Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница22/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   322
14 января 1944 началась наступательная операция по освобождению северо-запада и Прибалтики (2070,177). Это была Красносельско-Ропшинская операция, которая продолжалась с 14 по 30 января 1944 (2438,329).
14 января 1944 вышел приказ наркома ВМФ Н.К.Кузнецова N 018 об аварийности в частях ВВС Северного флота (2120).
14 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4947 О переброске больших охотников за подводными лодками "Артиллерист", "Минер", "Торпедист", "Боцман" и "Зенитчик" из Каспийской военной флотилии в состав Черноморского флота. (7172, 161).
Внешняя политика:
14 января 1944 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну У. ЧЕРЧИЛЛЮ

Ваше послание от 12 января получил. Наши армии действительно имеют за последнее время успехи, но до Берлина нам еще очень далеко. К тому же немцы предпринимают сейчас довольно серьезные контратаки, особенно в районе восточнее Винницы. Это, конечно, не опасно, но все же немцам удалось здесь оттеснить наши передовые части и временно приостановить наше продвижение. Следовательно, Вы можете не ослаблять, а даже по возможности всемерно усиливать бомбардировки Берлина. Немцы еще успеют к нашему общему приходу в Берлин отстроить некоторые помещения, необходимые для нас с Вами.

Ваше послание к Тито, которого Вы так ободряете своей поддержкой, будет иметь большое значение.

Надеюсь, что Ваша, вместе с американцами, подготовка к “Оверлорду” идет успешно вперед (7430).
За рубежом:
14 января 1944 немецкое командование приняло решение эвакуировать свои войска из Софии (4962).
Другие оборонные отрасли:
На протяжении двух первых недель 1944 г. коллектив ЦАКБ НКВ устранил недостатки в конструкции пушки С-53 и оказывал помощь конструкторам и технологам завода № 92 НКВ в организации ее серийного производства. К 15 января на заводе № 92 была собрана первая пушка, которая отличалась от опытного образца, прежде всего, литой (а не сварной) конструкцией люльки и муфтовым (вместо резьбового) соединением ствола пушки с казенником. В период с 16 по 17 января 1944 г. пушка прошла испытания стрельбой на ГАНИОПе, во время которых произошло заклинивание поршня тормоза отката. Пушка была отправлена на доработку. На этот раз, на заводе М» 92 была изменена конструкция противооткатных устройств и произведена доработка отдельных деталей пушки С-53. Вот почему заслуги заводчан в усовершенствовании конструкции орудия были отмечены и в ее официальном названии с началом серийного производства на заводе № 92 (завод , Сталина) пушка получила наименование ЗИС-С-53. 23 января 1944 г. постановлением ГКО танк Т-34, оснащенный 85-мм пушкой ЗИС-С-53 под маркой Т-34-85 был принят на вооружение Красной Армии (10703).
Авиапромышленность:
15 января 1944 года директор и гл. конструктор завода N 240 С.В.И. писал письмо N 8/86с зам. наркома Авиапрома В.П. Кузнецову и гл. конструктору завода N 500 А.Д. Чаромскому.

Для проектируемых транспортных самолетов с герметической кабиной нами был выбран дизель-мотор М-30В, чертежи и основные данные которого были присланы нам гл. конструктором завода N 500 Чаромским А.Д. с письмом за N 723с от 11 декабря 1942 г.

В настоящее время, согласно письма гл. конструктора завода N 500 за N 1517с от 2-го декабря 1943 г. а также личного заявления зам. гл. конструктора завода N 500 Тулупова, завод N 500 занимается только дизель-мотором М-31, данные которого отличны от мотора М-30В. Мотор М-31 нами может быть установлен на вышеуказанные самолеты только при условии изменения его данных до основных данных дизель-мотора М-30В.

Кроме того, для питания герметической кабины чистым воздухом на дизель-моторе М-31 необходимо установить дополнительный нагнетатель, данные которого должны удовлетворять следующим требованиям:



1. Производительность на высоте Н=6000 м

Ст=0,1+0,15 кг/сек.

2. Избыточное давление в герметической




кабине

0,35 кг/см кв.

3. Воздух, подаваемый этим нагнетателем,




не должен содержать масло, масляные пары




и другие примеси, вредно действующие на




организм человека.




Исходя из вышеизложенного прошу Вашего указания заводу N 500 о проведении данных доработок на четырех дизель-моторах, которые нам потребуются:

два мотора к 1-му августа 1944 года;

два мотора к 1-му октября 1944 года.

Указанные выше транспортные самолеты с мотором М-30В включены в план опытного строительства 1944 г (2562,31).


15 января 1944 был утвержден отчет о заводских испытаниях Як-9-ВК-107А (300,3).
К 15 января 1944 года был построен макет модифицированного самолета Пе-8 4М-82ФН ТК-3, который представлял собой носовую часть фюзеляжа Ф-1 и среднюю фюзеляжную часть центроплана до разъема с Ф-3. На макете были отражены оборудование штурманской кабины, оборудование пилотского отсека, оборудование пульта механика, радиооборудование, рабочее место радиста, расположение балочных бомбодержателей, габариты основного бомбового отсека и люков для свето-бомб (7685).
К 15 января 1944 г. построили макет новой носовой и средней частей фюзеляжа Пе-8. На нём можно было увидеть оборудование кабин штурмана и пилотов, пульт механика, рабочее место радиста, расположение балочных бомбодержателей, габариты основного бом- боотсека и люков для осветительных бомб. Макетная комиссия под председательством генерала А.А. Лапина протоколом от 8 февраля утвердила комплектацию оборудования и его размещение.

Рассмотрение проекта в НКАП и последовавшее за ним постановление ГКО от 20 февраля 1944 г. потребовало его дальнейших доработок. В частности, окончательно остановились на мотоустановке с ТК-3, кроме того, добавилось требование к усилению огневой защиты спереди-снизу (по предложению самого Незваля) (11996).


К 15 января 1944 года был построен макет модифицированного самолета Пе-8, который представлял собой носовую часть фюзеляжа Ф-1 и среднюю фюзеляжную часть центроплана до разъема с Ф-3. На макете были отражены оборудование штурманской кабины, оборудование пилотского отсека, оборудование пульта механика, радиооборудование, рабочее место радиста, расположение балочных бомбодержателей, габариты основного бомбового отсека и люков для светобомб.

Макетная комиссия, назначенная Приказом ГУ ИАС КА от 3 февраля 1944 года, под председательством генерала ИАС А.А.Лапина рассмотрела макет и соответствующим протоколом от 8 февраля 1944 года утвердила основное оборудование и его размещение.

Конкретные требования комиссии по перекомпоновке оборудования выполнялись в присутствии макетной комиссии (12187).
К 15 января 1944 года макет модифицированного самолета Пе-8 был построен и представлял собой носовую часть фюзеляжа Ф-1 и среднюю фюзеляжную часть центроплана до разъема с Ф-3. На макете были отражены оборудование штурманской кабины, оборудование пилотского отсека, оборудование пульта механика радиооборудование, рабочее место радиста, расположение балочных бомбодержателей, габариты основного бомбового отсека и люков для светобомб.

Макетная комиссия, назначенная Приказом ГУ НАС К А от 3 февраля 1944 года, под председательством генерала НАС А.А.Лапина рассмотрела макет и соответствующим протоколом от 8 февраля 1944 года утвердила основное оборудование и его размещение.

Конкретные требования комиссии по перекомпоновке оборудования выполнялись в присутствии макетной комиссии.

Рассмотрение проекта модифицированного Пе-8 4М-82ФН ТК-3 в НКАП и последовавшее за ним постановление ГОКО от 20 февраля 1944 года потребовало дальнейших доработок проекта. В частности после обсуждения НКАП окончательно решено было ставить ТК, добавилось требование к увеличению огневой защиты спереди- снизу (по предложению Незваля) (21726).


Другие оборонные отрасли:
15 января 1944 г. для проверки эффективности проводимых ОКР по увеличению бронепробиваемости 85-мм танковых пушек за счет увеличения начальной скорости снаряда на первом этапе до 900 - 950 м/с и в последующем до 1030 -1100 м/с (за счет увеличения длины ствола и применения нового заряда из трубчатого пороха. При начальной скорости снаряда 900 м/с на дальности 500 м бронебойный снаряд пробивал броневую плиту толщиной 131 мм, расположенную вертикально, а при 1030 м/с - 160 мм) с опытного танка "Объект 237" № 1 была демонтирована пушка Д-5Т-85, а вместо нее установлена пушка Д-5Т-85БМ с бронировкой амбразуры от танка ИС-2 и с опытным телескопическим шарнирным прицелом ПТ-8 четырехкратного увеличения (10703).
К 15 января 1944 на заводе № 92 была собрана первая пушка С-53, которая отличалась от опытного образца, прежде всего, литой (а не сварной) конструкцией люльки и муфтовым (вместо резьбового) соединением ствола пушки с казенником. В период с 16 по 17 января 1944 г. пушка прошла испытания стрельбой на ГАНИОПе, во время которых произошло заклинивание поршня тормоза отката. Пушка была отправлена на доработку. На этот раз, на заводе М» 92 была изменена конструкция противооткатных устройств и произведена доработка отдельных деталей пушки С-53. Вот почему заслуги заводчан в усовершенствовании конструкции орудия были отмечены и в ее официальном названии с началом серийного производства на заводе № 92 (завод , Сталина) пушка получила наименование ЗИС-С-53. 23 января 1944 г. постановлением ГКО танк Т-34, оснащенный 85-мм пушкой ЗИС-С-53 под маркой Т-34-85 был принят на вооружение Красной Армии (10703).
15 января 1944 началось серийное производство орудий С-53 и тут случилось ЧП. В ходе испытаний на отказ на 470-м выстреле у орудия заклинило тормоз отката. ЦАКБ «умыло руки», так как серийное орудие в мелочах сильно отличалось от разработанного здесь. Поэтому исправлять указанный дефект пришлось заводскому КБ.

Именения, внесенные ОКБ-92 в противооткатный механизм С-53, оказались действенными и 30 января указанная пушка прошла отстрел как в штатной, так и в увеличенной башне Т-34, после чего ее производству была дана «зеленая улица». Новые орудия были очень дешевы и просты в массовом производстве, тем более что серийное орудие имело цельнолитую люльку и муфтовое соединение ствола с казенником. Вполне понятно, что вскоре масштабы их производства превысили Д-5, которые целиком съедала программа изготовления самоходно-артиллерийских установок СУ-85 (11135).


15 января 1944 Сталин вновь подробно расспросил Малышева о характеристиках Т-44 и сказал: «Так это будет очень хороший танк. Вы держите меня в курсе дела». 3 февраля Сталин просил Малышева ускорить испытания танка и подготовить предложения по его производству. 13 февраля Сталин от просьб перешёл к обвинениям: «тов. Сталин сказал, что мы затягиваем дело с этим танком, и предложил ускорить испытания и начать производство танков Т-44. Исключительно тяжелые задачи. Не знаю даже, как их можно выполнить. Сейчас буду советоваться с директорами заводов» («Пройдёт десяток лет, и этих встреч не восстановишь уже в памяти»//Источник. №5. 1997. С. 125).

Но, когда танк был готов, Сталин и Малышев, видимо, так и не решились перестраивать для его производства основные танкостроительные предприятия (12290).


15 января 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ЧЛЕНУ ГКО Л.П.БЕРИИ О ХОДЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСТАНОВЛЕНИЯ ГКО ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ ЭЛЕКТРОТРАНСМИССИИ ДЛЯ ТАНКА КВ № 520260

Докладываю о ходе выполнения Постановления ГОКО №3774с от 20 июля 1943 г. заводом №627 Наркомэлектропрома по изготовлению электротрансмиссии для танка КВ.

В период с 23 по 25 декабря 1943 г. на заводе № 627 производились стендовые испытания электродвигателей и бортовых редукторов к ним.

Во время испытаний, после 3,5 часов работы на стенде, в одном бортовом редукторе произошла поломка зубьев солнечной шестерни.

Во втором редукторе, при вскрытии его, обнаружен большой износ зубьев солнечной шестерни.

В настоящее время завод №627 принимает меры к быстрейшему восстановлению бортовых редукторов, после чего будут продолжены стендовые испытания.

По сообщению директора завода №627 т. Иосифья стендовые испытания электротрансмиссии предполагается окончить к 15 февраля 1944 г., после этого электротрансмиссия будет подвергнута ходовым испытаниям.

Заместитель командующего БТ и МВ Красной Армии генерал-лейтенант танковых войск Коробков

Член военного совета генерал-лейтенант танковых войск Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2722. Л. 9. Копия (11403).


15 января 1944 г. была подготовлена ЗАЯВКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ПО АРТИЛЛЕРИИ НАРКОМУ ВООРУЖЕНИЯ СССР УСТИНОВУ И НАЧАЛЬНИКУ ГАУ КА ЯКОВЛЕВУ О ВКЛЮЧЕНИИ В ПЛАН ОПЫТНЫХ РАБОТ НКВ И ГАУ НА 1944 ГОД НОВЫХ ТЕМ

В целях дальнейшего усиления вооружения танков и самоходов прошу включить в план опытных работ НКВ и ГАУ на 1944 год следующие темы:

1. Модернизация 85-мм танковой и самоходной пушки Д-5 с увеличением начальной скорости снаряда до 900-1000 м/с.

2. Разработка 76-мм полуавтоматической танковой и самоходной пушки с начальной скоростью снаряда не менее 1000 м/с.

3. Разработка клинового полуавтоматического затвора для 122-мм пушки Д-25 и 152-мм пушки-гаубицы МЛ-20.

4. Разработка 122-мм пушки с начальной скоростью снаряда 950-1000 м/с для установки в самоход ИС-152.

5. Разработка 152-мм пушки с баллистикой пушки БР-2 и клиновым затвором.

6. Разработка 100-мм пушки с начальной скоростью снаряда 900 м/с с клиновым полуавтоматическим затвором для установки в танк ИС.

7. Разработка более совершенных механических и электромагнитных спусков для танковых и самоходных артсистем.

8. Разработка приспособлений для продувки канала ствола после выстрела у танковых и самоходных артсистем.

9. Механизация подачи боеприпасов и заряжания в тяжелых танках и самоходных установках (85, 122 и 152-мм).

10. Разработка зенитной установки 37-мм автоматической пушки обр. 1939 г. и морской 37-мм пушки 70к на шасси СУ-76.

11. Разработка смотрового перископа для самоходов на базе «Перископа разведчика» ТР с переменным увеличением 1-х и 4-х при поле зрения 50°-60° и 15° соответственно.

12. Разработка ломающихся прицепов 2,5-х и 4-х увеличения для танковых и самоходных артсистем (76-мм, 85-мм, 122-мм и 152-мм).

Ваши замечания и решения по данным вопросам прошу сообщить.

Заместитель командующего БТ и МВ КА по артиллерии генерал-лейтенант артиллерии Таранович

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 492. Л. 1-2. Копия (11403).
15 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4952 О неудовлетворительном снабжении природным газом саратовских электростанций. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 192, лл. 1-2 (11012).
15 января 1944 г. И.К. Кикоиным организовано Отделение молекулярной физики, основной задачей которого стало разделение изотопов урана с целью получения оружейного U-235. Была создана газодиффузионная технология разделения. Позднее Отделение преобразовано в ИМФ. В 1950-е г. были возобновлены работы по газовым центрифугам, которые доведены до серийного производства. В соответствии с пост. ГКО от 15.03.1944 г. в Ленинграде образован филиал лаборатории № 2, который возглавил И.К. Кикоин (11982).
Армия:
15 января 1944 войска 2-го Украинского фронта начали наступление в направлении Ново- украинки. Прикрывая выдвижение пехоты и танков, Ил-2 1-го шак в 8.50 поставили дымовые завесы. Через 10 минут 6 девяток Пе-2 от 1-го бак бомбили войска противника в районе Большой Виски, Благодатное, Новоалександровка. В 9.50-10.40 четыре девятки Ил-2 нанесли бомбоштурмовые удары в районе Андреевка, Александровка, Ов- сяниковка. В 10.15-10.30 две девятки Пе-2 "отработали" по позициям противника в районе Марьяновка, Федоровка. Одновременно с авиацией действовала артиллерия, а затем вперед пошла пехота и танки, которых поддерживали штурмовики 1 -го шак.

На протяжении всего дня группы Ил-2 "проталкивали" войска через оборону противника. Например, в середине дня 7 Ил-2 от 800-го шап (ведущий капитан Пошиваль- ников) атаковали узел сопротивления противника на восточной окраине Александ- ровки. Летчики выполнили три захода и подожгли несколько автомашин, уничтожили до двух взводов пехоты. В 13.15-13.30

8 Ил-2 от 667-го шап (ведущий ст. лейтенант Лопатин) штурмовали опорный пункт в районе Новоалександровки. После атаки штурмовиков наземные части подтвердили уничтожение трех автомашин, одного танка и батареи полевой артиллерии. Этой группе пришлось вступить в воздушный бой с четырьмя Bf 109, в котором удалось, не понеся потерь, сбить один "мессер".

Несмотря на то, что уже в первый день наступления войска фронта овладели районом Благодатное-Ивановка, добиться перелома все же не удалось. Более того, немцы почти непрерывно контратаковали. Вдобавок 18 января испортилась погода. Резко потеплело, нижняя кромка облаков опустилась до 100-300 м, видимость упала до 500 м и менее, почти постоянно лил дождь или висел туман. Аэродромы размокли. От 5-й ВА могли работать только штурмовики парами и звеньями из наиболее опытных экипажей. В основном Ил-2 действовали над полем боя и в ближайшем тылу противника, осуществляя свободный поиск целей (12020).


Внешняя политика:
15 января 1944 года было получено:

ЛИЧНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ г-на УИНСТОНА ЧЕРЧИЛЛЯ ДЛЯ МАРШАЛА СТАЛИНА

Ноты, обещанные в Вашем послании от 2 января, в настоящее время получены, и Гимн будет исполнен полным симфоническим оркестром Британской Радиовещательной Корпорации перед передачей известий в 9 часов вечера в воскресенье (7430).
За рубежом:
15 января 1944 Европейская консультативная комиссия решила разделить Германию на части (2100).
15 января 1944 RAF сбросил на Берлин 2800 т бомб (2247,1).
January 15, 1944: In Italy, French troops under General Juin capture Monte Santa Croce (3819).
15 января 1944 в Италии французские силы г Жупена заняли Монте санта Крос (3819).
15 января 1944 на территории Китая, контролируемой коммунистами, японские диссиденты создали Японскую народно-освободительную Лигу (4962).
Авиапромышленность:
Примерно с середины января месяца 1944 вместо прежних обозначений опытных самолетов Ил-2 с мотором АМ-42 в переписке стали использовать одно единственное наименование Ил-АМ-42 с добавлением штурмовик или разведчик-корректировщик, иногда добавлялся номер завода. Несколько позже Ил-2 АМ-42 (РК) завода № 240 стал обозначаться как Ил-АМ-42 экз. № 1 (или Ил экз. № 1 АМ-42), а Ил-2М - как Ил-АМ-42 экз. № 2 (или Ил экз. № 2 АМ-42).

Несмотря на неустойчивую работу мотора АМ-42, опытный разведчик-корректировщик Ил-АМ-42 (экз. № 1) все же сумел успешно завершить программу заводских испытаний. Летал начальник ЛИС завода № 240 генерал-майор В. К. Кокки-наки. Испытания обеспечивались бригадой в составе: ведущего инженера по испытаниям А. П. Виноградова, инженера по винтомоторной группе В. В. Семенова и бортмеханика самолета И. Б. Кюсса. В общей сложности в период с 10 мая 1943 г. по 22 февраля 1944 г. было выполнено 40 полетов с суммарным налетом 21 час 9 минут.

При полетном весе 7200 кг с винтом АВ-5л-18Б была получена довольно высокая скорость горизонтального полета: 470 км/ч - на высоте 2240 м и 434,5 км/ч - у земли. Вертикальная скорость у земли составила 8,32 м/с, а время подъема на высоту 1000 м - 1,97 мин. Это были неплохие результаты. Как отмечал Коккинаки, "...на всех режимах полета чувствуется большой запас мощности".

Самолет имел удовлетворительную устойчивость по всем направлениям. При соответствующей балансировке триммером самолет позволял полет с брошенной ручкой управления. Виражил и пикировал устойчиво, без рысканий. Это обеспечивало лучшие условия для прицеливания и стрельбы.

"В пилотировании Ил-АМ-42 ничем не отличается от Ил-2. Для вылета на Ил-АМ-42 обучение и вывозка излишни", — указывалось в отчете по испытаниям.

Было решено готовить машину к государственным испытаниям. В этой связи 22 февраля на самолете был установлен винт диаметром 4,0 м и изменена компенсация элеронов с целью снижения нагрузок на ручку управления. Пробный полет показал, что новый винт "погоды не делает". Его срочно заменили "старым" проверенным винтом АВ-5л-18Б, с которым Ил-АМ-42 (экз. № 1) 26 февраля перелетел на аэродром НИИ ВВС, где официально был передан военным специалистам для производства государственных летных испытаний (11427).


Примерно с середины января 1944 вместо прежних обозначений самолетов Ил-2 с АМ-42 в переписке стали использовать одно наименование Ил-АМ-42 с добавлением штурмовик или разведчик-корректировщик, иногда добавлялся номер завода. Несколько позже, Ил-2 АМ-42 (РК) завода №240 стал обозначаться как Ил-АМ-42 экз. №1, а Ил-2М - как Ил-АМ-42 экз. №2 (12020).
В середине января 1944 г. начались государственные испытания опытной машины Як-9 М-107А в НИИ ВВС, в которых участвовала ведущая “яковлевская” бригада, возглавляемая опытными инженер-майором А.Г.Степанцом и летчиком майором А.Г.Прошаковым. Здесь уже была дана оценка самолета. Специалисты НИИ ВВС обратили внимание на то, что значительный рост летно-тактических данных достигнут не только путем установки более мощного и высотного двигателя, но и за счет множества мероприятий по улучшению аэродинамики. В частности, на крыльевые щитки шасси установили замки, улучшили по рекомендациям ЦАГИ внешние и внутренние обводы туннеля водорадиатора, отполировали переднюю кромку крыла, оперения и носовую часть капота мотора. С другой стороны, были отмечены многочисленные дефекты самолета, особенно его ВМГ. Например новый двигатель сохранил некоторые характерные недостатки предыдущей 105-й модели: выброс масла из суфлера и переднего уплотнения редуктора, падение давления масла ниже допустимого предела с подъемом самолета на высоту. Сохранялась и тряска мотора при работе на пониженных оборотах, а также при уборке и даче газа, имели место и массовые случаи выхода из строя свечей. Обычно, в задачу государственных испытаний входило снятие летно-тактических данных самолета и оценка его. Но здесь было не совсем так. Первоначально, по предложению А.Т.Степанца, винт АВ-10П-20 обратной схемы заменили на винт ВИШ-107Л прямой, т. к. первый сильно “забрасывал” обороты на переходных режимах. Затем, по просьбе А.С.Яковлева двигатель №347-54, поменяли на только что полученный ОКБ В.Я.Климова №417-50. Причина такой “рокировки” заключалась в том, что первый имел недостаточную высотность масло- и водосистем. Однако надежность второго оказалась недостаточной и он проработал на истребителе всего около девяти часов (4842).
Авиапромышленность:
16 января 1944 закончились испытания самолета Пе-2 N 19/205, модифицированного ЦАГИ, которые начались 16 октября 1943 (541).
16 января 1944 года вышел приказ НКАП № 24с во исполнение Постановления ГКО № 4922сс от 11 января 1944 года, которыми было решено организовать в Запорожье на базе бывш. завода № 29 авиаремонтный завод.

Присвоить организованному авиаремонтному заводу № 478.

С 24 сентября 1944 года – директор Авраменко А.К.

По приказу НКАП № 193с от 5 мая 1945 года на заводе № 478 было положено начало организации ОКБ, на которое возлагались функции внедрения в серийное производство авиамоторов М-88б и создание новых и модифицированных моторов. Начальником ОКБ был назначен Ивченко А.Г.

Выпиской из приказа МАП № 25сс от 23 января 1947 года завод № 478 обязывался приступить к подготовке и выпуску в серийном производстве авиамоторов М11-ФР, прекратив производство мотоциклетного мотора М-72.

С 8 мая 1947 года – директор Шубин И.М.

Адрес: УССР, Запорожье, пл. им. Шевченко

В конце 1947 года завод приступил к подготовке производства по запуску в серийные цехи вертолетных моторов воздушного охлаждения конструкции ОКБ завода АИ-26ГРФ, успешно прошедшего госиспытания в 1947 году.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница