Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница222/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   218   219   220   221   222   223   224   225   ...   322

Примечания:11 по другим данным -3416 кг;21 по другим данным - 667км/ч;31 максимальный - 5508 кг;41 без подвесных баков (12265)
August, 1944 The Air Force begins modifying 17 B-29s for combat delivery of atomic weapons at the Glenn L. Martin plant in Omaha (1039).
В августе 1944 ВВС США начали модификацию 17 В-29 под носители атомных бомб (1039).
During August 1944 German Me-163B Komet rocket-powered fighters first attacked American bomber formations over Europe. The Me-163 had sweptback wings, Walther liquid-fuel rocket motor, speed of 590 mph, and powered flight duration of 8-10 minutes (1038).
В августе 1944 Ме-163В Комета впервые атаковали американские бомбардировщики (1038).
В августе 1944 над Суматрой неизвестный объект следовал за американским бомбардировщиком (7579).
В августе 1944 г. на полигоне в Тарневиц был испытан новый вариант бронированного "хеншеля" - Hsl29B-3/Wa. На вооружении последнего стояла 75мм противотанковая пушка ВК 7.5 (боезапас 12 снарядов в барабанном магазине). Пушки MG151/20 в этом варианте снимались, но пулеметы MG17 оставались (использовались для пристрелки).

Пушка ВК 7.5 представляла собой авиационную модификацию полевой противотанковой пушки РАК 40. Для нее был разработан новый лафет, облегченный дульный тормоз, автомат заряжания и барабанный механизм на 12 снарядов. Масса всей установки на самолете составляла около 450 кг. Конструкцией предусматривался аварийный сброс контейнера вместе с пушкой.

Одного попадания бронебойного снаряда пушки ВК 7.5 было достаточно, чтобы вывести из строя любой советский танк. Во время полигонных испытаний снаряды устойчиво пробивали броню башен не только "тридцатьчетверок", но и тяжелого танка ИС-2. Считалось, что новый штурмовик в боевых условиях будет способен успешно поражать советские танки всех типов с дистанции стрельбы порядка 1000 м. В этой связи на штурмовик вместо коллиматорного прицела Revi С 12/С установили телескопический ZFR 3В.

Испытательные полеты показали, что Hsl29B-3/Wa едва держится в воздухе, а максимальная скорость не превышает 250 км/ч. Наличие большого обтекателя пушки сильно снижало путевую устойчивость штурмовика. В сравнении с предыдущими вариантами пилотирование нового "хеншеля" усложнилось еще более. Поскольку ствол пушки находился примерно на один метр ниже продольной оси, проходящей через центр тяжести самолета, то вследствие большой отдачи пушки при стрельбе в воздухе возникал сильный пикирующий момент, и появлялась раскачка машины в продольной плоскости. Введение поправок в прицеливание после каждого выстрела было делом очень трудным, поэтому прицельным мог быть только один выстрел - первый.

Несмотря на столь плачевные результаты испытаний, было решено запустить новый штурмовик в серийное производство. Самолет получил грозное название "Buchsenoffner" - "Консервный нож"...(9084).
Авиапромышленность:
В августе-сентябре 1944 на заводе 240 строился Ил-8-2 АМ-42 в новой версии (2217).
В августе-сентябре 1944 состоялись заводские испытания Як-9 ВК-105ПФ2 Курьерского, сделанного на 153 заводе на основе Як-9ДД и Як-9В. Испытания проводили л А.Е.Пашкевич и и Н.А.Авцын и В.К.Тарутин. На гос. испытания не предъявляли и в серии не строили (65,142).
В августе- сентябре 1944 года летчик А.Е. Пашкевич выполнил первый полет на двухместном пассажирском Як-9, получившем название "Курьерский" и его заводские испытания.

Созданный на базе Як-9ДД (крыло с топливной системой и шасси) и Як-9В (фюзеляж с оперением и двигателем ВК-105ПФ2, но без вооружения.

Высокая скорость машины была достаточно хорошей "защитой" от истребителей противника тех лет. Но самолет, предназначенный для быстрой доставки особо важных лиц на большие расстояния, в том числе и за линию фронта, так и остался невостребованным.

Комбинация двух машин привела к смещению центровки назад до 26,4 процентов средней аэродинамической хорды (САХ). С одной стороны, это снижало запас продольной устойчивости, с другой - увеличило противокапотажный угол до 29 градусов 40 минут. Последнее обстоятельство допускало более эффективное торможение колес (12046).



Основные данные семейства истребителей Як-9

Тип

Як-9 №03-016 ВИШ-61П

Як-9 ВИШ-105СВ

Як-ЭТ

Як-9ТК

Як-9К

Як-9С №01-02

Як-9Д № 08-85

ЯК-9ДД

Як-9П

Як-9ПД

Як-98 "Курьерский"

Як-9Р с АФА-ИМ

Двигатель

М-105ПФ

М-106

М-105ПФ

М-105ПФ

ВК-105ПФ

М-105ПФ

ВК-105ПФ

ВК-105ПФ

М-105ПФ

М-105ПД

ВК-105ПФ

М-105ПФ

Размах крыла, м




9,74

9,74

9,74

9,74

9,74

9,74

9,74

9,74

9,74

9,74

9,74

Длина, м




8,5

8,66

8,67

8,67

8,5

8,5

8,5

8,5

8,6

8,5

8,5

Площадь крыла, мг

17,5

17,5

17,5

17,5

17,5

17,5

17,15

17,15

17,15

17,15

17,15

17,15

Взлетный вес, кг

2873

3050

3025*

3246

3028

3130



















Вес пустого, кг




2380

2298

2348

2291

2347

3174

-

2820

2845

3100

2890

Вес топлива, кг

322

493

330

322

475

472

-

3276

-

-

-

-

Скорость макс., км/ч

























2222

2310

2260

2287

у земли

512

531

533

518

518

513

486

630

325

320

630

324

на 1-й гр. высотности, м

552/1800

602/3250

574/2100

-

-

-



















на 2-й гр. высотности, м

577/3900

-

597/3930

573/3900

573/3750

583/3950

535

522

505

500

511

520

посадочная

-

142

144

142

142

142

567/1659

564/1000

-

-

-

-

Время набора



















591/3650

584/3900

576/3950

615/8000

564/3800

598/4250

высоты 5000 м, мин.

5,1

5,4

5,5

5,7

6,5

6,4

143

-

137

130

140

140

Практический потолок, м

10750

10100

10000

9700

10000

9750



















Время виража



















6,1

6,8

5,4

5,3

5,7

5,2

на высоте 1000 м\ с

16-17

17-18

18-193

24

21-24

20







11000

13100

9500

10750

Дальность макс., км

8482

850

735

965

598

930



















Разбег/пробег, м

320/485

360/530

380/500

380/500

345/455

385/540

26

26

16-17

19

19,5

16-17






















1360

2285

730

575

1800

660






















370/-

400/-

305/450

375/460

375/550

370/550

1. Одинарный с углом крена 60-70'.

2. Продолжительность полета 2 час 43 минуты. Скоростная дальность - 687 км, продолжительность полета 1 час 18 минут.

3. Серийный вираж на высоте 1000 м - 54-58 с.

* - Без переднего и заднего бронестекол (12046).


В августе - сентябре 1944 2-й с-т (серии) Як-3 ПФ-2 завода № 292 выпуска июля 1944 проходил полные контрольные испытания. 2-й с-т № 22-29 производства з-да № 292 проходил испытания в НИИ с 10 по 19 апреля 1945.

Первый с-т прошел контрольные испытания неудовлетворительно:

1) макс. скорость на 15-19 км/час меньше установленной постановлением ГОКО от 26 октября 1943

2) объем б/б был на 22 л меньше, чем у с-та Як-1 М “дублер”

3) мала дальность р/передатчика (45 км)

Кроме того - отсос щитков в полете на повышенной скорости, искажения фонаря козырька пилота, большие усилия перезарядки МП-20 ШВАК



Сравнительная таблица основных ЛТД с-тов Як-3 с ПФ-2

Наименование

Як-3 № 22-29 производства з-да № 292, испытан в ГК НИИ ВВС в апреле 1945

Як-3 № 11-12 производства з-да № 292, испытан в ГК НИИ ВВС в сентябре 1944

Як-3 № 96-26 производства з-да № 292, испытан в ГК НИИ ВВС в октябре 1944

По постановлению ГОКО от 26 октября 1943

Нормальный полетный вес

2710

2675

2678

2670

Макс. скорость у земли

560

555

566

570

Макс. скорость на 1-й границе высотности

613/2100

610/2200

610/1600

-

Макс. скорость на 2-й границе высотности

639/4150

631/4200

642/3750

650

Время набора 5000 м

4,6

4,5

-

-

(805,5).
В августе-сентябре 1944 г. в НИИ ВВС прошли контрольные испытания самолета Ла-7 головной серии и серийного. Летчики-испытатели выставили серийной машине неудовлетворительную оценку: недобор скорости, температура в кабине составляла +55° С, при наборе высоты грелся мотор (4707).
В августе-сентябре 1944 г. контрольные испытания самолета головной серии и серийного самолета Ла-7 в НИИ ВВС прошли неудовлетворительно из-за недобора скорости, высокой температуры в кабине летчика (+55оС) и высоких температурных режимов моторов на наборе высоты (4103) (3573).
В августе и сентябре 1944 г. было сбито по одному Пе-8. Выхлопные коллекторы давали заметный в ночном небе язык пламени. На них, как на огненные маяки, устремлялись истребители немцев. В результате боевые полёты на Пе-8 с М-82 прекратили до установки эффективных пламегасителей. Разработали несколько вариантов конструкции, опробованных на одном из самолётов. Наименьший выхлоп давал пламегаситель, созданный в НИИ ВВС. Однако выбрали пламегаситель типа "рыбий хвост", предложенный инженерами 45-й дивизии. Он был аналогичен стоявшим на немецком бомбардировщике FW 200С, захваченном в 1942 г. в калмыцких степях. Машины выпуска 1944 г. мало отличались от строившихся годом ранее. Единственным существенным шагом вперёд стало внедрение пламегасителей для выхлопных патрубков моторов. Это было вызвано увеличением потерь от зенитной артиллерии и ночных истребителей (11996).

Другие оборонные отрасли:
В августе -сентябре 1944 г. заводским испытаниям был подвергнут опытный танк Т-44 третьей модификации. При боевой массе 30,7 т, верхний лобовой лист корпуса имел .толщину 90 мм, а лобовая часть башни - 120 мм. На танке был установлен дизель В-44 мощностью 500 л.с. (368 кВт). Передаточное отношение бортового редуктора было уменьшено с 7,11 до 5,89, за счет чего максимальная скорость машины возросла до 60,5 км/ч. Этот танк после внесения некоторых конструктивных изменений 23 ноября 1944 г. был рекомендован к серийному производству. Одновременно было принято решение об изготовлении к марту 1945 г. опытного образца танка Т-44 со 100-мм пушкой Д-10Т (10703).
В августе - октябре 1944 г. танк "Объект 244" вновь был подвергнут испытаниям. На этот раз на машине были установлены: опорные катки оригинальной конструкции ОКБ завода № 100, предназначавшиеся для нового опытного тяжелого танка - "Объект 252" (ИС-6), и дополнительный груз (8 т). В ходе проведения испытаний 85-мм пушка Д-5Т-85БМ была заменена 122-мм пушкой Д-30. Диаметр двухскатных опорных катков по сравнению ео стандартными катками танка ИС-1 был увеличен до 750 мм. Обод катка был изготовлен из стали 45, а штампованный диск -из стали 40. Во время испытаний средняя скорость движения танка составила 22,5 км/ч, максимальная - 35,4 км/ч. Конструкция опорных катков была признана удовлетворительной (10703).
В августе-сентябре 1944 г. заводским испытаниям подвергся опытный танк третьей модификации. При боевой массе 30,7 т верхний лобовой лист корпуса имел толщину 90 мм, а лобовая часть башни — 120 мм. На танке устанавливался дизель В-44 мощностью 500 л.с. (367,6 кВт). Передаточное отношение бортового редуктора было уменьшено с 7,11 до 5,89, за счет чего максимальная скорость машины возросла до 60,5 км/ч. Этот танк после внесения некоторых конструктивных изменений 23 ноября 1944 г. был рекомендован к серийному производству. Одновременно было принято решение об изготовлении к марту 1945 г. опытного образца танка Т-44 со 100-мм пушкой Д-10Т (11468).
Авиапромышленность:
К концу лета 1944 г. на заводе №300 НКАП были закончены работы по установке на Ил-2 системы впрыска воды в цилиндры АМ-38Ф с целью повышения его мощности. Доработанный таким образом штурмовик был испытан в ГК НИИ ВВС и получил положительную оценку, хотя и не был рекомендован для постановки в серию. Дело в том, что бак с водой для системы впрыска за неимением свободного места был установлен на место стрелка. Последнее, по мнению военных, было неприемлемо для штурмовика (6467).
К концу лета 1944 г. на заводе № 300 НКАП завершились работы по установке на Ил-2 системы впрыска воды в цилиндры мотора АМ-38ф с целью повышения его мощности. Доработанный таким образом штурмовик был испытан в НИИ ВВС и получил положительную оценку, хотя и не был рекомендован для постановки в серию. Дело в том, что бак с водой для системы впрыска, за неимением свободного места, был установлен в кабине воздушного стрелка. Отсутствие на самолете оборонительного пулемета с воздушным стрелком, по мнению военных, было неприемлемо (11474,384).
C конца лета 1944 по конец апреля 1945 проводились испытания Ла-7Р с РД-1. Летали А.В.Давыдов и Г.М.Шиянов. Испытания шли трудно, так как двигатель был недоведен (173,416).
В конце лета - начале осени 1944 г., и яковлевское ОКБ занялось созданием истребителя иной схемы - с основным поршневым мотором и дополнительным разгонным ЖРД. На этот раз был взят жидкостный реактивный двигатель РД-1 конструкции В.П. Глушко (его тяга составляла 300 кгс), а в качестве основы - легкий истребитель Як-3. Машина, законченная в производстве в декабре 1944 г., получила обозначение Як-3РД. Переработке подверглась не только хвостовая часть самолета, в которой смонтировали РД-1. Пришлось уменьшить емкость бензобаков (до 200 кг вместо имевшихся 300), перенести маслорадиатор под фюзеляж в общий туннель с водорадиатором. Вооружение состояло из одной пушки НС-23, стрелявшей сквозь полый вал редуктора двигателя. Запас керосина (50 кг) и азотной кислоты (200 кг) в крыльевых баках был достаточен для трехминутного полета на режиме максимальной тяги. Взлетная масса машины возросла более чем на 300 кг по сравнению с серийным Як-3.

Евгений Георгиевич Адлер, ведущий конструктор яковлевского ОКБ по Як-3РД, по его воспоминаниям весьма скептически относился к перспективам использования ЖРД на пилотируемом самолете. Он прекрасно знал о том, что в марте 1943 г. на самолете БИ с ЖРД погиб летчик-испытатель Г.Я. Бахчиванджи, а также об авариях двигателей этого типа, случившихся на самолетах ОКБ Лавочкина, Мясищева и Сухого. Адлер знал, что механики яковлевского ОКБ не раз страдали из-за ожогов, вызванных попаданием окислителя на кожу. Двигателисты не располагали достаточно надежными критериями для оценки качества функционирования двигателя: даже сам Глушко оперировал терминами "тощий" и "нормальный" факел. Что это значило - "самолетчики" не понимали. После нескольких весьма опасных полетов, которые выполнил летчик-испытатель В.Л. Расторгуев и в которых была достигнута максимальная скорость 782 км/ч на высоте 7800 м, Адлер заявил А.С. Яковлеву: "Александр Сергеевич, это безумие - летать на двигателях, подобных этому, да и зачем? Только затем, чтобы нащупать более выгодную высоту и прибавить еще несколько километров скорости к уже достигнутым?" Помимо опасностей, поджидавших испытателей, становилась все более очевидной другая особенность: чрезвычайно прожорливый ЖРД резко ограничивал продолжительность полета на режиме максимальной скорости, поэтому он мог применяться лишь на перехватчиках с очень малой дальностью (т.е. на ракетах-перехватчиках, которые летят только "туда").




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   218   219   220   221   222   223   224   225   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница