Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница233/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   229   230   231   232   233   234   235   236   ...   322

Помимо режиссерской работы я вел большую педагогическую работу в Московской консерватории, где Высшим учебным советом я удостоен звания профессора (7560).

Целый ряд моих учеников актеров, режиссеров удостоены сейчас почетного звания Сталинских лауреатов, награждены орденами и званиями (7560).

15 мая 1940 года моя жизнь оборвалась. В результате курортного знакомства в июле 1939 года с семьей и в частности с женой одного крупного военного начальника и в связи с неизвестной мне до сих пор причиной, 15 мая 1940 года я был арестован и по решению ОСО НКВД был отправлен в Воркутский ИТЛ сроком на 3 года без лишения прав, без конфискации имущества, с правом переписки (7560).

Совершенно подавленный этим фактом я был некоторое время в состоянии невменяемости. Через 2 месяца началась Отечественная война. Величайшие трудности и заботы, вставшие перед руководителями Партии и Правительства, а в особенности перед Вами, Великим Вождем и полководцем, не позволяли мне обратиться по поводу своей судьбы (7560).

Я понял, что где бы я ни был, я должен всеми своими силами и способностями помогать в эти тяжелые дни моей родине и со всем энтузиазмом в далеком заполярном угольном бассейне стал создавать очаг искусства, несущий зарядку бодрости и отдыха горнякам-шахтерам Заполярья. Я получил ряд благодарностей в приказах, а после моего освобождения 15 мая 1943 года за мою работу в качестве вольнонаемного - почетную грамоту отличника трудового фронта (7560).

В настоящее время под моим руководством в далекой Воркуте работает созданный мною Музыкальный Драматический театр, справляющий 1 октября годовщину своего существования. За этот год в театре Воркут-Комбинат-Угля мною осуществлен ряд постановок русской и западной классической драматургии, а также 4 опереточных постановки. Театр принимает самостоятельное участие в помощи выполнения государственного плана угледобычи, за что был неоднократно отмечен в приказах по управлению Воркуткомбинатаугля НКВД СССР и премирован (7560).

В настоящее время, отбыв полностью 3-хлетнее заключение и будучи уже больше года вольнонаемным, оторванный более 4-х лет от Большой земли Советского искусства, во мне рождаются самые серьезные опасения, что я, как мастер, совершенно дисквалифицируюсь, что равносильно моей творческой смерти. Отсутствие возможности быть использованным здесь в Воркуте, как мастер крупных оперных форм и как педагог-специалист, а также уверенность в большой творческой и педагогической пользе, которую я могу принести в других условиях, заставляют меня обратиться в Вам, к самому Великому и чуткому ВОЖДЮ и человеку, помочь мне вернуться к подлинной творческой жизни и в ряду мастеров советского искусства отдать все силы на благо нашего победоносного Союза Советских Народов. Адрес: Воркута, Коми АССР, почтамт, до востребования. Мордвинову Борису Аркадьевичу” (7560).
За рубежом:
24 сентября 1944 опубликован американский “План Моргентау” о послевоенном устройстве Германии - планировалось полностью свернуть промышленность Германии и превратить ее в сугубо сельскохозяйственную страну (4962).
24 сентября 1944 в соответствии с принятым во Франции законом вооруженные отряды Сопротивления влились во Французскую армию (3481).
24 сентября 1944 А.Гитлер приказал начать формирование Фольксштурма (Volkssturm) (2247,8).
September 24, 1944: British naval units begin operations against German-occupied islands in the Aegean Sea in the eastern Mediterranean (3819).
24 сентября 1944 британский ВМФ начал освобождать острова в Эгейском море (3819).
Авиапромышленность:
25 сентября 1944 Нач. ПГУ НКХП Файнштейн писал письмо № 2186/32 Директору завода № 148 Ф.С.Хамзину, Директору завода К-4 З.Л.Шульману

Копия: Нач. 5 Отдела УЗСиМ ГУЗ ВВС КА им В.М.Ершову и Зам. Нач. 12 ГУ НКАП И.А.Соколову:

При сем препровождаю утвержденные чертежи к ТУ № 1000-44 на прозрачную авиаброню К-01 и предлагаю принять к руководству.

Обращаю Ваше внимание, что в соответствии с этим чертежом, деталь № 4 выпускается со сталинитом толщиной 40 +/- мм /два слоя толщиной от 18 до 20 мм/ и оргподушкой толщиной 30 +/- 4мм, общая толщина детали № 4 при этом должна быть 74,5 +/- 6 мм

Это изменение согласовано с ГК тов. Ильюшиным при условии сохранения веса комплектов К-01, за счет уменьшения толщины органической подушки деталей №№ 1 и 3 до 25+/- 4 мм, таким образом Вам надлежит выпускать детали №№ 1 и 3 толщиной 48 +/- 6 мм /вместо 53 +/- 6 мм.

Листок изменений чертежей будет Вам выслан дополнительно.

Приложение: (не скретно) Чертежи №№ П-о40001В, П-040002Б, 020652А в 1 экз. На 3-х листах (10523,160).
25 сентября 1944 вышел приказ командующего АДД и НКАП N 0279/583с:

"В изменение приказа НКАП и АДД N 348с/0175 от 20 мая 1944 о проведении восковых испытаний флюгерных винтов УФ-61ИФ на самолетах Ил-4 с М-88Б:

1. Директору завода 456 Филимончук до 15 октября 1944 выпустить 25 самолетов Ил-4 с флюгерными винтами УФ-61ИФ, обеспечив оборудование упомянутых самолетов в соответствии с головным самолетом Ил-4 N 140-01, прошедшим испытания в ЛИИ в августе с.г.

2. ГИ АДД Маркову обеспечить опытную войсковую эксплуатацию флюгерных винтов и к 15 декабря 1944 дать заключение о серийном выпуске самолетов Ил-4 с флюгерными винтами УФ-61ИФ." (1809,19).


25 сентября 1944 на МиГ АМ-39Б + 2ТК-2Б был выполнен полет на потолок и достигли 11800 м. Выброс масла оказался слишком большой (1825).
25 сентября 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б был произведен полет на определение потолка. Достигнута высота - 11800 мт.

Дальнейший под'ем прекращен из-за большого выброса масла через отошедшую пробку в картере мотора, из -в а чего произошло понижение давления и увеличение .температуры масла (1825).


25 сентября 1944 на МиГ АМ-39Б + 2ТК-300Б был выполнен полет на определение границы высотности, но не убралась одна нога шасси (1825).
Другие оборонные отрасли:
25 сентября 1944 года вышел приказ № 520с НКБ

В соответствии с приказами НКБ №01сс от 4 января 1944 года, № 365с от 29 июня и № 489 от 5 сентября 1944 года о выделении из завода № 460 НКБ заводов №№ 460, 573 и 248 (6024, 129).


25 сентября 1944 шесть из семи собранных артиллерийских тягачей А-45 завода № 75 были переданы на войсковые испытания, которые прошли в целом успешно (7382, 47).
25 сентября 1944 Поднят флаг ВМФ СССР на ТЩ "Контр-адмирал Хорошкин" Петрозавода, 17-м и 18-м ТЩ балтийцев (строились 7 мес.), а также на 40-м БМО, заложенном в июле 1944 г (10671).
Армия:
25 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6599 [О мерах по обеспечению своевременной подготовки кадров для ВМФ.] (7266, 166).
Жизнь и внутренняя политика:
25 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6600 О расчетах со спецпереселенцами из Крыма за принятые от них в местах прежнего жительства зерно, скот, птицу, шерсть и кожевенное сырье и мерах помощи по их быстрейшему хозяйственно-бытовому устройству. (7266, 167-171,172-173).
За рубежом:
25 сентября 1944 декретом Гитлера в Германии созданы отряды из детей и стариков (4962).
25 сентября 1944 А.Г. приказал призвать всех мужчин в возрасте от 16 до 60 в Фольксштурм для ведения боевых действий на территории Германии (3481).
Авиапромышленность:
26 сентября 1944 на МиГ АМ-39Б + 2 ТК-2Б был выполнен второй полет на потолок и достигли 12000 м. Температура масла оказался слишком большой (1825).
26 сентября 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б был произведен -полет до высоты 12000 мт., дальнейший под'ем не производился, т.к. те млературы. масла превысили допустимые (1825).
26 сентября 1944 госиспытания И-220 зав. № 01 с мотором АМ-39 в НИИ ВВС были прекращены по просьбе главного конструктора А.И. Микояна. Летом 1944 г. ответственными за проведение государственных испытаний И-220 зав. № 01 с мотором АМ-39 в НИИ ВВС назначили ведущего инженера В.И. Алексеенко и летчика-испытателя Д. Г. Пикуленко. На номинальном режиме работы мотора Пикуленко получил скорость 606 км/ч на высоте 2700 м и 668 км/ч на высоте 6800 м. Высоту 5000 м самолет набирал за 6,3 мин. Практический потолок И-220 составил 11 000 м. Такие данные практически не выделяли И-220 на фоне серийных вариантов истребителей Як-3, Як-9У и Ла-7 (12045).
26 сентября 1944 на Ла-5 АШ-82ФН + 2ТК-3 выполнили полет до 9000 м, но прекратили из-за обледенения фонаря и отказа системы впрыска воды (1825).
26 сентября 1944 на Ла-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3 был произведен полет до высоты 9000 мт. Полет был прекращен ив-за обледенения . фонаря, отказа в работе впрыска воды в цилиндры мбтора и высоких температур масла (1825).
26 сентября 1944 испытания И-220 №01 были прекращены по просьбе главного конструктора А.И.Микояна. Несмотря на прекращение испытаний, истребитель И-220 с мотором АМ-39 получил хорошую оценку, так как на нем были устранены практически все основные недостатки. Винтомоторная группа работала вполне удовлетворительно. Системы охлаждения воды, масла и воздуха, поступающего в карбюраторы, в целом обеспечивали нормальные температурные условия на режимах максимальной скорости и скороподъемности. До практического потолка самолета поддерживалось нормальное давление масла и бензина. Кроме того, при полетах до практического потолка выброс масла из-под вала редуктора мотора не наблюдался. Также не было выявлено и сваливание самолета на правое крыло при посадке (5669).
26 сентября 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 12704 о ходе испытаний высотных самолетов на 24-26 сентября 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б и МиГ АМ-39А и 2ТК-300Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

24 сентября полеты не производились из-за низкой облачности.

25 сентября был произведен полет на определение потолка. Достигнута высота - 11800 мт.

Дальнейший под'ем прекращен из-за большого выброса масла через отошедшую пробку в картере мотора, из -в а чего произошло понижение давления и увеличение .температуры масла.

Дефект устранен и 26 сентября произведен -полет до высоты 12000 мт., дальнейший под'ем не производился, т.к. те млературы. масла превысили допустимые.

По 'предположению представителей ЦИАМ и завода № 300, причиной высоких температур масла является засорение маслорадиатора. Радиатор с самолета снят 'И заменен на новый.

Продолжение испытаний намечено на 27 сентября.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И ТК-300Б.

25 сентября произведен полет на определение границы высотности на 2-й скорости нагнетателя. Задание не выполнено, т.к. в полете не убра -лась одна нога шасси. Дефект устранен.

Кроме того летчиком заявлено, что при посадке, в конце пробега, самолет сильно раэворачивает.

Для выяснения причин разворота 26 сентября производилась нивеллировка самолета, которая не показала каких либо отклонений от расчетных величин.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

24 и 25 сентября производились работы по монтажу нового кронштейна крепления регулятора РС-2 и гонка мотора на земле для отработки подачи топлива.

26 сентября произведен полет до высоты 9000 мт. Полет был прекращен ив-за обледенения . фонаря, отказа в работе впрыска воды в цилиндры мбтора и высоких температур масла.

Причины появления указанных дефектов выясняются.

4. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

23 сентября ЛИИ получен из ЦИАМа новый мотор ВК-105ПФ с двухступенчатым нагнетателем, который недодает около 40 л.с. мощности на номинале.

24,25 и 26 сентября производился монтаж мотора на самолете. Окончание работ по монтажу мотора намечено на 27 сентября (1825).
Другие оборонные отрасли:
26 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6601. О поставке НКБ 70 т импортной колючей проволоки для пороховых складов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 174 (11012).
26 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6602. О передаче НКХП металлических хранилищ для кислот емкостью 10 тыс. куб. м. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 175 (11012).
26 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6603. О реэвакуации оборудования, ИТР и рабочих с Барнаульского анилокрасочного завода в Москву. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 176 (11012).
26 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6604. Об организации производства конных приводов к молотилкам на заводах НКМВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 177-178,179 (11012).
26 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6605. О мерах по обеспечению снаряжательных заводов НКБ корпусами ручных гранат РГ-42 и Ф-1 и разгрузки механических заводов от скопившихся на них корпусов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 180-181,182-183 (11012).
26 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6606 О завозе хлеба в г. Талин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 184 (11012).
26 сентября 1944 года вышел приказ № 522с НКБ

В соответствии с распоряжением СНК за № 11946рс от 2 июня 1944 года:

Выделить 5-е снаряжательное производство комбината № 179 в самостоятельный завод. присвоив этому заводу № 461 (6024, 137).
26 сентября 1944 Подписан приемный акт на 18-й МБК Адмиралтейского завода (строился 4 мес.) (10671).
Армия:
September 26 1944 Soviet troops occupy Estonia (1050).
26 сентября 1944 советские войска оккупировали Эстонию (1050).
Внешняя политика:
26 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6607 О помощи хлебом и медикаментами населению гор. Прага (Польша). (7266, 185).
За рубежом:
September 26, 1944: In Holland, Operation Market-Garden ends in failure, with heavy losses to the British airborne forces engaged. At Arnhem, 6,450 survivors surrender and are taken prisoner (3819).
26 сентября 1944 операция Маркет-Гарден в Голландии закончилась провалом. 6450 чел. сдались и были пленены (3819).
26 сентября 1944 английские войска пересекли реку Рубикон (Италия) (4962).
26 сентября 1944 английско-польский десант у Арнема (Голландия) сдался немцам (4962).
September 26 1944 General Tomoyuki Yamashita replaces Lieutenant General Shigenori Kuroda as commanding officer of Japan's 14th Area Army, in charge of defending the Phillipine Islands from the upcoming American invasion (1769).
26 сентября 1944 г Tomoyuki Yamashita сменил Lieutenant General Shigenori Kuroda в обороне Филиппин (1769).
Авиапромышленность:
27 сентября 1944-го шеф-пилот ОКБ выполнил облет первого серийного штурмовика Ил-10 (зав. № 101001) производства завода № 1 им. Сталина (7489) (7489).
Уже 27 сентября 1944 г. шеф-пилот ОКБ В.К.Коккинаки выполнил облет первого серийного штурмовика Ил-10 производства завода № 1 им. Сталина.

Вооружение серийного самолета включало две пушки ВЯ-23 калибра 23 мм, два пулемета ШКАС нормального калибра, 400 кг бомб (в перегрузку 600 кг) и крупнокалиберный пулемет УБК на подвижной оборонительной установке ВУ-8.

К сожалению, несмотря на то, что воздушный стрелок был включен в бронекорпус, он так и остался не защищенным от огня сверху-сзади, тогда как 75% основных ранений воздушных стрелков, как показал боевой опыт, приходятся именно на верхнюю часть туловища - голова, лицо, верхние конечности, спина, живот.

При нормальном полетном весе 6335 кг на номинальном режиме работы мотора максимальная скорость полета на высоте 2800 м составляла 551 км/ч, а у земли - 507 км/ч. Время набора высоты 1000 м не превышало 1,6 мин. (11131).


В период с 27 сентября по 20 октября 1944 летный и технический состав 3-й эскадрильи находился на заводе и изучал матчасть Ил-10 и АМ-42, но до самостоятельных полетов в октябре месяце на «десятке» дело так и не дошло.

Дело в том, что самолет Ил-10 и мотор АМ-42 имели серьезные конструктивные дефекты и недостатки, приводящие к тяжелым летным происшествиям и катастрофам.

Так, во время сдаточных полетов летчику-испытателю 18-го авиазавода Е. Н. Ломакину дважды, по причине возникновения пожара на моторе при крутом планировании, пришлось спасать от огня и машину и себя.

Командиру 2-й эскадрильи 5-го зап л-ту Иванову повезло меньше. При перелете с авиазавода на аэродром Му-ханово на его Ил-10-м, так же как это случилось на машине Ломакина, возник пожар. Пламя появилось в правом заднем карбюраторе. Несмотря на то, что Иванов находился далеко от аэродрома, он все же попытался дотянуть до него. Вскоре пожар принял катастрофические размеры, последовал взрыв верхнего бензобака... Летчик погиб.

Отметим, что аналогичный дефект мотора АМ-42 - возгорание смеси в карбюраторе - отмечался и на опытном самолете Су-б АМ-42 во время государственных испытаний в мае 1944 г. По этой причине испытания опытного «сухого» были тогда приостановлены.

В то же время ни на самолете Ил-10, проходившем испытания в ГК НИИ, ни на машинах, облетанных летчиком-испытателем 18-го завода К. К. Рыковым, пожары никогда не возникали.

Для расследования случившегося в Куйбышев из Москвы прибыла Государственная комиссия. Расследование показало, что причиной пожаров являются выхлопы горячих газов в карбюратор, происходящие из-за обеднения смеси на некоторых режимах полета, особенно на пикировании, когда есть избыток воздуха, поступающего в мотор под большим напором, а топлива подается мало, так как газ убран. В результате было принято решение о временном приостановлении серийного производства Ил-10.

Решение госкомиссии ускорило проведение некоторых конструктивных мероприятий по самолету и мотору (11131).


С 27 сентября по 20 октября 1944 г. летный и технический состав 12-й зап находился на предприятиях, но до полетов дело дошло не скоро. Причиной стали частые аварии и катастрофы, случавшиеся с Ил-10. Тогда еще не удалось справиться с пожарами в воздухе. В частности, погиб командир 2-й эскадрильи 5-го зап лейтенант Иванов. При перелете с завода на аэродром Муханово на его Ил-10, так же как это ранее случилось на машине заводского испытателя Ломакина, возник пожар. Пламя появилось в правом заднем карбюраторе. Иванов попытался дотянуть до аэродрома, но вскоре прогорела противопожарная перегородка и последовал взрыв верхнего бензобака...Пока шло расследование и проводились доработки, все полеты были запрещены. Это нарушило планомерный ход подготовки инструкторского состава. В полном соответствии с утвержденными планами шла только «наземная» часть программы (10681).
27 сентября 1944 г. шеф-пилот ОКБ С.В. Ильюшина выполнил облет первого серийного Ил-10, изготовленного заводом № 1 им. Сталина. На машине по-прежнему отсутствовало ракетное вооружение, что серьезно снижало ее боевую эффективность. Явным шагом назад, в сравнении с опытным образцом, была замена на серийном самолете подвижной оборонительной установки ВУ-7 с пушкой Ш-20 на установку ВУ-8 с крупнокалиберным пулеметом УБК. Бронирование серийной «десятки» несколько отличалось от опытного образца в лучшую сторону. Наиболее поражаемые участки бронекорпуса - нижние боковые стенки капота мотора и масло- и водорадиато-ра - имели толщину 8 и 6 мм соответственно, вместо 4 мм ранее. Одновременно до 5 мм (вместо прежних 6 мм) уменьшили толщину боковых листов кабин стрелка и пилота. Кроме этого, тоннели радиаторов со стороны заднего лонжерона стали прикрываться более тонкой 8-мм броней. При этом стрелок так и остался незащищенным от огня сверху-сзади, в то же время, как показал боевой опыт, 75% ранений приходилось именно на верхнюю часть туловища - голову, лицо, верхние конечности, спину и живот. Усовершенствование бронекорпуса привело к его облегчению. Общий вес металлической брони (с креплениями) на серийном самолете составил 994 кг. вместо 1010 кг (10680).
27 сентября 1944 у А.В.Синельникова на опытном Як-5 при перелете с аэродрома Чкаловская на ЦА в районе завода Войкова произошла катастрофа, так как при повороте на заходе на посадку из-за разрушения лонжерона оторвалась правая плоскость (755,19).

Это был перелет с аэродрома Чкаловская на ЦА. Как установлено осмотром места катастрофы и показаниями очевидцев при заходе на посадкук на всоте 300-550 м у с-та отвалилась оевая плоскость. С-т упал в районе з-да Войкова. Плоскость обнаружена в 500 м от места падения с-та.

Причина: Причиной катастрофы явилось разрушение лонжеронов центроплана вследствие непроклея и ослабления лонжеронов постановкой дополнительных узлов шасси (см. Заключение специального исследования)

Виновник: з-д-изготовитель № 116 НКАП, допустивший недоброкачественный проклей лонжерона центроплана и з-д № 115, ослабивший лонжерон постановкой дополнительных узлов шасси.

Решение: Возбуждено ходатайство перед НКАП о производстве дополнительного расследования и привлечения виновных к ответственности (755,19).

По другим данным летал и В.Л.Расторгуев, причина аварии в том, что при перегонке л стал выполнять бочки (4,347).


27 сентября 1944 А.E.Репин утвердил Заключение по эскизному проекту истребителю И-250 с ВК-107А + ВРДК МиГ для действий на высотах до 10 км

Отв. исп. ст.т л Б.А.Жиглов

Назначение: скоростной истребитель для действий в диапазоне высот от земли до 10000 м

Краткое описани: Применение ВМГ, состоящей из мотора жижкостного охлаждения с нормальным трехлопастным винтом в комбинации с компрессорным ВРД. Отсутствие выступающих за габариты фюзеляжа установок охлождения воды и масла.

Крыло однолонжеронной конструкции с разъемами по фортам фюзеляжа

Размах - 9,5, профиль RAF-38, площадь - 15

Длина - 8,19

Полетный вес 3500, вес пустого 2587, нагрузка 913, горючее 490

Запроектированные данные:

Макс. скорость у земли с выключенным ВРД - 598, с включенным - 679

Макс. скорость на 6700 с выключенным ВРД - 697, с включенным - 784

Время подъема на 5000 м - с выключенным ВРД - 4,9, с включенным - 3,9

Потолок - 119000

Разбег 1241, пробег 1190 (или дистанция)

Дальность на 0,7 макс. 925

Работа над самолетом с подобной ВМГ является актуальной Именно в этом направлении нужно ожидать дальнейший эффективный рост скорости полета. Гмиас Пышнов 22 сентября 1944

Заключение: Эскизный проект одобрить Просить зам НКАП т. Яковлева дать задание дир. з-да и ГК завода № 155 А.И.М. построить макет с-та с М-107А и ВРДК и предъявить его на рассмотрение государственногй комиссии одновременно с расчетом продолжительности полета с использованием ВРД. Лосюков, Сафронов 26 сентября и 22 сентября 1944 (768,5).
Другие оборонные отрасли:
27 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6608. О дополнительных поставках топлива заводу № 50 НКБ в Пензе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 186 (11012).
27 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6609 О т.т. Куприянове Г.Н. и Старостине М.И. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 187 (11012).
Армия:
C 27 сентября по 24 ноября 1944 состоялась Моонзундская операция ЛФ (Л.А.Говоров) И КБФ (В.Ф.Трибуц) и под контроль был взят Финский и Рижский заливы (2438,418).
27 сентября 1944 торпедные катера, вышедшие накануне из Палдиски, в 10:30 начали высадку бойцов морской пехоты на остров Вормси, спустя два дня бригада торпедных катеров перебазировалась в гавани Рохукюля и Хаапсалу, где сосредоточилось 48 ТКА. Вечером 30-го 12 катеров с десантом подошли к пристани Куйвасте на острове Муху. Немецкие войска встретили их огнем буквально изо всех видов оружия и тут в очередной раз помогло единственное достоинство импровизированных “пехотно-десантных средств” - большая скорость. Хотя в ходе продолжавшихся боев были потери и неудачи, все новые и новые десанты сходили с бортов “торпедников” на захваченные врагом острова: 2 октября на Хиума, 5-го - на Сааремаа. В последнем случае бойцов высаживали главным образом на необорудованное побережье, в районе, изобилующем мелями и подводными камнями. Все это привело к огромному количеству аварийных повреждений. Всего за период с 27 сентября по конец ноября КБФ потерял восемь ТКА, из которых к десантам имел отношение только один (остальные подорвались на минах в различных районах Балтики), зато из 60 поврежденных катеров этого класса две трети пострадали от самых различных аварий, включая столкновения и штормовые повреждения. Участие “москитов” в Моонзундской операции не ограничивалось только непосредственно высадкой десантников. Приходилось также перевозить вооружение и боеприпасы, технику и обеспечивать снабжение десанта. Дошло даже до того, что реданные глиссеры “подхалтуривали” в роли буксиров! Если же добавить к этому налеты немецкой авиации и бои с вражескими кораблями, то не стоит удивляться, что к декабрю подавляющее большинство катеров оказались на ремонте. Этой участи не избежали даже те, кого миновали аварии и повреждения - сказывался износ матчасти, и прежде всего - двигателей (6002).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   229   230   231   232   233   234   235   236   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница