Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница234/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   230   231   232   233   234   235   236   237   ...   322
С 27 сентября по 24 ноября 1944 была Моонзундская десантная операция.

В результате Таллинской операции, являвшейся частью стратегической Прибалтийской операции, войска Ленинградского фронта (командующий Маршал Советского Союза Л. А. Говоров) 25.9 вышли на побережье Рижского залива. Создались благоприятные условия для освобождения островов Моонзундского архипелага. Противник пытался удержать острова, владея которыми он прикрывал войска группы армий «Север» с моря.

К началу операции острова обороняли 23-я пехотная дивизия и 4 охранных батальона (11,5 тыс. человек, [341] 10 дивизионов артиллерии, большое количество минометов), поддержку войск осуществляли 30 самолетов и 40 кораблей, привлекались также действовавшие в восточной части Балтийского моря 4 крейсера и несколько эсминцев.

Для освобождения островов были выделены 109-й и 8-й Эстонский стрелковые корпуса 8-й армии Ленинградского фронта и силы КБФ (55 ТКА, 23 СКА, 8 БКА, 13 КАТЩ, 40 тендеров), а также 260-я отдельная бригада морской пехоты. Авиационную поддержку осуществляли 13-я воздушная армия и авиация КБФ. Руководили операцией: на суше — командующий 8-й армией генерал-лейтенант Ф. Н. Стариков, на море — начальник штаба эскадры КБФ контр-адмирал И. Г. Святов.

Операция проводилась в два этапа. Сначала были освобождены о-ва Муху, Хиума и большая часть о. Сарема (Сааремаа). На втором этапе шли бои за освобождение п-ова Сырве.

Действия начались с высадки 27.9 торпедными катерами батальона морской пехоты на о. Вормси, затем 29.9 днем 13 торпедных катеров и 90 амфибий высадили передовой отряд десанта (1150 человек) на о. Муху. В течение 30.9 торпедные катера совершили 181 рейс и переправили на остров 249-ю стрелковую дивизию (свыше 5,6 тыс. человек). К утру 1.10 он был полностью освобожден. Высадка на о. Хиума была произведена 2.10. После освобождения о. Хиума (к вечеру 3.10) и мелких островов войска 8-й армии и корабли КБФ получили выгодные позиции для освобождения о. Сарема, где противник сосредоточил основные силы.

При поддержке артиллерии 5.10 соединения 8-го стрелкового корпуса овладели Ориссарской дамбой, соединяющей о-ва Муху и Сарема. В северной части острова (в районе Талику) неожиданно для противника 8 торпедных катеров под командованием Героя Советского Союза капитана 3 ранга В. П. Гуманенко высадили десант. Захватив плацдарм, десантники перешли в наступление и утром 10.10 подошли к основному рубежу противника на п-ове Сырве, который являлся ключом к Рижскому зал. и где была создана глубоко эшелонированная оборона. Вражеский гарнизон насчитывал (в начале ноября) более 11,5 тыс. человек. Попытки прорвать оборону с ходу не удались. [342]

18.11 после мощной авиационной и артиллерийской подготовки, в которой участвовали артиллерия канлодок, бронекатеров и береговых батарей, а также авиация фронта и КБФ, войска 8-й армии при поддержке армейской и корабельной артиллерии и авиации прорвали вражескую оборону. Несмотря на упорное сопротивление противника, поддержанного крейсерами, эсминцами, миноносцами и авиацией, наши войска освободили п-ов Сырве. Противник, опасаясь полного разгрома, эвакуировал свои войска. К утру 24.11 операция была закончена, освобождение островов Моонзундского арх. было завершено.

В ходе операции КБФ высадил на острова свыше 3700 человек десанта и перевез (до 30.11) более 74 тыс. человек, а также большое количество военной техники и грузов. В результате действий кораблей и артиллерии КБФ были потоплены и повреждены 11 кораблей противника. Авиацией КБФ, которая произвела более 2300 самолето-вылетов, было потоплено 11 транспортов и судов, повреждено 30 кораблей и судов (11712).
За рубежом:
27 сентября 1944 Неаполь освобожден от фашистов (4962).
September 27, 1944: German forces of Heeresgruppe E evacuate western Greece (3819).
27 сентября 1944 немецкие части были выведены из западной Греции (3819).
September 27 1944 Guided Missiles were used in the Pacific as Special Task Air Group 1, from its base on Stirling in the Treasury Islands, began a combat demonstration of the TDR assault drone. The drones had been delivered to the Russell Islands by surface shipping and flown 45 miles to bases in the Northern Solomons where they were stripped for pilotless flight and armed with bombs of up to 2,000 pounds. For combat against heavily defended targets, a control operator in an accompanying TBM guided the drone by radio and directed the final assault by means of a picture received from a television camera mounted in the drone. In the initial attack, against antiaircraft emplacements in a beached merchant ship defending Kahili airstrip on South Bougainville, two out of four TDR's struck the target ship (1090).
27 сентября 1944 на Тихий океан были направлены управляемые американские ракеты (1090).
Авиапромышленность:
28 сентября 1944 года зам. начальника 7 гл. управления В. Алексеев подготовил для Шахурина сводгу г-7 № 12796:.

Сводка о ходе испытаний высотных самолетов на 27-28 сентября 1944 года.

Высотный истребитель МИГ с АМ-39Б с ТК-300Б

27 сентября производилась рулежка самолета для выяснения причин разворота самолета при посадке с различными винтами. Установлено, что с винтом с металлическими лопастями разворот самолета значительно меньше, чем с ранее стоявшим винтом с деревянными лопастями.

28 сентября произведен полет самолета с установленным металлическим винтом на определение границы высотности на второй скорости нагнетателя. На высоте 11700 м по прибору, при нормальной работе мотора, резко упало давление масла в турбокомпрессоре ТК-300Б и дошло до нуля, при этом в моторе давление масла составляло 5 атм. В связи с этим дальнейший подъем был прекращен и самолет пошел на снижение на малом газе. На высоте 8000 м давление масла в моторе упало до 2-х атм. и летчик выключил зажигание.

На высоте 1500 м появился сильный дым в кабине и из под капотов мотора.

На высоте 1300 м летчик выпустил шасси и щитки и совершил посадку. При посадке самолет потерпел аварию. Снесена правая нога шасси и повреждены правая консоль крыла и лопасти винта.

Для установления причин аварии замнаркома Яковлевым назначена комиссия под председательством проф. Чесалова А.В.

Высотный истребитель МИГ с АМ-39Б и 2ТК-2Б.

27 сентября произведен полет с новым маслорадиатором до высоты 12000 м. На этой высоте температуры масла превышали допустимые, из-за чего подъем прекращен и летчик произвел посадку.

Для устранения этого дефекта на самолете производились работы по увеличению сечения входа в маслотуннель.

28 сентября закончены работы по туннелю маслорадиатора и самолет подготовлен к полету. Полет не состоялся из-за аварии с-та МИГ с АМ-39Б и ТК-300Б.

Высотный истребитель Ла-5 с АШ-82ФН и 2ТК-3.

27 и 28 сентября производилось устранение дефектов, обнаруженных в предыдущем полете: ремонт левого выхлопного коллектора, установка дюритового соединения манометра давления воды впрыска в мотор, устранение течи из масло, бензо и водо систем.

Высотный истребитель Як-9 с ВК-105ПФ и двухступенчатым нагнетателем.

27 сентября производилась гонка мотора на земле, при которой обнаружена трещина в маслотрубке от дополнительной масляной помпы. Трубка подлежит замене.

28 сентября производилась установка новой трубки, полученной из ЦИАМ. На самолете производились работы по отработке винтомоторной группы (1825).
28 сентября 1944 в четверг в 12:13 произошла авария МиГ с АМ-39Б и ТК-300Б (И-224 или 4А) под управлением Г.М.Шиянова по причине масляного голодания мотора из-за разрушения АК-50. При вынужденной посадке машина провалилась на 4-5 м и снесла правую ногу шасси. Машина перевернулась. Шиянов остался жив (2562,162).
28 сентября 1944 самолет И-224 потерпел аварию при вынужденной посадке из-за отказа двигателя. Ремонт продлился до 23 декабря из-за несвоевременной поставки нового мотора. Между тем в соответствии с приказом НКАП №615 от 19 октября 1944 г. самолет предписывалось передать в ЛИИ (5852,40).
28 сентября 1944 на гос. испытания был предъявлен ЖРД РД-1 А.М.Исаева, который Л.С.Душкин считал модификацией своего РД-1-А-1000 (2928,113).
Другие оборонные отрасли:
28 сентября 1944 года три новых бронетранспортера БА-64Е были показаны Маршалу танковых войск Я.Н.Федоренко. Он предложил провести некоторые изменения. Учтя эти рекомендации ГАЗ построил следующие три бронетранспортера с разными вариантами реализации предложенных изменений. При следующем показе, Я.Н.Федоренко остановился на одном из них и предложил установить на машину мощную радиостанцию 12-РТМ. В результате получилась штабная машина управления боем. Этот образец после небольших доработок был показан комиссии БТ и МВ КА. В литературе этот образец иногда называют БАШ-64, хотя в документах это обозначение не встречается (3862).

Несмотря на одобрительные отзывы, эта модификация так и не пошла в серию в основном из-за того, что война уже заканчивалась и было ясно, что эта машина просто не успеет попасть на фронт (3862).


28 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6610 [О перевозках лесоматериалов.] (7266, 188).
28 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6611 О плане снабжения продовольствием и фуражем Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск НКВД СССР на сентябрь с.г. и по 1 и 2-му Украинским и 1 и 2-му Белорусским фронтам по основным видам продуктов на IV квартал с.г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303 (11012).
28 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6612 Об улучшении материально-бытовых условий и мерах по закреплению рабочих и инженерно-технических работников на заводах Наркомтанкопрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 204-208,209-211 (11012).
28 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6613 О восстановлении электростанции и электросетей г. Львова. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 212-213,214-225 (11012).
28 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6614 Об изменении плана перевозок зерна по железным дорогам на сентябрь 1944 г. (7266, 226,227).
Армия:
28 сентября 1944 советские войска начали Белградскую операцию (4962).
С 28 сентября по 20 октября 1944 во время освобождения Белграда части 3 Украинской армии Ф.И.Толбухина поддерживали болгарские и югославские авиачасти и несколько советских шап 17 ВА и 5 ВА. Некоторые из них базировались в Панцерово (241,38).

Здесь был пример апв в горных условиях и авиация также компенсировала недостаточную огневую мощь пехоты. Для летного состава разработали специальные схемы районов боевых действий с обозначением хорошо видимых с воздуха ориентиров и ПВО. Чтобы предотвратить удары по своим войскам широко применяли дымы и ракеты, артстрельюбу дымовыми снарядами, использовали переносные станции наведения, КП ставили на господствующих высотах. Штурмовая авиация была особенно эффективна, т.к. позволяла поражать цели, недоступные артиллерии (518,150).


September 28, 1944: Start of a Soviet offensive from western Bulgaria and Rumania toward Belgrade (3819).
28 сентября 1944 началось наступление из Болгарии и Румынии на Югославию - Белград (3819).
September 28 1944 A plenary meeting of the CPE(B) in Tallinn elects Nikolai Karotamm its First Secretary; Arnold Veimer is appointed to head the Government. Estonia has again become a country occupied and annexed by the USSR (1224).
28 сентября 1944 был большой перелет 55 Каталин по южному маршруту Элизабет-сити - Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) - Порт-оф-Спейн (Тринидад) - Белем - Натал - Батерс - порт Лиоте (Французское Марокко) - о. Джерба - п. Касфари - оз. Хабания (близ Багдада) - Баку - Севастополь - 11250 мм (1085,214).
Жизнь и внутренняя политика:
28 сентября 1944 коммунисты сформировали правительство Эстонии (3186).
За рубежом:
28 сентября 1944 в Освенциме в газовых камерах казнены около 200 цыган (4962).
28 сентября 1944 канадцы освободили Кале (3907,250).
Авиапромышленность:
С 29 сентября по 7 октября 1944 л В.Л.Расторгуев, ви А.Н.Кануков и м Н.И.Макеев проводили заводские испытания Як-3ПД с ВК-105ПВ с целью проверки нового двигателя. Выполнили шесть полетов с 3 по 7 октября продолжительностью 2:48 сначала с ВИШ-105ТЛ-2, а потом с ВИШ-105СВ-01. Решили направить в ЛИИ для отработки (65,175).
С 29 сентября по 7 октября 1944 были проведены заводские испытания (ведущие - инженер Н.И. Макеев и летчик ВЛ. Расторгуев) доработанного серийного Як-3 №4419 (эталон 1945 г.) с М-105ПД, которые преследовали одну цель - определение высотно-скоростных характеристик машины. Но из-за неустойчивой работы двигателя выполнили лишь шесть полетов, ограничившись снятием максимальных скоростей. При этом была достигнута скорость 656 км/ч на высоте 5525 метров (12047).
29 сентября 1944 года

В 1941 году для размещения эвакуированного филиала завода № 266 в Кирове было предоставлено помещение обувной фабрики, а фабрика была переведена в Советск (8936).


29 сентября 1944 состоялось заседание зам. наркомов, нач. главков, зам. нач. главков, нач. отделов НКАП по вопросам:

1. О мастерах

2. О выполнении важнейших приказов по НКАП

3. О порядке работы НКАП (1742).


29 сентября 1944 после 36 дневного простоя самолета ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ из-за отсутствия мотора, на самолете произведены 2 полета.

Самолет пилотировал летчик-испытатель ЛИИ тов. АНОХИН с заданием произвести полет на потолок. В первом контрольном полете была достигнута 11600 мт. В полете винтомоторная группа работа отала нормально.

Во втором полете на высоте 9000 мт. стало сильно бросать масло в кабину из моторного отсека. Летчик принял решение итти на снижение.

На высоте около 7000 мт. давление масла в моторе упало до нуля, мотор был выключен и летчик, планируя до земли, посадил самолет нормально.

По предварительному заключению ЦИАМ и ЛИИ предполагается поломка нагнетателя (1825).
29 сентября 1944 при рулении самолета МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б, оборудованного четырех-лопастным винтом с деревянными лопастями, наблюдалось резкое разворачивание самолета влево. Из-за этого дефекта самолет не был выпущен в воздух (1825).
Другие оборонные отрасли:
29 сентября 1944 г. вышло РАСПОРЯЖЕНИЕ ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА НАЧАЛЬНИКУ НИБТ ПОЛИГОНА О ПРОВЕДЕНИИ ХОДОВЫХ И АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ИСПЫТАНИЙ ТАНКА «ТИГР-Б» № 524086

С целью выявления тактико-технической характеристики танка Тигр-Б и определения надежности, срока службы агрегатов и деталей его проведите ходовые и артиллерийские испытания одного танка Тигр-Б по прилагаемой программе.

Испытания закончить к 25.10 с. г.

Отчет по испытаниям представить в ГБТУ КА к 1.11 с. г.

После окончания ходовых и артиллерийских испытаний танка Тигр-Б все агрегаты и оборудование с него снять, а корпус и башню подвергнуть испытанию обстрелом по программе обстрела корпуса объекта «701», главным образом отечественными артсистемами.

Приложение: Упомянутое на 2 листах.

Заместитель начальника ГБТУ КА генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2219. Л. 31. Копия (11420).


29 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6615 [О мерах по вывозу хлопка-сырца урожаев прошлых лет.] (7266, 228).
29 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6616 О восстановлении второй очереди Чагодощенского стекольного завода Наркомстройматериалов СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 229-232,233-234 (11012).
29 сентября 1944 И.В.Курчатов писал письмо Л.П.Берии о том, что работы по урану в лаборатории 2 идут неудовлетворительно (1011,5).
29 сентября 1944 в письме И.В. Курчатова на имя Л.П. Берии читаем: „…положение дел остаётся совершенно неудовлетворительным. Особенно неблагополучно обстоит дело с сырьём…“(11291).
29 сентября 1944 Поднят флаг ВМФ СССР на третьем стотоннике Петро-завода (построен за 11 месяцев) (10671).
За рубежом:
29 сентября 1944 СС-овцы начали операцию по уничтожению итальянских партизан в районе Болоньи (4962).
29 сентября 1944 в 10:45 при испытательном полете Ме-262 в центре Рехлин пилот на 12000 м увидел огромный летящий объект с рядом отверстий и подобием антенн. Вскоре исчез со скоростью 2000 км/час (7579).
Авиапромышленность:
30 сентября 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 12898 о ходе испытаний высотных самолетов на 29-30 сентября 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б и МиГ АМ-39А и 2ТК-300Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

После 36 дневного простоя самолета из-за отсутствия мотора, 29 сентября на самолете произведены 2 полета.

Самолет пилотировал летчик-испытатель ЛИИ тов. АНОХИН с заданием произвести полет на потолок. В первом контрольном полете была достигнута 11600 мт. В полете винтомоторная группа работа отала нормально.

Во втором полете на высоте 9000 мт. стало сильно бросать масло в кабину из моторного отсека. Летчик принял решение итти на снижение.

На высоте около 7000 мт. давление масла в моторе упало до нуля, мотор был выключен и летчик, планируя до земли, посадил самолет нормально.

По предварительному заключению ЦИАМ и ЛИИ предполагается поломка нагнетателя.

Для установления причин выхода мотора иг строя мотор -с самолета снят и отправлен в ЦИАМ. Нового мотора для установки на самолет в ЛИИ не имеется.

По сообщению 8-го Главного управления на подготовку нового мотора и контрольные испытания его понадобится 5-6 дней.

3-му Главному Управлению т. ОЛЕЙНИК сообщено о необходимости в сродчом порядке отправить с завода № 466 в Москву мотор ВК-105П с двуступенчатым нагнетателем для создания резерва в неменее 4-5 моторов.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

При рулении самолета, оборудованного четырех-лопастным винтом с деревянными лопастями, наблюдалось резкое разворачивание самолета влево. Из-за этого дефекта самолет не был выпущен в воздух..

Ввиду того, что имевшийся у завода № 155 металлический 4-х лопастный винт был поврежден при аварии самолета МИГ с мотором АМ-39В и ТК-300Б и не может быть использован, директору завода № 25 сообщено о необходимости срочно подать новый металлический винт. Принимаются меры к восстановлению металлического винта поврежденного при аварии самолета (1825).
30 сентября 1944 на Як-9 с ВК-105ПД, только что полученным из ЦИАМ, был выполнен полет на 11600 м и ВМГ работала нормально, но уже во втором полете, выполненном в тот же день, на 9000 м полет прекратили из-за выброса масла (1824).
30 сентября 1944 г. С.П.К. подготовил:

ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА "К ВОПРОСУ О РАБОТАХ БЮРО САМОЛЕТНЫХ РЕАКТИВНЫХ УСТАНОВОК ПРИ ОКБРД НА ЗАВОДЕ № 16"

В период 1942-1944 гг. в системе ОКБ на заводе № 16 находились две самостоятельные группы: КБ-2 — конструкторское бюро реактивных двигателей (Глушко) и группа № 5 — самолетных реактивных установок (Королев).

При реорганизации ОКБ и передаче его в промышленность группа № 5 была передана ОКБРД на заводе № 16 с сохранением своей тематики, кадров и структуры — предположительно для окончания летных испытаний самолета Пе-2, оборудованного реактивной установкой с двигателем РД-1.

За прошедшее время группой были выполнены следующие работы.

Разработана и осуществлена модификация самолета Пе-2 с двигателем РД-1. Машина проходит летные испытания, и на ней производится доводка двигателя РД-1 в полете. В процессе постройки и проведения летных испытаний самолета группой были выполнены многочисленные экспериментальные работы, исследования и испытания по системам и агрегатам реактивной установки, а также разработаны отдельные вопросы, связанные с эксплуатацией.

Наряду с перечисленными работами велись исследования и конструктивные разработки по дальнейшему применению жидкостных реактивных движителей винтомоторных самолетов. При этом определились три основных направления.

а. Вариант ускорителя, при котором реактивный двигатель используется с целью кратковременного повышения скоростных и высотных данных самолета с сохранением в остальное время и по возможности без изменений летно-тактического профиля последнего. Группой по типу нового самолета разработаны материалы по модификации бомбардировщика Пе-2 с мотором М-105 ПФ и Пе-2 "И" с М-107А, с расчетом постройки в дальнейшем нескольких таких машин для войсковых испытаний.

б. Одномоторный высотный истребитель с мощной реактивной установкой специальной схемы. Представляет собой самолет нового класса с винтомоторной группой и реактивным двигателем. В настоящее время подготовлен эскизный проект этой машины.

в. Стартовый вариант, при котором двигатель РД-1 монтируется в виде специальной секции. На самолет устанавливается необходимое число таких секций (стационарных или сбрасывающихся), чем обеспечивается возможность значительной перегрузки машины бомбовой нагрузкой или горючим. По стартовому варианту разработаны предварительные материалы. В еще более ранний период (1932-1938 гг.) под моим руководством в РНИИ проводились работы по реактивным торпедам с пороховыми и жидкостными двигателями с автоматическим управлением и управлением по радио (автоматы разработаны нами же), а работы по управлению по радио велись [одно слово неразборчиво].

Взлет торпед производился с пускового станка либо со стартового рельсового пути, причем в некоторых случаях применили катапульту с [одно слово неразборчиво] пороховых ракет. С целью сохранения материальной части использовались специальные парашютные головки (взамен боевой части), что позволяло многократно повторять пуски, подробные технические отчеты и материалы о которых имелись в то время в НИИ (см. объекты № 06, 216, 217, 212,301).

По своему составу группа состоит из работников КБ и летно-экспериментальной части [одно слово неразборчиво] заводов № 16 и 22 численностью около 30 чел. (причем работники завода № 22 являлись временно прикомандированными к ОКБ). Собственной опытной производственной базы группа не имела и производила все свои работы на производстве завода № 22.

Сейчас группа передана в моторное КБ, не соответствующее по профилю проводимых работ. Работники завода № 22 [одно слово неразборчиво] отозваны и используются на других работах. Фактически группа не имеет возможности работать дальше. В то же время небольшой, но хорошо сработавшийся коллектив группы приобрел за время своей работы значительный практический опыт и выполнил впервые ряд оригинальных работ по ракетной технике.

В настоящее время было бы целесообразным реорганизовать группу в самостоятельное конструкторское бюро на одной из производственных баз в системе Главного управления НКАП по ракетной технике. В тематику работ КБ могут войти работы из числа перечисленных выше, причем наибольший интерес представляет тема: одномоторный истребитель с бензиновым мотором и РД и реактивной установкой по специальной схеме.

Несомненно, что особое значение представляет разработка реактивной автоматически управляемой торпеды для поражения весьма удаленных площадей по типу немецких боевых ракет.

Такое задание может быть успешно выполнено группой с учетом имеющегося уже в этой области практического опыта.

Представляю изложенные выше соображения и краткий отчет1 по работам группы самолетных ракетных установок.

Прошу Вашего решения о дальнейших работах группы (АММК) (10676).


В сентябре 1944 - феврале 1953 г. В.Н. Челомей был гл. конструктором завода № 51, затем работал в НИИ-642 (или на заводе № 23). По приказу МАП от 9.06.1954 г. возглавил собственную Специальную конструторскую группу (СКГ-10) по созданию морских крылатых УР при заводе № 500. Затем В.Н. Челомей добивается создания самостоятельного ОКБ. В соответствии с постановлениями правительства от 19.07.1955 г. и 8.08.1955 г. на базе Реутовского механического завода и НИИ-642 создано Союзное ОКБ-52 в системе 6ГУ МАП.

Ввиду определенных объективных (рост объемов и номенклатуры проводимых работ) и субъективных (большое влияние В.Н. Челомея в правящих кругах и личная активность) причин в период 1958-62 г. было сформировано мощное конструкторско-производственное объединение.

Приказом МАП от 6.11.1957 г. ГС НИИ-642 и ОКБ-52 объединены и преобразованы в НИИ-642 (руководитель- Челомей), ОКБ-52 стало его филиалом. Затем, в соответствии с Постановлением правительства № 293-140 от 8.03.1958 г. НИИ-642 ликвидировано, став филиалом № 2 ОКБ-52 по разработке систем управления крылатых ракет. В 1990 г. предприятие получило самостоятельность от НПО машиностроения.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   230   231   232   233   234   235   236   237   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница