона с-та

- однолучевая безмачтовая антенна вместо двухлучевой

Подписал гм иас Сафронов - Зам. нач. 1 отд. гм Степанчонок 7 октября 1944 (714,1).


11 октября 1944 на МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б был выполнен полет на потолок, но достигли только 6500 м, т.к. появилась тряска мотора (1825).
11 октября 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б был произведен полет на определение полока самолета.

Достигнута высота 6500 м . Дальнейший подъем был прекращен из-за появившейся тряски мотора.

При осмотре самолета на земле причины, вызывающей тряску мотора, не установлены (1825).
Другие оборонные отрасли:
11 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6692 [О мобилизации в Кировской обл. 300 рабочих и 60 возчиков с лошадьми на выгрузку дров из воды для завода № 367 НКВ.] (7274, 147).
11 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6693 [Об оставлении сохранившихся корпусов Одесской джутовой фабрики в ведении НКтекстиля УССР.] (7274, 148).
11 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6694. О поставках заводу № 564 НКБ спецукупорки для взрывателей и об освобождении этого завода от ремонта электромоторов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 314, лл. 149 (11012).
11 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6695 [О закладке в госрезерв на заводах HКВ 10 тыс. т некондиционной нефти и об обеспечении электроэнергией Зестафонского ферросплавного завода.] (7274, 150).
11 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6696. О материально-техническом обеспечении восстановления Криворожского бассейна. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 314, лл. 151-152 (11012).
11 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6697 [О мерах по расширению выпуска товаров широкого потребления из отходов резиновой промышленности.] (7274, 153-156).
Армия:
October 11, 1944: The red Army captures Klausenburg in Rumania. Hungary and the Soviet Union begin negotiations for a ceasefire between them (3819).
11 октября 1944 КА заняла Клаузенберг в Румынии. Начались переговоры между Венгрией и СССР о прекращении огня (3819).
11 октября 1944 под Дебреценом (Венгрия) произошло одно из крупнейших танковых сражений второй мировой войны - две немецкие танковые дивизии против трех советских танковых корпусов (4962).
11 октября 1944 советские войска вышли на балтийское побережье Литвы, отрезав немецкие войска в Латвии от основных сил (4962).
11 октября 1944 года, группа самолетов P-40 78-го полка на СФ, ведомая капитаном В.П.Стрельниковым, потопила две баржи и пять мотоботов. Во время боев под Петсамо топмачтовики одной из эскадрилий этого полка потопили 13 судов, в том числе одно в 3000 т. В среднем па одно потопленное судно "Киттихауки" - топмачтовики тратили две-пять бомб ФАБ-250 - куда меньше, чем при ударе с горизонтального полета.

Топмачтовое бомбометание было.делом довольно опасным, потому что самолет шел на высоте где-то около 20 м. Один раз не успевший отвернуть пилот Проявко оставил на мачте тральщика почти треть крыла с элероном, но дотянул до базы (3457,66).


11 октября 1944 был бомбоштурмовой удар на СФ. В 7:55 разведчик донес о 3 транспортах и 12 кораблях охранения в Яр-фьорде со скоростью хода 7-8 узлов. Выделили три группы: 1-я - 6хИл-2 по 6хФАБ-100 для удара по кораблям охранения во главе с ГСС А.Н.Синицыным. 2-я 4хИл-2 топмачтовика для удара по транспортам с одной ФАБ-250 на борту под командованием ГСС С.С.Гуляева. 3-я - 7хИл-2 с 4хФАБ-100 для удара по кораблям охранения под управлением ст.л А.К.Суворова + 4 и с 2хФАБ-100 для пикирования + 24 и прикрытия. Группы 1 и 3 подошли на 1200-1300 м, а 2 шла на 1450. Потопили 2 транспорта и повредили один, а также 2 сторожевика и 2 охотника. Повредили 3 Ил-2 (4365).
Внешняя политика:
11-13 октября 1944 СССР аннексировал Туву (3808,370).
За рубежом:
11 октября 1944 командование американских войск заявило, что немецкий город Аахен будет полностью уничтожен, если немецкие войска там не сдадутся в течение 24 часов (4962).
Авиапромышленность:
12 октября 1944 года П. Дементьев писал письмо N Н-35/4812 гл. конструктору С.В.И. и начальнику НИИ-1 НКАП Федорову.

Прошу сообщить Ваше заключение о возможности и рациональности установки на самолет ИЛ-2 нового вида ракетного вооружения, разработанного НИИ-1 НКАП (2562,144).


12 октября 1944 года зам. начальника 7-го гл. управления НКАП Залесский.

Электросинхронизатор ОКБ-140 НКАП (гл. конструктор Енгибарян) наземные испытания прошел успешно в ГОСНИИ ВВС.

28 августа с.г. электросинхронизатор установлен на самолет Ла-5 и подготовлен для проведения воздушных испытаний в ГОСНИИ.

Однако НКБ не поданы патроны для пушки Швак с электрифицированными капсюлями вследствие их недоработки, а НКВ не поданы пушки Швак с электрифицированным затвором (1825).


12 октября 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 13396 о ходе испытаний высотных самолетов на 11-12 октября 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель и МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

11 октября произведен полет на определение полока самолета.

Достигнута высота 6500 м . Дальнейший подъем был прекращен из-за появившейся тряски мотора.

При осмотре самолета на земле причины, вызывающей тряску мотора, не установлены. На моторе заменены свечи. Самолет подготовлен к очередному полету.

12 октября полеты не производились из-за тумана.

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет находится в ЛИИ. Производились работа по установке и монтажу нового мотора (1825).


С 12 октября по 8 ноября 1944 года В.Н. Челомей разработал двигатель – аналог ФАУ-1 из отечественных материалов (12415).
Другие оборонные отрасли:
12 октября 1944 было подготовлено письмо:

НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ВООРУЖЕНИЯ СОЮЗА ССР Генерал-лейтенанту инженерно-артиллерийской службы тов. УСТИНОВУ Д.Ф.

По вопросу: Результатов полигонных испытаний системы С-34-П, установленной в тяжелом танке «701»

Согласно постановления ГОКО за № 4851 ее от 27/ХП-1943 г. ЦАКБ НКВ спроектирована система С-34 калибром 100 мм. Одновременно при проектировании системы на ее базе была предусмотрена установка ствола 122 мм, калибра с баллистикой «А-19» С-34-П.

В это время на Кировском заводе проектировался новый тяжелый танк «701». Письмом от 12/1-44 г. исх, № 89 с уведомлением Председателя Технического Совета НКВ СССР САТЕЛЬ Э. А. - ЦАКБ были посланы чертежи С-34 на Кировский завод.

В результате совместной работы конструкторов ЦАКБ и Кировского завода по установке систем С-34 и С-34-П и проектированию для них боевого отделения тяжелого танка «701», выявилось безусловное преимущество указанных систем перед установкой в этот же танк системы Д-25, о чем письмом № 1783 с от 12ЛУ-44 г. Вам сообщил директор Кировского завода тов. ЗАЛЬЦМАН.

2-го октября с/г. закончились полигонные испытания системы С-34-П, проведенные по программ Арткома ГАУ КА в объеме 780 выстрелов, из них 440 усиленных.

Полигонные испытания показали удовлетворительную работу всех механизмов системы, причем ряд основных показателей ее заслуживают особого внимания.

Так, например, кучность боя по щитам на дистанции 0 и 2000 м. получена выше табличной кучности пушки А-19 в 1.5-2 раза.

Полученная прицельная скорострельность - 3 выстрела в минуту/при необученном заряжающем/свидетельствует о правильном выборе схемы пушки с расположением заряжающего с левой стороны орудия.

Указанная скорострельность выше в 2 раза скорострельности пушки Д-25, установленной в танк «ИС».

Удачная компановка пушки с башней, боеукладкой и другими элементами боевого отделения обеспечивает удобную безопасную работу всему экипажу.

На основании полученных результатов полигонных испытаний системы С-34-П, установленной в новый тяжелый танк «701», прошу вашего решения об изготовлении систем С-34-2 для вооружения ими всех выпускаемых тяжелых танков «701».

НАЧАЛЬНИК И ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЦАКБ НКВ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЙСК .............

/ГРАБИН/ (11135).
Армия:
12-13 октября 1944 в ходе Петсамо-Киркенесской операции десант СА захватил Линахамари (2438,367).
12 октября 1944 КА была освобождена Рига (3481).
12 октября 1944 советско-югославские войска освободили от фашистов Суботицу (Югославия) (4962).
За рубежом:
12 октября 1944 Гитлер приказал сосредоточить удары баллистических ракет по Лондону и Антверпену – главной базе снабжения американо-английских войск.

Потеря созданной в Северной Франции системы снабжения ракетных подразделений заставила командование спешно организовывать новые промежуточные склады и пункты для хранения, проверки и ремонта ракет. Такие склады были созданы близ Гааги в населенных пунктах Раапхорст, Терхорст и Эйхенхорт.

За период с сентября 1944 года по март 1945 года в боевые ракетные подразделения было направлено около 5800 «V-2». Однако почти 1500 на них не дошли до стартовых столов из-за различных технических неисправностей, отсутствия топлива и действий авиации союзников. За это время были осуществлены тысячи боевых пусков по городам Англии, Антверпену, Брюсселю и Льежу. Эфективность этих запусков была крайне низкой. Только 75% ракет достигли Англии и 37% – Лондона. Средний ежемесячный наряд запускаемых по Лондону «V-2» составлял 200 ракет, однако до Англии долетали 150 ракет, но из них за счет рассеивания только половина (75 ракет) разрывалась в пределах Лондона.

Основными причинами столь низких результатов являлись в том числе и конструктивные недостатки «V-2». Попытка повысить надежность ракет за счет нового взрывателя в основном себя не оправдала. Процент преждевременных разрывов «V-2» остался почти таким же, зато резко снизилась эффективность боевого заряда, так как ракеты с новым взрывателем зарывались при падении глубоко в землю, что уменьшало их взрывную силу.

Другой причиной были технические неполадки и отказы ракетной техники до ее поступления в боевые подразделения. Так, в связи с тем, что стационарные склады ракет попали в руки противника, в районах стартовых позиций были созданы временные склады. Однако они не обеспечивали необходимых условий хранения, проверки и ремонта техники.

«При хранении на складах, – писал Дорнбергер, – от изменения влажности приходили в негодность моторы, от которых действуют триммеры».

Поэтому было решено отказаться от промежуточных складов и направлять ракеты на позиции непосредственно с завода. «V-2» скоростными эшелонами доставлялись на фронт и запускались в течение трех дней. Это позволило в некоторой степени увеличить количество технически исправных ракет, прибывавших в войска, и повысить оперативность боевых пусков.

Попытки гитлеровского командования компенсировать технические недостатки «V-2» увеличением их количества не увенчались успехом. С потерей многих территорий все больше ощущался недостаток ракетного топлива: спирта и кислорода.

«Сильно ограничивал наши производственные возможности, – свидетельствет Дорнбергер, – недостаток спирта. Кроме того, после потери крупных подземных установок по производству кислорода, сооруженных на оккупированной территории в Льеже и Виттингене (в Сааре), не хватало и кислорода».

Недостаток жидкого кислорода, вызванный потерей многих заводов, производивших этот компонент ракетного топлива, особенно ограничивал масштабы пусков «V-2». По признанию Дорнбергера, ракетные части «могли производить ежедневно 28-30 запусков на фронте и 5-7 для испытаний».

В целом все эти факторы приводили к тому, что сотни «V-2» оказывались непригодными к запуску; 25-30% из запущенных не долетали до цели. Так же как и «V-1», баллистические ракеты «V-2» оказались непригодными для решения той стратегической задачи, которую возлагал на них Гитлер.

Ракетное наступление продолжалось с 8 сентября 1944 года по 23 марта 1945 года, когда 902-й ракетно-артиллерийский полк нанес последний ракетный удар по Антверпену. За этот период времени было запущено 1269 «V-2» по Англии (1225 – по Лондону, 43 – по Норвигу и 1 – по Ипсвичу) и 1739 по целям на континенте (из них 1593 – по Антверпену и 27 – по Люттиху). По официальным английским данным, на территорию Англии упало 1054 «V-2», жертвами которых стали 9277 человек (2754 убитых и 6523 тяжелораненых). В районе Антверпена разорвалось 1265 ракет, которые наряду с «V-1», стали причиной гибели 6448 человек. Число раненых и пропавших без вести составило 23 368.

Это был совсем не тот результат, на который рассчитывало руководствоТретьего рейха. Поставить Англию на колени массированным применением ракетного оружия не удалось (11688).
12 октября 1944 английские войска высадились на острове Корфу (4962).
Авиапромышленность:
13 октября 1944 под управлением летчика-испытателя В.К.Коккинаки состоялся первый испытательный полет второго опытного штурмовика Ил-8 АМ-42 (во всех рабочих документах он обозначался как Ил-8 № 1) (9649).

Проблемы возникли сразу же - из-за недоведенности воздушного винта в полетах возникала сильная тряска (9649).

Заводские летные испытания вновь надолго затянулись. Только после сравнительных испытаний нескольких типов винтов - Ил-8 стал нормально летать с винтом АВ-5Л-22Б, разработанным в ОКБ руководимым К.И.Ждановым.

В. К. Коккинаки высоко оценил пилотажные качества Ил-8 с этим винтом. Он отмечал, что взлет прост, в наборе высоты самолет устойчив.

В горизонтальном полете машина хорошо балансировалась в продольном отношении, виражи выполняла без рысканий, пикировала устойчиво, хорошо “доворачивала” на цель.

Вывод из пикирования и посадка были просты, тенденций к сваливанию при высоком выравнивании штурмовик не имел (9649).


13 октября 1944 В.К.Коккинаки совершил на модифицированном Ил-8 первый вылет. Заводские испытания вновь затянулись, так как при работе воздушных винтов возникала сильная тряска. Лишь после сравнительных испытаний нескольких типов винтов Ил-8 стал нормально летать с четырехлопастным воздушным винтом АВ-5л-22Б разработки ОКБ К. И. Жданова.

В.К.Коккинаки высоко оценил пилотажные качества модифицированного самолета с таким винтом. Он отмечал, что взлет прост, при наборе высоты самолет устойчив. В горизонтальном полете машина хорошо продольно балансировалась, виражи выполняла устойчиво, без рысканий, пикировала устойчиво, хорошо “доворачивалась” на цель. Вывод из пикирования и посадка были простые, тенденций к сваливанию при высоком выравнивании не имелось (9528).


13 октября 1944 вместо установленного срока 15 октября был произведен 1-й вылет самолета Ил-8-2 АМ-42 в новой версии под управлением В.К.К. Дальнейшие заводские испытания были проведены только на 65% и 18 декабря 1944 после произведенных 13 полетов испытания были прекращены из-за некондиционности мотора (2217).
13 октября 1944 состоялся первый полет Ил-8 № 1 АМ-42. Проблемы возникли сразу же. Из-за недове-денности воздушного винта в полетах возникала сильная тряска. Заводские летные испытания вновь надолго затянулись. Одновременно с работами по улучшенной "восьмерке" в ноябре 1944 г. по инициативе С. В. Ильюшина в план опытного самолетостроения на 1945 г. был включен штурмовик-бомбардировщик Ил-8 с мотором АМ-43 с взлетной мощностью 2300 л.с. Мотор АМ-43 представлял собой дальнейшее развитие АМ-42. Повышение мощности достигалось за счет внедрения системы непосредственного впрыска топлива в цилиндры.

Предполагалось, что с АМ-43 можно будет довести летные данные "восьмерки" до уровня более маневренного и скоростного штурмовика Ил-10. По расчетам при полетном весе 7400 кг (800 кг бомб) максимальная скорость Ил-8 с АМ-43 могла составить 520 км/ч на высоте 2000 м и 485 км/ч у земли. Вертикальная скорость у земли — 9,0 м/с, а на высоте 3000 м - 6,7 м/с.

Какие-либо данные о постройке Ил-8 АМ-43 пока не обнаружены. По всей видимости, самолет все же не строился (11431).
13 октября 1944 вышел приказ НКАП N 605сс в исполнение постановления ГКО N 6639с от 1 октября об организации в системе 17 ГУ ЦКБ-17. Передали и заводы 278, 283, 287, 290, (б. 475), 555 в Вильнюсе (б. 455) (1647,51).
13 октября 1944 г. по приказу № 605сс на площадке бывшего завода № 470 (ГС Завод № 470 НКАП /Литва г. Вильно, г. Вильнюс/) был образован завод № 555 НКАП (11982).
13 октября 1944 г. по приказу № 605сс на площадке бывшего завода № 470 был образован завод № 555 в системе 17ГУ НКАП (Завод № 555 НКАП, МАП /Литва г. Вильнюс/) для производства узлов и деталей к РЛ-аппаратуре. Введен в эксплуатацию в том же 1944 г. Производство осциллографов, измерительных линий.

С 08.1953 г. передан в 4ГУ МАП. В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ Литовской ССР.

Директор (02.1945 г.)- Акулов.

ОКБ-555 МАП /Литва г. Вильнюс/

Образовано в 1949 г. в 17ГУ МАП. Разработка осциллографов. Создана станция «Корунд» (1950 г.). Испытания станции «Рубидий-П» (1950 г.).

С 08.1953 г. передано в 4ГУ МАП, с 08.1955 г.- в 11ГУ МАП (11982).


13 октября 1944 г. приказу НКАП № 605с во исполнение постановления ГКО № 6639с от 1 октября 1944 г. было образовано ЦКБ-17 НКАП в составе 17ГУ (по РЛ- технике) на территории корпуса «В» эвакуированного завода № 122 НКАП. Кадры формировались путем перевода крупных специалистов из других организаций. Из НИИ-20 переданы работы по самолетным РЛС (типа «Гнейс») во главе с В.В. Тихомировым, работы по наземным РЛС обнаружения (типа «РУС») во главе со А.Б. Слепушкиным и др. По приказу НКАП № 299с от 18.07.1945 г. в ЦКБ дополнительно переведены 350 конструкторов и квалифицированных рабочих с 21 предприятия НКАП.

Еще в начале 1946 г. (Постановление СМ от 26.02.1946 г.) принималось решение о необходимости организации многопрофильного НИИ по самолетной радиолокации на базе ЦКБ-17. По постановлению СМ СССР № 1529-678 от 10.07.1946 г. и приказу МАП № 469 от 20.07.1946 г. ЦКБ реорганизовано в НИИ-17 МАП при 17ГУ, образован опытный завод. Расширен круг работ: БРЛС, ГСН.

В 1946 г. образовалась летно-испытательная база института, выделившаяся в 05.1963 г. в НИЛИЦ.

Некоторое время был в подчинении 7ГУ, с 1.10.1951 г. передан в 6ГУ. В 1955 г.- в подчинении МРТП, затем- ГКРЭ, с начала 1958 г. переведен в ГКАТ, с 12.1958 г. по 1964 г. - в ГКРЭ, с 1965 г. - в МРП.

Институт стал базой для формирования новых коллективов. Был образован филиал НИИ-17 при ЛИИ. В 1956 г. филиал преобразован в самостоятельное ОКБ-15.

В конце 1955 г. на базе части коллектива НИИ-17 и серийного завода № 339 образовалось ОКБ-339 (НИИР). Выделился в самостоятельную организацию Новосибирский филиал.

В середине 1950-х институт начинает сосредотачиваться на работах по РЛДНиО и космической РЛ–технике. Работы по прицельной РЛС "Аргон" переданы на завод № 373 в г. Омск

В начале 1967 г. НИИ-17 МРП переименован в МНИИП МРП. 1.09.1980 г. образовано НПО "Вега" МРП (вошли: МНИИП, НИИРО, Малоярославецкий завод). С 3.05.1988 г. – НПО "Вега-М". В 1990-е г. в НПО входило только МНИИП. В 2004 г.- ОАО «Концерн радиостроения «Вега». В соответствии с Указом президента РФ № 569 от 28.04.2004 г. в состав Концерна вошел ЧЗР «Полет», ОАО «НИИ «Кулон». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. Концерн вошел в число стратегических оборонных предприятий.

Директор (10.1944-45 г.-)- Я.М. Сорин, (1947 г.-)- Т.В. Молодых, (1949 г.)- Б.Н. Валаев, (1949 г.)- В.В. Тихомиров, В.И. Геронин, И.А. Бруханский, М.И. Комиссаров, (1957 г.)- М.С. Гоцеридзе, В.П. Иванов, В.И.Карпеев, Г.А. Кошеваров. Гендиректор (2004 г.)- В.С. Верба.

Ген. конструктор (1985 г.)- В.П. Иванов.

Зам. директора (1956 г.)- И.А.Бруханский.

Гл. конструкторы: А.И. Корчмар («Кобальт»), (1945-56 г.)- В.В. Тихомиров («Аргон», «Кадмий», «Топаз», «Селен», «Алмаз»), (1945-57 г.)- А.Б. Слепушкин («Пантера», «Радуга»), (1957 г.)- Г.М.Кунявский («Зенит»), (1956 г.)- К.В. Филатов, (-1969-90 г.)- В.П. Иванов («Лиана», «Шмель»).

Зам. гл. конструктора (1955 г.)- Растов.

Гл. инженер: (1945 г.-)- В.В. Тихомиров, (1948 г.-)- А.Б. Слепушкин.

Работали: (1984 г.)- О.В. Резепов («Шмель»).

Создано: аппаратура для Ту-4: БП «Рубидий» в составе РПБ «Кобальт» (APQ-13) и приставки «Цезий» (APQ-5), опросчик системы опознавания «Магний» (SCR-729), ответчик «Барий» (SCR-695), РВ больших высот «Литий» (SCR-718); прицельные РЛС: «Аргон» (антенна АР-17-1), «Кадмий» (АР-6); РЛС обнаружения: "Топаз", "Селен"; БРЛС: "Торий", "Торий-А" (АР-15), "Коршун" (АР-31), "Изумруд" РП-1 (АР-18), "Сокол" (АР-36), "Пантера" (ГР1343), "Алмаз" (ГР1341) для системы "Ураган-1", "Ураган-5Е"; ГСН: "Зенит" (5Г11), "Зенит-2", «Радуга» для ЗУР системы "Даль", "Даль-2, -М"; РЛ аппаратура наведения: для УРВВ К-15, Д-500, Д-501, «Удар».

РТК для самолетов РЛДНиО: «Лиана» для Ту-126, «Шмель» для А-50 (1984), РТК для Ан-71;

ЦВМ–264 на базе ЦВМ «Пламя» для Ил-38.

ЦКБ-17 НКАП, НИИ-17 МАП, МРТП, ГКАТ, ГКРЭ, МРП, А-7866, МНИИП (Московский НИИ приборостроения), НПО «Вега», НПО "Вега-М", ОАО «Концерн радиостроения «Вега»

на 1947 г.: г. Москва Кутузовская слобода, 10

121170 г. Москва, Кутузовский пр., 34 тел. 249-07-04 (10776).

Летно-испытательная база НИИ-17 МАП, НИЛИЦ, ЖЛИИП, ОАО «Летные испытания и производство (ЛИИП) им. В.С. Гризодубовой»

140185 г. Жуковский-5 Московской обл. тел. 556-50-15

В 1946 г. образовалась летно-испытательная база института, выделившаяся в 05.1963 г. в самостоятельный НИЛИЦ.

Руководителем Центра многие годы была В.С. Гризодубова.

Центр являлся головным предприятием МРП по летным испытаниям радиоэлектронного и оптического оборудования ЛА, в проведении радиолокационной и аэрофотосъемки. Математическое и полунатурное моделирование, отработка технологии обработки данных, получаемых в ходе испытаний, разработка и изготовление уникального измерительного и испытательного оборудования.

В 1964 г. предприятие вошло в состав Научно-исследовательского и испытательского центра МРП. В 1972 г. Центр вошел в состав НПО «Взлет». (по [72] в 1972 г. НИЛИЦ преобразован в НПО «Взлет») В 1991 г. выделился в самостоятельное Жуковское летно-испытательное и исследовательское предприятие (ЖЛИИП). 28.02.1994 г. ЖЛИИП преобразовано в ОАО «ЛИИП им. В.С. Гризодубовой».

Работы (2004 г.): летные испытания и исследования продукции; НИОКР по созданию радиотехнических устройств и систем различного назначения; разработка, изготовление и применение средств полигонных измерений и радиоуправления для отработки, доводки и испытаний высокоманевренных, высокоскоростных и высокодинамичных объектов; ТО АТ; изготовление бескаркасных металлических сооружений различного назначения.

Руководитель (более 22 лет)- В.С. Гризодубова, Ф.И. Сметанин, (2004 г.)- В.М. Бушуев.

Гл. конструктор (2004 г.)- Г.В. Пономаренко.

ЗАО «НТЦ СМ» (Научно-технический центр системного моделирования)

119619 г. Москва ул. Производственная, 6 тел. 435-23-03

НТЦСМ входил в качестве отделения в НПО «Взлет», в 03.1997 г. выделился в самостоятельную организацию.

Создание летающих лабораторий радиационного, оптико-электронного и экологического контроля. Испытания и сертификация радиотехнического, электронного и электротехнического оборудования на электромагнитную совместимость.

Численность персонала (2002 г.)- 120 чел.

Гендиректор (2002 г.)- А.Д. Сухов.

1-й зам. Гендиректора (2002 г.)- О.Н. Линников. Зам. Гендиректора (2002 г.)- В.А. Вихорев.

Филиал НИИ-17 при ЛИИ

По приказу № 45 от 24.01.1955 г. образовался филиал НИИ-17, размещался в корпусе № 15 ЛИИ. С 1.03.1955 г. сюда была переведена группа конструкторов (397 чел.) с заделом по РЛС «Изумруд» из НИИ-17. В соответствии с постановлением СМ СССР от 3.02.1956 г. филиал преобразован в самостоятельное ОКБ-15.

Новосибирский филиал НИИ-17 МАП

С 1.08.1949 г. образовался филиал НИИ-17 в г. Новосибирске на базе корпуса СибНИА (приказ № 715сс от 10.09.1949 г.). 18.09.1953 г. филиал выделился в самостоятельную организацию- НИИ-19 МАП.

НИИ радиооптики (НИИРО)

НИИРО образовалось 01.01.1976 г. С 1.09.1980 г. входит в НПО "Вега".

Создано: лазерная аппаратура "Шпиль-2М" для Су-24МР.

НПО «Взлет» МРП, АООТ, ОАО «НПО «Взлет»

119619 г. Москва ул. Производственная, 6 тел. 435-15-21 www.aovzlet.ru

В 1972 г. в состав НПО «Взлет» вошел НИЛИЦ. (по [72] в 1972 г. НИЛИЦ преобразован в НПО «Взлет») В 1991 г. выделился в самостоятельное Жуковское летно-испытательное и исследовательское предприятие (ЖЛИИП). В качестве отделения в НПО «Взлет» входил НТЦСМ, в 03.1997 г. выделился в самостоятельную организацию. С 1994 г.- ОАО «НПО «Взлет». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

Работы (2004 г.): авиационные строительно-монтажные работы, авиамониторинг, аэросъемочные работы, облет аэродромного РТО, техобслуживание вертолетов Ми-8, Ми-10, Ми-26, Ка-32.

Коммерческий директор (2004 г.)- В.Г. Грязнов.

ОАО «Малоярославецкий приборный завод»

г. Малоярославец Калужской обл.

В 1980 г. завод вошел в НПО «Вега». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в число стратегических предприятий (10776).


13 октября 1944 г. по приказу НКАП № 605с во исполнение постановления ГКО № 6639с от 1 октября 1944 г. по в составе 17ГУ (по PJI- технике) на территории корпуса «В» эвакуированного завода № 122 НКАП создано ЦКБ-17 НКАП (НИИ-17 МАП, МРТП, ГКАТ, ГКРЭ, МРП, А-1639, А-7866, Московский НИИ приборостроения (МНИИП), НПО «Вега», ФГУП «МНИИП» / г. Москва Кутузовская слобода, 10 (1947 г.)/ /121170 г. Москва Кутузовский пр., 34 тел. 249-07-04/). Кадры формировались путем перевода крупных специалистов из других организаций. Из НИИ-20 переданы работы по самолетньм РЛС (типа «Гнейс») во главе с В.В. Тихомировым, работы по наземным РЛС обнаружения (типа «РУС») во главе со А.Б. Слепушкиным и др. По приказу НКАП № 299с от 18.07.1945 г. в ЦКБ дополнительно переведены 350 конструкторов и квалифицированных рабочих с 21 предприятия НКАП.

В соответствии с пост. ГКО в 1945 г. в ЦКБ было поставлено 200 станков и оборудование лабораторий фирмы «Сименс», вывезенное из Германии (Фалькензее) (первоначально планировалось передать их на завод № 483 НКАП); 50 станков и материалы с радиолокационного завода в Лейбудсдорфе (район г. Мельча, Германия); всего в 1945-46 г. поставлено 313 трофейных металлорежущих станков.

Первой разработкой ЦКБ стала аппаратура для Ту-4. В соответствии с ПСМ № 1106-483сс от 5.06.1954 г. бомбардировочный прицел «Рубидий-ММ-2» пнв. После войны начаты разработки авиационной аппаратуры единой системы опознавания кораблей и самолетов «Кремний-1».

Еще в начале 1946 г. (Постановление СМ от 26.02.1946 г.) принималось решение о необходимости организации многопрофильного НИИ по самолетной радиолокации на базе ЦКБ-17. По постановлению СМ СССР № 1529-678 от 10.07.1946 г. и приказу МАП № 469 от 20.07.1946 г. ЦКБ реорганизовано в НИИ-17 МАП при 17ГУ, образован опытный завод. Расширен круг работ: БРЛС, ГСН.

В 1946 г. образовалась летно-испытательная база института, выделившаяся в 05.1963 г. в НИЛИЦ.

Некоторое время был в подчинении 7ГУ, с 1.10.1951 г. передан в 6ГУ. В 1955 г. - в подчинении МРТП, затем - ГКРЭ. С 08.1957 г. - в ведении 4ГУ ПСАТ, с 12.1958 г. по 1964 г. - в ГКРЭ, с 1965 г. - в МРП. Имел наименования «п/я А-1639», «п/я Л-7866».

Институт стал базой для формирования новых коллективов. В 1955 г. был образован филиал НИИ-17 при ЛИИ, в 02.1956 г. он преобразован в самостоятельное ОКБ-15.

В конце 1955 г. на базе части коллектива НИИ-17 и серийного завода № 339 образовалось ОКБ-339 (НИИР). Сюда переданы работы по БРЛС «Сокол». Выделился в самостоятельную организацию Новосибирский филиал.

С 1955 г. велась разработка PJIГСН «Зенит».

В середине 1950-х институт начинает сосредотачиваться на работах по РЛДНиО и космической PJI технике. Работы по прицельной PJIC «Аргон» переданы на завод № 373 в г. Омск.

С 1958 г. - разработка РТК «Лиана». С 1964 г. по тематике РЛДНиО проведены НИР «Вега» (гл. конструктор- Ю.М. Крестьянов), «Улей-С4» (В.Ф. Погрешаев), «Пчела» (А.Т. Метельский), по результатам которых начата разработка РТК «Перископ-В» и «Шмель».

В 1960-х г. велись работы по самолетным и космическим бортовым РЛС с синтезированной апертурой (РСА). Выполнены НИР «Азимут» (А.П. Реутов) и «Клинок» (П.О. Салганик) и начата разработка РСА Б-002. В 1973 г. начата разработка комплекса БКР-1 с РСА «Штык».

В 1960 г. начата разработка космического БРЛК для глобального обзора морской поверхности с автоматическим обнаружением надводных кораблей. Комплекс был запущен на КА «Космос-402», в 04.1971 г. с него впервые в мире передана РЛ информация. Затем разработана РЛ аппаратура мягкой посадки КА.

В 1980-е г. проведена НИР, а затем ОКР «Открытое небо».

Разработаны теории: многозеркальных антенн (Л.Д. Бахрах); многолучевых волноводно-щелевых антенн ( Г.Е. Корбуков); длинных линий (А.А. Пистолькорс); малошумящих квантовых усилителей СВЧ (В.Б. Штейнпшегер).

Создано первое отечественное бортовое фоторегистрирующее устройство (А. Г. Терешонков).

Выполнены НИР: «Пчела-67» по обнаружению с летающей платформы низколетящих целей на фоне Земли; «Астероид» по разработке аппаратуры для повышения помехозащищенности РТК «Шмель»; «Петля», «Экран», «Экран-2», «Изгородь», «Гребень», «Ятаган», «Ротор-Р», «Гашетка», «Счетчик», «Марс», «Картина-4», «Константа-1, -2, -3, -4», «Перспектива», «Утро», «Озеро», «Куб-БКР», «Курс», «Вивальди» (2000-е); НИЭР «Указатель».

В начале 1967 г. НИИ-17 МРП переименован в МНИИП МРП. 1.09.1980 г. образовано НПО «Вега» МРП (вошли: МНИИП, НИИРО, Малоярославецкий завод).

Начальник, директор (10.1944-47 г.)- Я.М. Сорин, (1947 г.-)- Т.В. Молодых, (-1949 г.)- Б.Н. Валаев, (1949 г.)- В.В. Тихомиров, В.И. Геронин, И.А. Бруханский, (-1954 г.)- М.И. Комиссаров, (1954-61 г.)- М.С. Гоцеридзе, (1961- 80 г.-)- В.П. Иванов, (1985-88 г.)- В.И.Карпеев, (1988-92 г.)- Г.А. Кошеваров. Гендиректор (1992-2003 г.)- Г.А. Кошеваров, (-2004-07 г.-> B.C. Верба.

1-й зам. директора, гендиректора по научной работе (1992-2002 г.)- Л.Я. Мельников, (2002 г.-)- А.Т. Силкин, B.C. Верба. Зам. начальника, директора: по научной работе (1945 г.-)- В.В. Тихомиров, (-1956-85 г.)- И.А. Бруханский; по летной части (1946-63; 1972-94 г.)- B.C. Гризодубова. Зам. гендиректора: по научно-техническому развитию (2000-е)- А.Т. Силкин; В.И. Карпеев, (2002 г.-> B.C. Верба.

Ген. конструктор (1985 г.-)- В.П. Иванов, (1992-2002 г.)- Л.Я. Мельников,69 (2004-07 г.-)- B.C. Верба. Ген. конструктор направления создания авиационных и космических систем дозора и наблюдения (2005-07 г.-)- B.C. Верба.

1-й зам. ген. конструктора (2000-05 г.)- А.В. Виноградный. Зам. гл. конструктора (1966 г.)- Г.А. Зонненппраль, (-1970 г.)- В.К. Гришин. Зам. ген. конструктора: по КРЛ (2002-06 г.)- И. Г. Осипов; по технической политике (2006 г.-)- ИТ. Осипов; (2002-07 г.-)- А.В. Васильев, (2005-07 г.-> А.В. Виноградный, (2005-07 г.-)- В.А. Плющев, В.А. Гандурин.

Научный руководитель (1949 г.-)- В.В. Тихомиров, В.И. Геронин.

Гл. инженер: (1945 г.-)- В.В. Тихомиров, (1948 г.-)- А.Б. Слепушкин, (-1985 г.)- И.А. Бруханский, (-1992-95 г.)- Л.Я. Мельников.

Зам. гл. инженера (-1970 г.)- В.К. Гришин, (2000-е)- И. Г. Осипов.

Гл. конструкторы: (-1946-48 г.-)- А.И. Корчмар («Кобальт»), (-1946-48 г.-)-Я.Б. Шапировский («Кобальт»), (1945-56 г.)- В.В. Тихомиров («Изумруд», «Изумруд-2, -2М», «Аргон», «Кадмий», «Топаз», «Селен», «Алмаз»), (1945-62 г.-)- А.Б. Слепушкин («Зенит», «Зенит-2», «Пантера», «Радуга»), (1950 г.)- В.И. Геронин («Рубин», Д- 500), (1952-55 г.)- Г.М. Кунявский («Сокол», «Зенит»), (1956 г.)- К.В. Филатов, (-1958-90 г.)- В.П. Иванов (радиовысотомер для «Луна-9», «Лиана», «Шмель»), (1964 г.)- Ю.М. Крестьянов, (1966 г.)- В.Е. Колчинский («Планета»), (1971 г.)- И.А. Бруханский («Чайка»), (1971 г.)- П.О. Салганик («Риф», «Спрут», «Рапира»), (1971 г.)- М.П. Богачев (вычислительная система космического РЖ), (1973 г.)- О.А. Яковлев (БКР-1), (1973-88 г.)- В.В. Вепринцев («Штык», «Штык-2», «Шомпол», «Конвейер, -2, -2У»), (1970-е)- А.Т. Метельский («Перископ-В»), (2002 г.-)- А.В. Васильев (модернизация «Шмель»), С.Н. Минаев (модернизация «Шмель»), B.C. Верба, А.В. Виноградный, А.В. Дзенкевич, С.Т. Егоров, В.Е. Колчинский, С .С. Коппсо, А.А. Кухтин, (1998 г.-)- И. Г. Осипов («Стриж», «Спинар-1ДМ», «Араке Р/Аркон-2»), А.Н. Панов (ЦВС-П, М104), В.А. Плющев, В.Ф. Погрешаев (РЛС РТК «Шмель»), М.В. Сарбучев, В.В. Сергеев («Барс»), В.Ф. Станишнев-Коновалов («Шмелъ-2»), (-1989-2000 г.-)- Л.Н. Тяпкин («Дозор-СВ», «Открытое небо», М-100, М-100М, «Акридин», «Указатель», «Кортик»), К.В. Филатов («Хром-Никель»), (1991-2001 г.-)- В.В. Фитенко (ДИСД), В.Б. Штейншлегер (РЛС для КА), (1973-83 г.)- О.Н. Яковлев (БКР-1, -2); направления- В.Е. Колчинский.

1-й зам. гл. конструктора: В.Ф. Станишнев-Коновалов («Шмель»). Зам. гл. конструктора: (1955 г.)- Растов, В.И. Андрианов, Ф.Ф. Волков, В.А. Грановский, А.В. Дзенкевич (Э-300), Е.В. Дмитриев («Чайка»), В.И. Карпеев (БВС «Шмель»), (1958-96 г.)- Л. Г. Колишер, Ю.М. Крестьянов (5У75, 57У6, Э-300, Э-700), А.А. Кухтин, С.Н. Минаев («Шмель»), Л.Б. Нурик («Перископ-В»), И. Г. Осипов («Шпиль-1, -2М»), А.Н. Панов («Пламя-КВ, -КМ», «Вектор»), JI.H. Петров (БВС «Шмель», «Шмель-2»), JI.E. Плисс («Сабля», «Булат»), В.А. Плющев («ИМАРК»), В.Ф. Погрешаев («Зенит», «Шмель»), О.В. Резепов («Лиана», «Шмель»), О.В. Резепов (БВС «Шмель»), Н.С. Смоляр (5У75, 57У6, «Шмель-2»), А.А. Трофимов (РЛС РТК «Шмель»), Л.Н. Тяпкин («Шмель-К»), (2000-е)- В.В. Фитенко (РЛС бокового обзора), Н.В. Честной (РЛС для «Лиана», «Шмель»), Я.Б. Шапировский («Чайка»).

Начальники отделений: НИО- А.В. Виноградный; Л.Д. Бахрах, В.А. Гандурин, В.Ф. Станишнев-Коновалов. Начальник/научный руководитель филиала- А.Л. Микаэлян. Зам. начальника отделения: НИО (-1989 г.)- О.В. Резепов.

Директор международной программы «Бангалор» (2005-07 г.-)- А.В. Виноградный.

Начальники отделов: ОГК (-1951-62 г.-)- А.Б. Слепушкин; разработки самолетных РСА (1969-77 г.)- В.И. Геронин; ОНТИ- В.И. Иванюк; Л.Д. Бахрах, А.В. Виноградный, В.А. Гандурин, В.П. Иванов, В.И. Карпеев, С.С. Кошко, А.П. Курочкин, (-1955 г.)- В.Н. Луневский, Л .Я. Мельников, А.Л. Микаэлян, И. Г. Осипов, А.Н. Панов, В.А. Плющев, В.Ф. Погрешаев, О.В. Резепов, В.В. Сергеев, В.Ф. Станишнев-Коновалов, Л.Н. Тяпкин, К.В. Филатов, (2005 г.-)- В.В. Фитенко, О.Н. Яковлев.

Зам. начальника отдела: В.П. Иванов, В.И. Иванюк, В.И. Карпеев, И.П. Половков, В.Ф. Станишнев-Коновалов. Начальники лабораторий: комплексной ОГК по РЛС «Сокол» (1951 г.-)- Г.М. Кунявский; референтов в ОНТИ- В.В. Вепринцев; В.И. Андрианов, Л.Д. Бахрах, (-2002 г.)- А.В. Васильев, А.В. Виноградный, А.К. Володин, Э.А. Востров, В.А. Гандурин, В.И. Геронин, В.А. Грановский, А.В. Дзенкевич, С.Т. Егоров, Г. А. Зонненпгграль, В.И. Иванюк, Ю.И. Карев, Г.Е. Корбуков, С.С. Кошко, Ю.М. Крестьянов, А.П. Курочкин, А.А. Кухтин, В.Н. Луневский, Л.Я. Мельников, А.Т. Метельский, (1958 г.-)- А.Л. Микаэлян, (-1990 г.)- С.Н. Минаев, Л.Б. Неронский, (-1955 г.)- А. Г. Невструев, (-1999 г.)- М.Т. Новосартов, Л.Б. Нурик, И. Г. Осипов, А.Н. Панов, (1962 г.-)- Л.Н. Петров, Л.Е. Плисс, В.А. Плющев, В.Ф. Погрешаев, И.П. Половков, (-1955 г.)- А.А. Растов, О.В. Резепов, (-1990 г.)- П.О. Салганик, (-1955 г.)- Б.И. Сапсович, В.В. Сергеев, (-1998 г.)- Н.С. Смоляр, (-1997 г.)- А. Г. Соколинский, А.А. Трофимов, (2000-е)- Л.Н. Тяпкин, (-1978 г.)- Е. Г. Усакова, В.В. Фитенко, (-1985 г.)- Н.В. Честной, (1945 г.-)- Я.Б. Шапировский, В.Б. Штейншлегер. Зам. начальника лаборатории: Н.С. Смоляр, О.Н. Яковлев. Начальники секторов: Г.С. Мисежников, М.В. Сарбучев.

Научные руководители НИР: И.А. Бруханский («Петля»), B.C. Верба, А.В. Виноградный, (1952-58 г.)- В.И. Геронин («Гашетка», «Счетчик», «Марс»), А.В. Дзенкевич, С.Т. Егоров, Г.Е. Корбуков, В.Ф. Станишнев- Коновалов, А.А. Трофимов, Л.Н. Тяпкин, К.В. Филатов («Утро»), (1991 г.-)- В.В. Фитенко, Я.Б. Шапировский («Комплекс-1»), В.Б. Штейншлегер, (2000-е)- Ю.В. Юханов («Вивальди»), О.Н. Яковлев («Куб-БКР», «Курс», «Гребень»),



Зам. научного руководителя НИР: В.И. Андрианов, В.В. Вепринцев («Гребень», «Ятаган», «Ротор-Р»), Н.С. Смоляр.

Начальники: бюро: КБ отдела- Г.А. Бортновский; конструкторской бригады (-1955 г.)- У.Д. Шапиро. Руководители групп: анализа перспективных разработок- В.В. Вепринцев; В.Ю. Манаков.130 Создано: авиационная аппаратура системы опознавания «Кремний-1»; аппаратура для Ту-4: БП «Рубидий» в составе РПБ «Кобальт» (APQ-13) и приставки «Цезий» (APQ-5), прицел «Рубидий-ММ-2» (пнв 5.06.1954 г.), опросчик системы опознавания «Магний» (SCR-729), ответчик «Барий» (SCR-695), РВ больших высот «Литий» (SCR-718); измерительная аппаратура «Вольфрам», «Ванадий»; наземный тренажер «Стронций»; РЛС «Микрон», «Турмалин»; прицельные РЛС: ПРС-1 «Аргон» (антенна АР-17-1), «Кадмий» (АР-6); РЛС обнаружения: «Топаз», «Селен»; БРЛС: «Торий», «Торий-2, -А» (АР-15), «Коршун» (АР-31), «Изумруд» РП-1 (АР-18), «Изумруд-2, - 2М», РП-6 «Сокол» (АР-36) для Як-25 (1952), «Пантера» (ГР1343), «Алмаз» (ГР1341) для системы «Ураган-1», «Ураган-5Е», Б-002 для МиГ-25РБ (1973), комплексы разведки БКР-1 с РСА М101 «Штык» для Су-24МР (пнв в 1982 г.), БКР-2; самолетные РСА М100 для Су-24МР, М100М, «Булат» для Як-28; бокового обзора «Сабля» (изд. «122») для МиГ-25РБС (1971), «Шомпол» для МиГ-25РБШ (1981); РЛС мягкой посадки «Планета» для КА «Луна-9, -13» (1966), РЖ: 5У75, 57У6, «Риф» космического комплекса обзора морской поверхности «Чайка» (1971), «Меч-КМ» с РЛС землеобзора «ИМАРК» для КА «Алмаз»; «Стриж», «Спинар-1ДМ» для КА «Кондор-Э», «Араке Р/Аркон-2»; комплекс наблюдения «Открытое небо»; ГСН: «Зенит» (5Г11, 1962) для ЗУР, «Зенит-2», «Радуга» для ЗУР системы «Даль», «Даль-2, -М»; ДИСС: «Берег» для КР, «Стрела», «Трасса», «Мачта» для Ту-154, Ил-62, Ан-22, «Снос», «Винт», ДИСС-013, -016, -15 для Ми-24, -32 для Ка-32, -32-28, -32-90 для Ми-26, ДИСД для КА «Фобос-Грунт» (2001); РЛ аппаратура наведения: для УРВВ К-15, Д-500, Д-501, «Удар»; РТК для самолетов РЛДНиО: «Лиана» для Ту-126 (1964), «Шмель» для А-50 (1984), «Шмель-2, -К, -НВ», Э-300 для Ан-71, для А-50М, Э-700 «Квант» для Як-44 (1980-е), вертолетный «Дозор-СВ»; наземный РЛК обнаружения низколетяпщх целей «Перископ-В» (1970-е), РТК для аэростатного комплекса; БЦВМ: «Пламя-ВТ, -Р, -К для С-200, -KB, -КМ», ЦВМ 264 на базе «Пламя» для Ил-38, Аэ-2ч для «Чайка»; спец-ЭВМ «Вектор»; ЦВС-П для «Перископ-В», М104; ИТ «Магнезит»; аппаратура «Свидетель» приема информации с А-50, аппаратно- программный комплекс Р-ДВО обработки и воспроизведения этой информации; наземные устройства оптической обработки сигналов РСА «Конвейер», «Конвейер-2, -2У»; система аннотации СА-1 для «Открытое небо»; микроволновой антенный коллиматор МАК-5; портативный индикатор уроня СВЧ-излучения «Веер-98»; установки контроля: печатных плат УКП; 111 111, УКП-2000, -2880, УКПМ-1, -2; станок прошивки проводных плат ТПП-ОФ-72Б; многозеркальные прецизионные антенны, высокоточные радиометры, оптоэлектронные устройства; устройство для бесконтактного обнаружения предметов «Миллископ», почвенные влагомеры, СВЧ установка для оттаивания грунта «Лето», аппаратура индукционной электроразведки для зондирования Земли ДИП-НМ; медицинская аппаратура (радиотермокартирования «Раскат», аудиотестер «Эхотест-01», эхосинускоп «Эхолор-01», устройство для запаивания полимерных трубок «Гекон-В», плазмоэкстрактор) (11982).
13 октября 1944 года приказом НКАП № 605сс во исполнения Постановления ГОКО от 1 октября 1944 года был вновь организован Ленинградский завод № 283

Как промплощадка заводу была передана площадка бывш. патефонного завода в Ленинграде по Обводному каналу, 14.

Занятая во время ВОВ Авторемонтной базой военного ведомства, промплощадка фактически была освобождена только в мае 1945 года, с этой даты и нужно считать начало организации завода № 283.

Проектное задание разработанное ГСПИ-10 предусматривало выпуск основной продукции начиная с 1946 года, второе полугодие 1945 года отводилось на освоение ряда несложных приборов и укомплектование завода оборудованием и рабочей силой.

Решением ГОКО № 8596 от 16 мая 1945 года заводу передавалось 250 единиц оборудования с немецкого завода “Отто-Лернер” и его филиала в Вене.

Адрес: Ленинград, Обводной канал, 14

Производственный профиль завода – радиолокационное приборостроение

В 1946 году по Постановлению СМ от 10 июня 1946 года и приказу МАП от 20 июня 1946 года, на заводе было организовано ОКБ.

Первым начальником ОКБ был Низов Ф.И., затем Смирнов В.И.

Первым директором завода был Молодых Т.В., затем Лопырев А.П. Затем директором был назначен Кокуев М.Я. Весной 1949 года директором завода был назначен Васильев Е.Д. С 1951 года – директор Андреев Л.В. (9487)

13 октября 1944 состоялся первый полет модифицированного Ил-8 под управлением В.К.Коккинаки. Заводские испытания самолета вновь затянулись из-за недоведенности воздушных винтов -в полетах возникала их сильная тряска (9532,6).
Другие оборонные отрасли:
13 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6698. О продлении до 1 января 1945 г. действия п.12 постановления ГКО № 5980 от 2 июня 1944 г. о погрузке яиц сверх плана, по предъявлению. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 314, лл. 157 (11012).
13 октября 1944 года вышел приказ № 547с/370с НКБ и НКМВ

Передать из ведения НКБ в систему НКМВ здания и сооружения завода № 574 в Ташкенте для организации машиностроительного завода НКМВ (6021, 5).


13 октября 1944 года вышел приказ № 548с НКБ

В соответствии с приказом НКБ № 465с от 18 августа 1944 года о выделении особого завода № 862 в самостоятельный завод (6021, 7).


Армия:
13 октября 1944 советские войска освободили от фашистов Ригу (4962).
13 октября 1944 2ПриФ и 3ПриФ (И.И.Масленников и А.И.Еременко) освободили Ригу (1348,225).
October 13, 1944: German troops evacuate Riga and form what was to become known as the Kurland pocket. British forces occupy Athens and the island of Corfu in the Adriatic (3819).
13 октября 1944 немецкие части оставили Ригу и попали в Курляндский котел. Британские войска заняли Афины и о Корфу в Адриатике (3819).
Внешняя политика:
13 октября 1944 в Москве Сталин пообещал Черчиллю, что СССР объявит войну Японии после победы над Германией (4962).
13 октября 1944 г. начались трехсторонние советско-британско-польские переговоры. Сталин твердо настаивал на признании линии Керзона как границы между СССР и Польшей. Черчиль Сталина поддержал (3871).
Авиапромышленность:
14 октября 1944 был выпущен СДБ-второй А.Н.Т. (4,182). Это был 63 А.Н.Т. (4,182).
По другим данным Ту-2С 14 октября 1944 был выпущен на испытания, которые продолжались до 30 июня 1945 (648,159). Л - М.А.Нюхтиков, а ви В.А.Шубралов 94,182).
14 октября 1944 года на сборку поступили дизеля М-30 для Пе-8ОН, винты - 30 октября, а для второй машины двигатели поступили только 20 декабря 1944 года (7685).
14 октября 1944 вышел приказ ВВС N 0214 о проведении войсковых испытаний Як-9У с ВК-107А в 163 иап 336 иад 3 ВА (986,11).
14 октября 1944 на Як-9 М-105ПД в ходе контрольного полета была достигнута высота 13100 м и ВМГ работала нормально, но уже на следующий день на 13300 м наблюдались перебои в работе системы зажигания. Решили, что высоту можно еще увеличить (1824).
14 октября 1944 С.П.К. направил на имя П.В.Дементьева письмо с проектом об организации работ по ракетам дальнего действия (2990).
14 октября 1944 С.П.К. подготовил ТЗ на разработку крылатой ракеты дальнего действия и сформулировал условия для осуществления разработки (ААН, р. 4, оп. 17, № 131, л. 11) (10676).
14 октября 1944 С.П.К. направил П.В. Дементьеву по его распоряжению материалы по работам, выполненным в 1932-1938 гг. (крылатые ракеты), 1937-1938 гг. (ракетоплан), 1943-1944 гг. (Пе-2 с РУ-1), а также предварительные соображения о дальнейших работах КБ реактивных установок в Казани. Просил о личной встрече (Там же, № 106, л. 5) (10676).
14 октября 1944 ГКО принял постановление о восстановлении аэропортов, ремонтных мастерских и производственных помещений ГА на освобожденных территориях (446,369).
14 октября 1944 года вышел приказ НКАП:

Утвердить директором завода № 30 Нестерова Ф.Г. (директора завода № 124) (8926)

Утвердить директором завода № 124 Ермолова К.М. (директора завода № 472) (8926)

Утвердить директором завода № 472 Смирнова В.Н. (директора завода № 30) (8926)

Утвердить директором завода № 478 Авраменко А.К. (8926)

14 октября 1944 г. заместитель командующего ВВС генерал А.Г.Ворожейкин подписал приказ №0214, в котором определил новое время и место войсковых испытаний Як-9У. Они должны были начаться 25 октября в 163-м иап, который входил в 336-ю иад 3-й Воздушной армии и принимал участие в операциях по ликвидации прибалтийской группировки противника в районе Тукумса и Либавы. Существенно было то, что 163-й иап, который ранее летал на Як-7Б и Як-9, осваивал Як-9У прямо на фронте, в процессе боевой работы. До начала войсковых испытаний летчики выполнили 62 боевых вылета.

Накануне была создана комиссия по испытаниям во главе с командиром 336-й иад полковником С.П.Грищенковым. В состав ее зошли командир 163-го иап подполковник В.М.Уханев, старший инженер 336-й иад инженер-майор В.Т.Давыдов, инспектор по техники пилотирования дивизии Герой Советского Союза Н.С.Архипов, а также инженер-механик моторного завода №26 Н.Т.Ре-за, представители НИИ ВВС летчик Л.М.Кувшинов и инженер В.П.Белодеденко и другие. Задачи во время войсковых испытаний стояли прежние:

- выявить летно-тактические и боевые качества самолета Як-9У в боях с самолетами противника;

- проверить эксплуатационные качества и надежность работы самолета и винто-мо-торной группы в условиях массовой эксплуатации на полевых аэродромах;

- проверить надежность и безотказность работы вооружения и специального оборудования;

- на основе полученного опыта, внести необходимые изменения и дополнения в инструкцию по эксплуатации самолетов.

На этот раз для войсковых испытаний выбрали истребители выпуска московского завода №82 со второй по четвертую серии (4842).


Другие оборонные отрасли:
14 октября 1944 года в соответствии с постановлением Правительства № 6708сс производство химических снарядных корпусов на снарядном заводе № 76 в Серове было прекращено и были увеличены производственные мощности по производству 122 мм осколочно-фугасных снарядных корпусов. С 1947 года основным видом продукции завода является буровой инструмент.

Адрес: Серов Свердловской области, п/я 32

Директор – Парфенов (10029).
14 октября 1944 вышел ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР И КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА О ПРОВЕДЕНИИ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ] ОПЫТНЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ В ТАНКАХ Т-34-85 И САМОХОДНЫХ АРТУСТАНОВКАХ СУ-85 И СУ-100 № 634с/283

Во исполнение Постановления ГОКО №6291с от 31.07.1944 г. ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Провести ходовые испытания опытных коробок перемены передач согласно протоколу,; вержденному НКТП и ГБТУ КА:

а) двух коробок на Уралмашзаводе,

б) двух коробок на НИБТ полигоне ГБТУ КА.

Испытания провести в соответствии с программой, приложенной к протоколу.

2. Для проведения испытания коробок на Уралмашзаводе назначить комиссию в следуют составе:

Председатель — районный инженер УСА ГБТУ КА инженер подполковник т. Зухер.

Члены комиссии:

от ГБТУ КА: инженер-майор т. Агриков

инженер-майор т. Северденко

гвардии инженер-капитан т. Астахов

от Уралмашзавода: главный конструктор т. Горлицкий

нач. танковой группы отдела 10 т. Воронов.

3. Испытания закончить:

а) на Уралмашзаводе — к 10.11.1944 г.

б) на НИБТ полигоне ГБТУ КА к 15.11.1944 г.

Отчеты и заключения по проведенным испытаниям представить на утверждение НКТ и ГБТУ КА к 20. И. 1944 г.

При составлении отчета испытаний учесть результаты войсковой эксплуатации 6 КИП в час УралВО.

4. Директору Уралмашзавода т. Музрукову:

а) обеспечить машины, проходящие испытания на заводе, горюче-смазочными материалами, луживанием и ремонтом;

б) обеспечить членов комиссии на время испытаний питанием, жилплощадью и спецодеждой;

в) выделить в распоряжение комиссии одну автомашину.

5. Танки НИБТ полигона, на которых будут испытываться 2 КПП, обеспечиваются запчастями



ыь 6. Начальнику технического управления НКТП т. Фрезерову и начальнику ТУ ГБТУ КА инже-»полковнику т. Благонравову рассмотреть представленные комиссией и НИБТ полигоном отче-и заключения, и к 1.12.1944 г. представить на утверждение выводы для представления в ЖО и Госплан.

Заместитель народного комиссара танковой промышленности СССР

А. Горегляд

Командующий БТ и МВ КА маршал бронетанковых войск Я. Федоренко



ЛО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 257. Л. 104 с об. Подлинник (11420).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6699 О плане добычи нефти, выработки нефтепродуктов и материально-техническом снабжении нефтяной промышленности в IV квартале 1944 г,. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 314, лл. 158-172,173-196 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6700 О плане производства и поставок пистолетов-пулеметов Шпагина и ПП-43 в октябре и в IV квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 315, лл. 1-9,10-20 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6701 О плане производства и поставок патронов Наркоматом вооружения в октябре и в IV квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 315, лл. 21-30,31-40 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6702 Об утверждении плана заказов Наркомвоенморфлота на IV квартал 1944 г. по судоремонту, трально-сетевому и штурманскому вооружению, судовому оборудованию и о мероприятиях по его обеспечению. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 315, лл. 41-51,52-113 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6703 О производстве торпед в IV квартале 1944 г. и I квартале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 315, лл. 114-119,120-140 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6704 О плане поставок вещевого имущества и снаряжения для Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск НКВД СССР на IV квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 316, лл. 1-5,6-40 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6706 О плане производства танков, самоходных артиллерийских установок, дизелей, запасных частей к ним и ремонте танков, артсамоходов и дизелей на IV квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 317, лл. 1-7,8-159 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6707 О мероприятиях по обеспечению бесперебойной работы цветной металлургии в IV квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 318, лл. 1-12,13-66 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6708 О плане производства боеприпасов в IV квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 319, лл. 1-18,19-421 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6709 О плане производства и поставок НКО и НКВМФ артиллерийского, минометного и стрелкового вооружения и военных приборов в октябре и IV квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 321, лл. 1-46,47-149 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6710 О плане производства важнейших химикатов для боеприпасов и народного хозяйства на IV квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 321, лл. 150-168,169-182 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6711 О плане производства синтетического каучука, автомобильных, авиационных и артиллерийских шин, средств химической защиты, инженерного имущества, резинотехнических и асбестовых изделий на октябрь и IV квартал 1944 года и мерах по обеспечению производств этих изделий. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 321, лл. 183-201, 202-216 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6712 О плане производства целлюлозы, бумаги и картона по Наркомбумпрому на IV квартал и октябрь 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 322, лл. 1-4,5-43 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6713 О мероприятиях по развитию добычи природного газа и производства искусственного жидкого топлива в IV кв. 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 322, лл. 44-53,54-66 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6714 О ремонте самолетов, авиационных моторов и материально-техническом обеспечении ВВС КА, АДД, ВВС ВМФ и ГВФ в IV квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 322, лл. 67-73,74-238 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6715 О плане производства и ремонта боевых установок М-31, М-13, М-8 и станков М-31 в IV квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 1-5,6-22 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6717 О плане распределения острого пара, отпускаемого электростанциями Наркомата электростанций для технологических нужд промышленных предприятий на IV квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 24-25,26-27 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6718 Об импорте оборудования для строительства угольных разрезов Наркомугля в Свердловской и Челябинской областях. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 28-29 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6719 О введении зимних норм отпуска хлеба для 2 и 3-го Украинских, Закавказского, Забайкальского и Дальневосточного фронтов на период октябрь 1944 г. - март 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 30 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6720 Об организации производства авиабомб ПТАБ-10-2,5. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 31-32,33 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6721 О производстве модернизированных ручных и танковых пулеметов Дегтярева. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 34 (11012).
14 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6722. Об утверждении плана перевозок зерна на октябрь 1944 г. по железным дорогам. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 35,36-41 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6723 Об установке крупнокалиберных зенитных пулеметов ДШК на самоходных артиллерийских установках и танках ИС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 42-44 (11012).
14 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6724 О производстве снарядов М-13 с увеличенной дальностью стрельбы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 323, лл. 45,46-47 (11012).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   243   244   245   246   247   248   249   250   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница