Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница219/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   215   216   217   218   219   220   221   222   ...   322

«... отсутствие на большинстве самолетов противопыльных фильтров при низком расположении всасывающих патрубков. На некоторых самолетах, на которых они установлены, фильтры вышли из строя в результате обратных вспышек. Кроме того, подгонка воздушных заслонок не удовлетворительна (щели 10-20 мм)».

Такая причина вполне устраивала завод №19, так как перекладывала всю ответственность за срыв боеготовности на самолетные заводы (10730).
В августе 1944 года из Англии от наших союзников в СССР прибыли два поврежденных пульсирующих двигателя, побывавших в реальном бою при обстреле Лондона самолетами-снарядами Фау-1. Один из двигателей попал к В.Н. Челомею, работавшему тогда в ЦИАМе. Первый двигатель, который В.Н. Челомею удалось быстро восстановить и запустить, т.к. он занимался аналогичным двигателем ПуВРД, получил название Д-1 («деловой вариант»). Аналогичный двигатель, выполненный из советских материалов, получил название Д-3 и потребовал у В.Н. Челомея более значительного времени: с 12 октября по 8 ноября 1944 года (12415).
В августе 1944 г. проходили госиспытания опытные синхронные пушки Б-20 (УБ-20) в 4У ГК НИИ ВВС и испытания выдержали (отчет от 5 сентября 1944). Постановлением ГКО № 6681 от 10 октября 1944 пушки Б-20с были приняты на вооружение ВВС КА.

Опытная синхронная установка с-та Ла-7 под 3 пушки Б-20 госиспытания проходили в комплексе с госиспытаниями пушек в августе 1944 и испытания выдержали (отчет 4У ГК НИИ ВВС от 5 сентября 1944 № 02283).

Серийное производство с-та Ла-7 с синхронной установкой под 3 пушки Б-20 было организовано на заводе № 381 вместо с-тов с синхронной установкой под 2 пушки ШВАК.

Серийные с-ты Ла-7 з-да № 381, вооруженные синхронными пушками Б-20 проходили контрольные испытания в ГК НИИ ВВС в феврале 1945 г. и в марте 1945 г. Были выявлены следующие основные дефекты: ненадежная работа Б-20, недостаточная прочность силовой рамы лафета установки, недостаточная прочность переднего силового крепления пушек, массовые обрывы синхролнизирующих тяг. Эти с-ты (их было 10) с испытаний были сняты.

Вместо них предъявлены данные с-ты с модернизированными пушками Б-20с (с “гусями”) и доведенной синхронизирующей установкой.

Заключение:

Специальные летные испытания пушечного вооружения с-та Ла-7 ..., предъявленного заводом № 381, прошли неудовлетворительно вследствие ненадежной работы модернизированной пушки Б-20с и недостаточной живучести лафетов синхронизирующей установки.

Летали Прошаков, Кубышкин (741,4).


В августе 1944 г. на заводе № 494 все изменения реализовали в У-2ШС № 9440101 войсковой серии. Самолет оснастили распространенным двигателем М-11Д мощностью 115 л.с. Кроме уже перечисленного, для более эффективной балансировки самолета триммером изменили угол установки стабилизатора, увеличили компенсацию элеронов (25% вместо 19%), верхнее крыло подняли на 90 мм, увеличили площадь киля. Заднее пассажирское кресло опустили на 50 мм (ранее пассажир упирался в переплет фонаря), посадочную фару перенесли под левое крыло, приборную доску пилота отодвинули вперед на 80 мм. Радиостанцию и генератор сняли (11085).
В августе 1944 г. в Батуми с модернизированной катапульты ЗК-1А запускали болванки, а в следующем месяце в Новороссийске начались сдаточные испытания. В акте от 24 октября 1944 г. отмечено, что «катапульта, проверенная многократными стартами самолетов Бе-4 и «Спитфайр», работает отлично и может быть допущена к эксплуатации» (10685).
В августе 1944 г. было изготовлено 95% чертежей ВП, часть из которых уже находилась в цехах. Но затем все работы над машиной были свернуты (10667).
До августа 1944 г. завод № 499 изготовлял планер «А-7Д» (десантный, семиместный), «А-7» (двойного управления), «А-7У» (учебный), а в 1944 г. завод произвел работу по освоению и переходу на серийный выпуск новой машины «АМ-14» (планер четырнадцатиместный). За 1944 г. выпуск продукции в неизменных ценах по заводу составил: валовая – 12297 тыс. р. при плане 11000 тыс. р. – 111,8 %; товарная – 10452 тыс. р. при плане 11000 тыс. р. – 95,2 %; в том числе оборонная – 9142 тыс. р. при плане 10862 тыс. р. – 84, 1. Планеров изготовлено 262 единицы при плане 306 (85,1 %) или недодано 44 единицы. Хотя товарной и оборонной продукции за 1944 г. было выпущено на 19 % больше, чем в 1943 г. План по производительности труда суммарно выполнен на 118 %. а выработка на одного рабочего – 16,2 тыс. р. (Хлебный, целебный, лесной : Заводоуковский район : Годы. События. Люди. Екатеринбург : Средне-Урал. книж. изд-во, 2004. С. 102–104.) (11896).
В августе 1944 на Ковровском заводе были получены чертежи авиационной пушки НС-23. Ее разработка проводилась в ОКБ-16 А.Э. Нудельманом, А.С. Сурановым, Л.П. Грибковым, Г.Н. Лебедевым.

В октябре 1944 пушка НС-23 принята на вооружение, и в то же время на заводе начинается ее серийный выпуск.

Крупнокалиберный пулемет системы С.В. Владимирова прошел все испытания и был передан на серийное изготовление.

Пулемет КПВ-44, станки и установки для него постоянно модернизируются. Вначале образец использовался как зенитный (КПВ) и пехотный (ПКП). В дальнейшем пулемет дорабатывается для применения в танках в различных вариантах использования (КПВТ), для эксплуатации в морских условиях и др.

В первый период создания пулемета в его разработке принимали участие конструкторы А.П. Финогенов, С А Харыкин, В.А. Прокофьев, П.П. Протасов, А.П. Балакирев, И.К. Голенков. Впоследствии этими работами занимались также ВА Тюрин, П.Е. Иванов и другие.

Конструкторами ОГК С.В. Владимировым и Г.П. Марковым разрабатывается спаренная установка пулеметов КПВ-44. Она рекомендована для серийного производства.

На основе конструктивной схемы КПВ-44 конструктором С.В. Владимировым проведена разработка авиационной пушки калибра 23 мм под патрон пушки НС-23.

Для увеличения производственных мощностей в конце августа - начале сентября сдается в эксплуатацию новый сборочно-испытательный корпус, получивший название корпуса фронтовых бригад. Он был построен методом народной стройки во внеурочное время, и в нем сосредоточили сборку и испытания авиационных автоматических пушек ШВАК, ВЯ и НС-23.

В 1944-1945 гг. велась доводка многоствольного пулемета И.И. Слостина. Одновременно с пулеметом калибра 7,62 мм разрабатывались аналогичные образцы калибра 14,5 мм. Проекты таких пулеметов разработал конструктор И.И. Слостин совместно с Е.В. Ивановым, В.А. Шеденским и С.М. Крекиным. После полигонных испытаний 1947 гада дальнейшие работы по многоствольным пулеметам конструкции Слостина, Введенского и Крекина не проводились.

В.А. Дегтярев разработал новый образец оружия - ручной пулемет под патрон образца 1943 года, который был короче и легче винтовочного патрона.

Принят на вооружение Красной Армии 7,62-мм ручной пулемет системы Дегтярева образца 1944 г. (РИД).

Модернизация ручного пулемета.Дегтярева ДП-27. Новый образец получил название ДПМ - «Дегтярева пехотный модернизированный». Авторами проектов были молодые конструкторы А.Г. Беляев и А.И.Скворцов. С ними работали слесари-отладчики А.А. Дубынин и П.П. Поляков (12221).


В августе 1944 г. планировалось образовать НИИ-2 НКАП для работ по опытному самолету-снаряду. Зам. руководителя должен был быть назначен П.О.Сухой (являвшийся гл.к. завода №134 НКАП), по ДУ - Б.С.Стечкин. Однако это решение было затянуто до начала 1946 г.

Постановлением СМ СССР от 26.02.46 г. за №473-192 о развитии НИР и ОКР по авиационной технике была оговорена организация Института авиационного вооружения. В развитие этого документа вышел приказ МАП №290 от 13.05.46 г. об организации нового НИИ-2 в системе 7ГУ МАП. В соответстви с тем же приказом выделена территория (вспомогательные помещения и часть ангара) на площади "а" и "б" завода №134 МАП гл.к. П.О.Сухого по Ленинградскому ш., д.55. Штат нового института формировался на базе 4-й лаборатории ЛИИ, части специалистов БНТ ЦАГИ (занималось вопросами изучения зарубежной авиационной техники), группы Г.Я.Диллона (переведена в .7.46г) и др. специалистов, переводимых с предприятий МАП. До окончания оборудования базы в Москве, институт располагался в г.Жуковском.

Организатором и первым руководителем НИИ-2 стал П.Я.Залесский (возглавлял институт в 1946-51гг.), зам. по научной работе - В.Е.Руднев, гл.и. - М.Я.Горелик (организовал опытное производство). К .6.46 г. институт включал следующие подразделения: лаборатория №1 прицелов и воздушной стрельбы, лаборатория №2 бомбометания и бомбардировочных прицелов, лаборатория №3 пулеметно-пушечного вооружения, лаборатория №4 бомбового и минно-торпедного вооружения, лаборатория №6 реактивно-химического вооружения, лаборатория №7 приборостроения, лаборатория №8 информационно-издательская, лаборатория №9 летно-исследовательская в ЛИИ, лаборатория №10 полигонная в Фаустово.

По приказу №641 от 15.9.47 г. для размещения ин-та дополнительно передан участок территории завода №240 НКАП.

С 1946 г. образован полигон в пос. Фаустово - база №1 (первый руководитель А.В.Архаров) по стендовым и натурным испытаниям. В 1965-66гг. полигон преобразован в самостоятельный Научно-испытательный агрегатный институт (НИАИ), а в 1978 г. - в п. Белоозерский филиал "Прибор" НИИАС, с 1993 г. - это ФКП "Государственный казенный научно-исследовательский полигон авиационных систем" (ГосНИПАС).

Для развития института выделен участок земли на территории Виноградского лесхоза для организации базы натурных испытаний - база №2 по летным испытаниям (возглавил А.Д.Страдаев). Строились стенды и испытательные установки.

От завода №134, переведенного в Тушино, в ноябре 1949 г. в ведение НИИ-2 были дополнительно переданы все здания территории "а"/"б" этого завода по Ленингр.ш.,55а (приказ МАП №393 от 24.5.49 г.).

В январе-марте 1951 г. НИИ-2 возглавлял и.о. начальника - В.Е.Руднев. В марте 1951 - июле 1970 г. начальником был В.А.Джапоридзе (ранее - начальник лаборатории ЦАГИ). С .9.70 г. руководителем ин-та назначен Е.А.Федосов.

В 1946-49гг. проводились работы по испытанию вооружения самолета Ту-4 (Б-4). Направление деятельности ин-та неоднократно менялось, но в области эффективности боевой авиации. В первые годы деятельности в институте проводились конструкторские работы. Шли работы по первой отечественной реактивной торпеде РАТ (РАТ-52, А-2) в группе конструкторов под руководством Г.Я.Диллона (далее работы возглавлял В.П.Голиков). В .1.53 г. торпеда принята на вооружение, в .12.53 г. - прошла войсковые испытания. Проводились работы по торпеде РАТ-3 (изд."40"). В начале 1954 г. планировалось передать институтскую группу по РАТ в специализированный НИИ-400 МТТМ. Кроме того велись работы по тематика управляемых снарядов класса "воздух-воздух". Выполнен проект снаряда "РСС"/Д-42 под руководством Э.Н.Кашерининова (позже перешел в НИИ-642). С 1947 г. из НИИ-17 МАП переведен в НИИ-2 конструктор В.А.Малышев, под началом которого с 1949 г. проводились работы по радиодальномеру "Гамма" для самолета Ту-2 (в 1951 г. В.А.Малышев вернулся в НИИ-17 с темой "Гамма"). В разные годы в ни-те работали известные конструкторы Г.М.Кунявский, В.И.Ермилов, Н.А.Рубин и др.

С к. 1954 г. начала бурно развиваться тематика управляемого ракетного вооружения. Впервые глубоко в институте приступили к исследованиям проблем самонаведения, проблем эффективности перехвата.

Постановлением ЦК и СМ №2543-1224 от 30.12.54 г. институт определен ведущей организацией по научно-исследовательским работам в области создания управляемых ракет класса "воздух-воздух", точнее - систем управления авиационным вооружением. С этого момента получили развитие работы по математическому, полунатурному моделированию и испытаниям элементов систем классов "воздух-воздух", "земля-воздух" и ПРО. Часто институт выступал в роли организации, увязывающей работами смежников, выдавал ТТТ и ТТЗ, занимался перспективным планированием работ по направлениям боевой авиационной техники. Одно время в связи с этим НИИ-2 был передан из 7ГУ в 6ГУ МАП - специальное управление по ракетному вооружению (приказ МАП №283 от 25.4.55 г.).

С 1.4.55 г. НИИ-2 передан из 7ГУ в 6ГУ МАП (приказ МАП №283 от 25.4.55 г.).

С к. 1950-х до 1965 г. в институте преобладали работы по космической тематике.

В 1966 г. (приказ МАП от 30.4.66 г.) НИИ-2 преобразован в ИТК (Институт технической кибернетики), далее переименован в НИИ автоматических приборов (до 1970 г.), по приказу МАП от 19.2.70 г. - в НИИ автоматических систем (НИИАС) и далее - НИИ авиационных систем (НИИАС). По приказу МАП №201 от 3.5.90 г.) институт получил название ГосНИИАС, с 1994 г. (постановление правительства РФ №247 от 29.3.94 г.) - ГНЦ ГосНИИАС, далее присвоен статус ФГУП.

Институтом сделан весомый вклад в развитие отечественной военной авиации при выполнении работ по созданию систем вооружения боевых самолётов, в числе которых бомбардировщики Ту-22М, Ту-160, Ту-95МС, истребители МиГ-29, МиГ-31 и Су-27, штурмовик Су-25, многие ракеты класса "воздух-воздух" (Р-3, Р-55, Р-8М, Р-98, Р-40, Р-27, Р-60, Р-73, Р-77) и "воздух-поверхность" (Х-23, Х-25, Х-27, Х-31, Х-35, Х-59, Х-55, Х-555, КАБ-500Л, КАБ-500КР, С-25Л) и др.

Основными результатами работ в области гражданской авиации - разработка программного обеспечения бортового комплекса оборудования самолётов Ил-96M/T и Ту-204 и комплексирование бортового оборудования вертолётов Ми-38 и Ка-62. Тематика работ по ГА, выполненных ГосНИИАС, включает также совершенствование существующей в России системы управления воздушным движением. В 1990-1996 гг. разработан Интегрированный Комплекс Бортового Оборудования для гражданских самолетов (ИКБО-95).

Институт имеет широкие международные связи, проводил и проводит совместные работы с фирмами и организациями: ROCKWELL Collins, Hughes, Intermec, Digital, Evans & Sutherland, Smiths Industries, THALES (THOMSON-CSF, Sextant Avioniques), CATIC, ВВС Индии и другими. Так, совместно с французской фирмой Sextant Avionique и ОКБ им. Микояна разработан комплекс авионики для учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ. В сотрудничестве с фирмой ROCKWELL Collins специалисты института разработали программное обеспечение самолета Ил 96М/Т, оборудование и ПО которого было сертифицировано с учетом международных требований FAA (США) и АР МАК (Россия). С фирмой THALES AIRSYS осуществлен комплекс работ по интеграции и технической поддержке центра УВД в г. Казань.

В настоящее время институт принимает активное участие в развитии технологий двойного назначения, внедрении передовых научно-технических разработок в различные сферы деятельности (воздушный транспорт, наземный транспорт, медицинское обслуживание, банковское дело и т.д.).

В институте создана и внедряется Система качества, удовлетворяющая требованиям международных стандартов ИСО 9001-94 (российский аналог ГОСТ Р ИСО 9001-96). Около 100 специалистов института обучены в Российских учебных центрах и имеют свидетельства менеджеров по качеству и экспертов-аудиторов. В 2000 году был проведен аудит Системы качества независимой организацией "Союз по сертификации", на основании чего институтом получено Заключение ( 6300.311451/ЗЛ от 19.10.2000 года) о соответствии указанным стандартам и реализуется программа перехода на стандарты ИСО версии 2000 года.

Более 35 лет (с 1970 г.) руководителем института являлся Е.А.Федосов, академик РАН. С 2006 г. институт возглавил С.Ю.Желтов.

Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, ФГУП, ГНЦ РФ (ГосНИИАС)

Ранее: НИИ-2, ИТК, НИИ автоматических приборов, НИИ автоматических систем, НИИ авиационных систем (НИИАС)

Адрес: Россия, 125319, г. Москва, ул. Викторенко, 7, Тел.: (095) 157-70-47, Факс: (095) 943-86-05, E-mail: info@gosniias.ru, Web: http://www.gosniias.ru (10778).
В августе 1944 г ., в ЦИАМе был организован отдел № 6 под руководством профессора В.Н. Челомея, в задачи которого входила разработка и исследования ВРД периодического сгорания. В результате работ, проведенных под руководством В.Н. Челомея, был создан и исследован ВРД периодического сгорания и внедрен в серийное производство под шифром Д-3.

В июле 1946 г . образована лаборатория спецдвигателей (отдел № 8 и отдел № 6 были объединены по признаку сходства исследуемых процессов и общности тематического направления работ) (11649).


Другие оборонные отрасли:
Август 1944 г. из ПРИКАЗА НАРОДНОГО КОМИССАРА БОЕПРИПАСОВ СССР

Москва


В целях улучшения культурно-бытового обслуживания рабочих комбината № 179 - ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Директору комбината № 179 тов. Саханицкому: немедленно приступить к окончанию строительства жилого дома № 4/5 с расчетом полного окончания его к 1 декабря 1944 года; к 1 сентября 1944 г. укомплектовать рабочей силой ремстройконтору УЖКХ с расчетом обеспечения капремонта находящегося в эксплуатации жилфонда. Запретить тов. Саханицкому без моего утверждения списание пришедших в негодность объектов жилфонда. Предупредить всех директоров заводов НКБ, что сохранение жилфонда является одной из особо важных государственных задач и что виновные в расхищении жилфонда будут привлекаться к уголовной ответственности.

2. Начальнику ОКСа НКБ тов. Басилову включить в план капитального строительства на 1945 год достройку начатых строительством в 1941 году театра, клуба, детских яслей для рабочих комбината № 179 и лесосушки для завода «Большевик». Установить срок окончания строительства указанных объектов - 1 октября 1945 г.

Народный комиссар боеприпасов СССР Ванников

ГАНО. Ф. П-4. Оп. 6. Д. 454. Л. 65-66. Копия. Один из экземпляров машинописной закладки (12194).
В августе 1944 года начальник отдела артиллерийского вооружения Главного артиллерийского управления генерал-майор Талакин докладывал начальнику ГАУ генерал-лейтенанту Чечулину о «необходимости… увеличения боевой эффективности пистолетов-пулеметов и повышения дальности выстрела… приблизительно до 500 метров с соответствующим увеличением точности». Российский «промежуточный» патрон 7,62x39, известный как «патрон образца 1943 года» (М43 по западной классификации), был создан на основе немецкого короткого патрона калибра 7,9 мм. Созданный в конце Второй мировой войны в больших количествах он стал выпускаться только начиная с 1946 года (11765).
В августе 1944 г. сообщение о новейшем немецком танке появилось не в нагнетающих страх неопределенности разведдонесениях, а в перечне трофеев прошедших боев...

Октябрьский номер журнала «Вестник танковой промышленности» опубликовал часть отчета инженер-подполковника А. Сыча, зам. руководителя НИБТ полигона по испытаниям этой новинки, в виде статьи. Он писал:

«В августе 1944 г. танковыми частями Красной Армии были захвачены на правом берегу Вислы новые немецкие танки «Тигр В»*, выпущенные заводом МАИ.

По показаниям пленных новый немецкий тяжелый танк «Тигр В» в немецкой армии называется «Королевским Тигром». Но в инструкциях и руководствах по обслуживанию танка, обнаруженных в захваченных танках, название «Королевский Тигр» не подтверждается...

Танки «Тигр В» представляют собой дальнейшую модернизацию основного немецкого танка Т- V «Пантера» с внесением изменений в сторону увеличения бронирования и увеличения калибра основного вооружения...»

В статье подробно разбиралось устройство нового танка, причем как восстановленное по внешнему виду, так и «яго разновидности, выясненные по опросам пленных, найденным в танке описаниям...

Констатировалось, что если компоновка, корпус и основные механизмы танка являются развитием таковых у «Пантеры», то форма башни коническая с кормовой нишей, которая очень напоминает башню танка Т-34 выпуска 1941 г. (остальные немецкие танки имели неуравновешенные башни). Также установка вооружения в башню «Тигра-Б» производилась аналогично Т-34 - через кормовой люк в нише башни. Характерной особенностью корпуса и башни было отсутствие каких бы то ни было люков и смотровых щелей в лобовой и бортовой частях танка для I обеспечения монолитности броневых листов.

Сиденье водителя поднималось вверх, штурвал сервоуправле-ния поворотом танка и педаль акселератора также имели второе верхнее расположение.

Броневая защита танка в целом соответствовала таковой у тайка «Тигр», лишь в лобовой части была увеличена до 150-мм, а также в целом усилена за счет установки всех бронелистов с наклоном.

В заключение отчета значились следующие выводы:

«Новый немецкий танк «Тигр В» является дальнейшим развитием танка «Пантера» с использованием трансмиссии танка «Тигр Н» и вооружения «Фердинанда».

Компановка танка и его механизмы не имеют ничего нового по сравнению с ранее выпущенными танками.

Общим принципиальным недостатком танка «Тигр В» является его громоздкость по габаритам и, как следствие, излишний вес, что в свою очередь привело к низкой маневренности, плохой проходимости танка и ненадежности его в работе.

Бронирование и вооружение танка явно не соответствуют его весу. В танке «Тигр В» немцы окончательно перешли не только к форме корпуса Т-34, но и скопировали его башню, доказав еще раз всему миру преимущества классического по корпусу танка Т-34.

В танке «Тигр В» заслуживают внимания:

а) углекислотная противопожарная автоматическая установка для тушения пожара;

б) монокулярный ломающийся призматический прицел с переменным полем зрения;

в) электрообогрев аккумуляторов и термосифонный обогреватель для облегчения запуска двигателя в зимних условиях».

Это была довольно взвешенная оценка немецкой новинки, выполненная сотрудниками Кубинки совместно с представителями НИИ-48 (11135).
В августе 1944 на восстановленном заводе 75 в Харькове стали производить Т-44 (1031,48).
В августе 1944 г. для унификации с танком Т-44А в танке Т-34-85 была введена командирская башенка с толщиной стенок 75-мм вместо 52-мм. Далее, продолжались работы по упрощению конструкции и технологии Т-34 и Т-34-85. Для заводов № 112 и № 174 были приобретены зубодолбежные станки фирмы Феллоу и поточные линии по штамповке мелких деталей. В начале 1945 г. на завод № 183 были поставлены два восьмишпиндельных полуавтомата «Буллард». Начиная с этого момента механический цех на заводе мог сам изготавливать все новые 5-скоростные КПП самостоятельно, а не получать детали для их сборки по кооперации с других предприятий.

Была внедрена технология расточки бандажей до диаметра 660 мм без предварительной черновой обработки. В частности все необходимые для наварки шин канавки на глубину 60% от установленной формировались за один проход (11135).


К августу 1944 г. был готов Эталон Т-44А «улучшенного». Для нового танка была подана цельнолитая башня улучшенной зашиты (лоб — 110 мм, борт — 80 мм), 85-мм пушка С-53, а лобовую броню корпуса довели до 90 мм. Но недостаточно мощный двигатель, установленный в этот танк, и немонолитное дно (в котором было прорезано окно, прикрытое сравнительно тонкой крышкой) снижали боевые характеристики танка, но работы над машиной продолжались.

Тем временем для скорейшего освоения серийного производства танка Т-44 в Харьков из Кирова прибыл экспериментальный цех завода № 38 и имевшееся там КБ под руководством создателя СУ-76 М. Щукина. К 10 октября 1944 г. в распоряжении НКТП было 6 танков Т-44 (три прототипа, два танка Т-44 и один Т-44А), из них один (Т-44А) использовался для опытных работ, два (Т-44 с пушками С-53 и двигателями В-2-34М) находились в Кубинке, где до конца года прошли более 2500 км и три прототипа находились на испытательном полигоне УВЗ, где до конца 1944 г. прошли около 3000 км (11135).


В августе 1944 г. заказ на Т-44-100 был открыт (11135).
В августе 1944 завод прекратил изготовление СУ-85 и перешел на выпуск "гибридов", имевших индекс СУ-85М (3862).
В августе 1944 года в связи с передачей завода № 174 Рембазе согласно приказа НКТП № 566с от 14 июля 1944 года Ижорскому заводу было предложено освободить площадку (8847).
В августе 1944 завод Уралмаш прекратил изготовление СУ-85 и перешел на выпуск "гибридов", имевших индекс СУ-85М. Производство СУ-100 продолжалось по март 1946 года, за это время было выпущено 3037 самоходных установок. По некоторым данным в 1947 году производство возобновили и выпустили еще 198 САУ (9637).
В августе 1944 в опытном порядке, был построен упрощенный "тыловой" вариант (без раздаточной коробки и переднего ведущего моста) ГАЗ-67В (9638).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   215   216   217   218   219   220   221   222   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница