Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница243/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   239   240   241   242   243   244   245   246   ...   322
2 октября 1944 на повторные гос. испытания была предъявлена 23 мм пушка НС-23 на Ла-7, которая не выдержала из-за ненадежности гос. испытания в июле 1944 (748,16).
Другие оборонные отрасли:
2 октября 1944 г. на Гороховецком АНИОПе ГАУ КА закончились испытания опытной пушки С-34-П с продуванием ствола сжатым воздухом на танке объект 701, которые проходили с 16 августа.

За время испытаний сделано 738 выстрелов, в том числе 465 на усиленном заряде. Согласно же программе Арткома ГАУ КА требовалось произвести 800 выстрелов, в том числе 420 на усиленном заряде.

При стрельбе с места по движущимся целям и при определении скорострельности пушки мотор танка работал и система продувания была включена.

Полученные данные по определению загазованности представлены в таблице:



п/п



Условия стрельбы


Количество выстрелов


Продолжительность стрельбы


Концентрация СО в мг/л


Состояние расчета боевого отделения


1


Люки закрыты. Мотор работал.


9


З'ЗЗ"


0,008


От имтенсивной работы у заряжающего было повышение




Сист. продувай, работала.








пульса с 72 до 126. Симптомов отравления нет. Остальные












лица расчета чувствовали себя хорошо.


2


Люки закрыты. Мотор работал.


9


3'20"


0,01


От интенсивной работы у заряжающего было повышение




Сист. продувам, работала.








пульса с 72 до 126. Симптомов отравления нет. Остальные












лица расчета чувствовали себя хорошо.


3


Люки закрыты. Мотор не


7


1'52"


0,5-0,8


У заряжающего повышение пульса до 138, испарина на




работал. Сист. продувам.








лице. У остальных першемие в горле и кашель.




работала.










4


Мотор работал. Сист. продувам.


7


Г48"


0,02






не работала.










Проведенные испытания показали, что:

1. Конструкция системы продувания канала ствола, предназначенная для удаления пороховых газов из канала ствола сжатым воздухом, выполнена удачно, оправдывает свое назначение и работает нормально.

При наличии запаса давления воздуха в баллоне до 20 атм. (наполняемого с помощью двигателя танка в течение одной — двух минут) обеспечивается продувание канала ствола на протяжении 6 — 7 выстрелов.

2. Вентиляция боевого отделения при помощи вытяжки работающего мотора с включенной системой продувания в отношении концентрации СО, особенно при интенсивной стрельбе, создает лучшие условия по сравнению с вытяжкой только одним работающим мотором.

3. Эффективность действия системы продувания при неработающем моторе недостаточная в силу не приспособленности системы продувания к удалению пороховых газов из боевого отделения, попадаемых из экстрагируемых гильз. Вентиляция боевого отделения нуждается в улучшении.

Приспособление для наполнения баллона сжатым воздухом от дизельмотора выполнено по конструкции преподавателя академии БТ и МВ КА им. Сталина инженер-полковника т. Гутермана.

Заместитель начальника ГБТУ КА генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

Начальник ТУ ГБТУ КА инженер-полковник Благонравов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2224. Л. 138-139. Подлинник (11420).
2 октября 1944 года вышел приказ № 526с/359с НКБ и НКМВ

В соответствии с распоряжением СНК № 18843-рс от 19 сентября 1944 года о передаче завода № 308 (Харьков) НКБ в НКМВ (6025, 7).


Армия:
2 октября 1944 фашистами подавлено Варшавское восстание (4962).
2 October 1944 After two months the Warsaw uprising collapses (270).
October 2, 1944: The short-lived rebellion of the Polish Home Army at Warsaw under General Bor-Komorovski is crushed. In recognition of their valor, the survivors are not treated as partisans, but as regular POWs (3819).
2 (3 - 2247,8) октября 1944 после 2 месяцев сражений было подавлено Варшавское восстание (270) и восставшие подписали капитуляцию (2438,127). Это был г Бур-Комаровский - командующий Армией Крайовой (3263,557).
Авиапромышленность:
3 октября 1944 года Дементьев писал письмо N Н-35/4639 гл. конструктору завода N 240 С.В.И., директору завода N 1 Литвинову, директору завода N 18 Белявскому.

В целях внедрения на штурмовиках радиополукомпасов с отметчиками РПКО-10м, позволяющих наравне с радиовождением самолета по радиостанциям и радиомаякам производить расчет посадки самолета вслепую, предлагаю:

1. Отработать не позднее 15 октября с.г. на самолетах Ил-2, Ил-2кр и Ил-10 установку радиополукомпасе с отметчиком МКО-10м.

2. Сообщить 12-му гл. управлению НКАП необходимую комплектацию.

Срок перехода в серийном выпуске самолетов на установку радиополукомпасов с отметчик РПКО-10м будет установлен дополнительно (2562,130).
3 октября 1944 закончились гос. испытания Як-3 с М-105ПФ-2 N 0111 31 завода выпуска августа 1944, которые проводились с 23 сентября 1944 (714).

ВИШ-105СВ-01 (1145,24).


3 и 4 октября 1944 на Ла-5 с АШ-82ФН с ТК-3 были произведены полеты на 10000 м и обнаружили переохлаждение масла (1824).
3 октября 1944 на Ла-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3 был произведен полет по заданию на определение практического потолка.На высоте 10000 мт дальнейший под"ем прекращен из-за сильной тряски мотора при включении впрыска воды, кроме того давление бензина в системе было ниже нормального (1825).
3 октября 1944 года.

"Утверждаю" - зам. наркома Авиапрома Яковлев.

29 сентября 1944 года начальник 7 гл. управления С. Шишкин.

Заключение

по предложению Прокофьева и Бабулина.

"Газогенераторный самолет".

Предложенный Прокофьевым и Бабулиным проект "Газогенераторного самолета" рассматривался на экспертной комиссии НКАП в 1943 году и на специальном техническом совещании в ЦИАМ"е с участием представителей НАТИ, ЦАГИ и НИИ ГВФ в апреле 1944 года.

Заключение экспертной комиссии и технического совещания совпадают и указывают на нецелесообразность реализации предложенного проекта из-за следующих существенных недостатков:

1. мощность мотора, при переводе его на низкокалорийное топливо падает на 30-35%;

2. удельный и абсолютный вес газогенераторной установки значительно выше, чем у бензинового двигателя;

3. аэродинамические качества самолета ухудшаются;

4. установка газогенератора на самолете деревянной конструкции недопустима, вследствие увеличения пожарной опасности (взрывы в бункерах и т.д.);

5. условия эксплуатации самолета усложняются, а надежность работы двигателя понижается весьма сильно;

6. необходимость создания специальных заводов для изготовления брикетированного угля.

Указанные в заключениях экспертной комиссии НКАП и технического совещания в ЦИАМ недостатки приводят к ухудшению летных данных самолета и уменьшению полезной нагрузки:

1. Продолжительность полета, если исходить из принятого авторами удельного веса газогенераторной установки = 0,78 кг/лс при сохранении полезной нагрузки, падает почти в 3 раза.

Если же исходить из удельных весов газогенераторной установки, которые дают специалисты НАТИ и ЦИАМ - от 2 до 2,5 кг/л.с., то при тех же условиях продолжительность полета практически будет близка к нулю.

2. Максимальная скорость горизонтального полета уменьшается на 10-12%.

3. Длина разбега возрастает на 30-35%.

4. Установка газогенератора потребует коренной перекомпоновки самолета, из-за увеличения веса, габаритов силовой установки, малого удельного веса топлива и нарушения, в связи с этим, центровки самолета.

Из изложенного следует, что предложенный Прокофьевым и Бабулиным проект газогенераторного самолета не имеет серьезного практического значения и реализация его нецелесообразна (1825,162).
3 октября 1944 года было подготовлено Распоряжение СНК (проект)

Для организации Научно-исследовательской лаборатории и экспериментальной базы по люминофорам:

Наркому боеприпасов Ванникову передать НКАП помещения, имущество, оборудование и кадры ликвидированного КБ № 35 НКБ (Москва, Верхняя Масловка, 98) (8936).
Другие оборонные отрасли:
3 октября 1944 года вышел приказ № 412с НКВ

В соответствии с распоряжением СНК за № 18840рс от 19 сентября 1944 года:

Организованному в Киеве оптико-механическому заводу (на базе бывшего завода № 393 НКВ) присвоить номер 784 (6427, 55).
3 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6643. О мерах по увеличению выпуска и улучшению качества глубоких насосов для эксплуатации нефтяных скважин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 309, лл. 79-81 (11012).
3 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6644. О монтаже одного коротковолнового передатчика для 1 БФ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 309, лл. 82 (11012).
3 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6645. О материально-техническом обеспечении аэростатных частей КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 309, лл. 83,84-85 (11012).
3 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6646 О поставке Наркомобороны СССР, Наркомвоенморфлоту и войскам НКВД СССР инженерного вооружения и спецоборудования в IV квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 309, лл. 86-90,91-138 (11012).
3 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6647 О плане распределения автомобильных запасных частей на IV квартал 1944 г. (7270, 139-140,141-157).
За рубежом:
3 октября 1944 г. Принят на вооружение первый серийный истребитель с ТРД Мессершмитт Ме-262 (6395).
С 3 октября 1944 на вооружение немецких ВВС поступил Ме-262 (237,199), а по другим дланным начало боевой путь перваое полубоевое подразделение (3961, 287).
Авиапромышленность:
4 октября 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 13040 о ходе испытаний высотных самолетов на 1-3 октября 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3 и МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

1 и 2 октября производились работы по отладке регулятора сме непосредственного впрыска и отладке регулятора смеси РС-2 и бенаонасоса непосредственного впрыска.

3 октября был произведен полет по заданию на определение практического потолка.На высоте 10000 мт дальнейший под"ем прекращен из-за сильной тряски мотора при включении впрыска воды, кроме того давление бензина в системе было ниже нормального.

Причины тряски мотора при включении впрыска воды выясняются.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Полеты не производились иа-аа недостаточной высоты в районе центрального аэродрома.

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет находится в ЛИИ беа мотора.Производился осмотр материальной части после снятия аварийного мотора (1825).
Другие оборонные отрасли:
8 октября 1944 г. постановлением Государственного Комитета Обороны был создан Всесоюзный научно-исследовательский институт медико-инструментальной промышленности (ВНИИМИП). В апреле 1947 г. приказом Министерства медицинской промышленности СССР переименован во Всесоюзный научно-исследовательский институт медицинского инструментария и оборудования (ВНИИМИО). Приказом Министерства здравоохранения СССР от 16 февраля 1966 г. переименован во Всесоюзный научно-исследовательский институт медицинского приборостроения (ВНИИМП) (12102).
4 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6648 О расформировании Морского отдела Советского транспортного управления и отдела морских перевозок в Иране. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 309, лл. 158 (11012).
4 октября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6649 [Об отнесении расходов по обеспечению всеми видами довольствия работающих в системе НКРФ офицеров за счет НКРФ.] (7270, 159).
4 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6651 О вооружении воздушно-десантных бригад бронеавтомобилями БА-64. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 309, лл. 195-196 (11012).
Армия:
4 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6650 О введении в состав АДД воздушно-десантных войск Красной Армии и подчинении их командующему АДД. (7270, 160-162,163-194).
4 октября 1944 Постановлением ГКО ВДВ были преобразованы в Отдельную гвардейскую ВДА и введены в состав ДА. Имели 45 Ил-4 (556,153).
Внешняя политика:
4 октября 1944 вышло Постановление ГКО № 6652 О порядке снабжения работников представительства СНК СССР при Польском комитете национального освобождения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 309, лл. 197-198 (11012).
За рубежом:
October 4, 1944: British troops are landed in Greece, occupying Patras (3819).
4 октября 1944 англичане высадились в Греции (3481).
Авиапромышленность:
5 октября 1944 года П. Дементьев писал письмо N Н-35/4703 гл. конструктору Туполеву А.Н., директору завода N 23 Третьякову.

Для обеспечения эксплуатации самолетов ТУ-2 в ночное время выявилась необходимость усиления посадочного освещения путем установки второй фары.

В соответствии с чем необходимо:

1. Произвести отработку на одном самолете ТУ-2 в октябре-ноябре с.г. установку второй фары.

Самолет с двумя установленными фарами в счет поставки сдать ВВС для проведения контрольного испытания в НИИ ВВС.

2. Проверить возможность замены выдвижной фары стационарной.

Срок перехода на серийный выпуск самолетов с двумя посадочными фарами будет установлен дополнительно (2562,141).
5 октября 1944 года П. Дементьев писал письмо N Н-35/4703 гл. конструктору завода N 156 Туполеву и директору завода N 23 Третьякову.

В целях внедрения на самолетах радиополукомпасов с отметчиками РПКО-10м, позволяющих наравне с радиовождением самолета по радиостанциям и радиомаякам производить расчет посадки самолета вслепую, предлагаю:

1. Отработать не позднее 15 октября с.г. на самолете Ту-2 установку радиополукомпаса с отметчиком РПКО-10м.

2. Сообщить 12-му гл. управлению НКАП необходимую комплектацию.

Срок перехода в серийном выпуске самолетов на установку радиополукомпасов с отметчиком РПКО-10м будет установлен дополнительно (2562,142).
5 октября 1944 Зам. НКАП П.Дементьев писал ГК А.Н.Т. и Дир. завода 23 Третьякову письмом Н-35/4702 о том, что для обеспечения эксплуатации в ночное время Ту-2 выявилась необходимость усиления посадочного освещения путем установки 2-й фары. Поручили отработать в октябре-ноябре...(2562,141).
5 октября 1944 на 39 заводе в Иркутске закончились гос. испытания первого серийного Ер-2/АЧ-30Б N 7013901, которые шли с 15 февраля. Испытания проводили Н.С.Бушкевич, А.А.Холодов, П.И.Тихонов, В.М.Токарев, И.П.Яшин. Сначала хотели испытывать 2-й - N 7013903, но на нем сразу сдали двигатели (2391,14). Скорость - 420 км/час, вес - 14850 кг. Техника пилотирования - простая, лучше, чем у Ил-4 и Пе-2 за исключением руления и взлета. Потом на заводе было два стапеля с эллипсовидной и упрощенной носовой частью фюзеляжа. Использовались одновременно. Всего сделали 391 машину (1724,55).
5 октября 1944 на Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3 л Анохин выполнил полет на замер расхода горючего и проверку работы с наивыгоднейшим режимом впрыска воды. на 3500 началось факеление и обгорел правый борт (1825).
5 октября 1944 на Ла-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3 был произведен полет на замер расхода горючего и проверку работы мотора с включенным впрыском воды для охлаждения головок цилиндров.Самолет пилотировал летчик-испытатель тов. АНОХИН.

Во время полета по горизонтали; на высоте 3000 мт при нормальной работе мотора без впрыска воды и при нормальных показаниях всех контрольных приборов, появлюсь факел ение на выхлопе, которое было устранено путем выключения мстора. Факеление вызвало сильный нагрев бортов фюзеляжа и дымление фанерной обшивки от высокой температуры. Планируя с выключенным мотором, летчик произвел посадку самолета нормально.

При осмотре самолета на земле обнаружено, что обшивка правого борта обгорела. При вскрытии обшивки оказалось, что теплоизоляция между жаропрочными листами обшивки и деревянной частью фюзеляжа - недостаточна и не обеспечивает предохранение деревянных частейот температурных влияний при факелении турбокомпрессора (1825).
5 октября 1944 Зам. Нач. НИИ ВВС Лосюков и Начштаба Гребенев с письмом N 0163 направили в НКАП А.И.Ш. направили акт по результатам гос. испытаний импортного истребителя Спитфайр LF-IX с мотором Мерлин 66 И и четырехлопастным винтом Ротол (2564,123).
5 октября 1944 года была подготовлена справка:

Завод № 218 – ныне завод № 448 (8955)

5 октября 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 469 Сычева В.В. (директора завода № 469) (8926)


5 октября 1944 г. Военный Совет ВВС КА, учитывая результаты государственных испытаний и крайнюю необходимость в мощном противотанковом боеприпасе, принял решение «произвести срочный заказ ПТАБ-10-2,5 в количестве 100-150 тысяч штук для проведения войсковых испытаний».

Войсковые испытания ПТАБ-10-2,5 проходили в 622-м шап 214-й шад 15-й ВА и 951-м шап 10-го шак 17-й ВА.

В ходе испытаний установили, что при сбрасывании бомб они иногда зависали в универсальных бомбоотсеках самолетов Ил-2 из-за дефектов как самих бомбоотсеков, так и бомб.'Кроме того, имели место многочисленные отказы бомб в действии из-за деформации стабилизаторов при столкновении бомб в воздухе, отчего крыльчатки предохранителей не сворачивались в полете и взрыватели не взводились. Причем все столкновения бомб в воздухе происходили главным образом в начальной фазе свободного падения, то есть, «в первый момент после высыпания бомб из отсеков самолета». Было зафиксировано 19,7% отказов при укладке бомб в отсеки головной частью назад (по полету) и 2,9% отказов - при укладке бомб головной частью вперед (по полету).

Как и прежде, войсковые специалисты отметили слабую часть предохранительной пружины взрывателя АД-А, что приводило к срабатыванию бомб при малейших ударах о преграду. Время на подготовку одного штурмового авиаполка (40 самолетов) при существующем штате авиаспециалистов по вооружению составляло в среднем 1 ч 30 мин - 1 ч 50 мин. Причем большую часть времени занимало снаряжение бомб - для ввертывания взрывателя требовалось зажать бомбу коленями, одной рукой держать стабилизатор, а другой ввернуть взрыватель в донное очко.

Помимо проверки «работы» бомб в бою, в программу войсковых испытаний входили оценка эффективности действия бомб путем их подрывов на броне немецких танков и бомбометание по мишенной обстановке строевыми летчиками разной квалификации. Бомбы сбрасывались, как с горизонтального полета (высота 100 м, скорость 300-350 км/ч), так и с пикирования под углами 30' (высота ввода 800-900 м, скорость ввода 280-300 км/ч, высота сброса 250-300 м).

В ходе испытаний было установлено, что при бомбометании с горизонтального полета одной кассетой (бомбоотсек) средняя плотность поражения составляла 22,5 м2, а при бомбометании залпом двумя кассетами -15,0 м2. Практически все бомбы в среднем «укладывались» в прямоугольник размерами 45-55 м (по полету) и 20-22 м (в поперечном направлении).

При бомбометании с пикирования в трех заходах (два захода одиночно и третий заход - серия из двух отсеков) было получено три прямых попадания в танк Рх.У «Пантера», а при бомбометании с горизонтального полета залпом из двух (два захода) и четырех (один заход) отсеков - получено шесть попаданий. Из этого числа попаданий отказала лишь одна бомба «по причине несвертывания ветрянки взрывателя». Во всех остальных случаях бомбы «подействовали и причинили повреждения танку». При этом только одна бомба, причинившая ущерб танку, не вывела его из строя. То есть условная вероятность выведения из строя среднего танка типа РгМ «Пантера» получалась равной не менее 0,87.

При пробитии ПТАБ-10-2,5 брони толщиной 90 мм получалось отверстие с входным диаметром около 35 мм. Броня толщиной 18 мм не только пробивалась насквозь, но и проламывалась. Проломы достигали размеров 120x140 мм и более. Пробитие и проломы брони сопровождались отколом брони с внутренней поверхности броневого покрытия. При этом осколки брони и кумулятивная струя бомбы наносили поражения внутри танка.

Так, при попадании бомбы в моторный отсек (толщина брони 18 мм) были разрушены электропроводка, различные воздухопроводы и трубопроводы на моторе. Естественно, танк потерял подвижность.

Подрыв бомбы на верхнем люке башни танка привел не только к пробитию 50-мм брони самого люка, но и к пробитию броневого покрытия пола танка толщиной 20 мм. Внутри танка возник пожар, начали рваться патроны к 7,92-мм пулемету.

При подрыве бомбы в районе боеуклад- ки (толщина брони 18 мм) кумулятивная струя инициировала детонацию снарядов, расположенных на расстоянии 300 мм от броневого покрытия, с последующим взрывом всего боекомплекта. «Пантера» полностью сгорела.

Для чистоты эксперимента был осуществлен «управляемый» подрыв бомбы ПТАБ-10-2,5 на снарядах калибра 75 мм. Как и ожидалось, подрыв бомбы вызвал детонацию снарядов и взрыв всей укладки.

Несмотря на высокую боевую эффективность ПТАБ-10-2,5, комиссия сделала вывод, что войсковых испытаний бомба не выдержала и на вооружение ВВС КАее принять невозможно.

Дальнейшая отработка и совершенствование бомб этого типа привели к принятию на вооружение бомбы ПТАБ-2,5 (в габаритах калибра 2,5 кг и весом 2,5 кг) с взрывателем АДЦ, а затем и ПТАБ-10-5 (в габаритах калибра 10 кг и весом 5 кг). Но это уже другая, послевоенная история.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   239   240   241   242   243   244   245   246   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница