Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница215/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   211   212   213   214   215   216   217   218   ...   322
23 августа 1944 в районе Варки начал боевую деятельность польский истребительный полк Варшава (438,922).
За рубежом:
23 августа 1944 войска союзников заняли Гренобль (Франция) (4962).
23 августа 1944 СС начали минировать Эйфелеву башню (2100).
23 августа 1944 немцы оккупировали Словакию предотвратив измену (2070,198).
23-24 августа 1944 немецкий ас Эрих Хартман за два дня сбил 19 самолетов (2115).
23 августа 1944 в Фрекельтоне (Англия) американский военный самолет упал на школу, из-за чего погибло 76 человек (4962).
Авиапромышленность:
24 августа 1944 А.И.Ш. получил справку:

Справка по вопросу автоматизации управления ВМГ самолета.

В настоящее время разработаны и испытаны все агрегаты, необходимые для полной автоматизации управления самолетом, т.е. система управления сведена к одному рычагу. В связи с этим на очереди стоят две задачи:

1. Проведение широких войсковых и эксплуатационных испытаний всех автоматов в комплексе.

2. Организация серийного производства автоматов и внедрение их в эксплуатацию.

Для решения первой задачи необходимо:

а) в течение 1944 оборудовать автоматикой (в комплексе) партии самолетов Ла-7, Як-9, Пе-2, Ил-2 и провести их эксплуатационные испытания. Изготовление автоматов для этой цели поручить завода 132 (ВГ, гидравлические агрегаты) и N 20 (Э-67).

б) закончить разработку и провести гос. испытания системы ВГ для самолетов Як-9 и Пе-2 с ВК-107А, а также для Ил-10 с АМ-42." (1824,71).

Для решения второй задачи необходимо:

а) В 1944 году перейти на серийное оснащение самолетов Як-9 агрегатами ВГ, прошедшими войсковые испытания и серийно выпускаемые заводом N 132.

б) В 1944 году организовать на базе завода N 451 с переводом части кадров и оборудования завода N 132, завод по производству моторных автоматов (за рубежом имеется ряд подобных специализированных фирм) и организовать на нем серийный выпуск агрегатов ВГ, Э-67 и гидравлических агрегатов (системы ВГ).

Примечание: Организация в сентябре 1944 года серийного производства агрегатов ВГ, Э-67 и АРТЦ возложена на Наркомавиапром постановлением ГОКО N 5947 от 22 мая 1944 года (о создании скоростных дневных бомбардировщиков).

в) С 1945 года серийные автоматы подавать моторным заводам и обязать их поставлять самолетным заводам моторы с автоматами.

В месте с тем, для дальнейшей разработки вопросов автоматизации ВМГ и создания новых образцов автоматов, необходимо:

а) При заводе, создаваемом для производства автоматов (на базе завода N 451) организовать ОКБ по автоматам ВМГ.

б) Дать указание 8 Гл. управлению о руководстве работой по автоматизации ВМГ и, в частности, о выделении ведущего инженера по этим вопросам. В настоящее время 8 Гл. управление самоустранилось от этой работы, вплоть до того, что этим вопросом в 8 Главке никто не занимается.

В соответствии с вышеизложенным, считаю необходимым издание 2-х приказов (для разделения задач), проекты которых прилагаю (1824,71).
24 августа 1944 на Як-9 ВК-105ПФ с двухступенчатым нагнетателем произвели полет до 11900 м. Все было нормально (1825,136).
24 августа 1944 на ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ был произведен полет до высоты 11900 мт. по прибору. Винтомоторная группа в полете работала нормально. Так как в полете давление масла находилось на нижней границе, допускаемой технически-ми условиями, после посадки самолета произведена перерегулировка редукционного клапана на маслобаке, в целях увеличения давления масла.
24 августа 1944 вышел приказ НКАП N 528с:

" На основании требований ВВС и акта гос. испытаний НИИ ВВС самолета По-2 N 4504 от 18 марта 1944:

1. Директорам заводов 387 И.В.Феденину, 464 А.В.Агурееву, 471 П.Н.Голубкову внедрить в серийное производство по чертежам завода 51 след. изменения:

а) увеличенный фюзеляжный бензобак емкостью 150 кг

б) легкосъемную ручку во 2-й кабине

в) установить кнопку управления огнем ОНО на ручке пилота (1692,35).


24 августа 1944 Начю 12 ГУ НКАП Васильев писал письмо № Д-6/2197 Зам. Секретаря Свердловского обкома ВКП(б) (Копия: ЦК ВКП(б) Управление кадров т. Александрову

На протяжении 3-х лет пребывания завода № 214 в г. Свердловске поставки НКАП по основным изделиям (трубка Вентури и Авиагоризонт) систематически не выполняются, а низкое качество изделий завода еще больше усугубляет потребность в этих изделиях.

Неоднократные предупреждения директора завода Зам. НКАП т. Дементьевым, а также руководством 5 ГУ НКАП о необходимости принятия мер к безусловному выполнению количественной и качественной поставки приборов 12 ГУ НКАП результатов не дали.

Руководство завода на протяжении 1943-44 гг. Стремится в целях выполнения суммарно программы перекрывать лимитирующие 12 ГУ НКАП изделия АГ и трубки Вентури менее трудоемкими и налаженными в производстве ГПД и УП.

Требования ьехнического инспектора количественного и качественного выполнения поставок 12 ГУ по приказу НКАП № 162с от 4 марта 1944 г. обязывающего обратить серьезное внимание аппарата техинспекции 12 ГУ на недопустимо большой брак готовых изделий, поступающих на самолетные заводы и предупредить работников техприемки, что если в 1-м квартале 1944 их работа значительно не будет улучшена, виновные будут привлечены к судебной ответственности, встретили у директора завода т. Алешина не поддержку, а не деловое отношение и не только с его стороны, но и со стороны всего руководящего состава.

Для проверки работы т. Доброва в настоящее время учитывая заявление т. Алешина, мною был командирован районный инспектор т. Лапшин, который детально ознакомившись с положением на месте, доложил следующее:

1. Приведенный т. Алешиным пример как компрометирующий Доброва - отказ последнего в приеме приборов со стеклами, не соответствующими ТУ по эталону, согласованному с представителями 5 ГУ и ВВС КА, не может порочить работу т. Доброва, т.к. документ на отклонение от ТУ без санкции руководства 12 ГУ, не обязателен к выполнению Добровым. Несмотря на это, Добров приемку этих приборов произвел до 22 июля, телеграмма же Алешина об отказе датирована 16 июля.

2. Письмом от 18 июня № 800 на имя ГИ 5 ГУ ЕКАП в копии мне, руководство завода указывало на незаконные действия т. Доброва в части приемки АГ на высший пилотаж, обвиняя т. Доброва в саботаже и торможении работы завода.

Проверкой этого факта установлено, что только технически грамотный и доброссовестный подход Доброва к качеству принимаемой продукции исключил возможность засылки бракованных деталейц (до 40%) на самолетные заводы.

Необходимо отметить, что Добров работает в техинспекции на данном заводе на протяжении 5 лет и никаких претензий к его работе не поступало.

Суммируя вышеизложенное, можно установить, что создавшиеся отношения между руководством завода и техинспекцией обострились благодаря требованиям техинспекции качественного комплектного и номенклатурного выполнения поставок по заказам 12 ГУ и противоположным стремлением дирекции, стремящейся к выполнению суммарной программы.

Из-за отсутствия данных, отрицательно характеризующих работу т. Доброва, вопрос о его снятии считаю преждевременным.



При наличии у Вас материалов, компрометирующих работу т. Доброва, прошу таковые выслать мне и только после рассмотрения этих материалов, будет решен вопрос о дальнейшем пребывании т. Доброва на заводе № 214 (10527,29).
24 августа 1944 года "Милуоки", переименованный в "Мурманск" со смешанной советско-американской командой прибыл па Северный флот. На борту крейсера имелись два самолета Воут Кингфишер модификации OS2U-3 с более мощным двигателем, протектированными бензобаками и бронезащитой для пилота и стрелка-радиста. Машина вооружалась двумя пулеметами и могла нести до 90 кг мелких бомб. Прибывшие с крейсером американские специалисты вкратце ознакомили наших летчиков с конструкцией "Кингфишера" и особенностями его пилотирования. Далее освоение новой машины велось самостоятельно. Наши экипажи вполне разобрались с американскими разведчиками и успешно эксплуатировали их. В боевых операциях "Кингфишер", по-видимому, не участвовали, так как "Мурманск" в основном стоял на якоре в Архангельске, но совершали тренировочные и различные вспомогательные полеты. Некоторые учебные полеты осуществлялись и с катапультированием. Самолеты у нас сохранили стандартный для того времени бело-серый американский морской камуфляж, но снизу на крыльях и бортах фюзеляжа (за кабиной наблюдателя) появились красные звезды с белой окантовкой. На рулях поворота нанесли тактические номера "1" и "2". И.А. Платонов, совершивший несколько вылетов на "Кингфишере" (в том числе и с катапульты "Мурманска"), рассказывал, что американский гидросамолет производил довольно заурядное впечатление, но не имел существенных дефектов в пилотировании. Действительно, OS2L-3 уступал отечественным катапультным разведчикам КОР-1 и КОР-2 (Бе-4) по скорости, а последнему - и но практическому потолку, зато более чем вдвое превосходил их оба по дальности полета. Он был создан для океанских просторов, па которые тогда только пытался выходить наш флот. "Милуоки" вместе с самолетами вернули американцам в 1947 году (3457,127). На 22 июня 1941 года военно-морские силы имели 859 гидропланов, а на 1 июня 1944 года 588 из них уже были потеряны. Наибольший ущерб пришелся на долю трех западных флотов. Так, в январе 1944 года на Черном море уцелело всею 15 летающих лодок, на Балтике - ни одной. Тяжелые потери первых лет войны практически никак не возмещались промышленностью. За всю войну советские заводы изготовили всего 39 самолетов Че-2 и КОР-2 (Бе-4). Из авиашкол и гражданской авиации получили еще 141 самолет (в основном тина МБР-2) (3457,127).
Другие оборонные отрасли:
24 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6450. О продлении до 15 ноября 1944 г. срока работы 750 военнослужащих на строительстве НИБТП ГБТУ в Кубинке. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 222 (11012).
24 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6451 [О мобилизации 750 рабочих и 375 возчиков с лошадьми в Кировской обл. на заготовку и вывозку дров.] (Д.296, 223).
24 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6452 О мероприятиях по усилению лесосплава в навигацию 1944 года по Северо-Двинскому бассейну. (Д.296, 224-226).
24 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6453 [О возвращении НКздраву от НКМВ завода №731 в Пензе.] (Д.296, 227).
24 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6454 О передаче НКВД СССР личного состава городских частей местной противовоздушной обороны. (Д.296, 228).
24 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6455 О создании на 1944-45 гг. запасов хлебофуража для обеспечения потребности военных округов, Забайкальского, Дальневосточного и Закавказского фронтов из заготовок зерна урожая 1944 г. (Д.296, 229-230,231-233).
24 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6456 О выделении автотранспорта для вывоза хлеба и других сельскохозяйственных продуктов урожая 1944 г. (Д.296, 234-235,236).
24 августа 1944 Подписаны приемные акты на 10-й стотонник Балтийского завода и на ТК типа Т-5 (серии "Комсомолец"), сданный флоту адмиралтейцами (10671).
Армия:
24 августа 1944 восемь Як-3 во главе с гвардии майором Кривушиным вылетали на прикрытие боевых порядков наземных войск в районе Жагаре - Ауце, где встретили четыре FW190. В ходе боя старший лейтенант Шмагайло сбил одного "немца", а остальные поспешили покинуть "поле" боя.

Вслед за этим на высоте 4000 метров подошла вторая группа из шести Bfl09, пытавшаяся атаковать наши истребители. Но после того, как Кривушин сзади на пикировании с дистанции 100 - 70 метров "уговорил" одного из них, остальные самолеты неприятеля, пикируя, стали убираться на свою территорию. Но не всем это удалось.

Так, летчик Шмагайло с дистанции 50-30 метров сбил еще одного фрица.

Как оказалось, немцы применили обманный маневр, и третья пара, зайдя в хвост Шмагайло, подбила его самолет, которому, впрочем, удалось произвести посадку на своем аэродроме.

Заметив "мессеров", атаковавших Шмагайло, лейтенант Андрошук переворотом через крыло сблизился с неприятельской парой и с короткой дистанции сбил ведомого. Остальные два самолета противника пикированием ушли на свою территорию.

13 июля 1944 года 66-й гвардейский истребительный Виленский Краснознаменный ордена Суворова полк трехэскадрильного состава сдал свои самолеты 64- му гвардейскому истребительному авиационному Оршанскому Краснознаменному полку и 65-му иап и направился в г. Аткарск Саратовской области за новой материальной частью - истребителями Як-3. Точную дату возвращения полка на фронт установить пока не удалось, но известно, что в августе он базировался на аэродроме Сесава в Прибалтике.

Опыт воздушных боев, полученный пилотами 66-го гиап, показал, что на средних высотах Як-3 мог вести бой даже с численно превосходящим противником на самолетах FW190. Отмечались случаи, когда в ходе длительного боя у Як-3 полностью вырабатывалось горючее и боеприпасы, но противник не решался их преследовать. Вооружение Як-3, несмотря на известные недостатки пушки ШBAK, все же позволяло уверенно пробивать бронезащиту и поражать самолеты неприятеля с дистанции 400 метров из ШВАК и с 200 метров из БСов (12047).
24 августа 1944 г. румынская 3-я армия прекратила сопротивление. В этот же день Румыния объявила войну Германии. Через трое суток была ликвидирована окруженная группировка противника восточнее р. Прут, а 29 августа уничтожены немецкие части и соединения, которым удалось переправиться через Прут юго-западнее Хуши.

Таким образом, группа армий "Южная Украина" была полностью разгромлена, уничтожены 22 немецкие дивизии и почти все румынские дивизии, находившиеся на фронте. Это привело к краху немецкой обороны на южном крыле советско-германского фронта.

Отметим, что с лета 1944 г. все звенья боевого управления авиацией на фронте работали как единый часовой механизм. Почти идеально, без сбоев и срывов. Поэтому и успехи были значительными.

"Шлифовка" тактики и организации боевого применения Ил-2 в операциях завершающего периода войны проходила в условиях, когда противник резко повысил устойчивость своей обороны. Плотность фортификационных сооружений была увеличена в 2-3 раза, глубина оперативного построения войск - в 3-4 раза, плотность войск на 1 км фронта: по пехоте - в 2 раза, по орудиям и минометам - в 6-10 раз, по танкам и САУ - в 8-10 раз, по зенитным огневым средствам - в 2-2,5 раза.

Плотность Ил-2 на 1 км фронта была повышена в 6-7 раз по сравнению с первым периодом войны и в среднем равнялась 30-35 самолетам, достигая в некоторых случаях 60-80 Ил-2. С учетом выделяемого на операцию ресурса такие плотности Ил-2 обеспечивали вполне устойчивое подавление немецкой обороны.

Эффективность решения Ил-2 задач авиационной поддержки войск по сравнению с 1941-42 гг. возросла примерно в 6-8 раз. Соответственно, возросли (в 4-7 раз) и темпы наступления наземных войск - до 8- 15 км в сутки. А это уже не позволяло немецкому командованию парировать удары Красной Армии за счет маневра оперативными резервами и перегруппировки войск.

В немалой степени этому способствовало завоевание ВВС КА стратегического господства в воздухе, в результате чего Ил-2 получили широкую инициативу действий над полем боя.

Весь опыт войны показывает, что самым полезным самолетом для нашей пехоты и самым страшным самолетом для немецкой пехоты был именно Ил-2. Его значение и роль неуклонно возрастала. Соответственно этому, возрастал и удельный вес Ил-2 в составе ВВС КА. Если к началу войны Ил-2 имелось менее 0,2%, то к осени 1942 г. их удельный вес вырос до 31% и в дальнейшем удерживался на уровне 29-32% общего числа боевых самолетов фронтовой авиации. Удельный вес дневных бомбардировщиков никогда не превышал 14-15%. То есть, штурмовая авиация фактически была главной ударной силой ВВС КА (12020).


24 августа 1944 года семь торпедоносцев A-20G "Бостон" (ведущий - капитан С.И. Смольков) вылетели для нанесения удара по конвою противника в Балтийском море. Их сопровождали десять Як-9 (ведущий капитан Ю.В. Храмов): шесть в группе непосредственного прикрытия и четыре - для сковывания истребителей противника. На маршруте ударная группа шла на высоте 150-200 м, группа прикрытия выше ее на 30-50 м, группа боя - на высоте 300-350 м.

Три транспорта и четыре сторожевых корабля конвоя оказали сильное зенитное противодействие, но ударная группа "Бостонов", преодолев заградительный огонь, потопила транспорт водоизмещением 5000 тонн и нанесла повреждения сторожевому кораблю.

На обратном маршруте при подходе к береговой черте в районе порта Виндава два немецких истребителя пытались атаковать торпедоносцы. Немцы были своевременно замечены летчиками группы звена капитана Б.М. Сушкина. Лейтенант Л.А. Брыжко, сблизившись на дистанцию 100-50 м, в упор расстрелял FW-190. На помощь вражеским истребителям подошли еще четыре "фокке-вульфа". В бой с ними вступили самолеты из обеих групп сопровождения. Используя преимущество в высоте, лейтенант Брыжко сбил ведущий FW-190, а лейтенант В.П. Щербина сразил его ведомого. Усилиями летчиков Як-9 истребители противника не были допущены к торпедоносцам.

Воздушный бой проходил в невыгодных для наших летчиков условиях: над территорией, занятой противником, и на обратном маршруте, когда требовалось экономить горючее. Однако высокая осмотрительность, правильное распределение сил, готовность к смелым и решительным действиям помогли им успешно решить боевую задачу.

Одной из последних операций с применением Як-9 стало взятие военно-морской базы немцев Свинемюнде, где базировалось до 40 вымпелов. Для удара по этой базе выделили 102 самолета, включая 48 истребителей прикрытия Як-9 21-го и 12-го иап. Для разведки и фотоконтроля результатов удара выделили шесть Як-9 15-го отдельного разведывательного авиаполка.

Последние боевые вылеты летчики Як-9 сделали во время войны с Японией, где в их функцию входило в основном сопровождение наших самолетов (12046).


24 августа 1944 после разгрома румынских войск под Кишиневом и Яссами в 3УФ Бухаресте произошел госпереворот и король Михай арестовал правительство Антонеску и принял условия перемирия союзников. Призвал народ бороться с врагами нации, но пообещал немцам, что ничего не будет предпринимать против них, пока они находятся на румынской территории. Немцы попытались овладеть стратегическими объектами, но румынская армия не позволила и немцы смогли отстоять лишь Плоештинский район. Однако фронт распался и немцы были вынуждены отступить (3398,305).
24 августа 1944 германские чисти сдались в районе Кишинева. Немецкие войска, которые занимали фортификационные укрепления у Жиронды, оставили Бордо (3819).
24 августа 1944 от фашистов освобожден Кишинев (4962).
August 24, 1944: German forces in the area of Kishinev on the Southern front are surrounded by the Red Army. Bordeaux is evacuated by German troops who occupy fortified bunker positions on the Gironde west of the city (3819).
Жизнь и внутренняя политика:
24 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6457 [О приеме возвращающихся на родину советских граждан, насильно увезенных немцами, а также по другим причинам оказавшихся за границей СССР.] (Д.296, 237-239).
Внешняя политика:
24 августа 1944 года

СЕКРЕТНО И ЛИЧНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну У. ЧЕРЧИЛЛЮ

Сегодня, 24 августа, утром благополучно прибыла из Англии в известный Вам советский порт эскадра в составе одного линкора и восьми миноносцев, переданных Советскому Союзу Великобританией.

Разрешите принести Вам и Правительству Великобритании искреннюю благодарность от моего лица и от лица Советского Правительства за эту важную помощь, оказанную вооруженным силам Советского Союза (7430).


За рубежом:
24 августа 1944 не доверяя армии, Гитлер поручил лидерам нацистской партии командование западной линией обороны (4962).
24 августа 1944 Румыния объявила войну Германии (4962).
24 августа 1944 немецкая авиация бомбила Бухарест (3960, 328).
24 августа 1944 союзники захватили Бордо (2247,7).
24 августа 1944 англичане атаковали Тирпиц в Алтафьорде (2247,7).
24 августа 1944 дивизия Леклерка вошла в Париж (3263,463).
24 августа 1944 в Лондоне возобновлены спектакли в театрах, закрытых за два месяца до этого из-за бомбежек ракетами ФАУ (4962).
Авиапромышленность:
25 августа 1944 в ГК НИИ ВВС прошел с положительными результатами гос. испытания самолет Ил-2 N 305395, производства завода 30 с удлиненным бронекорпусом, обеспечивающим бронирование стрелка и улучшающим бронирование ВМГ (1745,247).
25 августа 1944 г. приказом по НКАП № 529 директор 30-го авиазавода Смирнов и Ильюшин обязывались "выпустить в декабре с. г. 20 Ил-2 с мотором АМ-38ф, оборудованных гидравлическими агрегатами объединенного управления винтом и газом", а начальник 4-го ГУ НКАП Брусникин и директор завода № 489 Иванов - "организовать производство автоматов переключения скоростей нагнетателя Э-67 и гидравлических агрегатов объединенного управления винтом и газом для мотора АМ-38ф и обеспечить выпуск этих агрегатов в декабре месяце с. г. в количестве по 100 штук".

Результатов войсковых испытаний этой модификации Ил-2 в архивах пока не обнаружено (6467).


25 августа 1944 г. Приказом НКАП директор завода № 30 Смирнов и Ильюшин обязывались «выпустить в декабре с.г. 20 Ил-2 с мотором АМ-38ф, оборудованных гидравлическими агрегатами объединенного управления винтом и газом». Одновременно начальник 4-го ГУ НКАП Брусникин и директор завода № 489 Иванов должны бьли «организовать производство автоматов переключения скоростей нагнетателя Э-67 и гидравлических агрегатов объединенного управления винтом и газом для мотора АМ-38ф и обеспечить выпуск этих агрегатов в декабре месяце с.г. в количестве по 100 штук». Однако этот приказ выполнен не был. Ни одного серийного Ил-2 с системой объединенного управления винтом и газом для прохождения войсковых испытаний предъявлено не было (11474,384).
25 августа 1944 приказом НКАП за № 529с заводу № 489 был указан профиль и установлена номенклатура выпускаемых изделий: автоматы переключения скоростей нагнетателя 8-67 и гидравлических агрегатов объединенного управления винтов и газом, ВГЦИАМ-1744 для авиамоторов АН-38Ф и АШ-42. В 1946 году окончательно был установлен профиль завода как завода агрегатостроения. Директор – В. Еременко. Производственный профиль – агрегатный (9857).
25 августа 1944 на Як-9 ВК-105ПФ с двухступенчатым нагнетателем произвели полет до 13150 м. Все было нормально, прекратили из-за раскрутки винта. Нашли стружку в маслофильтре. На Ла-7 АШ-82ФН + 2ТК-3 выполнили контрольный полет. выходило пламя в виде факелов (1825,136).
25 августа 1944 на ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ был произведен полет до 13150 мт. по прибору. Полет прекращен из-за раскрутки винта.

При осмотре самолета на земле обнаружена стружка в маслофильтре, для дальнейших полетов мотор не пригоден и подлежит замене.

Мотор с самолета будет снят и отправлен в ЦИАН для выяснения причин раскрутки винта.
25 августа 1944 на Ла-7 С АШ-82ФН и 2ТК-3был произведен контрольный полет. В полете из ТК выходило сильное пламя в виде факелов. Причины появления факелов выявляются (1825).
С 25 августа по 15 октября 1944, ИАЭ особого назначения на самолетах Як-9ДД, сформированная 29 июня 1944, работала в Италии. До прибытия в Италию ИАЭ произвела 510 учебно-тренировочных полетов с налетом 420 часов. За время пребывания в Италии, с произвела 126 самолето-вылетов с налетом 321 час, летая над Адриатическим морем и горами. Кроме того, произведен перелет Москва-Бари (Италия) - 2500 км, продолжительностью за 6 часов 15 минут (1825).
До 25 августа 1944 проходило переучивание 42-го гвардейского иап на овладение Як-9У ВК-107А, т.к. полк был назначен для проведения войсковых испытаний, а 4 сентября в Степыгино командировали инженер-капитана В.Г.Никитина из НИИ ВВС. В его задачу входила проверка боеспособности полка на новой материальной части. Выяснилось, что в основном 42-й укомплектовали самолетами 27-29-й серий, на которых стояли моторы выпуска второй половины 1943 г. или начала 1944 г. Все они страдали общим серьезным дефектом: блоки моторов массово выходили из строя из-за прорыва газов через верхнее уплотнения гильз цилиндров а блок. Всего такие дефекты зафиксировали на восьми ВК-107А, причем в моторе №337-25 через семь часов работы разрушилось сразу два блока. Помимо этого, часто отмечались течи масла через уплотнения вала редуктора и воды через сальники водопомпы.

В среднем, моторы нарабатывали по 15 часов и только каждый седьмой “накручивал” 25 часов. Так, на самолете Як-9У № 27-015 двигатель №337-189 наработал на земле 6 ч. 12 мин, а в воздухе-21 ч. 20 мин, что и позволило получить “рекордный” показатель а 27 ч. 32 мин. Парадокс состоял в том, что многие моторы раннего выпуска с ресурсом 50 часов работали лучше поздних, со сроком службы 100 часов.



Отмечались дефекты и самолетов. Например, технический состав не успевал производить ремонт после произвольного складывания хвостового колеса на рулежке - такие случаи отмечались массово. Часто стравливало воздух из-за негерметичности пневмосистем. Выходили из строя расходные бачки... В результате из доклада В.Г.Никитина становилось очевидно, что войсковые испытания вряд ли пройдут успешно. Кроме того, в сентябре 1944 г. в 42-й гв. иап прибыло пополнение из 16 летчиков, которые совершенно не знали особенностей эксплуатации Як-9У. Командование ВВС Красной Армии приняло решение войсковые испытания временно отменить и 42-й оставили в резерве Ставки (4842).
25 августа 1944 г., после смерти Н.Н.Поликарпова. удалось приступить к нормальным заводским испытаниям НБ (Т) с 2хМ-82ФН. У земли была достигнута максимальная скорость 430 км/ч (436 км/ч по расчету), 510 км/ч на высоте 5000 м (493 км/ч по расчету). Испытания на границе высотности (6250 м) перенесли на 1945 г. Отмечалось, что по бомбовой нагрузке НБ превосходит Ту-2, но уступает ему в максимальной скорости, что для снижения вероятности поражения от огня зенитной артиллерии необходимо поднять потолок. Эти мероприятия можно было осуществить, установив на самолете турбокомпрессоры, что и собирались сделать после завершения первого этапа испытаний. Всю зиму НБ оставался на аэродроме. В феврале выяснилось, что фанерная обшивка начала ветшать - кое-где трескалась и коробилась. По указанию НКАП испытания прекратили. Самолет хотели передать в МАИ для учебных целей, но наркомат не разрешил этого сделать по причине секретности машины и в марте 1945 г. НБ разобрали (10667).
Другие оборонные отрасли:
25 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6458 О поставке нефтепродуктов железным дорогам в запас к зиме 1944-45 гг. (Д.296, 240-241,242-243).
25 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6459 О поставке наркоматам думпкар в III квартале 1944 г. (Д.296, 244).
25 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6460 О поставке НКПСу оборудования. (Д.296, 245).
25 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6461. О поставках текстильного сырья ивановским предприятиям НКтекстиль. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 246-247 (11012).
25 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6462 [О назначении Булгакова Г.И. начальником Глававтотранса НКАТ РСФСР и о должностных окладах работников управления.] (Д.296, 248).
25 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6463. О мерах по восстановлению воздушного 6-ступенчатого компрессора на Тагильском кислородном заводе НКТМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 249,250-251 (11012).
25 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6464. О материально-техническом снабжении Печорского угольного бассейна. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 252,253-255 (11012).
25 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6465. О приеме под охрану НКВД ТЭЦ Ново-Тагильского завода НКЧМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 256 (11012).
25 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6466. О включении в план предприятий Ленинграда изготовление деталей Кировскому заводу для танка ИС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 257,258 (11012).
25 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6467. О снабжении рабочих и ИТР завода № 92 НКВ продуктами питания и одеждой. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 259-260 (11012).
25 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6468 [О мобилизации в Челябинской обл. и БАССР 2,5 тыс. чел. на работы по электрификации железной дороги Челябинск - Златоуст.] (Д.296, 261).
25 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6469 [О закреплении за НКПС на второе полугодие 1944 г. шахт Донбасса для поставки угля железным дорогам.] (Д.296, 262,263-265).
25 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6470 О дальнейшем увеличении добычи угля в Челябинской области. (7261, 1-18,19-26).
25 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6471 О перевозке хлеба урожая 1944 г. по железным дорогам в августе-ноябре месяцах. (7261, 27-30,31-36).
25 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6472 О первоочередных мероприятиях по восстановлению портов и судоремонтных баз Наркомморфлота в Крыму. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 297, лл. 37-40,41-48 (11012).
25 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6473 О мерах дальнейшего усиления безопасных условий работы и специального режима на взрывоопасных заводах Наркомата боеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 297, лл. 49-53 (11012).
25 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6474 О неотложных мерах помощи Наркомату вооружения по устранению аварийного состояния плотины завода № 235. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 297, лл. 54-58 (11012).
25 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6475 О мероприятиях по обеспечению бесперебойной работы цветной металлургии в Ш квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 297, лл. 59-75,76-135 (11012).
25 августа 1944 поднят флаг ВМФ СССР на 16-м МБК, начаты швартовные испытания на 17-м МБК. На Балтийском заводе заложены 25-й и 26-й ТЩ типа МТ-2. (10671).
Армия:
С 25 августа по 25 октября 1944 1 румынский ак во взаимодействии с войсками 2УФ под Бухарестом и Трансильванией выполнил 2500 вылетов и сбил 100 машин (340,184).
25 августа 1944 советские войска освободили от фашистов Измаил и Тарту (4962).
25 августа 1944 были освобождены Тарту и Измаил (3481).
25 августа 1944 был совершен беспосадочный перелет Бельцы - Бари (Италия) эскадрильи Як-9ДД и лидера А-20К для помощи НОА Югославии (237,204). 1300 км и Бостон вел М.А.Нюхтиков. Потом сопровождали В-17 и В-24, совершавшие челночные рейсы бомбить Румынию из Бари в Полтаву и обратно (65,139).
25 августа 1944 истребители сопровождения, лидируемые опытным экипажем на бомбардировщике "Бостон", прибыли на авиабазу в Бари. Сначала истребители перелетели из Москвы в Бельцы, а затем через вражескую территорию и над одной акваторией - в Барии. Большая часть полета, протяженностью свыше 2000 км, проходила на большой высоте и частично за облаками. Для полетов на Як-9ДД со всех фронтов собрали наиболее опытных летчиков-истребителей, освоивших длительные и высотные полеты. Основная их задача состояла в прикрытии от воздушного противника транспортных С-47, участвовавших в дневных операциях по снабжению войск НОАЮ на югославской территории, действовавших против немцев.

По прибытии в Барии все экипажи изучили театр военных действий Югославии и ПВО как противника, так союзников. Одновременно экипажи прошли парашютную подготовку на случай покидания самолетов над морем и в их экипировку включили надувные лодки, пояса и жилеты.

В большинстве случаев в дневных операциях участвовали по два С-47, прикрывавшихся 4-6 истребителями Як-9ДД, и только один раз в воздух поднялись девять транспортных машин, сопровождавшихся 12-ю Як-9ДД. До 9 декабря 1944 года эскадрилья Як-9ДД выполнила 155 боевых вылетов днем, в том числе и на разведку, на территорию оккупированную противником. За все время боевых действий эскадрилья потерь в боях не имела. Не вернулся с боевого задания лишь один Як-9ДД Предположительно, он либо погиб в горах Югославии (высота Динарских Альп местами достигала 2700 м) из-за плохой погоды, либо утонул в Адриатическом море после отказа мотора. Потерь же ориентировки летчиками истребительной эскадрильи не было.

Командир АГОН Щелкунов, докладывая маршалу Н.С. Скрипко, сообщал, в частности: "В отношении советских летчиков, как английские, так и американские, особенно американские, пилоты были очень хорошего мнения. Американцы открыто восхищаются мастерством пилотажа и их искусством в совершенстве владеть высшим пилотажем. Очень хорошее впечатление у них о нашем истребителе Як-9ДД, так как на высотах до 3000 м с ним не может конкурировать ни один самолет ни в скорости, ни в маневре, что проверено нами практически. Почти все американские самолеты являются высотными и до высот 3000-4000 м не блещут своими качествами.

Как английский, так и американский летный состав отлично владеет полетами строем. Американцы, например, летают массами по 500-700 самолетов".

АГОН базировалась на одном аэродроме с англичанами, летавшими на истребителях "Спитфайр VI". Среди пилотов 22-го иап был Валентин Борисович Меркулов, чьи воспоминания записал, но не опубликовал Рябинкин.

"Руководство английской авиационной группой, также базировавшейся в Бари, сразу поставило себя в положение этаких господ, относилось к советским летчикам, как к людям второго сорта... В Италии летали пилоты, вышедшие из высшего круга английского общества - "воздушные лорды", как их называли иногда рядовые англиские техники и другие сотрудники аэродрома...

Пополнив свой парк новейшими истребителями "Спитфайр VI", они незамедлительно стали демонстрировать лучшие качества этого самолета, в том числе и умение выполнять фигуры высшего пилотажа, снижая траекторию полета в самой нижней его точке до высоты 100-200 м. Принимая этот своеобразно брошенный вызов, советские летчики стали демонстрировать пилотаж, при котором нижняя точка траектории их полетов опускалась до 5-20 м, чем вызывали у многих опытных английских летчиков невольный страх, а у всех остальных наблюдавших это, как на аэродроме, так и вокруг, по меньшей мере, удивление.

Летчики, чтобы показать преимущества "яка" в выполнении фигур высшего пилотажа, облегчали самолет настолько, что вертикальные фигуры и горизонтальные виражи он мог делать намного эффективнее. Бывало после выполнения боевого задания, когда приходилось находиться в полете 2,5-3 часа, самолеты подлетали к базе настолько облегченными, что летчики, переводя их буквально в пикирование с большой высоты, разгоняли истребители так, что скорость их- достигала максимальной и, пролетев над аэродромом на высоте 20-50 м, переходили в вертикаль в сторону солнца, создавая впечатление о необыкновенной возможности "яка" быстро набирать высоту и исчезать из поля зрения, "тая" в голубом небе Средиземноморья.

Или же выполняли на такой скорости перед самой посадкой фигуры высшего пилотажа, а потом с укороченного круга полета над аэродромом совершали посадку, эффектно выпуская шасси на планировании на высоте 20 м.

Это было возможно, наверное, еще и потому, что во время изготовления этих самолетов, фюзеляж и, особенно, крыло были хорошо отполированы, что дало возможность, за счет уменьшения сопротивления воздуха, увеличить максимальную скорость еще на 20-30 км/ч, что воспринималось как сверхприбавка.

Но просто так "воздушные лорды" сдавать свои позиции не собирались и решили доказать, что несмотря ни на что их самолеты лучше "яков". Однажды, благодаря их инициативе проихошел воздушный "бой". Вот тут то и стало окончательно ясно - кто есть кто, и что есть что.

Руководство английской группой рассчитывало, что перегруженные "яки" после взлета не смогут противостоять маневрам менее тяжелых в этот момент "Спитфай- ров", которые тут же и окажутся "на высоте" и окончательно утвердят за собой марку лучшего истребителя Второй мировой войны.

Выждав момент, когда пара "яков" ведомая В.В. Меркуловым и М.М. Руденко стала взлетать, направляясь на очередное боевое задание, вслед за ними через несколько секунд взлетела пара "Спитфайров". Прежде чем встать на боевой курс, "яки" стали набирать высоту по кругу над аэродромом и летчики заметили, что английские самолеты неотступно следуют за ними, покачивая при этом крыльями, явно намекая на желание провести показательный воздушный бой.

Вызов этот был принят, и, воспользовавшись некоторыми преимуществами в высоте, на вертикальном нисходящем вираже "яки" очень быстро зашли "Спитфайрам" в хвост. Все попытки их уйти от такого пораженческого курса не увенчались успехом. Союзникам ничего не оставалось, как через несколько минут запросить отбой, покачав крыльями..." (12046).
25 августа 1944 первая лодка PBN-1 второй партии PBN-1, которые отправлялись на Тихоокеанский флот, взяла курс на Анадырь. К вечеру 27-го туда прибыли уже восемь "Номадов". На этот раз перегонка осуществлялась по иной схеме. Группа Пискарева доставляла машины в Магадан, откуда их забирали экипажи, выделенные из полков ВВС Тихоокеанского флота. Они уже вели PBN-1 во Владивосток. Это проделали со всеми самолетами, кроме первых четырех - их привели на гидр одром Суходол смешанные экипажи из пискаревцев и тихоокеанцев. Эти лодки прилетели в Суходол 4 сентября (3457,127).
25 августа 1944 в Маобите казнен татарский поэт поэт Муса Джалиль (3960, 330).
Внешняя политика:
25 августа 1944 Румыния объявила войну Германии и начала переговоры с СССР о прекращении огня (3819).
25 августа 1944 соглашение о политической роли КНО Польши было подписано в Вашингтоне и Лондоне. При этом Рузвельт упрямо отказывался именовать КНО временным правительством (3871).
25 августа 1944 г. Финляндия запросила Москву об условиях мира (3871).
25 августа 1944 г. вышло СООБЩЕНИЕ БРИТАНСКОЙ ВОЕННОЙ МИССИИ В СССР НАЧАЛЬНИКУ ОТДЕЛА ВНЕШНИХ СВЯЗЕЙ НКО О НОВОМ ТИПЕ ТАНКА «ТИГР»

У нас имеется недавно поступившее из Северной Франции донесение о новом типе танка Тигр, захваченном там и весящем 67 т. Шасси захваченного танка помечено номером Р 280637.

Танк этот имеет обычное немецкое устройство, с двигателем в задней части и коробкой перемены передач, механизмом управления и конечной передачей в передней.

По виду он похож на большой танк типа Пантера, и главная броня его состоит из таких же блокированных и сваренных плит.

В приложении «А» заключается подробное описание танка, и я буду благодарен за всякие данные о его применении на советско-германском фронте.

Мы перешлем Вам дальнейшие подробности и фотографии этого танка, как только получим их из Англии.

Глава секции армии Британской военной миссии в СССР полковник генерального штаба Бринкман

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2704. Л. 51. Копия (11420).


За рубежом:
25 августа 1944 войска союзников освободили Париж от фашистов (4962).
August 25, 1944: US and Free French troops enter Paris without a fight, followed by General de Gaulle who takes the salute. Rumania declares war on Germany. Finland begins secret negotiations with the Soviet Union about a cease-fire (3819).
25 August 1944 Allies enter Paris and liberate it - pockets of German resistance still hold out (270).
25 августа 1944 союзники и прежде всего войска Свободной Франции (2247,7) вошли в Париж, но немцы продолжали сопротивление (270).
Авиапромышленность:
26 августа 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 11282 о ходе испытаний высотных самолетов на 25 августа 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, Ла-7 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,136).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

24 августа произведен полет до высоты 11900 мт. по прибору. Винтомоторная группа в полете работала нормально. Так как в полете давление масла находилось на нижней границе, допускаемой технически-ми условиями, после посадки самолета произведена перерегулировка редукционного клапана на маслобаке, в целях увеличения давления масла.

Самолет подготовлен к продолжению летных испытаний.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Продолжались работы по переделкам самолета согласно рекомендаций ЦАГИ.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Производились работы по установке мотора на самолет и изготовленик дефлекторов.

4. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-7 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Производились раооты по подготовке самолета к высотным испытаниям, полет намечен на 25 августа (1825).


26 августа 1944 В.П.Кузнецов подготовил для А.И.Ш. сводку г-7 № 11330 по выполнению постановления по повышению высотности самолетов по состоянию на 26 августа 1944 и были упомянуты МиГ с АМ-39Б-01 с ТК-2Б, Ла-5 с М-82 с ТК-3 и Як-9 с ВК-105ПД (1824).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Произведен полет до 13150 мт. по прибору. Полет прекращен из-за раскрутки винта.

При осмотре самолета на земле обнаружена стружка в маслофильтре, для дальнейших полетов мотор не пригоден и подлежит замене.

Мотор с самолета будет снят и отправлен в ЦИАН для выяснения причин раскрутки винта.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-7 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Произведен контрольный полет. В полете из ТК выходило сильное пламя в виде факелов. Причины появления факелов выявляются. Продолжение испытаний намечено на 27 августа.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Производились работы по.винтомоторной группе самолета и изготовлению дефлекторов.

4. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Производились работы по переделкам самолета согласно рекомендаций ЦАГИ (1825).
Другие оборонные отрасли:
26 августа 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ СССР МАРШАЛУ СОВЕТСКОГО СОЮЗА И.В. СТАЛИНУ О ПРИМЕНЕНИИ ПРОТИВНИКОМ НОВОГО ТЯЖЕЛОГО ТАНКА № 523641

На 1-м Украинском фронте противник применил новый тип тяжелого танка — «Королевский тигр».

Новый танк представляет собой модернизированный тип танка Тигр (Т-У1).

Основное отличие танка «Королевский тигр» от танка Тигр заключается в его усиленной броневой защите.

Вооружение, двигатель, трансмиссия и ходовая часть остались без существенных изменений.

Усиление броневой защиты вызвано увеличением веса танка с 56 т до 68 т.

Отмечены следующие недостатки танка «Королевский тигр»:

Перегрев двигателя и трансмиссии.

Ненадежность ходовой части танка даже на коротких маршах, вследствие быстрого износа гусениц, венцов ведущих колес и натяжного механизма.

Образцы танков «Королевский тигр», захваченные нашими войсками, отгружаются на НИБТ полигон ГБТУ КА.

Более подробные данные о танке «Королевский тигр» будут вам доложены после их подробного изучения.

Приложение: Сравнительная тактико-техническая характеристика танков «Королевский тигр» и Тигр.

Командующий БТ и МВ КА маршал бронетанковых войск Я. Федоренко

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2722. Л. 81. Копия (11420).


26 августа 1944 г. были подготовлены СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНИЯ ГАВТУ КА О ПРОИЗВОДСТВЕ И ВЫДАЧЕ АВТОМАШИН

ПЛАН производства отечественных автомобилей заводами НКСМ на сентябрь 1944 года



Марка автомобиля


Всего


В том числе по заводам:






Горьковский автозавод им. Молотова


Московский автозавод им. Сталина


Миасский автозавод им. Сталина


ГАЗ-АА ГАЗ-67 ЗИС-5 ЗИС-42


1900 200 2900 150


1900 200


2500 150


400


Всего


5150


2100


2650


400


ПЛАН сборки импортных автомобилей заводами промышленности на сентябрь 1944 года

Марки автомобиля


Всего


В том числе по заводам:






Горьковский автозавод им. Молотова


Московский автозавод им. Сталина


Коломенский завод №79


Шевроле Сгудебекер ФвД-6

ВИЛЛИС


Додж 3/4 тонн


1000 400 500 400 200


1000


400 500


400 200


Всего:


2500


1000


900


600


НАЛИЧИЕ импортных автомобилей на складах в Закавказье и поступление из Ирана в сентябре 1944 г.

Марка автомобиля


Остаток на складе №403 (Джульфа)


Остаток на складе №402 (Дзауджикау)


Подход из Ирана


Шевроле Студебекер Форд-6 Додж 3/4 тонн Интернационал Виллис


260 46 50

36


73 105 428 18 516


1500 4400 1700 500

500



Всего:


392


1140


8600


Примечание:

1. Остаток на 28 августа — только исправные машины.

2. Из остатка на складе №403 и подхода машин из Ирана исключены 1000 машин, получаемые в Джульфе 69 автополком.

СПРАВКА о потребности в автомашинах на сентябрь 1944 г. для частей Красной Армии






Наименование частей и учреждений


Количество


Основание к выдаче


п/п




машин _




1 . Подлежало выдаче в августе (переносится на сентябрь, ввиду отсутствия ресурсов машин)


1


ВВСКА:








на укомплектование частей


100


Постановление ГОКО №6308 от 2.08




под монтаж спецмашин


200


Постановление ГОКО №6339 от 6.08




на доукомплектование частей РГК


200


Приказание НКО №001 Зсс- 1944 г.




для оборудования ПАЯМ


70


Постановление ГОКО №6365 от 1 1 .08


2


АДД под монтаж спецмашин


70


Постановление ГОКО №6339 от 6.08


3


Части ПВО


250


Приказание НКО №0033 от 2.08


4


ГАУ КА под мораж прожстанций


115


Постановление ГОКО №6154 от 1 1 .07


5


Части ВДВ


650


Постановление ГОКО №6351 от 9.08


6


Управление лагерей военнопленных


130


Приказание начальника тыла КА


7


Под монтаж ремлетучек


225


Постановление ГОКО №6365 от 1 1.08


8


Разведуправление ГШ КА под комплектацию средств радиоразведки


70


Приказание начальника тыла КА


9


1 отдельный радиополк «ОСНАЗ»


83


Директива ГШ КА №орг/5/31 1308


10


Главное управление Всеобуч


112


Приказание зам. Наркома обороны № 75-1944 г.


11


Польское войско (для укомплектования частей и соединений


645


Директива ГШ КА №орг/5/31 1755 от 12.08.1944 г.




1 очереди)






12


На вывозку овощей


1200


Директива начальника тыла КА




Итого: 4120


2. Подлежит выдаче в сентябре




Для укомплектования частей фронтов и новых формирований


10000




(


Всего:


14120




СПРАВКА

о выдаче народному хозяйству 8300 грузовых автомобилей для вывоза хлеба и других сельскохозяйственных продуктов урожая 1944 г., согласно Постановления ГОКО №6456



Наркоматы


Откуда машины




ЗИС Москва грузовики ЗИС-5


ЗИС Миасс грузовики ЗИС-5


ГАЗ грузовики ГАЗ-АА


Дзауджикау Форд, Шевроле


25 автополк грузовики импортные


ДВК грузовики отечествен.


Заб. фронт грузовики отечествен.


Всего


Заготтранс


2885


480


-


430


500


260


545


5100


В том числе:


















Сентябрь


1500


390


-


430


500


130


365


3315


Октябрь


1385


90


-


-


-


130


180


1785


МТС


-


-


1005


125


150


100


190


1570


В том числе:


















Сентябрь


-


-


1005


125


150


60


110


1450


Октябрь


-


-


-


-


-


40


80


120


Наркомсовхозов Сентябрь


__


_


625


370


100


40


95


1230


Наркомпищепром


















Сентябрь


-


-


280


100


20


-


-


400


Всего


2885


480


1910


1025


770


440


830


8300


В том числе:


















Сентябрь


1500


390


1910


1025


770


230


570


6395"


Октябрь


1385


90


-


-


-


210


260


1905


"Сверх того в сентябре выдается 440 автомобилей Виллис и 200 ГАЗ-67, а всего — 7035 автомашин.

СПРАВКА


о потребности в автомашинах для народного хозяйства и наркоматов (по постановлениям Правительства)

№ п/п


Наименование частей и учреждений


Количество машин


Основание к выдаче




Всего по постановлениям Правительства:


11000






В том числе:






1


Сталинградской области


350


Распоряжение СНК №15971 от 5.08


2


Молотовской области


300


Постановление СНК №1033 от 5.08


3


Кировской области


270


Распоряжение СНК №16031 от 5.08


4


Гомельский облисполком


70


Постановление СНК №1 1 12 от 16.08


5


Наркомсовхозов УССР (отгрузка фронтам)


300


Распоряжение СНК №13774 от 1 .07


6


СНК Молдавской ССР (отгрузка фронтам)


200


Распоряжение СНК №13779 от 1.07


7


Наркомпищепром (отгрузка округам)


240


Распоряжение СНК №13775 от 1 .07


8


СНК Белорусской ССР


125


Распоряжение СНК №15756 от 2.08


9


СНК Эстонской ССР


50


Распоряжение СНК №15989 от 5.08


10


СНК Эстонской и Латвийской ССР


287


Указание т. Сталина


11


Уполномоченным Наркомсвязи СНК БССР


50


Постановление ГОКО №6379 от 14.08


12


Наркоммясомолпром


70


Распоряжение СНК №8957 от 24,04


13


Фронтам взамен тракторов, сдаваемых народному хозяйству


661


Постановление ГОКО №5932 от 19.05


14


ГУВР НКПС


355


Постановление ГОКО №5746 от 27.04


15


Донецкому бассейну


177


Постановление ГОКО №'5720 от 25.04


16


Наркомхимпром


100


Распоряжение СНК №14467 от 12.07


17


Наркомстрой


200


Постановление ГОКО №6341 от 7.08


18


НКПС


30


Постановление ГОКО №6326 от 6.08


19


НКВМФ


350


Постановление ГОКО №6386 от 15.08


20


Войска правительственной связи НКВД


410


Постановление ГОКО №6232


21


Конвойные войска НКВД


470


Постановление ГОКО №6322 от 6.08


22


Погранполки НКВД (отгрузка фронтам взамен сдаваемых машин)


400


Постановление ГОКО №5584 от 8.04


23


НК госбезопасности и НКВД


850


Постановление ГОКО №6388 от 15.08


24


На создание резерва ГОКО


1600


Постановление ГОКО №6380 от 15.08


(11420).
26 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6476 [О передаче Кедабекского медного рудника из системы НКЦМ в НКНП.] (7261, 136).
26 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6478 О сформировании десяти артиллерийских дивизий прорыва РГК. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 297, лл. 138-140 (11012).
26 августа 1944 Передан флоту 37-й БМО (10671).
Жизнь и внутренняя политика:
26 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6477 [О мерах по усилению охраны предприятий Гознака.] (7261, 137).
За рубежом:
26 августа 1944 во время парада в освобожденном от фашистов Париже снайперы открыли огонь по толпе с крыши Нотр-Дама (находившийся в толпе Шарль де Голль не пострадал) (4962).
26 августа 1944 в Париже состоялся военный парад союзников (2247,7).
26 августа 1944 А.Гитлер приказал войскам покинуть Грецию (2247,7).
August 26, 1944: Bulgaria, Germany's ally, withdraws from the war against the Soviet Union and declares its neutrality (3819).
26 августа 1944 Болгария вышла из войны и объявила нейтралитет (3819).
Другие оборонные отрасли:
27 августа 1944 г. был подготовлен ЗАПРОС ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРА ГАЗ ЗАМЕСТИТЕЛЮ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА ПО ВОПРОСУ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ГУСЕНИЦ

Подавляющее большинство современных американских танков имеют гусеницы с резиновыми шарнирами типа «Саилент блок», показывающие высокую долговечность и хорошие механические качества.

Конструкция шарнира гусениц (М-Зл, М-3 ср, М4-А2, М5-А1, Т-70 и др.) характеризуется пальцем, к которому привулканизирован ряд колец из резины, запрессованным в сборе в обработанное Отверстие каркаса звена (у М4-А2) или само звено гусеницы (Т-70).

Эта конструкция производственно достаточно легко осуществима и может найти широкое применение не только в гусеничных цепях, но и в разного рода шарнирных соединениях танков и автомобилей. Нас она интересует в первую очередь для использования по прямому назначению.

Однако практическое осуществление этой конструкции невозможно, так как технология запрессовки пальца с привулканизированными к нему кольцами неизвестна и не поддается разгадыванию, а инструкции по американским танкам ограничиваются указанием, что запрессовка производится в заводских условиях.

Прошу Вас либо выслать нам технологию запрессовки, если она у Вас имеется, либо запросить таковую в США.

Обращаю Ваше внимание на то обстоятельство,, что в технологическом процессе могут применяться разного рода смазки, облегчающие запрессовку. В этом случае необходимо иметь подробную их рецептуру.

Главный инженер ГАЗ им. Молотова К.В. Власов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2181. Л. ПО. Подлинник (11420).
27 августа 1944 г. на заводе 402 был спущен на воду эсминец, а строительство линкора приостановилось. Приходилось ремонтировать морские транспортные суда. В 1943 г. было отремонтировано 35 судов, в 1944 г. — 51 судно и в 1945 г. — 22 судна, в том числе 63 иностранных судна из состава союзных конвоев. Часть территории строящегося завода в годы войны была использована в качестве морского порта для практически круглогодичного приема грузов (чего не обеспечивал Архангельский порт), доставляемых в СССР караванами западных союзников (3898).
Армия:
27 августа 1944 порт Диксон подвергся нападению тяжелого крейсера Адмирал Шеер. Оборонялась береговая артиллерия и пароход Дежнев и крейсер ушел, поставив мины (2438,213).
August 27, 1944: The Red Army crosses the Carpathian mountains and advances into central Rumania (3819).
27 августа 1944 КА пересекла Карпаты и вошла в Румынию (3819).
Внешняя политика:
27 августа 1944 советские власти показали журналистам фашистский концлагерь Майданек (4962).
За рубежом:
27 августа 1944 в Провансе отступавшими фашистами сожжены 22 французские деревни (4962).
Авиапромышленность:
28 августа 1944 модифицированный самолет Ил-2 производства московского авиазавода № 30 с «длинным» бронекорпусом успешно отлетал программу государственных испытаний, которые шли с 14 августа, а серийный Ил-2 этого же завода с дополнительной броней стрелка - с 16 по 18 сентября 1944 г. Оба самолета испытывались одной и той же бригадой.

Самолеты показали хорошую управляемость и продольную устойчивость. Однако отмечалось, что более задняя центровка самолета Ил-2 с дополнительным бронированием кабины стрелка ухудшила его продольную устойчивость. Тем не менее, в заключение отчета делался вывод: «эксплуатацию такого самолета считать возможным».

В отношении самолета судлиненным бронекорпусом никаких недостатков в части управляемости не отмечалось, поскольку вследствие перераспределения толщины брони центровка самолета даже сместилась несколько вперед в сравнении с серийным самолетом.

Не дожидаясь окончания испытаний, член Военного совета ВВС КА и одновременно заместитель заведующего авиационным отделом ЦК ВКП(б) генерал Н. С. Шиманов обратился к А. И. Шахурину с просьбой ускорить внедрение в серийное производство штурмовиков Ил-2 с новым бронекорпусом, а также комплектов полевого варианта дополнительного бронирования кабины стрелка «как отвечающих требованиям ВВС и опыту воздушной войны».

Несмотря на требование ВВС, решение о запуске Ил-2 с улучшенным бронированием в серийное производство так и не последовало. Штурмовики Ил-2 продолжали выпускаться авиазаводами со старым вариантом бронекорпуса. При этом часть штурмовиков комплектовались дополнительной броней кабины стрелка. В общей сложности к февралю 1945 г. было выпущено 800 комплектов дополнительной брони.

Как это ни странно, но комплекты дополнительного бронирования отправлялись в действующую армию железнодорожными эшелонами, которые находились в пути до 2-3-х (!) месяцев, что, конечно, было нетерпимо.

После «накачки» сверху дело сдвинулось с мертвой точки, и к концу года 1-й и 30-й авиазаводы сумели поставить в строевые части 593 самолетов Ил-2 судлиненным бронекорпусом.

Штурмовики с «длинным» бронекорпусом на фронт не попали, но дополнительная броня стрелка была с успехом испытана в боях. Так, в 311-й шад 1-й ВА был случай, когда в кабину воздушного стрелка попали два 20-мм снаряда, но стрелок остался жив...(11215).


28 августа 1944 вышло заключение макетной комиссии, которая одобрила новую кабину пилотов и штурмана Ер-2 - сниженной (1811,106).
28 августа 1944 г. в приказе по заводу № 16 говорилось:

«Для выяснения причин аварии двигателя РД-1 на самолете Пе-2 № 15/185, происшедшей при наземных испытаниях 28 августа 1944 г. назначается комиссия в составе:

1. Председатель – Родионов П.Т. – начальник ОТК завода № 16.

Члены комиссии: Севрук Д.Д. – Зам. гл. конструктора КБ-16

Королев С.П. – Зам. гл. конструктора КБ-16

Мадорский Я.И. – военпред на заводе № 16

Баклунов Л.Д. – вед. инженер ЛЭС завода № 22

Харламов С.П. – бортмеханик ЛЭС завода № 22



Христафоров – военпред на заводе № 22» (12049).
28 августа 1944 г. начались испытания Ла-5 с электросинхронизаторами пушек разработки КБ-140 НКАП (главный конструктор Енгибарян), дававшими возможность увеличить темп стрельбы и надежность оружия. Но добиться положительного эффекта не удалось, из-за отсутствия у пушек электроспуска и снарядов с электроударным капсюлем (11123).
28 августа 1944 крейсер «Ройал Соверин», который вышел из Скапа-Флоу 17 августа 1944 г., прибыл в Мурманск и вошел в состав советского Военно-морского флота под именем «Архангельск». Самолетов на этом крейсере не было, однако один корабельный разведчик английской постройки на Северном флоте все-таки отметился. Еше в 1941 г. Мурманск посетил крейсер «Девоншир» (ОеУоп$Ыге), который оставил на берегу по причине неисправности летающую лодку «Вальрус» (\Уа1гш). Этот английский корабельный разведчик среди подобных аппаратов периода войны можно оценить как наиболее архаичный, и эксплуатацию ом вступил еше в 1935 г. Всего успели построить 740 экземпляров «Вальрусов». Между тем са


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   211   212   213   214   215   216   217   218   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница