Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница231/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   227   228   229   230   231   232   233   234   ...   322





У-2ШС

По-2ШС

С-2 № 940610

Длина в линии полета (м)

8,370

8,370

8,17

Размах верхнего крыла (м)

11,40

11,40

11,40

Размах нижнего крыла (м)

11,00

11,00

11,00

Колея шасси (м)

1,674

1,674

1,674

Вес пустого (кг)

822

845

852

Полетный вес (кг)

1350

1350

1202

Максимальная скорость (км/ч)

163

151

151

Посадочная скорость (км/ч)

65

77

78

Потолок (м)

2600

2600

3000

Длина разбега (м)

255

260

240

Длина пробега (м)

410

300




Дальность полета (км)

800

468*




*При запасе горючего 95 кг в штабном варианте. При полном запасе горючего 155 кг дальность составляла 787 км.

Согласно выводам, самолет испытания выдержал и рекомендовался к запуску в серию взамен С-2: «По-2ШС отвечает требованиям Военно-Санитарной службы Красной Армии и может использоваться как транспортный для перевозки различных грузов». О дальнейшей судьбе двух построенных ШС известно лишь то, что они эксплуатировались как самолеты для перевозки командного состава. Переписка с заводом № 51 свидетельствует, что осенью 1945 г. велись переговоры о подготовке рабочих чертежей По-2ШС в связи заказом ВВС на 1946 г. Однако документальные данные о хотя бы еще одном таком построенном аппарате отсутствуют (11085).


Другие оборонные отрасли:
21 сентября 1944 г. с опозданием на два месяца поступил на сборку корпус танка ИС-6, сваренный из катаных броневых листов из стали средней твердости. Толщина броневых листов корпуса составляла: лобовой верхний лист - 100 мм/65", нижний - 120 мм/52°. Литая башня ; была изготовлена из броневой стали высокой твердости с толщиной ; стенок до 150 мм. Сварной макет корпуса танка ИС-6 был подвергнут обстрелу из немецких пушек калибра 105 мм с начальной скоростью снаряда 877 м/с 8-мм К\уК 43 с начальной скоростью снаряда 1030 м/с. В результате обстрела было установлено, что данные пушки лобовую броню корпуса ранка с дистанции 50 м не пробивают. Немецкая 88-мм пушка могла пробить корпус танка только в местах расположения бронедеталей толщиной 120 мм, установленных под углом 45°. Танк ИС-6 ("Объект 252") вышел на заводские испытания 8 ноября 1944 г., также на два месяца позже запланированного срока. На протяжении двух недель испытания проходили по маршруту Свердловск - Челябинск и завершились 27 ноября 1944 г. Во время испытаний средняя скорость движения танка достигала 15-16 км/ч, а на отдельных участках - 22 - 24 км/ч. Максимальная скорость составляла 35,4 км/ч. Агрегаты трансмиссии во время пробегов серьезных дефектов не имели, но наблюдался нагрев коробки передач, особенно при движении на 7-й передаче. Для выключения главного фрикциона требовалось усилие 60 - 65 кгс. несмотря на свою большую массу, машина легко поворачивалась, использование улучшенной конструкции кулисы обеспечивало легкость включения передач (10703).
21 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6568 [О порядке распределения по наркоматам молока для рабочих, занятых на вредном производстве.] (7266, 17).
21 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6569 [Об улучшении снабжения вольнонаемных, заключенных, трудмобилизованных и спецконтингентов Тагилстроя, Челябметаллургстроя и Актюбкомбината НКВД.] (7266, 18,19).
21 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6570 [Об изменении планов поставки и перевозки нефтепродуктов.] (7266, 20,21).
21 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6571. О мерах по скорейшей ликвидации аварии на заводе № 630 НКХП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 303, лл. 22,23 (11012).
21 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6572 [Об усилении вывоза хлопка из Астрахани водным путем.] (7266, 24-25).
21 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6573 [Об опытном применении кислорода в производстве целлюлозы.] (7266, 26-27).
Армия:
21 сентября 24 Hs 129 румынских ВВС вместе с Красной Армией атаковали позиции немецких войск (3039,31).
21 сентября 1944 вышел приказ наркома ВМФ Н.К.Кузнецова N 0745 об установлении регулярных рейсов самолетов для ускорения доставки писем и газет на действующие флоты и флотилии (2120).
Ночью 21 сентября 1944 г. экипаж Ли-2 ГСС М.В.Левина выполнял задание по доставке спецгруппы на территорию Польши в предгорья Карпат. Парашютистов должны были выбросить по сигналам с земли, но разложенные особым образом костры обнаружили не сразу. Пока искали их, пришлось покружить над районом, и у меня возникло какое-то неприятное предчувствие, что немцы засекли нас. Группу успешно выбросили, легли на обратный курс. Казалось, пронесло, и вдруг, когда до линии фронта оставалось всего 7 километров, Ли-2 сзади атаковала пара "сто десятых". В темноте они подошли незаметно, и первый истребитель сразу поджег один самолет. Второй должен был добить, но его уже заметили, л успел дернуть на себя штурвал, и трассы прошли ниже. Попади он - вряд ли удалось бы выбраться из машины, ведь вооружение у "мессера" было очень мощным. Линию фронта перетянуть удалось. Самолет горел, и оставалось только прыгать. А надо сказать, что выбраться из Ли-2 не просто. Покинуть его можно было только через находившиеся в конце грузовой кабины двери, да к тому же л и ш сидели на своих рабочих местах без парашютов, т. к. чашек под них в креслах не имелось. Так вот пока экипаж прыгал, М.В.Левин держал самолет, а пожар разгорался все сильнее. И тут, можно сказать, штурман В. И. Панфилов жизнь ему спас - принес из грузовой кабины парашют, пока пламя его не сожгло. Добрались до дверей, а из подпола уже огонь пробивает. Л увидел, что стрелок Гордовенко ползет из хвостового отсека, тяжело раненный в живот. Пришлось его сначала вытолкнуть, а уж потом л со штурманом выпрыгнули. И очень вовремя! Ли-2 еще немного поурчал, а потом взорвался. На земле экипаж попал к артиллеристам. Они быстро отправили Гордовенко в госпиталь, но во время операции он умер." (3772).
Жизнь и внутренняя политика:
21 сентября 1944 вышло Постановление ГКО № 6567 [Об увеличении лимита электроэнергии московскому трамваю и троллейбусу.] (7266, 16).
Внешняя политика:
21 сентября 1944 И.Б.Тито прилетел в Москву и подписал с И.В.С. соглашение, согласно которому несколько югославских пилотов были обучены полетам на Ил-2 (241,38).
The first blueprint of the UN was prepared at a conference held in the United States, at a mansion known as Dumbarton Oaks in Washington, D.C. During two phases of meetings, which ran from September 21 through October 7, 1944, representatives of the USSR, the United Kingdom, the United States, and China agreed on the aims, structure, and functioning of a world organization (1286).
С 21 сентября по 7 октября 1944 в Вашингтоне состоялась конференция, на которой обсуждался проект устава ООН (1286).
За рубежом:
September 21, 1944: In Italy, the British 8th Army captures Rimini. German forces of Heeresgruppe E evacuate the Peloponnes peninsula in Greece (3819).
21 сентября 1944 британская 8А заняла Римини. Немецкие части оставили Пелопонесс в Греции (3819).
21 сентября 1944 войска союзников освободили от фашистов Римини (Италия) (4962).
Авиапромышленность:
22 сентября 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 12559 о ходе испытаний высотных самолетов на 21-22 сентября 1944 по Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б и МиГ АМ-39А и 2ТК-300Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

21 сентября 1944 произведен контрольный полет до высоты 5600 мт.

Из-за поломки датчика оборотов турбокомпрессора дальнейпий под"ем прекращен. Мотор в полете работал богато, давление бензина пульсировало в пределах двух-трех делений на шкале манометра.

При осмотре самолета на земле обнаружены две трещины в кронштейне крепления регулятора смеси, дефект устраняется.

ЦИАМ обещает 23 сентября установить на самолете новый датчик.

22 сентября производилось устранение обнаруженных дефектов.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Произведено два полета.Первый полет до высоты 10500 м; из-за падения давления бензина дальнейший под"ем был прекращен. На земле произведена перереглировка давления бензина.

Второй полет, после 20 минут под"ема, был прекращен из-за плохой видимости.

Самолет находится в летном состоянии.

22 сентября полеты не состоялись из-за низкой облачности.

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И ТК-300Б.

21 сентября производились работы по регулировке шасси.Самолет готов к полетам.

22 сентября полетов не было из-за низкой облачности.

Самолет находится в летном состоянии (1825).


22 сентября 1944 Гмиас Пышнов подписал Заключение по эскизному проекту истребителю И-250 с ВК-107А + ВРДК МиГ для действий на высотах до 10 км

27 сентября 1944 А.E.Репин утвердил Заключение по эскизному проекту истребителю И-250 с ВК-107А + ВРДК МиГ для действий на высотах до 10 км

Отв. исп. ст.т л Б.А.Жиглов

Назначение: скоростной истребитель для действий в диапазоне высот от земли до 10000 м

Краткое описани: Применение ВМГ, состоящей из мотора жижкостного охлаждения с нормальным трехлопастным винтом в комбинации с компрессорным ВРД. Отсутствие выступающих за габариты фюзеляжа установок охлождения воды и масла.

Крыло однолонжеронной конструкции с разъемами по фортам фюзеляжа

Размах - 9,5, профиль RAF-38, площадь - 15

Длина - 8,19

Полетный вес 3500, вес пустого 2587, нагрузка 913, горючее 490

Запроектированные данные:

Макс. скорость у земли с выключенным ВРД - 598, с включенным - 679

Макс. скорость на 6700 с выключенным ВРД - 697, с включенным - 784

Время подъема на 5000 м - с выключенным ВРД - 4,9, с включенным - 3,9

Потолок - 119000

Разбег 1241 м, пробег 1190 м (или дистанция)

Дальность на 0,7 макс. - 925 км

Работа над самолетом с подобной ВМГ является актуальной Именно в этом направлении нужно ожидать дальнейший эффективный рост скорости полета.

Заключение: Эскизный проект одобрить Просить зам НКАП т. Яковлева дать задание дир. з-да и ГК завода № 155 А.И.М. построить макет с-та с М-107А и ВРДК и предъявить его на рассмотрение государственногй комиссии одновременно с расчетом продолжительности полета с использованием ВРД. Лосюков, Сафронов 26 сентября и 22 сентября 1944 (768,5).


22 сентября 1944 Зам. Нач. ГК НИИ ВВС Лосюков и Нач. штаба Гребенев писали письмо N 0146 НКАП А.И.Ш. в сопровождение отчета по специальным 50-часовым летным испытаниям ВК-107А на Як-9У (2564,24).
22 сентября 1944 вышел приказ НКАП N 584с об организации завода 274 по ремонту авиадвигателей на базе 234 в Ленинграде. Директором назначили Н.Н.Алексеева (1809,26).
22 сентября 1944 вышел приказ НКАП и командующего ВВС № 576с/0193:

В целях приближения к линии фронта базы по сборке самолетов:

Нач. 6 ГУ А.И.Комарову и д-ру з-да Тимофееву организовать в Минске сборку самолетов-истребителей

....з-ду присвоить № 453 и подчинить его 6 ГУ.

Шахурин, Новиков (1810, 151).
22 сентября 1944 г. на площадке бывшего завода № 453 НКАП в системе 6ГУ вновь образовался по приказу № 576с/0193 Завод № 453 НКАП, Минский тракторный завод (МТЗ), ПО «МТЗ», «Беларусь» /Белоруссия 220009 г. Минск ул. Долгобродская, 29/ /Московское представительство: г. Москва Армянский пер., 6/ для налаживания сборки Як-9.

По приказу № 458с/404с от 21.11.1945 г. завод передан в распоряжение Главтракторопрома НКСМ. 29.05.1946 г. Минский тракторный завод вступил встрой.

Производство: трактора и специализированные машины.

В составе ПО (2008 г.)- научно-технический центр.

Директор (10.1940 г.-)- Г.И. Байдаков, (05.1945 г.)- А.И. Ястребов, М. Леонов. Гендиректор (2008 г.)- А. Пуховой.

Руководитель Московского представительства (2000 г.)- И.М. Шимко.



Создано: гусеничный тягач для ЗРК «Тор».58

Производство: шасси ГМ-352 для ЗСУ 2С6М «Тунгуска».

Частное унитарное предприятие «Минотор-Сервис» /Белоруссия 220141 г. Минск ул. Купревича, 38 тел. (37517)285-93-97/

Создано в 1991 г. сотрудниками МТЗ для ремонта, обслуживания и модернизации гусеничной военной техники.

Работы (2000-е): разработка бронетехники; ремонт и модернизация зенитных комплексов «Шилка», «Тунгуска».

Директор (2007 г.)- В. Гребенщиков.

Ремонт: гусеничных шасси: ГМ-352 ЗПРК «Тунгуска»; ГМ-569, -577, -579 ЗРК «Бук»; ГМ-568, -578 ЗРК «Куб»; ГМ-575 ЗСУ-23-4 «Шилка»; ГМ-355 ЗРС «Тор» (2000).

Создано: легкий танк 2Т «Сталкер» (2000-е), боевой модуль СМ-30 для БМП и БТР (2000-е), гусеничный транспортер ЗТ (2000-е), БРЭМ на базе БТР-70 (2000-е) (11982).
22 сентября 1944 вышел приказ НКАП и командующего ВВС № 575с/0192:

В исполнение постановления ГКО № 5509с от 29 марта 1944:

Организовать на базе бывшего з-да 23 в Ленинграде з-д по изготовлению запчастей с переходом в дальнейшем на пр-во самолетов-истребителей,

....з-ду присвоить №272 и подчинить его ПГУ.

Шахурин, Новиков (1810, 142).
22 сентября 1944 года совместным приказом НКАП и командующего ВВС № 575с/0192 был организован завод № 272.

Завод расположен на двух обособленных территориях, расстояние между которыми 2,8 км.

В 1875 году 1 ноября промышленник Фридлянд М.П. начал строительство завода. Начало промышленной деятельности упомянутого предприятия относится к 1878 году, оно именовалось “Завод по выделыванию мортирных станков и других предметов”.

В 1884-85 гг. завод стал собственностью купца Гольберга И.А. и в дальнейшем предприятие именовалось: Чугунно-медно-литейный машиностроительный завод и меднокотельный”. Согласно справочной книге “Вся Россия” за 1897 год, стр. 154, завод характеризуется предприятием широкого машиностроительного профиля. На заводе изготовлялись металлорежущие станки всех типов того времени, оборудование для писчебумажной и типолитографической промышленности, что свидетельствует о техническом усовершенствовании профиля завода и наличие высококвалифицированных рабочих и инженерного персонала.

Указанный завод выпускал упомянутую продукцию вплоть до 1912 года.

Согласно справочной книге “Фабрично-заводские предприятия России” изданной в 1914 году (авторы Кандауров и сын), в 1912 году машиностроительный завод Гольдберга становится филиалом Русско-Балтийского АО и носит название “Аэропланный завод Русско-Балтийского АО).

Заводом был построен по чертежам конструктора Сикорского первый в мире многомоторный самолет “Русский витязь”, который совершил полет в мае 1913 года. На этом же заводе в 1916 году был построен многомоторный самолет “Илья Муромец”. Известно, что завод выпускал серийные одномоторные самолеты “Фарман”.

После ВОСР оборудование завода и квалифицированные рабочие были эвакуированы в Сарапул Башкирской АССР. Другой авиационный завод, помещавшийся в Ленинграде на Корпусной ул., д. 13, в 1921 году был уничтожен пожаром. Владельцами этого завода были Щетинин и Щербаков. Оставшееся после пожара оборудование было установлено в цехаха на 1 площадке.

В 1922 году завод именовался “Авиационный завод № 3”.

Проведение испытаний самолетов больших габаритов требовало свободного поля для полетов. Такое поле имелось за чертой города между Новой Деревней и Коломяги. Это поле комендантом Петрограда было отведено для полета аэропланов, отсюда и берет свое название комендантский аэродрлм. В 1912 году на Коменданстком аэродроме организуются мастерские по ремонту самолетов, которые впоследствии переросли в авиационный завод. Завод построен русским летчиком В.А. Лебедевым и ему же он принадлежал до 1917 года. После ВОСР завод был переименован и назывался “Авиационный завод № 2”. Завод Лебедева выпускал самолеты “Сопвич”, “Вуазен”, “Фарман”, “Лебедь”.

На базе трех авиационных заводов, а именно: Аэропланного завода, Русско-Балтийского АО, завода Лебедева и авиационного завода Щетинина, помещавшегося на Корпусной ул., д. 3, было организовано в 1918 году Авиационное общество, управляемое выборной коллегией из трех человек. Общество подчинялось ВАО.

В период Гражданской войны объединенные заводы работали по выпуску самолетов “М-5” и “М-А”, “Сопвич” Сикорский и производили ремонт самолетов всех типов, имевшихся на вооружении КА.

В 1922 году заводы №№ 2 и 3 были объединены в один завод, который получил название “Завод “Красный летчик”, а позже в 1927 году переименован в завод № 23.

С 1922 года завод выпускал серийный самолет У-1 (Авро 504к) сухопутного и морского вариантов. Выпуск этих самолетов был прекращен заводом в 1928 году.

Кроме самолета У-1 завод изготовил в 1925 году пассажирский самолет и морской разведчик конструкции Григоровича.

В 1925-26-27 гг. завод № 23 выпускал самый быстроходный в мире истребитель того времени “И2” и “И-2БИС” конструкции Григоровича. Эти машины были прототипами истребителей И-5 и И-15.

С 1928 года взамен учебного самолета У-1 заграничной конструкции, был внедрен в серийное производство самолет советского конструктора Поликарпова “У-2”. Самолет У-2 выпускался заводом до конца 1940 года в массовом количестве.

Кроме учебного варианта У-2, завод выпускал модификации большими сериями самолеты “ПС” – пассажирский; “АП” – с/х для борьбы с вредителями посевов хлопка и риса; “С-1” – санитарный и “ВС” – учебно-боевой с вооружением.

В 1929-30 гг. завод изготовил серию разведчиков конструкции Поликарпова. В 1930-31 гг. была изготовлена малая серия самолета амфибия “Ш-2” конструктора Шаврова, а в 1933-34 гг. малая серия морского планера торпедоносца конструктора Михельсона.

В 1935-36 гг. завод выпустил большую серию легко пассажирского самолета “АИР-6” конструктора Яковлева и с 1938 по 1940 гг. изготовил в большом количестве параллельно с У-2 учебно-тренировочный самолет УТ-2 конструктора Яковлева.

С конца 1940 года завод № 23 изготовлял истребитель ЛАГ-3. По решению Правительства завод № 23 с большим заделом ЛАГ-3, оборудованием и рабочими завода был эвакуирован в период с 7 июля по 7 августа 1941 года в Новосибирск и влился в завод № 153 им. Чкалова.

На площадка №№ 1 и 2 завода № 23 эвакуированного из Ленинграда были организованы ремонтные базы по ремонту самолетов для фронта. На производственных площадях, которые занимали ремонтные базы был организован завод № 272. В 1945 году часть производственных корпусов площадки № 2 была передана под опытное производство самолетов конструкции Четверикова. Опытный завод конструктора Четверикова именовался заводом № 458.

В 1948 году завод № 458 был расформирован и занимаемые им производственные площади с оборудованием были переданы заводу № 272.

Завод № 272 с сентября 1944 года по сентябрь 1945 года товарной продукции не выпускал и занимался только восстановлением площадей. С октября 1945 годазавод начал выпускать гражданскую продукцию и продолжалось восстановление производственных площадей. С конца 1946 года завод приступил к ремонту самолетов, а также производил гражданскую продукцию.

В 1947-55 гг. завод выпускал самолеты ЯК-18 и ЯК-11, одновременно освоил и выпустил малыми сериями вертолет ЯК-24.

С 1955 года завод выпускал самолет ЯК-12, производство которого планируется прекратить в 1959 году.

С 1918 года по 1920 год заводом управляла коллегия, избранная рабочими. В дальнейшем директорами являллись:

Афанасьев Н.А. – с 1922 по 1926 гг.

Савельев А.С. – с 1926 по 1931 гг.

Мартынов И.Н. – с 1931 по 1933 гг.

Орлов Д.А. – с 1933 по 1937 гг.

Балабанов П.Н. – с 1937 по 1938 гг.

Воронин В.П. – с 1938 по 1939 гг.

Баринов С.С. – с 1939 по 1940 гг.

Фролов П.В. – с 1940 по 1941 гг.

Скарандаев П.П. – с 1941 год

Обозный А.Г. – с 1941 года – эвакуация завода № 23

Директора завода № 272

Озимков М.В. – 1944 –1945 гг.

Королев И.А. – 1945-1946 гг.

Федин И.В. – 1946-1948 гг.

Шелест П.Е. – 1948-1950 гг.

Храмов А.С. – 1950-1954 гг.

Яночкин Н.П. – с 1954 г.

Адрес: Ленинград, набережная адмирала Ушакова, д. 1 (9600).
22 сентября 1944 на оставленной при эвакуации территории завода №23 в Ленинграде образован новый завод №272 при 1ГУ НКАП (приказ НКАП №575/0192) для производства запчастей с дальнейшим переходом на производство самолетов. И.о. дир. завода был Н.Королев (1945г).

После ВОВ на заводе проводился ремонт троллейбусов.

Для доводки и освоения серийного производства вертолетов Як-24 и работ по легким самолетам в 1955 г. при заводе было образовано ОКБ под руководством И.А.Эрлиха (приказ №100 от 21.2.55 г.) на правах филиала ОКБ-115 (ОАО "ОКБ им.А.С.Яковлева").

На заводе шло производство самолетов Як-18 (в 1947-49 гг.), Як-11 (в 1949-55 гг.), вертолетов Як-24 (1956-58 гг.), Як-12Р (1954-55 гг.), Як-12М (1955-56 гг.), Як-12А (1958-59 гг.).

С 1958 г. завод перешел к пр-ву ЗУР. В течение последующих лет шло серийное изготов­ление ракет противовоздушной обороны 13Д и 20Д для комплекса С-75, ракет 5В21, 5В28 и 5В28М для комплекса С-200 и ра­кет 5В55 и 48Н6 для комплекса С-300. С 1972 г. по 1982 г. завод осуществлял производство УРвп (Х-29). В наст. вр. ведутся работы по С-300ПМУ.

С 1967 г. завод №272 переименован в Ленинградский Северный завод, с 1976 г. преобразован в ПО "Ленинградский Северный завод", с .11.94 г. - ГП "Ленинградский Северный завод".




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   227   228   229   230   231   232   233   234   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница