Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница220/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   216   217   218   219   220   221   222   223   ...   322
С августа 1944 г. до сентября 1945 г. на ЧКЗ был организован параллельный выпуск ИСУ-122 с пушкой А-19 и модернизированной ИСУ-122С с пушкой Д-25С, так как производство ИСУ-122С не было полностью обеспечено поставкой 122-мм пушек Д-25С. До 1 июня 1945 г. было выпущено 475 самоходных установок ИСУ-122С, которые использовались в боях в завершающем периоде Великой Отечественной войны. Всего за время серийного производства было изготовлено 675 машин (10703).
В августе 1944 г. был изготовле опытный образец установки, который получил заводское обозначение "Объект 247". В декабре того же года самоходная установка ИСУ-152-2 прошла испытания на Ленинградском АНИОПе, которые не выдержала. После испытаний она была направлена на доработку. На вооружение машина не принималась и в серийном производстве не состояла. Самоходная установка ИСУ-152-2 относилась к типу полностью бронированных самоходных установок с передним расположением броневой рубки. Машина была создана на базе самоходной установки ИСУ-152-1 ("Объект 246") путем замены 152,4-мм опытной пушки БЛ-8 с поршневым затвором на 152,4-мм пушку БЛ-10. Конструкция пушки была разработана в ОКБ-172 НКВ под руководством И.И. Иванова. В состав экипажа машины входили пять человек, его размещение было аналогичным размещению экипажа в установке ИСУ-122 (10703).
В августе 1944 года установка ИСУ-122-1, которую представили на полигонные испытания 7 июля 1944 года, предварительных испытаний в Гороховце не выдержала из-за низкой живучести ствола. Новый ствол был изготовлен к началу февраля 1945 года, и после его монтажа самоходка вновь поступила на испытания, состоявшиеся в мае 1945 года. На последних при стрельбе произошел разрыв ствола из-за дефектов металла. После этого дальнейшие работы по ИСУ-122-1 прекратили.

Самоходная установка ИСУ-152-1 (ИСУ-152БМ) была создана в апреле 1944 года в КБ завода № 100, по инициативе ОКБ-172, предложившего разместить в установке СУ-152 разработанную у них 152-мм пушку БЛ-7, имевшую баллистику пушки Бр-2. Модификация пушки для монтажа в САУ получила индекс БЛ-8 (ОБМ-43). Она имела поршневой затвор, дульный тормоз оригинальной конструкции и систему продувки канала ствола сжатым воздухом из баллонов. Углы вертикального наведения составляли от -3°10'до+17°45', горизонтального — в секторе 8°30' (вправо — 6°30', влево — 2°). Высота линии огня — 1655 мм. При стрельбе использовались телескопический прицел СТ-10 и панорама Герца. Дальность стрельбы равнялась 18 500 м. Приводы наведения остались неизменными, по сравнению с установкой ИСУ-122. Боекомплект включал 21 выстрел раздельно-гильзового заряжания. Начальная скорость бронебойного снаряда достигала 850 м/с. В связи с монтажом новой пушки конструкцию броневой маски орудия несколько изменили.

При проведении испытаний пушки БЛ-8 были выявлены «неудовлетворительные показатели по действию снарядов», ненадежность работы дульного тормоза и поршневого затвора, а также плохие условия работы расчета. Большой вылет ствола (общая длина установки составляла 12,05 м) ограничивал маневренность машины. По результатам испытаний БЛ-8 заменили пушкой БЛ-10 с клиновым полуавтоматическим затвором.

В декабре 1944 года самоходная установка ИСУ-152-2 с пушкой БЛ-10 проходила испытания на Ленинградском АНИОПе. Она их не выдержала из-за неудовлетворительной живучести ствола пушки и малого угла горизонтального наведения. Пушку отправили на доработку на завод № 172, однако до окончания войны ее доводка не была завершена (11638).


В августе 1944 г., после получения сведений о новом немецком тяжелом танке «Тигр-Б», процесс возобновился. На НИИ БТ полигоне в подмосковной Кубинке провели испытания обстрелом из отечественных и трофейных орудий (57-мм ЗИС-2, 76-мм ЗИС-3, 122-мм Д-25, 152-мм МЛ-20, 75-мм КетК 42, 88-мм РАК-43) двух корпусов «Объекта 701» (№ 2 и № 3). Оказалось, что «бронирование нового танка обеспечивает полную защиту от 75-88 мм орудий с начальной скоростью снаряда до 1000м/с со всех дистанций при курсовых углах 60 градусов по корпусу, а по башне 30 градусов... Таким образом, при относительно небольшом увеличении веса 701 объект превосходит по бронестойкости находящийся на вооружении танк ИС-2, корпус и башня которого пробиваются при любых курсовых углах 88-мм бронебойным снарядом с дистанции от 2000 до 800метров.» (11135).
В августе 1944 года станция "П-3" успешно прошла первые полигонные испытания и в том же году институтом было изготовлено и передано в войска 14 комплектов РЛС "П-3". После последующих полигонных испытаний "П-3" была передана для серийного производства Горьковскому заводу. Этим же заводом станция выпускалась в автомобильном варианте. Задачей станции было обнаружение самолетов от 35 км при высоте полета 1000 м до 100 — 130 км при высоте полета 8000 — 10000 м; точное определение координат самолета в пределах по азимуту от 0° до 360° и по углу места от 4° до 18°, определение координат до 25 с ., время развертывания на позиции — 3 мин, потребляемая мощность — всего 1,5 кВт. Главной особенностью станции была ее антенная система, состоящая из двух антенн: азимутальной и вертикальной. Советской Армии "П-3" и "П-3А" поставлялись более 10 лет. Разработка "П-3" велась под руководством М.С.Рязанского Ю.К.Аделем, И.Н.Антоновым, П.М.Беловым, С.Я.Богуславским, Р.С.Будиновым, С.П.Вольманом, А.Р.Вольпертом, С.П.Заворотищевым, Л.В.Леоновым, С.П.Пиксотовым, П.В.Подгорновым, Б.П.Терентьевым, А.И.Узковым, Л.В.Шульгиным, В.Ф.Шумских. Одним из последних типов наземных станций в метровом диапазоне волн, созданным на базе аппаратуры, разработанной НИИ-20, была принятая на вооружение Советской Армии и поставляемая Горьковским радиозаводом (крупносерийное производство) подвижная РЛС обнаружения, наведения и целеуказания "П-8". Ее функции были более широкими, чем у РЛС "П-3" (10737).
С августа 1944 г., после освобождения Петрозаводска, начато восстановление завода (Завод № 789, Петрозаводская судоверфь, Завод «Северная точка», п/я 14, Судостроительный завод (ССЗ) «Авангард», ОАО «ССЗ «Авангард» /Карелия 185640 (185034) г. Петрозаводск ул. Онежской флотилии, 1/). В 09.1945 г. заводу определили специализацию - строительство рыбопромысловых судов. В 12.1945 г. образованы первые три цеха - корпусосборочный, деревообрабатывающий и ремонтно-механический. Первым построенным судном стал морской рыболовный мотобот (МРБ) композитной конструкции (каркас металлический, обшивка деревянная). В 1950-е-70-е г. завод специализировался на постройке тральщиков. С 1973 г. начато освоение выпуска стеклопластиковых судов: пр. 1446, яхта «Ассоль» (строилось по 60 шт. в год), пр. 1397.

Имел наименование «п/я 14».

В 1983 г. для съемок фильма «И на камнях растут деревья» были построены ладьи викингов. Затем по заказу клуба «Полярный Одиссей» были построены поморский коч и ладьи.

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. ОАО вошло в перечень стратегических предприятий. 17.11.2008 г. на предприятии введена процедура внешнего наблюдения.

Директор- В.В. Судаков. Временный управляющий (12.2008 г.-)- Ю.В. Ремизов.

Зам. директора по производству- Ю. Г. Голыытейн.

Гл. инженер- А.И. Акимов.

Производство: рыболовные суда пр. 365 «Альбатрос» (1947), пр. 365бис (1948-), гидрографические боты пр. 365Б (1952-); разъездной катер пр. Р361 (1950-); тральщики: катерный пр. Т361 (1952-56), речной пр. 151 (1954)- 1; искатель мин пр. 257Д (1961-65)- 20 (вместе с заводами 602 и 5); рейдовые пр. 257ДМ (1964-72)- 41 (вместе с заводом 602), экспортный пр. 257ДМЭ- 4 (вместе с заводом 602); базовые пр. 1265 (1972-94)- 70 (вместе с заводом 602), пр. 12650 «Яхонт», экспортный пр. 1265Э (1979-90)- 13 (вместе с заводом 602); шнуроукладчики пр. 1253 «Алмаз» (1962-66)- 1, пр. 1253А (1971-73)- 6; буксировщик тралов пр. 699 (1965-68)- 5; корабль-водитель шнуроукладчиков пр. 1253В (1971-72)- 2; траулеры: МРТ пр. 1282 «Карелия» (1964-)- 109, пр. 1296 «Гируляй» (1978-85)- 21, креветколовный пр. 12961 «Лаукува» (1985-); рефрижераторы (1950-е); рыболовные сейнеры: пр. 389 МРС-80 (1954-)- 174, пр. 388 РС-300 (07.1956-60-е)- 21; малые сухогрузы грузоподъемностью 20 т (1950-е-80- е)- 2212,116 пр. 16930 «Колос» (1987-), пассажирское судно пр. 16932 (1988); мотобот пр. 1446 (1973-); прогулочная яхта «Ассоль» (1976-85-); пограничный катер пр. 1397 «Чирок» (1984-)- около 300 (вместе с ЦКБ «Редан» и «Нептун»); разъездной катер на ПК «Мурена» (1980-е); скоростной охранный катер пр. 58504 «Калевала» (1990-е)- 1; парусный мини-швербот «Юниор» (1988-);

ремонт тральщиков (2005).

Северная пристрелочная станция («Северная точка») НКОП, НКСП

Во исполнение решения правительства № ЮЗсс от 29.05.1938 г. о мероприятиях и сроках строительства Северной пристрелочной станции на Онежском озере в ведении 17ГУ приказом № 195сс от 3.06.1938 г. была обозначена территория станции в границах: от Рыбозавода на Ивановские острова и береговой полосы, шириной до Вытегорского тракта и длиной до 20 км к югу от Рыбозавода; установлена мощность станции по испытаниям: торпед 53-38 завода № 181- 2000 шт. в год; отремонтированных заводом № 181 торпед 53-27, 53-36, 53-38 - 400 шт; 53-см и 45-см торпед НКВМФ - 600 шт. Этим же приказом требовалось обеспечить ввод в эксплуатацию 1-й очереди станции (на 1000 торпед) в 4-м квартале 1939 г., 2-й очереди (полной мощности) в 4-м квартале 1940 г.; организовать к 10.06.1938 г. в системе 17ГУ специальный трест по строительству станции с расположением управления в Петрозаводске. В 02.1939 г. строительство станции передано из 17ГУ НКОП в ведение НКСП.

Начальник строительства (17.03.1938 г.-)- И.З. Можуго.

Гл. инженер строительства (17.03.1938 г.-)- И.З. Можуго (11982).139


Армия:
В августе 1944 г. по заданию советского правительства группа из 12 истребителей Як-9ДД была направлена на авиабазу союзников около итальянского города Бари для сопровождения транспортных С-47, доставлявших грузы югославским партизанам. При перебазировании пришлось выполнить беспосадочный перелет Бельцы-Бари протяженностью примерно 1300 км, который почти полностью прошел над территорией, занятой противником. За время пребывания в Италии группа Як-9ДД выполнила 155 боевых вылетов. Хотя встреч в воздухе с вражескими самолетами не произошло, работа советских истребителей оказалась отнюдь не простой. Как правило, партизанские базы находились в труднодоступной горной местности. После посадки С-47 группа сопровождавших истребителей оставалась в воздухе и прикрывала базу, пока транспортный самолет не разгрузится, а затем сопровождала его на обратном пути. Иногда Як-9ДЦ приходилось приземляться на маленькие партизанские аэродромы, зачастую при сильном боковом, а то и попутном ветре. В тех условиях в случае аварии ни о каком ремонте не могло быть и речи. Однако Як-9ДД продемонстрировали свои лучшие качества — в работе их систем и агрегатов не было зафиксировано ни одной поломки. На Як-9ДЦ советские летчики участвовали также в сопровождении В-17 и В-24, когда те летели из Полтавы в Бари. На этом итальянском аэродроме базировались также английские и американские истребительные подразделения. Однажды после выполнения тренировочного полета пара Як-9ДД готовилась к посадке. В это время с аэродрома стартовал «Мустанг». Пара «Яков» пристроилась к нему, как бы предлагая устроить «бой». Что только ни делал летчик Р-51, чтобы оторваться от советских пилотов! Никакие маневры не помогали, «Яки» мертвой хваткой держали его на прицеле. «Мустангу» ничего не оставалось, как пойти на посадку. Скандала за несанкционированный «бой» удалось избежать. Следует отметить, что английские и американские боевые летчики с большим уважением отзывались о мастерстве своих советских коллег и единодушно отмечали высокие качества Як-9ДД (10712).
В августе 1944 г. 1-ю эскадрилью майора В.А. Орехова 32-й гв. иап перебросили на аэродром Мяснова под Тулой, где лётчики очень быстро освоили истребитель Ла-7, по технике пилотирования мало отличавшийся от Ла-5ФН, на котором они летали раньше. Эта эскадрилья перегнала на аэродром Балкайцы (Ионишкис) самолёты для всего полка. Там быстро провели переучивание лётного и технического состава двух других эскадрилий.

Когда 14 сентября началось наступление на рижском направлении, все истребители уже находились в строю. Они прикрывали свои войска, сопровождали бомбардировщики и штурмовики. Боевые действия велись очень интенсивно: за один день 16 сентября лётчики полка заявили об уничтожении 11 самолётов противника. Немецкая авиация пыталась помешать продвижению советских армий, наши истребители, как могли, старались не допустить прицельного бомбометания. Основными их противниками являлись истребители-бомбардировщики FW 190F. Так, 27 октября четвёрка Ла-7, которую вёл капитан Корчаченко, встретилась с четырьмя "фоккерами". Ведущий сбил один из них, остальные предпочли ретироваться. Затем на глаза попала вторая четверка FW 190F, её атаковали сверху-сзади. Лейтенант Ардатьев уничтожил один из немецких истребителей-бомбардировщиков.



К декабрю 1944 г. 32-й гв. иап совершил 1367 боевых вылетов, сбил 61 вражеский самолёт, а заодно уничтожил на земле 81 автомашину, пять танков, четыре бронетранспортёра, склад с боеприпасами, бензоцистерну, до 130 солдат противника (11986).
В августе 1944 года звено из трех С-47 выбрасывало парашютистов в горах Словакии. Подобные операции осуществлялись в Белоруссии, на Украине, в Молдавии и Закарпатье. Поскольку американская машина обладала более высокими летными характеристиками, чем Ли-2, то их часто использовали для выполнения особо ответственных заданий. Они часто применялись для выброски разведывательных групп за линией фронта. Так, экипаж старшего лейтенанта П.А.Быстрова совершил пять полетов в Восточную Пруссию, доставив 52 человека и 5,4 т грузов (3457,135).
В августе 1944 года первый PBN-1 появился на Балтике. Это была одна из машин, прибывших через север. Вскоре к нему добавился еще один. Американские летающие лодки передали в 29-ю отдельную эскадрилью НЛО, до этого оснащенную смесью Ил-2 и Бе-4. Наконец количество "Номадов" в эскадрилье дошло до шести. Функции PBN-1 в этой части были все те же - охота за подводными лодками, но еще добавились спасательные операции, поиск сбитых над морем летчиков. Гидросамолеты обеспечивали подстраховку при всех крупных налетах на порты Германии (3457,130).
В августе 1944 года A-20G из состава 2-й гвардейской минно-торпедной дивизии участвовали в налете на Констанцу. Ударная группа состояла из 62 Пe-2 и 14 A-20G. Были потоплены миноносец, танкер, три подводные лодки, пять торпедных катеров: повреждены эсминец, вспомогательный крейсер, еще три подводные лодки, транспорт и плавучий док, взорван склад горюче-смазочных материалов, уничтожены ремонтные мастерские. Группа A-20G из 13-го полка ставила над портом дымовую завесу, затрудняя работу зенитчикам (3457,109).
В одну из ночей августа 1944 года согласно документам Западного фронта ПВО указывалось, что на перехват немецкого разведчика был поднят самолет "Валти". Поскольку ни одни другой самолет этой фирмы, кроме упоминавшегося V-1A, в нашу страну не поступал, то это может быть только БШ-1 (3457,44).
В августе 1944 года оба 43 и 11 иап ЧМФ привлекли к массированному удару но Констанце. 32 "Кобры" 11-го полка сопровождали "Бостоны" и Ил-4, а 43 истребителя 43-го полка прикрывали пикировщики Пе-2. В ноябре 1944 года, когда боевые действия на Черном море уже закончились, на вооружении ВВС Черноморского флота состояли 125 Р-39 (3457,73).
В августе 1944 года с аэродрома Центральный под Одессой P-40 "Киттихаук" снимали Констанцу перед массированным налетом советской морской авиации. Подобные самолеты с фотоаппаратами АФА-И эксплуатировались и в ряде истребительных полков ВВС. На Ленинградском фронте 1-я авиарембаза изготовила двухместный разведчик Р-40ЕФ. Судя по фотографиям, основой для него явился не Р-40Е, а Р-40К-5. Вооружение полностью сняли, а освободившиеся отсеки заняли дополнительными бензобаками. В хвостовой части смонтировали американский фотоаппарат Фэйрчайлд К-13. У штурмана-фотооператора стоял бомбовый прицел для наводки на снимаемый объект. Самолет успешно прошел испытания в НИИ ВВС. Летные характеристики остались практически без изменений. Однако заказчик неожиданно изменил требования к обзору из задней кабины, сделав их невыполнимыми для "Киттихаука". Р-40ЕФ передали в 13-ю воздушную армию (3457,67).
В августе 1944 года личный состав 72 ОГвТТП на ИС-122 первого выпуска, совместно с танкистами бГвТК, участвовал в разгроме батальона "Королевских тигров" на Сандомирском плацдарме. (3862).
В августе 1944 на фронт прибыли три первых ап возрождающихся польских ВВС (1217,239).
В августе 1944 540мм миномет Циу обстреливал восставшую Варшаву (7691,26).
В августе 1944 г. во время проведения 2-м Украинским фронтом Яссо-Кишиневской операции на главном направлении в полосе прорыва 27-и армии (на ее участке вводилась в прорыв основная масса танков б-й ТА) в течение первых 4-х часов наступления над полем боя непрерывно "висело" 28-32 Ил-2 в группах по 12-16-20 машин, которые решали задачу непосредственного авиационного сопровождения атаки.

В результате, оборона противника уже к 12.00 была рассечена на глубину 5-6 км и воздушная разведка установила начавшийся отход его войсковых колонн в южном (в направлении Синешти и далее на Мирчешть) и юго-западном (от Уриканий на Тибана и Граждурь) направлениях.

Последующие действия Ил-2 по отходящим войскам противника полностью дезорганизовали его управление и сорвали маневр резервами по фронту.

К 19.00 глубина прорыва составила 10-15 км: передовые части 27-армии вышли на рубеж Сырка, Лорошкани. КУКУТСНИ, Уриканий. а танки прорыва - в район Пеушешти, ГОЛМИЛУЙ.

Таким образом, за 12 часов наступления частями 27-й армии и б-й ТА были прорваны две полосы обороны противника и занят сильный опорный пункт Подул-Илоаей.

Характеризуя эффективность действий штурмовиков Ил-2 в этой операции. один из захваченных в плен немецких офицеров на допросе показал:

"Когда закончилась артиллерийская подготовка, мы решили, что теперь сумеем оправиться и встретить русскую пехоту и танки, но появившиеся в воздухе самолеты-штурмовики не дали нам прийти в себя,.заставили просить боевую технику и спасаться бегством. Штурмовики непрерывно висели над нами. Творился невероятный ужас..."

По показаниям пленных, в результате артиллерийской подготовки и бомбоштурмовых ударов авиации 20 августа из состава первой линии обороны противника выбыло из строя до 50 °о личного состава. Потери среди офицерского корпуса были еще выше. Пленный офицер немецкой 76-й пехотной дивизии показал. что полки его дивизии в первый день операции потеряли до 80°о офицерского состава...

С вводом в прорыв крупных подвижных групп фронта (,ПГФ^ - танковых армий, танковых и механизированных корпусов, своеобразных "бронированных клиньев" Красной Армии, рассекавших оборону противника и обеспечивавших окружение его группировок, их поддержка и прикрытие с воздуха становилась главной задачей ВВС КА.

Как правило, с одной танковой армией взаимодействовали бомбардировочный, штурмовой и два истребительных авиакорпуса. С механизированной группой обычно взаимодействовали два авиакорпуса - штурмовой и истребительный. С танковыми корпусами "работали", в зависимости от обстановки, либо по одной штурмовой и истребительной авиадивизий, либо по одному штурмовому и истребительному авиакорпусу.

Авиационные корпуса в течение всей операции оставались в подчинении командующего воздушной армией и в оперативное подчинение командованию ПГФ не передавались. Такая форма взаимодействия давала возможность решением командующего воздушной армией при необходимости использовать ударные авиакорпуса на любом участке фронта.

Бомбардировочные авиакорпуса использовались главным образом как мощный огневой резерв, предназначавшийся для ударов по наиболее важным объектам в полосе наступления ПГФ. Основная же нагрузка в обеспечении действий "бронированных клиньев" легла на плечи Ил-2.



Штурмовые авиасоединения, обеспечивая успех наступления ПГФ. последовательно по рубежам перед фронтом и на флангах советских танков эшелонированными и сосредоточенными ударами подавляли артиллерию, минометы. позиции САУ. танки, подходящие резервы и живую силу противника, разрушали его систему противотанковой обороны. Бомбоштурмовые удары наносились как по данным воздушной разведки, которая непрерывно велась штурмовиками в интересах танковых соединений на направлении их движения, так и по вызовам авиационных представителен с передовых ПУНКТОВ управления. находящихся в боевых порядках танковых и механизированных корпусов. Численность Ил-2 в группах колебалась, в зависимости от обстановки и выполняемой задачи, от 8-16 машин (при нанесении эшелонированных ударов) до 32-60 самолетов (при нанесении сосредоточенных ударов).
Кроме целей на поле боя, объектами "пристального внимания" штурмовиков Ил-2 являлись отходящие колонны противника. которые, в условиях массового отступления немцев, плодились в изрядном количестве (8687).
В августе 1944 года прекратились налеты финских самолетов на Ленинград (10109).
Август 1944 ознаменовался большими изменениями как в общей оперативной обстановке на Балтийском театре, так и в способах применения минно-торпедной авиации. Отголоски большого советского наступления в Белоруссии докатились и до южной части Прибалтики, что сделало возможным перебазирование наших ударных самолетов ближе к районам их боевой деятельности в южной части моря. 13 июля была освобождена столица Литовской ССР Вильнюс, а уже 7 августа на расположенный вблизи города аэродром Порубанок перебазировались 19 «Бостонов» 1-го ГМТАП. Впрочем, взлетная полоса оказалась много короче, чем требовалось для взлета тяжелым машин, в связи с чем спустя две недели полк перебазировался на аэродром Паневежиса, откуда ему предстояло летать на боевые задания в течение ближайших шести месяцев. Поскольку на этом же аэродроме базировался входивший в состав 8-й минно-торпедной дивизии и истребительный авиаполк, укомплектованный самолетами Як-9Д, стали возможными важные тактические нововведения. Кроме одиночных вылетов на «свободную охоту», результативность которых из-за усилившегося противодействия врага постоянно падала, полк приступил к групповым вылетам. Они могли производится как группами «охотников» (как правило, включали два торпедоносца и столько же «Бостонов»-«топмачтовиков»), так и составом полка с истребительным прикрытием. Два последних метода стремительно набирали силу, а старенький «Ильюшин» для них уже не годился. Ему оставалась одиночная охота и минные постановки (9965).
Внешняя политика:
В августе 1944 обломки двух разбившихся ракет ФАУ-1 англичане передали Советскому Союзу. Один "комплект останков" оказался на заводе № 300. Специалисты и, в первую очередь, Б.С. Стечкин понимали, что пульсирующий двигатель, с одной стороны, заманчив своей простотой, а с другой, из-за огромных удельных расходов он годится только для крылатой ракеты и не подходит для "настоящего" самолета (9033).
За рубежом:
В августе 1944 г. на полигоне в Тарневице был испытан новый вариант бронированного «хеншеля» - Нз12ЭВ-3/\Л/а. На вооружении последнего состояла 75-мм противотанковая пушка ВК 7.5 (боезапас 12 снарядов в барабанном магазине). Пушки МОП 51/20 в этом варианте снимались, но пулеметы МС17 - оставались (использовались для пристрелки).

Пушка ВК 7.5 представляла собой авиационную модификацию полевой противотанковой пушки РАК 40. Для нее был разработан новый лафет, облегченный дульный тормоз, автомат заряжания и барабанный механизм на 12 снарядов. Масса всей установки на самолете составляла около 450 кг. Конструкцией предусматривался аварийный сброс контейнера вместе с пушкой.

Одного попадания бронебойного снаряда пушки ВК 7.5 было достаточно, чтобы вывести из строя любой советский танк. Во время полигонных испытаний снаряды пробивали броню башен не только «тридцатьчетверок», но и тяжелого танка ИС-2. Считалось, что новый штурмовик в боевых условиях будет способен успешно поражать советские танки всех типов с дистанции стрельбы порядка 1000 м. В этой связи на штурмовик вместо колли- маторного прицела Веу| С 12/С установили телескопический 2РР ЗВ.

Вот только испытательные полеты показали, что Нз129В-3/\Л/а едва держится в воздухе, а максимальная скорость не превышает 250 км/ч. Наличие большого обтекателя пушки сильно снижало путевую устойчивость штурмовика. В сравнении с предыдущими вариантами пилотирование нового «хеншеля» усложнилось еще более. Поскольку ствол пушки находился примерно на один метр ниже центра тяжести самолета, то вследствие большой отдачи пушки при стрельбе в воздухе, возникал сильный пикирующий момент и появлялась раскачка машины в продольной плоскости. Введение поправок в прицеливание после каждого выстрела было делом очень трудным, поэтому прицельным опять-таки мог быть только один выстрел - первый.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   216   217   218   219   220   221   222   223   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница