Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница227/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   223   224   225   226   227   228   229   230   ...   322
9 сентября 1944 Освобождение Болгарии. Малолетний царь Симеон II свергнут и отправлен за границу 1945.03.09 I национальный конгресс комитетов Отечественного фронта Болгарии (9-12 марта) (7448).
9 сентября 1944 войска союзников освободили Люксембург и был мощный ураган в Нидерландах (3481).
September 9, 1944: General de Gaulle forms a provisional French government that includes Communists (3819).
9 сентября 1944 Де Голь сформировал временное правительство Франции, включающее коммунистов (3819).
Авиапромышленность:
10 сентября 1944 завершилась разработка чертежей ДБ-1-108 В.М.М. (3337).
10 сентября 1944 завершилась разработка чертежей ДБ-1-108. Спустя два месяца Государственная комиссия приняла макет самолета, а 30 декабря из ворот сборочного цеха выкатили первую летную машину в варианте «Москито». Заводские летные испытания начались без установки на самолет стрелкового вооружения (11446).
На 10 сентября 1944 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим:

Ла-7 АШ-71 - в связи с высокой темпаратурой головок цилиндров полеты не производились (738,31).


Другие оборонные отрасли:
10 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6515. О мобилизации в Узбекской ССР 6 тыс.военнообязанных, не годных к строевой службе, на предприятия НКМВ, НКПС, НКСМ, НКАП, НКСС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 301, лл. 117 (11012).
10 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6516 [О выделении НКсвязи личного оружия для фельдъегерского состава службы специальной связи.] (7264, 118).
10 сентября 1944 Ждановцы завершили модернизацию эсминца "Стройный" (10671).
Армия:
На 10 сентября 1944 г. входившая в 4-й бак 202-я бад с I марта выполнила 1761 боевой вылет, потеряв при этом 33 Пе-2 (53 вылета на боевую потерю), а 219-я бад (с 15 апреля) произвела 906 боевых вылетов, лишившись 14 Пе-2 (65 вылетов на боевую потерю); не менее 15 машин из обеих дивизий были списаны из-за аварий и катастроф. Средняя бомбовая нагрузка "пешки" составляла 650 кг, причем в корпусе широко применялись трофейные боеприпасы (иногда они составляли треть всех авиабомб), в том числе наиболее массово следующие: SD-250, SC-250, SD-70, SD-4 и SD-1.

Всего до конца 1944 г. было выполнено 1156 бомбометаний с пикирования; 35 экипажей завоевали право именоваться "снайперскими", а 61 - звания экипаж-"охот- ник". Однако атаки целей с пикирования, к сожалению, по-прежнему применялись относительно редко. Например, в марте 1945 г. из 1575 случаев бомбометания только в 32 случаях экипажи Пе-2 круто снижались. Командиры объясняли эти факты низкой облачностью, которая часто ограничивала высоты полета 400-1000 м. Меткость бомбометания была оценена на "отлично" в 42,6% случаев, на "хорошо" - в 34,0%, а средняя бомбовая нагрузка самолета Петлякова в корпусе возросла до 886 кг (12042).


10 сентября 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6514. О снабжении Украинского ШПД радиоаппаратурой. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 301, лл. 116 (11012).
Внешняя политика:
10 сентября 1944 в Москве подписано перемирие между СССР и Финляндией (4962).
10 September 1944 Finnish armistice (270).
10 сентября 1944 было подписано соглашение о перемирии с Финляндией (270).
За рубежом:
10 сентября 1944 Г. Гиммлер приказал казнить членов семей дезертиров (4962).
10 сентября 1944 во Франции временное правительство лишило администрацию Виши всех полномочий (3481).
September 10, 1944: US First Army (Hodges) occupies Luxemburg (3819).
10 сентября 1944 американские войска освободили Люксембург (2247,8).
С 10 по 17 сентября 1944 в Канаде в Квебеке проходила конференция Октагон и Ф.Д.Р. и У.Ч. утвердили план наступления в Германии, обсудили зоны раздела и оккупации Германии (3907,250).
Авиапромышленность:
11 сентября 1944 г. Начальник ЛИИ профессор А.В. Чесалов утвердил Акт по испытаниям самолета Ил-2 АМ-38ф (зав. № 308004) с доработанным винтом АВ-9л-158. Ведущим инженером по испытаниям был К.И. Вайман, а ведущим летчиком-испытателем А.И. Емельянов. Завод-изготовитель винта № 35 представлял инженер Н.М. Перелыгин.

Результаты по скороподъемности и взлетным свойствам оказались даже лучше на 0,5%, чем в предыдущий раз. Серьезных дефектов и конструктивных недостатков обнаружено не было. В итоге рекомендовалось изготовить небольшую серию таких винтов для проведения войсковых испытаний.

В октябре 1944 г. в ЛИИ НКАП на этом же самолете и той же самой бригадой были проведены летные испытания механизма втулки флюгерного винта АВ-7л-158 диаметром 3,6 м с опытным регулятором Р-7М. Отчет по результатам испытаний был утвержден начальником ЛИИ генерал-майором профессором А.В. Чесаловым 4 ноября.

Конструкция винта позволяла переводить лопасти винта во флюгерное положение и обратно как при работающем, так и при остановленном моторе. Управление поворотом лопасти электрогидравлическое.

Втулка винта АВ-7л-158 представляла собой модификацию серийной втулки АВ-5 и отличалась от нее поводковой муфтой и цилиндровой группой, которая состояла из цилиндра поршня рабочего диапазона, поршня флюгера, неподвижного поршня и золотникового механизма. На большой угол лопасти винта устанавливались силой давления масла, а на малый — за , счет момента центробежных сил лопастей.

Испытания показали, что механизм ввода винта во флюгерное положение и вывод из него на земле и в полете на всех режимах маневрирования («горки», виражи, боевые развороты, пикирования с полным газом и с убранным газом) в целом работал нормально — заданные равновесные обороты поддерживались устойчиво. Время ввода во флюгер составляло 13—15 с, а вывода — 12—14 с. Вместе с тем отмечались и недостатки. В частности, реле давления РД-61 не всегда обеспечивало ввод винта во флюгерное положение.

В заключение отчета указывалось, что винт прошел летные испытания удовлетворительно. Механизм втулки флюгерного винта может быть использован при проектировании флюгерных винтов для многомоторных самолетов с моторами АМ-38ф, АМ-39 и АМ-42, имеющими двухканальный подвод масла к винту.

Главному конструктору винта К.И. Жданову рекомендовалось устранить выявленные дефекты, доработать винт и вновь предъявить его на испытания (11474,365).


11 сентября 1944 Врид нач. 3 отд. 1 У им Степанов и вед. Л. 3 отд. У У и-кн Алексеенко в ответ на письмо Нач. УТЭ ВВС гл ИАС Шульженко от 5 августа 1944 подготовили:

Справку о проверке возможности переброски технического состава с-тами Ла-7ФН и Ла-5ФН

1. На с-те Ла-5ФН № 39210104 в июле 1943 ли м Кубышкинам был переброшен с Чкаловского аэродрома в г. Горький техник завода № 21

2. На с-те Ла-7ФН № 3811829 9 сентября 1944 в ГК НИИ ВВС л-к исп. ГСС гм Дзюба произвел полет с техником т. Трусиновым

Этими полетами установлена полная возможность перевозки на Ла-5 и Ла-7 пассажира (754,208).
Другие оборонные отрасли:
11 сентября 1944 с Исх № 632/3 был направлен Отчет спецлаборатории НКВ № 101-1 по теме:

ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ПОРАЖЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ТАНКА Т-34 БРОНЕБОЙНО-ФУГАСНЫМИ И КОМУЛЯТИВНЫМИ (БРОНЕПРОЖИГАЮЩИМИ) БОЕПРИПАСАМИ ГЕРМАНСКОЙ ФАШИСТСКОЙ АРМИИ.

Отв. исполнители: Розов, Каминский, Шуров

Руководитель: Сарафанов

1. История вопроса

В боях весны-лета 1943 г. командующие танк. армиями, командиры танк. корпусов и тбр начали отмечать участившиеся случаи гибели танков Т-34 в боях, происходящие с взрывом топливных баков, или пожаром боевого отделения… Например, случи пожара танков Т-34 в боях лета 1943 г. под Курском, превысили случаи пожара танков Т-70 на 4-9%...

По распоряжению нач. БТУ ГБТУ Красной Армии инженер-полковника Афонина 11 сент. 1943 г. была образована комиссия для изучения данного вопроса.

Наша группа занималась изучением возможностей взрыва топливного бака Т-34 при применении различных бронебойных средств и оценкой его возможного воздействия на экипаж и внутр. оборудование…

2. Постановка задачи

Осмотр комиссией на базах СПАМ 72 уничтоженных в ходе боев на Курском выступе боевых машин показал, что большинство из них (68%) уничтожены пожаром, возникшим в результате разгерметизации топливного бака и последующего воспламенения дизельного топлива.



Все указанные танки имеют поражение борта или подкрылка танка бронебойным , бронепрожигающим снарядом, или же подрывом фугаса…

Приблизительно у трети указанных танков отсутствует один или два топливных бака и имеются разрушения внутри танка, или частичное или полное разрушение сварных швов корпуса, произошедшее в результате внутреннего взрыва.

Лишь небольшая часть танков (8%) имеют следы внутреннего взрыва со следами пожара.

Тогда как 24% боевых машин уничтожено только вследствие внутреннего взрыва, причем никаких следов пожара в них не обнаружено. Часто даже боезапас полностью сохранен в укладках.

Согласно полученному распоряжению, наша группа исследовала именно этот вид поражения – взрыв топливного бака

Члены комиссии инж-полковник Гуров и доц МВТУ Крутов после осмотра последствий взорванных танков предположили, что указанные повреждения наносятся в результате взрыва передних топливных баков, расположенных в БО Т-34 после воздействия на них каких-то германских специфических боеприпасов.



Инж-майор Фирсов высказал мнение, что подобный взрыв топливного бака может произойти в результате разрыва внутри бака высокотемпературного боеприпаса на основе термита или электрона

-

Группа тов. Сарафанова получила задание лично от нач. ГБТУ исследовать возможности возникновения детонации топлива в баках Т-34 при попадании в него различных типов противотанковых боеприпасов германской фашистской армии.



3. Теоретическое обоснование

4. Оборудование для проведения исследований



Для проверки предположений тт. Гурова, Фирсова и Крутова, силами НИИ-48 и Уралмашзавода из броневой стали толщиной 35 мм было построено три натурных макета секций корпуса танка Т-34 с установленным внутри топливным баком емк. 135 л. (см. черт .2), также согласно сопроводит. Письму № 312-а от 21.1У-44 г. БТ управлением на полигон был поставлен корпус танка Т-34 с башней и установленным внутри оборудованием, но без вооружения.

...


5. Проведение натурных экспериментов.

Первый обстрел натурных макетов осуществлялся 12/Х11-43 г. из баллистического ствола 75-мм противотанкового орудия обр. 40 г. с расстояния 30 м.

1. В ходе испытания топливный бак был заполнен полностью дизельным топливом, полученным по сопроводит. письму тов. Афонина от 5/Х11.

Всего израсходовано 8 снарядов обр. 38, 5 снарядов обр. 39/40 и 5 бронепрожигающих. Результаты показаны следущие…

В ходе проведения испытаний бак был полностью разрушен 3 раза, 4 раза дизельное топливо загоралось… Взрывов зафиксировано не было.

При попадании в бак осколков снаряда обр 39/40, последние испытывали резкое торможение. Многие осколки не пробивали бака насквозь…

Выводы: Заполненный бак танка Т-34 не может быть источником внутреннего взрыва танка Т-34, но служит даже защитой от осколков брони и сердечников снарядов обр 39/40.

2. Поскольку тов. Крутов высказывал мнение, что бензин также не может взрываться, если бак будет заполнен, с санкции тов. Федина в секцию был установлен бак с бензином. По которому было произведено 3 выстрела снарядом обр 38 и 1 бронепрожигающим. Взрывов не зафиксировано, в 2 случаях бензин загорелся.

Второй этап испытаний начат 9/11-44 г. Для проведения испытаний использовалось то же оружие, но дополненное 88-мм динамо-реактивной пушкой обр. 43 г., стреляющей 88-мм бронепрожигающими минами.

Согласно утвержденной программе испытаниям подвергались баки, заполненные не полностью.

При этом до проведения испытаний обстрелом плотно закрытый бак возился в кузове грузовой машины по проселочной дороге в течение 1-2 часов, после чего топливо сливалось из него согласно прилагаемой схеме и бак устанавливался на макете…

4 серия выстрелов. Заполненность бака на 10-25%



Взрыв бака вызывает попадание в него комулятивной струи при заполненности от 25% и менее.

Эквивалент разрывной мощи составил около 30-50 гр тротила. Выбило крышку люка на крыше макета, предназначенную для загрузки топливного бака.

В случае заполненности бензином фугасность смеси уменьшается в среднем в 1,5 раза по сравнению с дизельным топливом. Детонация бака вызвала открывание крышки люка. Сварные швы макета остались целыми.

Иная картина наблюдается при разрыве внутри незаполненного бака фугасной части 75-мм бронебойного снаряда с красным кольцом, имеющего снаряжение из 80 гр. тротила с детонатором из 20 гр. флегматизированного тэна в алюминиевом стакане.



В этом случае, фугасное действие снаряда резко (в несколько раз) усиливается. Возникшей при взрыве бака детонацией разрушены сварные швы дна подкрылка, после чего образовавшейся ударной волной дно было вырвано и частично разрушена крыша макета. Макет приведен в нерабочее состояние.

6. Выводы:



Наилучшее соотношение для детонации топливного бака Т-34 вызывается при его заполнении топливом на 10-15 % от объема и при разрыве внутри бака бронебойного снаряда обр. 38 «рот», содержащего 80 гр тротила и 20 гр. флегматизированного тэна. Разыв вызывает немедленную детонацию паров топлива, которая складывается с действием снаряда, усиливая его мошность в 2-4 раза, что соответствует воздействию 105-122 мм бронебойного снаряда.

Еще лучшее суммарное фугасное действие получается при разрыве в баке отчеств. 76,2-мм бронебойного снаряда БР-350А, содержащего 150 гр тротила, которое в сумме соответствует 152-мм бронебойному снаряду типа БР-540Б, содержащего 400 гр тротила.

С уменьшением калибра бронебойного боеприпаса вероятность взрыва бака резко снижается. 37-мм и 45-мм бронебойные снаряды практически не вызывают детонации топливного бака Т-34… Следует отметить, что увеличение калибра бронебойного боеприпаса не приводит к значительному росту фугасного могущества боерпипаса, взорванного внутри бака. Оптимально для детонации баков наличие 75-85-мм боеприпаса, содержащего 50-100 гр. тротила, или меньшее количество более сильных бризантных веществ (например, 30-80 гр. смеси А-1Х-2, или 25-50 гр. флегматиз. гексогена). При этом емкость бака должна быть не менее 100 л. 30-50 л. емкости не создают значительного усиления фугасности бронебойного боеприпаса.

Меры противодействия:



1. Не допускать размещения топливных баков в боевом отделении танка.

2. В ходе боя расходовать сначала топливо из задних баков, так как их поражение не так вероятно

3. Стараться конструкционными мерами уменьшить скопление топливных паров и образование внутри бака топливных паров высокой концентрации. Например, ввести подачу топлива из баков замещением его негорючей жидкостью, или газом, не поддерживающим горение… Организовать продувку перед боем топливных баков углекислотой, выхлопными газами, или же вести постоянную вентиляцию передних баков.

4. Уменьшить объем топливных баков внутри боевого отделения Т-34 по крайней мере вдвое.

5. Размещать топливные баки за герметичными броневыми выгородками…

Розанов (это не моя ошибка, так в документе, М.С.)

Каминский

Щуров


нач. гр. Сарафанов (11137).
За рубежом:
11 сентября 1944 американские части пересекли границу Германии (2247,8) после того, как прошли Люксембург (3481).
September 11, 1944: British troops advancing in Belgium cross the Dutch border, while spearheads of the US Third Army (Patton) reach the German border at Trier on the Moselle river (3819).
11 сентября 1944 английские войска пересекли границу Дании (2247,8).
С 11 по 16 сентября 1944 состоялась вторая Квебекская конференция и наметила план наступления мз Северной Италии на Триест и Вену, а т. установили полугодичный срок со дня поражения Германии для победы над Японией (2438,304).
11 сентября 1944 Д.Макдоyальд на самолете PV-1 Локхид Вентура из VB-135, подбитый истребителями, сел в Петропавловске, по стоика шасси подломилась и машина скапотировала (3457,124).
Авиапромышленность:
12 сентября 1944 года гл. конструктор завода N 134 Ермолаев писал письмо N 388 Шахурину.

Приказом от 23/V-44 г. за N 351сс Вами было дано задание спроектировать на базе серийного самолета ЕР-2, пассажирский вариант самолета с размещением в нем 10-ти пассажиров, обеспечив их максимально возможным комфортом.

Учитывая краткость сроков проектирования и постройки пассажирского варианта, а также учитывая загруженность завода N 39 освоением серийного самолета ЕР-2, нами спроектирован этот вариант с минимальными изменениями против военного образца.

Учитывая то, что пассажирскую кабину пришлось проектировать в габаритах военной машины, кабина д/пассажиров оказалась несколько стесненной, даже для 10-ти человек.

В настоящее время нами разработан проект нового пассажирского варианта ЕР-2 с новым фюзеляжем и с сохранением всех остальных агрегатов военного варианта без изменений.

Новый фюзеляж, имея значительно большие габариты, позволяет удобно, с большим комфортом разместить 21 человек пассажиров и 5 человек экипажа.

Формы фюзеляжа предусматривают герметизацию кабины, что дает возможность делать полеты на больших высотах в комфортабельных условиях.

Снятие с фюзеляжа надстроек: пилотского фонаря, турельной установки, люковой установки, улучшение аэродинамической формы фюзеляжа, обеспечение герметичности, позволяет несмотря на увеличение габарита фюзеляжа обеспечить повышение максимальной скорости до 440 км/час.

Дальность самолета в 3000 км, вполне обеспечивает беспосадочные полеты по всем северным, южным и западным трассам внутри страны, а также беспосадочные полеты по маршрутам

Москва - Омск

Москва - Ташкент

Москва - Алма-Ата

Эта же дальность обеспечивает беспосадочные полеты по всем основным трассам Западной Европы, а именно:

Москва - Лондон

Москва - Париж

Москва - Рим

Москва - Анкара

Постройку этого варианта с пассажирской машины, можно осуществить на заводе N 39 параллельно с постройкой серийного самолета ЕР-2, так как все агрегаты, за исключением нового фюзеляжа, являются общими для обеих машин и в случае необходимости завод может безболезненно в короткие сроки целиком переключиться на постройку пассажирских машин ЕР-2.

На основании вышеизложенного, прошу Вашего разрешения на проектирование нового пассажирского варианта и постройки макета на заводе N 134, а также прошу Вашего указания заводу N 39 о постройке по чертежам завода N 134 двух-трех самолетов нового пассажирского варианта ЕР-2ПС.

Основные летно-технические данные самолета.



1. Максимальная скорость на 6000 м

440 км/час

2. Дальность техническая на




крейсерской скорости 370 км/час




(0,85 Vmax) на высоте 3000 м

3000 км

3. Количество пассажиров

21 чел.

4. Экипаж

5 чел.

Летчик




летчик 2-й




борт-механик




радист




5. Полетный вес

16500 кг

а. Вес пустой

11000 кг

б. Экипаж 5 чел.

400 кг

в. Пассажиры




21 чел.

1650 кг

г. Багаж

400 кг

д. Горючее

2800 кг

е. Масло

250 кг

6. Разбег при весе в 16500 кг

750 м (2562,125)



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   223   224   225   226   227   228   229   230   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница