Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница23/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   19   20   21   22   23   24   25   26   ...   322


На основании Постановления СМ от 7 сентября 1948 года № 3761-1349сс завод обязывался организовать серийное производство по выпуску реактивных двигателей конструкции Микулина (9612).
16 января 1944 года Приказом НКАП № 24с ремонтно-механические мастерские, созданным на базе эвакуированного завода №462 в Днепропетровске, были переименованы в завод № 489 НКАП. С января 1944 года вновь организованный завод не имел профиля и делал различные работы и только 25 августа приказом НКАП за № 529с заводу был указан профиль и установлена номенклатура выпускаемых изделий: автоматы переключения скоростей нагнетателя 8-67 и гидравлических агрегатов объединенного управления винтов и газом, ВГЦИАМ-1744 для авиамоторов АН-38Ф и АШ-42. В 1946 году окончательно был установлен профиль завода как завода агрегатостроения. Директор – В. Еременко. Производственный профиль – агрегатный (9857).
Другие оборонные отрасли:
С 16 по 17 января 1944 г. пушка С-53 прошла испытания стрельбой на ГАНИОПе, во время которых произошло заклинивание поршня тормоза отката. Пушка была отправлена на доработку. На этот раз, на заводе М» 92 была изменена конструкция противооткатных устройств и произведена доработка отдельных деталей пушки С-53. Вот почему заслуги заводчан в усовершенствовании конструкции орудия были отмечены и в ее официальном названии с началом серийного производства на заводе № 92 (завод , Сталина) пушка получила наименование ЗИС-С-53. 23 января 1944 г. постановлением ГКО танк Т-34, оснащенный 85-мм пушкой ЗИС-С-53 под маркой Т-34-85 был принят на вооружение Красной Армии (10703).
16 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4953 О направлении рабочей силы на авторемонтные предприятия Киевского, Белорусского и Харьковского военных округов. (7173, 3-4).
16 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4954. О поставках угля и торфа Тюменской электростанции. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 192, лл. 5 (11012).
16 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4955 [О выделении 1 тыс. военнообязанных, не годных к строевой службе, для укомплектования военизированной пожарной охраны Киева.] (7173, 6).
16 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4956 О плане поставок военно-полевых средств и имущества связи на I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 192, лл. 7-9,10-43 (11012).
16 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4957 О производстве и поставке перевязочных изделий, дезинфекционных установок и банно-прачечного имущества для Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск НКВД СССР в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 192, лл. 44-46,47-63 (11012).
16 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4958 О производстве запасных частей к тракторам и сельскохозяйственным машинам на предприятиях союзной и местной промышленности в УССР для нужд сельского хозяйства Украинской ССР. (7173, 64-69,70-90).
16 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4959 Об обеспечении природным газом электростанций и оборонных предприятий г. Куйбышева в I полугодии 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 192, лл. 91-95,96-98 (11012).
16 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4960 О плане снабжения торфом на I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 192, лл. 99-100,101-117 (11012).
16 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4961 О плане ремонта боевых кораблей, вспомогательных судов и оборудования береговых установок Военно-Морского Флота на 1944 г. и I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 192, лл. 118-123,124-154 (11012).
16 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4962 О производстве и поставке Наркомобороны, Наркомвоенморфлоту и войскам НКВД СССР средств инженерного вооружения в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 192, лл. 155-159,160-211 (11012).
16 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4963 О балансе и плане распределения лесных материалов и плане распределения вагонов для перевозок лесоматериалов на I квартал 1944 г. (7174, 1-4,5-70).
16 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4964 [О мерах по обеспечению нормальной работы электростанции г. Йошкар-Ола Марийской АССР.] (7174, 71).
16 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4965. О передаче НКЭС оборудования, транспортных средств и материалов, находящихся на территории, прилегающей к Днепрогэсу, для его восстановления. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 193, лл. 72,73-74 (11012).
16 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4966 [Об утверждении уполномоченным ГКО по отгрузке хлебопродуктов в Москву и Московскую обл. по Алтайскому краю Крюкова П.И.] (7174, 75).
Армия:
16 января 1945 года, в сентябрьском номере журнала "Вестник Воздушного Флота" в статье "Советская авиация над восточной Пруссией" автор Т. Хркжин сообщал: “За один день летчики-истребители на самолетах Як-9 уничтожили 186 автомашин, 5 танков и 5 автоцистерн". В статье не конкретизируется вариант самолета, но, видимо, речь шла о Як-9Т, поскольку из пушки калибра 20 мм танк при всем желании подбить нереально (12046).
16 января 1944 36 самолетов из 1-го ГМТАП бомбили немецкие укрепления в районе Ропши, уничтожив при этом командный пункт одной из немецких дивизий. До конца операции (1 марта 1944 года) морская авиация совершила 4487 боевых вылетов, из которых на долю истребителей пришлось 2372 вылета, штурмовики провели 1099 вылетов, а бомбардировщики и разведчики поднимались в воздух 1006 раз. В боях советские пилоты одержали 69 побед (1691).
За рубежом:
16 January 1944 Eisenhower assumes duties as Commander in Chief, Allied Expeditionary Force, for the invasion of France (270).
16 января 1944 Д.Эйзенхауэр принял командование над войсками союзников в Европе (270).
Авиапромышленность:
С 17 января по 11 марта л В.И.Хомяков и и М.А.Пронин после наземной части испытаний, проводимой с 2 по 25 января 1944, проводили летные гос. испытания Як-9У с ВК-105ПФ2 с ВЯ-23 эталона на 1944 (65,146).
Другие оборонные отрасли:
17 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4967 О принятии на вооружение Красной Армии и развертывании производства 7,62 мм карабина с неотъемным штыком конструкции т. Семина. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 193, лл. 76 (11012).
17 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4968 О плане снабжения дровами на I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 193, лл. 77-79,80-116 (11012).
17 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4969. О поставках дров в Москву в I кв. 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 193, лл. 117-118 (11012).
17 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4970 О строительстве Бакинского трубопрокатного завода Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 193, лл. 119-127 (11012).
17 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4971 Об организации производства 160 мм минометов и мин к ним. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 193, лл. 128-132,133-143 (11012).
17 января 1944 года 160-мм миномет был принят на вооружение под названием "160-мм миномет обр. 1943 г." (3861).
17 января 1944 г. на вооружение был принят 160-мм миномет МТ-13 конструкции И. Г. Теверовского, получивший название 160-мм миномет обр. 1943 г. В начале 1944 г. миномет был запущен в серию на Тульском машиностроительном заводе. Уже в 1944 г. с завода на фронт отправилось 350 минометов.

Первые же стрельбы 160-мм минометов произвели на противника огромное психологическое воздействие. Выстрелы у МТ-13 глухие, мины летели по крутой траектории и падали почти отвесно, поэтому при первых же разрывах мин немцы стали подавать сигналы воздушной тревоги.

Миномет МТ-13 стрелял двенадцатиперой фугасной миной, внешне очень похожей на 82–120-мм мины. 160-мм фугасная мина Ф-852 весила 40,9 кг и содержала 7,8 кг разрывного заряда.

Заряжание миномета производилось с казенной части, для чего ствол приводился в горизонтальное положение. После открывания затвора на полуоси клина ствола навешивался лоток, на который расчет укладывал мину и вручную вставлял ее в канал ствола. Затем на крылья стабилизатора надевалась гильза. Лишь после этого мина с гильзой досылалась до места.

Для перевозки миномета использовались автомобили «ГАЗ-63», «ЗИС-150» и другие, а также тракторы.

Вес 160-мм миномета составлял 1170 кг в боевом положении и 1270 кг в походном. Угол возвышения +45°; +80°. Дальность стрельбы — от 620 м до 5100 м (12705).


Внешняя политика:
17 января 1944 года

ЛИЧНО И СТРОГО СЕКРЕТНО ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ СТАЛИНУ

Я пришел к заключению, что могу составить дополнительный арктический конвой из двадцати судов, главным образом американских, который отправится из Соединенного Королевства приблизительно между 15 и 18 марта без ущерба для наших главных операций. Я надеюсь, что это будет Вам приятно.

Я был весьма обрадован, когда узнал от адмирала Фрэзера, находившегося на корабле Его Величества “Герцог Йоркский”, об искренней и сердечной встрече с адмиралом Головко и всеми Вашими офицерами и матросами в Кольской бухте перед потоплением “Шарнгорста”. Он сообщил, как много доброжелательности демонстрировалось военнослужащими всех рангов наших двух военно-морских флотов.

Я рад, что Вам понравилось мое послание маршалу Тито. Мы, конечно, будем продолжать бомбить Берлин неустанно. В настоящее время я нахожусь в море, но Вы можете быть уверены, что по прибытии домой моей первой заботой будет обеспечение успеха “Оверлорда” (7430).
17 января 1944 проходили переговоры нашей миссии с представителями западных союзников в Бари (1138,292).
17 января 1944 СССР отклонил польские предложения о восстановлении прежней границы (2100).
17 января 1944 на Ли-2 под управлением А.С.Шорникова вылетел с советской военной миссией для координации действий с И.Б.Тито из Москвы в Тегеран, а оттуда попал в Бари 23 февраля 1944 (455,151).
За рубежом:
Jan 17 1944 First attack toward Cassino, Italy (1050).
17 января 1944 состоялась первая атака против замка Монте Кассино в Италии (1050) - Линия Густава (3907,248).
17 января 1944 в Австралии введены ограничения на торговлю мясом (4962).
Авиапромышленность:
18 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4976 О выпуске самолетов Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 194, лл. 157-158 (11012).
18 января 1944 вышло постановление ГКО N 4976сс, отметившее, что гос. испытания самолета Ил-2 со стрельчатой конструкцией консолей крыла подтвердили улучшение центровки самолета Ил-2 в двухместном варианте и исправлено тем самым перемещение центровки самолета Ил-2 назад, получившееся при переходе на двухместный вариант.
18 января 1944 г. Постановлением ГКО № 4976 авиазаводы обязывались, в соответствии с от 18 января, к лету 1944 г. полностью перейти на выпуск Ил-2 с металлическим крылом стрельчатой конструкции (угол стреловидности по передней кромке консолей 15°): завод № 18 - к 15 апреля, а 1-й и 30-й авиазаводы - к 15 мая (6467).
18 января 1944 г. вышло Постановление ГОКО, которое обязывало все три авиазавода к началу лета полностью перейти на выпуск Ил-2 с металлическим крылом «со стрелкой» (угол стреловидности по передней кромке консолей 15°): завод № 18 -до 15 апреля, а 1-й и 30-й авиазаводы - до 15 мая. При этом снижать достигнутый уровень производства самолетов запрещалось.

Постановление ГОКО, помимо установления сроков выпуска модифицированных Ил-2 и повышения ответственности руководства авиазаводов, давало наркомату авиапромышленности и определенные преимущества при решении ряда вопросов материально-технического снабжения авиазаводов.

Внедрение в серийное производство Ил-2 с новым крылом все же шло «со скрипом». К 1 апреля «завод № 1 сдал по сборке 20 самолетов, завод № 18-4 самолета, завод № 30 - 22 самолета». Возникла, как писал начальник ГУЗ ВВС генерал-лейтенант Н. П. Селезнев, «угроза срыва сроков выполнения решения». Он требовал срочно «принять меры по разворачиванию производства металлических крыльев стрельчатой конструкции».

3 апреля вышло Постановление ГОКО, которое требовало от директоров авиазаводов № 1 и 30 ускорить внедрение в серийное производство штурмовиков Ил-2 с металлическим крылом «стрельчатой конструкции».

«Послабление» в отношении 18-го авиазавода объясняется следующим образом. Дело в том, что 30 марта бригада испытателей НИИ ВВС рапортовала руководству об успешном завершении государственных летных испытаний опытного штурмовика Ил-8 АМ-42 с более высокими, чем у Ил-2, летными данными. Самолет имел много общего с Ил-2, и в случае внедрения его в массовое производство можно было использовать те же конвейеры и большую часть имеющейся оснастки. По этой причине наркомат авиапромышленности вынашивал планы перевода производства авиазавода № 18 на серийный выпуск Ил-8 уже с лета 1944 г., а авиазаводов № 1 и № 30 - в первом полугодии следующего года. Кроме этого, на завершающей стадии заводских испытаний находился опытный штурмовик ОКБ П. 0. Сухого Су-б, который лучше подходил для боя, чем Ил-8. На подходе был еще один опытный штурмовик-Ил-10 АМ-42. Учитывая эти обстоятельства, было решено с форсированием выпуска модифицированного Ил-2 на 18-м авиазаводе подождать до тех пор, пока не станет ясно, какой из трех опытных штурмовиков будет поставлен на вооружение ВВС.

Авиазавод № 18 вышел на плановый уровень производства самолетов Ил-2 с металлическим крылом «стрельчатой конструкции» лишь к июню, а 1-й и 30-й заводы - к сентябрю 1944 г. В общей сложности к концу года в строевые части ВВС было отправлено 7377 Ил-2 «крыло со стрелкой». При этом авиазаводы № 1 и № 30 выпускали самолеты и с металлическим, и с деревянным крылом. Все самолеты имели «стандартное» для 1944 г. наступательное вооружение: пушки ВЯ, пулеметы ШКАС, «эрэсы» и бомбы (11215).


18 января 1944 г. вышло Постановление ГКО, которое обязывало все три авиазавода к началу лета полностью перейти на выпуск Ил-2 с металлическим крылом "со стрелкой" (угол стреловидности по передней кромке консолей 15°): завод № 18 - до 15 апреля, а 1-й и 30-й авиазаводы - до 15 мая. При этом снижать достигнутый уровень производства самолетов запрещалось. Соответствующий приказ НКАП был подписан на следующий день.

Следует отметить, что Постановление ГКО, помимо установления сроков выпуска модифицированных Ил-2 и повышения ответственности руководства авиазаводов, давало наркомату авиапромышленности и определенные преимущества при решении ряда вопросов материально-технического снабжения авиазаводов.

Несмотря на предпринятые шаги, внедрение в серийное производство Ил-2 с новым крылом все же шло "со скрипом". К 1 апреля "завод № 1 сдал по сборке 20 самолетов, завод № 18 - 4 самолета, завод № 30 - 22 самолета". Возникла, как писал начальник Главного управления заказов ВВС генерал-лейтенант Н. П. Селезнев, "угроза срыва сроков выполнения решения". Он требовал срочно "принять меры по разворачиванию производства металлических крыльев стрельчатой конструкции" (12020).
18 января 1944 года гл. конструктор по моторостроению Урмин писал письмо Шахурину и гл. конструктору завода NN 19 и 29 Швецову А.Д.

В качестве гл. конструктора завода N 29 в период 1940-1943 г.г. мною были проведены и начаты ряд работ и в частности:

М-95 - трехрядная 27-цилиндровая звезда мощностью 3000 л.с. и выше оригинальной конструктивной схемы, с трехклапанной головкой, двумя спереди расположеннными трехскоростными нагнетателями, вентилятором, коленвалом с двумя демпферами и виброизолятором, со стальным картером и т.д. Данная конструктивная схема применима и к другой размерности цилиндра. Заканчивается компоновка мотора, начата лабораторная отработка элементов.

Треxклапанная головка - упомянутая выше (два клапана всасывания и один клапан выхлопа), раэработанная применительно к размерности диам. 146 мм (3МФ, 4М, М-95) и диам. 155.5 мм (М-84). Проведены лабораторные испытания макетов головок, заканчивается изготовяейие цилиндра ЗМФ.

Агрегат КНВ - карбюратор с непосредствевнным впрыском топлива в полость импеллера нагнетателя через форсунку , регулируемуюконичесйсй иглой. Ход иглы ретулируехся в зависимости от давления, температуры воздуха и оборотов с помощью регулятора РС-2 (но с камерами, герметизированными резиновыми диафрагмами, вместо металлических анероидов) и с помощью центробежного регулятора типа Р-2. Агрегат прошел 50-час. испытания на одноцилиндровом двигателе, отрегулирован на спец. установке и полностью подготовлен для длительных испытаний на моторе. Агрегат запроектирован применительно к моторам М-92, М-95, ЭМФ. Имеется помпоновка установки агрегата на моторах типа М-82.

Мотор М-89 - развитие мотора М-88, полностью перепороектированный в ноябре 1940 года (новые цилиндровая группа, шатунно-кривошипный механизм, редуктор, картер, нагнетатель, задняя крышка с центрифугой). Мотор в июле 1941 г. прошел гос. стендовые и летные испытания, выпущен заводом в эксплуатацию в количестве 100 единиц.

Модификация мотора М-89.

а) М-89 НВ - с непосредственным впрыском топлива во всасывающий патрубок. Прошел совместные 50-часовые испытания в июле 1941 г.

б) М-89 Б - с данными на 1-й скорости выше на 250 л.с. Прошел внутризаводское 100-часовое испытание в июле 1944 года.

в) 3-МФ - с литым стальным картером, стальными крышками картера, трехклапанной головкой цилиндра, усиленным коленвалом. Мотор заканчивается производством для опытных испытаний. Намечаемые данные - мощность на взлете около 1800 л.с. и соответственный прирост на других высотах.

Мотор М-90 - полностью переконструированный в период февраль-апрель 1941 г. (новые цилиндровая группа, редуктор, шатунно-кривошипный механизм, задняя крышка и нагнетатель). В результате проведенных мероприятий без изменения размерностей цилиндров и без повышения числа оборотов и наддува, при уменьшенных размерах клапанов всасывания и выхлопа

габарит мотора снижен с 1300 до 1286 мм

мощность мотора на взлете повысилась с 1650-1700 л.с.

до 2000 л.с. на госисипытании, т.е. на 300-350 л.с.; на 250-300 на номинале 1-й скорости и на 100 л.с. на номинале 2-й скорости вместе с повышением высотности, примерно, на 500 м.

В августе 1942 г. закончены совместные 50 часовые испытания и в период октябрь-декабрь 1943 г. проведены гос. стендовые 100-часовые испытания, вопрос о зачете которых сейчас решается.

Модификация мотора М-90:

М-92 - с новой трехклапанной головкой и трехскоростным нагнетателем. Ведется изготовление цилиндровой группы и лабораторная отработка элементов мотора.

Возобновление в ноябре 1940 г. серийного выпуска мотора М-88Б с последующим увеличением ресурса работы до 250 часов: начало отработки ресурса в 400 часов.

Прошу Ваших указаний о признании за мной в соответствии с существующем в НКАП положением, доли участия в этих работах - в случае их дальнейшего развития (1825,10).
С 18 января по 20 апреля 1944 А.Г.Прошаков проводил гос. испытания Як-9У с ВК-107А. Строили серийно с апреля 1944 по август 1945 и сделали 3921 (65,148).
18 января 1944 года производился отстрел вооружения после доводок установок на Як-9У с ВЯ. Вновь выявлен крупный дефект - деформация взрывателей снарядов ВЯ в патронном рукаве. С 18 января 1944 года по 22 января 1944 года заводом N 115 заменялась передняя верхняя крышка капота мотора, газоотводные трубы (установлены большого диаметра), кронштейны их и несколько изменен патронный рукав ВЯ (1821,34).
С 18 января по 20 апреля 1944 летчики-испытатели НИИ ВВС 45 раз поднимались на Як-9У в воздух, налетав 22 часа 5 минут. Самолет поступил на испытания в январе с винтом обратной схемы АВ-10П-20, замененным впоследствии ВИШ-107Л5. Ведущими по машине были инженер А.Т. Степанец и летчик А.Г. Прошаков. Самолет облетали Ю.А. Антипов и А.Г. Кубышкин.

В плане НКАП на 1943 год числился Як-9 с двигателем М-107А со следующими данными: максимальная скорость у земли - 580 км/ч, а на высоте 5900 м - 590 км/ч, при посадочной - 147 км/ч; время виража на высоте 1000 м - 18 секунд и практический потолок - 11 500 м. Его вооружение ограничивалось 20-миллиметровой пушкой с боезапасом 120 патронов и пулеметом калибром 12,7 мм с 200 патронами. На государственные испытания машину предписывалось передать к 15 июня 1943 г. Однако из-за трудностей с доводкой двигателя создание этого истребителя затянулось.

Як-9У с мотором ВК-107А построили в соответствие декабрьским 1943 года постановлением ГКО на базе пушечного Як-9Т. При этом заимствовали ряд технических решений с истребителя Як-3 с двигателем ВК-105ПФ.

К тому времени ВК-107А прошел 100-часовые стендовые испытания и развивал мощность 1650 л.с. на первой границе высотности (1800 м) и 1500 л.с. на 4500 м (вторая граница высотности). Новый двигатель потребовал изменения конструкции подмо- торной рамы и фермы крепления оружия из-за установки второго пулемета (на Як-9Т устанавливали 37-миллиметровую пушку и пулемет БС). Вооружение Як-9У с двигателем ВК-107А состояло из мотор-пушки МП-20 и двух синхронных пулеметов УБС.

По сравнению с предшественником, на новой машине установили маслорадиатор с большей теплоотдачей и перенесли его в центроплан крыла по типу Як-3. При этом укоротили трубки водорадиатора и улучшили внешние и внутренние обводы его тоннеля.

Тогда же доработали нижнюю панель фюзеляжа между вторым и четвертым шпангоутами из-за размещения нового водорадиатора и вала ручного управления машиной, смонтированного на каркасе фюзеляжа.

На фонаре кабины пилота появился механизм аварийного сброса его сдвижной части, а с козырька сняли лобовое бронестекло, сделав его более обтекаемым из гнутого плексигласа. Но, как выяснилось позже, снижение аэродинамического сопротивления фонаря сильно исказило изображение передней полусферы.

Убрали подлокотники для летчика, оказавшиеся лишними в непродолжительном полете и утяжелявшие истребитель. От Як-3 так же заимствовали бронеспинку, заголовник из прозрачной брони, надголовник и полуавтоматический стопор костыльной опоры.

Два семилитровых воздушных баллона заменили одним - объемом восемь литров. Сняли грузы весовой компенсации элеронов и на 200 мм увеличили размах аэродинамического компенсатора руля высоты.

Как известно различные щели в планере приводят не только к задуванию кабины, но и к увеличению аэродинамического сопротивления. В связи с этим, заделали щели (герметизировали) в противопожарной перегородке, крыле, кабине, хвостовой части фюзеляжа, отсеках бензобаков и в тоннеле маслорадиатора.

Полотняными перегородками закрыли щели между крылом и элеронами, что исключило перетекание воздуха и, как следствие, улучшило аэродинамику машины. Также отполировали передние кромки крыла, оперения и носовой части капота мотора.

В своих выводах специалисты института отмечали, в частности, что опытный Як-9У с ВК-107А по максимальной скорости горизонтального полета, скороподъемности и вертикальной маневренности в диапазоне высот до 6000 м является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей.

Максимальная скорость горизонтального полета на боевом режиме составляла: у земли (на высоте 5000 м) 600 км/ч (690 км/ч), что больше, чем у трехточечного Me-109G-2 на 76 км/ч (80 км/ч), у FW-190A-4 - на 90 км/ч (102 км/ч), Як-9Т - на 67 км/ч (105 км/ч), Як-9У эталона 1944 года - на 42 км/ч (75 км/ч), Як-3 "Дублера" - на 30 км/ч (42 км/ч) и Ла-7 эталона 1944 года - на 29 км/ч.

Время набора высоты 5000 м на боевом режиме не превышало 4,1 минуты, что было почти как у Як-3 "Дублер" и меньше на 0,3 минуты, по сравнению с трехточечным Ме- 109G-2. Дольше набирали эту высоту FW190A-4 - на 2,7 минуты, Як-9Т - на 1,4 минуты, Як-9У с мотором М-105ПФ - на 0,7 минуты и Ла-7 - на 0,35 минуты. Последние две машины стали эталонами 1944 г.

Установка двигателя ВК-107А не усложнила технику пилотирования. Самолет оставался простым в управлении и доступным для летчиков средней квалификации.

Заказчик посчитал бронезашиту летчика недостаточной и не отвечавшей, предъявлявшимся к ней требованиям. Военные испытатели отметили и отсутствие зеркала, что затрудняло обзор задней полусферы.

В заключение "Акта по результатам государственных испытаний..." отмечалось: "Для быстрейшей доводки и ввода в строй Як-9У необходимо срочно провести войсковые и эксплуатационные испытания самолета..." (12046).

Основные данные унифицированных истребителей Як-9У



Тип




Як-9У




ЯК-9УТ

ЯК-9УВ







1943 г.




№ 40-022




Двигатель




М-105ПФ21

ВК-107А

ВК-107А




Размах крыла, м




9,74




9,74

9,74

Длина, м




8,5




8,55

8,55

Площадь крыла, мг




17,15




17,15

17,15

Взлетный вес, кг
















нормальный




2900




3260

3128

Вес пустого, кг




2244




2467

2505

Вес топлива, кг




318




380

346

Скорость макс., км/ч
















у земли




558




578

564

на 1-й гр. высотности, м




600/1800

625/2200

-




на 2-й гр. высотности, м




620/3850

671/4900

623/4100




Время набора
















высоты 5000 м, мин




4,8




5,2

5,5

Практический потолок, м




10400




10700

11300

Время виража
















на высоте 1000 м,




19,5




-

20

Дальность макс, км




850




690

650

Разбег/пробег, м




320/575




-

390/560



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   19   20   21   22   23   24   25   26   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница