Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница209/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   205   206   207   208   209   210   211   212   ...   322
19 августа 1944 Каталины майора Мельникова и капитана Князева вылетели для спасения экипажей. Мельников спас экипаж Пе-2. Князев встретил Блом-Фосс, сбил его и спас другой экипаж (99,241).
19 августа 1944 на ЧМФ капитан Коваль на PBY-1 Номад, сев на волну в 4 балла, спас пилота сбитого истребителя, в тот же день капитан Какауров подобрал другого летчика (3457,130).
19 августа 1944 А.И.Покрышкина наградили 3 звездой ГСС (271,222).
За рубежом:
19 августа 1944 английские войска освободили от фашистов Флоренцию (4962).
19 августа 1944 СС-овцами арестован глава профашистского правительства Франции маршал А. Петен (4962).
19 августа 1944 фашистами расстрелян командир первой русской дивизии СС Бронислав Каминский и весь его штаб (4962).
19 августа 1944 в Италии освободили Флоренцию (3907,249).
19 августа 1944 Гитлер приказал превратить Париж в руины (4962).
August 19 1944 Resistance uprising in Paris (1050).
19 августа 1944 началось восстание в Париже (1050). Де Голь в попытке предотвратить захват города коммунистами начал наступление (2100). Шло до 25 августа 1944 (2438,292).
August 19, 1944: US and British forces surround several German divisions in the Falaise Pocket, causing them severe losses in men and equipment (3819).
19 августа 1944 британские и американские войска окружили несколько немецких дивизий у Фале (3819).
Авиапромышленность:
20 августа 1944 в Москве состоялся первый после начала войны воздушный парад, но над КП и в числе других прошли Ил-2 под командованием Зам. командира 852 шап м И.Бобарыкина (3846,20).
20 августа 1944 началась боевая работа 63-го ГИАП (командир Герой Советского Союза гв. подполковник Горбатюк Е.М.) 3-й ГИАД 1-го ГИАК, который был назначен для проведения войсковых испытаний Ла-7. К началу войсковых испытаний, т.е. к 15 сентября полк насчитывал в своем составе 30 самолетов Ла-7 с АШ-82ФН. Из них 28 - производства завода №381 52-й и 53-й серий и 2 самолета завода №21. К началу испытаний каждый из самолетов полка налетал в среднем 11 ч 10 мин, средняя наработка каждого мотора составляла 22 ч 12 мин. Большая часть летчиков полка имела значительный налет и боевой опыт. Все летчики воевали на самолете Ла-5 с осени 1942 года, поэтому на переучивание в ЗАП для перехода на самолет Ла-7 потребовалось на каждого в среднем лишь по 3-5 полетов. Техсостав полка тоже ранее работал на самолетах Ла-5, причем 2/3 работало на Ла-5 с мотором АШ-82Ф и 1/3 на Ла-5 с АШ-82ФН. Имея большой опыт работы на самолетах Ла-5, техсостав достаточно хорошо освоил эксплуатацию самолета Ла-7. Во время войсковых испытаний в полку работали представитель завода №19, представитель завода №296 и бригада завода №381 в количестве 6 человек, которая занималась доводочными работами, устранением дефектов и ремонтом самолетов. Войсковые испытания проходили в период Рижской операции 1-го Прибалтийского фронта. Полк на самолетах Ла-7 15 сентября по 15 октября 1944 года произвел 462 боевых вылета с налетом 414 ч 15 мин. Из 116 групповых вылетов в 47 случаях имели место встречи с самолетами противника. В 39 случаях встречи оканчивались воздушными боями, из них 5 боев безрезультатных. Всего за эти бои было сбито 55 самолетов противника, из них: ГУУ 190А - 52 и В( 109С - 3. Наши потери за время испытаний: 8 самолетов Ла-7 и 3 летчика, из них: боевые потери - 4 самолета и 3 летчика, небоевые потери - 4 самолета. Все небоевые потери произошли вблизи аэродрома по причине отказов в работе моторов. При этом 1 самолет разбит при пробном полете и 3 при боевых вылетах. Работа полка до 27 сентября проводилась с аэродрома Пурайчай средней пыльности, а с 27 сентября - с аэродрома Шауляй малой пыльности. Самолет Ла-7 с мотором АШ-82ФН показал себя как современный, скоростной и маневренный истребитель, способный как истребитель воздушного боя выполнять следующие тактические задачи: прикрытие действий наземных войск и бомбардировочной авиации, сопровождение штурмовой авиации, свободная охота, расчистка воздуха от самолетов противника, прикрытие аэродромов. Кроме того, самолет мог вести разведку войск противника, а в отдельных случаях производить бомбометание. Самолет Ла-7 в воздушных боях до высоты 5000 м в сравнении с самолетами Ме 109 и ФВ 190 имел преимущество по горизонтальной скорости, скороподъемности, горизонтальному и вертикальному маневрам. Сравнительной оценки на больших высотах дано не было ввиду того, что полетов на этих высотах не производилось. Высокие ЛТД самолета Ла-7 позволяли ему занимать более выгодные позиции в воздушном бою, и, следовательно, эффективно использовать мощность своего огня. Однако следом за положительной оценкой самого самолета следовала во многом неожиданная отрицательная оценка работы моторов АШ-82ФН:

«Моторы АШ-82ФН на самолетах Ла-7 в эксплоатации оказались ненадежными. Основными дефектами их, выявленными при войсковых испытаниях, являются:

а) ступенчатая выработка гильз цилиндров и выработка поршневых колец;

б) попадание масла в систему всасывания мотора вследствие выработки маслоуплотнительных колец валика импеллера;

в) выработка направляющих штоков клапанов, приводящая к повышенному расходу масла через них» (10730).
С 20 августа 1944 г. начались полеты, а войсковые испытания Ла-7 официально проходили с 15 сентября и закончились 15 октября.

Официальные войсковые испытания Ла-7 проходили в 63-м гв. иап, которым командовал Герой Советского Союза подполковник Е.М. Горбатюк. Этот полк с 1942 г. воевал на Ла-5. В июле 1944 г. его отвели с фронта под Тулу, где в 14-м зап перевооружили на Ла-7. Опытные лётчики легко освоили новый истребитель; для этого им потребовалось всего по три- пять полётов.

Полк получил 28 Ла-7 производства московского завода № 381 (52-й и 53-й серий), выпущенных в июне - августе 1944 г., и два самолёта, сделанных на заводе № 21. На части из них уже были смонтированы противопыльные фильтры. Во второй половине августа 63-й гв. иап в составе 3-й гв. иад полковника В.И. Сталина отправили в 3-ю воздушную армию на 1-й Прибалтийский фронт, где готовилась Рижская операция. В дивизии имелся второй полк, перевооружённый на Ла-7 - 32-й гв. иап, которым командовал майор В.А. Орехов. Всего дивизия имела 70 новых истребителей.

От НИИ ВВС на испытания отправили инженера Розанова и лётчика Кубыш- кина. Полк также сопровождали бригада из шести рабочих завода № 381 и представители моторного завода № 19.

В Прибалтике полк разместили на аэродромах Пурайчай и Шяуляй, оба с травяным покрытием.

В течение месяца полк совершил 462 боевых вылета, в основном на прикрытие своих войск и сопровождение бомбардировщиков. Воздушные бои велись исключительно с истребителями противника.

За месяц полк сбил 55 вражеских самолётов (52 FW 190 и три Bf 109G), потеряв восемь Ла-7 (из них в бою - четыре) и трёх лётчиков. Все небоевые потери были связаны с отказом моторов, причём одна при пробном вылете, а три - в боевых. Активность действий немецкой авиации за время войсковых испытаний понизилась, но были дни, когда отдельные самолёты делали по пять-шесть боевых вылетов.

При вылетах на прикрытие наземных войск и бомбардировщиков средняя продолжительность патрулирования над полем боя занимала 30 - 40 минут, а весь полёт - около часа. Чтобы лишить противника внезапности, патрулирование происходило на повышенной скорости и с манёвром по высоте. Действия группы направлялись радиостанцией наведения, расположенной на передовой позиции.

Улучшение лётных данных Ла-7 по сравнению с Ла-5ФН несколько изменило тактику действий истребителей над полем боя. Отпала необходимость сковывающей группе находиться с большим превышением над ударной, так как новый самолёт, в случае необходимости, быстро успевал набрать высоту и занять выгодную позицию. По этой причине во всех случаях при обнаружении самолётов противника, независимо от их числа, Ла-7 немедленно принимали бой.

Летали и на сопровождение штурмовиков. Средняя скорость при этом составляла 300 - 350 км/ч, а продолжительность полёта - 30 - 40 минут. Во время работы штурмовиков на поле боя группа Ла-7 держалась в стороне, вне зоны зенитного огня.

Как Ла-7 сражался с основными истребителями Люфтваффе? Отмечались случаи, когда FW 190 уходили из- под удара на бреющем полёте после резкого снижения и торможения путём сброса газа и выпуска щитков. При этом советский истребитель был вынужден прекращать атаку и выходить из боя с набором высоты, чтобы не попасть под огонь неприятеля. Лобовые атаки FW 190 принимали редко, а Bf 109G вообще от них уклонялись.

Ла-7 по сравнению с FW190 и Bf 109 демонстрировал лучшую скороподъёмность, догоняя их как на восходящих виражах, так и в боевом развороте. Опыт показал, что лучше уходить из-под удара противника, зашедшего в хвост, крутой восходящей спиралью.

Ла-7 мог с большим успехом вести бой с превосходящим по численности противником. Так, 25 августа шестёрка майора Воронько вылетела для расчистки воздушного пространства от самолётов противника. Она столкнулась с 12 FW 190 и двумя Bf 109G. Советские лётчики сбили семь из них, в том числе шесть FW 190, потеряв, в свою очередь, один истребитель, пилот которого спасся на парашюте.

В отчёте по результатам войсковых испытаний отмечалось, что "Ла-7 показал себя как современный скоростной манёвренный истребитель, способный прикрывать действия наземных войск и бомбардировочной авиации, сопровождать штурмовую авиацию, осуществлять свободную охоту и воздушную разведку, расчищать воздух от самолётов противника, прикрывать аэродромы... в отдельных случаях вести бомбометание. Высокие лётные данные... позволяют ему занимать выгодные позиции в воздушном бою...".

Машина отличалась хорошим обзором, довольно просторной кабиной, удобным размещением ручек управления. В то же время фронтовые лётчики отметили и недостатки Ла-7. Некоторые из них, такие, как несинхронный выпуск предкрылков и большое усилие на педалях, были унаследованы от Ла-5ФН. А вот условия работы пилота стали ещё тяжелее - жара усилилась.

Постоянно возникали проблемы с двигателями. После выработки примерно 10 часов ресурса начинались частые поломки, резко увеличивался расход масла. В отчёте об испытаниях указывалось: "В процессе боевой эксплуатации выявлены многочисленные отказы в работе мотора и его агрегатов.." Из-за этого в боевой готовности находилось в среднем чуть более 60% самолётов. Из восьми Ла-7, потерянных полком за месяц испытаний, четыре были списаны после аварий, вызванных отказом мотора; при этом три машины подряд, в период с 14 по 17 сентября. За время испытаний пришлось заменить 23 мотора. В 63-м гв. иап к середине октября осталось 15 исправных истребителей.

Эту ситуацию позже изучала специальная комиссия из представителей НКАП и ВВС. Она пришла к выводу, что новая выхлопная система, внедрённая на Ла-7, выгодна с точки зрения получения максимальной мощности, но ухудшает охлаждение двигателя. Верхние и нижние выхлопные патрубки, укрытые капотом, не находятся в потоке воздуха, идущем из-под створок обдува. Часть горячих газов ударяется о противопожарную перегородку и создаёт завихрения у цилиндров заднего ряда. При этом температура задних цилиндров стала выше, хотя и не выходила за пределы, допустимые для АШ-82ФН. Не найдя быстро выполнимого решения, НКАП просто предписал увеличить выпуск двигателей и запасных частей к ним. На фронт отправили бригады моторных заводов № 19 и № 29, занимавшиеся заменой изношенных цилиндров.

Фронтовики также обратили внимание на то, что для безопасности полётов в облаках необходима установка авиагоризонта, а для ориентировки в плохих метеоусловиях и при ведении воздушных боёв желателен радиополукомпас (11986).


20 августа 1944 года закончились дополнительные госиспытания Як-3 М-107А, на которые 13 июля предъявили не доработанный ОКБ-115 к 3 июля второй протитип Як-3 М-107А, а модифицированный по типу второй машины Як-3 ВК-107А№1. Принятыми мерами удалось устранить ряд дефектов. Однако основные недостатки: перегрев воды и масла, течь масла из переднего уплотнения редуктора мотора, большие нагрузки на ручку управления от элеронов и руля высоты, недостаточный противокапотажный угол (смещением кабины пилота добились увеличения противокапотажного угла с 19,5 до 23 градусов при требуемых ВВС 26 градусов) и недостаточная дальность радиопередачи с самолета остались неустраненными. Входе испытаний мотор417-й серии из-за ненадежной работы на высоте более 3000 метров заменили двигателем 427-й серии, который работал практически без перебоев, но выше 7700 метров давление топлива на нем падало ниже допустимого уровня.

К моменту окончания испытаний опытного Як-3 В К- 107А еще только-только удалось наладить серийное производство его базовой модели с мотором ВК-105ПФ-2. Не меньшие трудности испытывали и заводы, приступившие к серийному выпуску Як-9У с ВК-107А. Поэтому решение о запуске новой модификации в серийное производство было отложено до конца года (12047).


Другие оборонные отрасли:
20 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6406. О мерах по восстановлению добычи и переработки нефти на предприятиях Укрнефтекомбината. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 65 (11012).
20 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6407. О порядке вывоза донецких коксующихся углей на коксохимические заводы НКЧМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 66,67 (11012).
20 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6408 [О плане выпуска и поставок колес Гриффина заводом №183 НКТП для НКПС.] (Д.296, 68).
20 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6409 [О дополнительных поставках автобензина и топочного мазута наркоматам и ведомствам.] (Д.296, 69,70-72).
20 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6410 [О введении должностных окладов, установленных для учебных заведений НКЧМ, административно-хозяйственному и учебно-вспомогательному персоналу Московского института тонкой химической технологии им. Ломоносова НКРП.] (Д.296, 73).
20 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6411. О дополнительных поставках угля НКТМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 74 (11012).
20 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6412 [О проведении строительных работ в бухте Ванино для увеличения ее пропускной способности.] (Д.296, 75-76).
20 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6413. О мерах по бесперебойному снабжению Ефремовского завода синтетического каучука спиртом. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 77-78 (11012).
20 августа 1944 г. вышло Постановление ГКО № 6414 «О специальных хранилищах для Главного военно-химического управления Красной Армии» (Д. 376. Л. 90).
20 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6416. О выделении строительных материалов Ижорскому и Кировскому заводам в Ленинграде за счет фондов НКТП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 296, лл. 81 (11012).
20 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6415 [Об освобождении от всех видов мобилизации ИТР, служащих, рабочих и материально-технических ресурсов на строительстве компрессорных станций и других объектов НКНП, сооружаемых НКВД.] (Д.296, 80).
20 августа 1944 Начаты заводские испытания 16-го МБК. Поднят флаг ВМФ СССР на 31-м БМО (строился 5 месяцев) (10671).
Армия:
20 августа 1940 в 6.10 началась артподготовка, которая продолжалась в течение 1,5 часов. За десять минут до ее начала в воздух поднялись Ил-2-разведчики с заданием вести наблюдение за дорогами, идущими к участку прорыва, с целью вскрыть возможный маневр противника резервами, а в последующем определить начало отхода его частей.

В соответствии с замыслом Ставки ВГК войска 2-го и 3-го Украинских фронтов 20 августа должны были прорвать оборону противника северо-западнее Ясс, южнее Тирасполя и развить наступление по сходящимся направлениям к району Хуши, Васлуй в целях окружения и уничтожения основных сил группы армий "Южная Украина", находившихся на кишиневском выступе.

К этому времени на рубеже Днестра немецкое командование создало глубокую и сильно укрепленную систему обороны. Советское командование приняло решение от авиационной подготовки атаки отказаться и сосредоточить основные усилия авиации 5 и 17-й воздушных армий для поддержки атаки 27 и 52-й армий, а также 37 и 36-й армий. В дальнейшем, с вводом в прорыв основной массы танков 6 ТА, 4 и 7-го механизированных корпусов, обеспечить их прикрытие и поддержку штурмовиками и бомбардировщиками. В первые три дня предполагалось выполнить 7980 самолето-вылетов.

Особое внимание заслуживают планирование и организация боевых действий 2-го шак, который обеспечивал авиационную поддержку 27А на направлении главного удара. Позже действия корпуса и его командира генерала В. В.Степичева будут признаны образцовыми и войдут в учебники по тактике авиации.

В период прорыва обороны противника штурмовики 2-го шак должны были наносить удары по заранее известным целям или воздействовать на оживающие после артподготовки артиллерийские и минометные батареи противника, имея основной задачей подавление узлов сопротивления на направлении главного удара.

Всего на первый день операции планировалось 480 самолето-вылетов Ил-2 с напряжением 2,4 вылета на один исправный штурмовик. При этом обеспечивалась довольно приличная плотность Ил-2 на 1 км фронта участка прорыва - 32 штурмовика, которые непрерывно находились над полем боя.

Во всех подразделениях 27А выделялись авиасигнальщики, которые при помощи ракетниц были обязаны подавать сигналы. О предстоящем появлении Ил-2 сигнальщики предупреждались с КП командира 2-го шак через представителя наземных войск. Если же оповещение не поступало, сигнальщики по своей инициативе давали ракеты в сторону противника при появлении Ил-2.

С особой тщательностью отрабатывалось взаимодействие Ил-2 с артиллерией. Прежде всего, распределили цели между штурмовиками и артиллерией. Так, в период артподготовки штурмовики занимались только авиаразведкой. Артиллерия должна была подавлять огневые точки противника на всей глубине его главной полосы обороны. По окончании артподготовки артиллерия переносила свои основные усилия на создание двойного огневого вала непосредственно перед наступающими танками и пехотой. Штурмовики в это время действовали по огневым средствам, живой силе, а также по основным опорным пунктам противника, расположенным за огневым валом артиллерии. В период смены огневых позиций артиллерии огонь ее ослабевал. Поэтому, чтобы сохранить непрерывное огневое воздействие на противника в эти промежутки времени количество вылетов Ил-2 увеличивалось.

Экипажи штурмовиков тщательно изучили районы и время действия своей артиллерии, дальность и высоты траекторий снарядов орудий. Для этого были составлены специальные схемы траекторий снарядов артиллерии с учетом калибра батарей и расположения их на местности. Для выполнения целеуказания штурмовикам посредством артиллерийского огня командующий артиллерией фронта выделил в распоряжение Степичева гаубичную батарею, которая располагалась в полосе действия Ил-2 и была связана прямым телефоном с НП командира авиакорпуса. В момент подхода Ил-2 к полю боя артиллеристы, по указанию Степичева, постановкой разрывов снарядов над целью должны были помочь экипажам найти нужный объект для атаки.

Накануне наступления на ясском и кишиневском направлениях непрерывно велась воздушная разведка. Однако качество снимков, получаемых с самолетов Пе-2, не совсем удовлетворяло командование фронта. По предложению начальника фотослужбы 2-го шак на нескольких Ил-2 смонтировали по четыре, синхронно работающих между собой, фотоаппаратов АФА-ИМ. Расположение фотоаппаратов давало возможность фотографировать цели в перспективе с высот 20-50 м.

За 20 дней августа месяца на перспективное фотографирование было произведено 24 групповых вылета с примерным составом в группах: пара Ил-2 - фотографов, 4-6 Ил-2, имеющих задачу подавления зенитных средств, и 6-8 истребителей прикрытия. Воздушные разведчики-штурмовики сумели заснять на фотопленку весь передний край, все промежуточные рубежи и укрепленные полосы, а также все дороги и водные рубежи, идущие от Яссы, Тыргу-Фрумос на юг и юго-запад, площадью в 790 квадратных километров. При этом 2-й шак не потерял ни одного самолета.

Особое внимание во время аэрофотосъемки было обращено на направления наступления бронетанковых войск. Для каждого из них изготовили перспективные фотопанорамы на ближайшие 10 км, которые были тщательно изучены всеми офицерами и механиками-водителями танков. Это придавало танкистам твердую уверенность в своевременном и точном выполнении боевой задачи.

Во время перспективного аэрофотографирования отличились ст. лейтенант Никитин, лейтенант Клевцов, капитаны Палагин и Самоделкин. Часто разведчики возвращались на машинах, изрешеченных пулями и снарядами, и все же снова шли на задание. Представленные воздушными разведчиками ценные сведения позволили командованию 2-го Украинского фронта лучше оценить создавшуюся обстановку и принять обоснованное решение на проведение Ясско-Кишиневской операции.

В 6.30 первая пара Ил-2-разведчиков, появившаяся над полем боя, просмотрела все дороги на глубину до 30 км и не обнаружила на них никакого движения. Получив эти сведения, генерал Степичев принял решение строго следовать разработанному плану.

Действия 2-го шак в первые 4 часа наступления строились главным образом в виде непрерывных эшелонированных ударов групп Ил-2 в составе 16-20 машин, которые выполняли по 4-5 заходов на цель, находясь над полем боя в течение 15-20 минут и более.

Первая группа Ил-2 в составе 20 Ил-2 от 131-го гшап 7-й гшад (ведущий комполка майор Давыдов) появилась над полем боя в 7.20 и обрушилась на артиллерийские позиции противника в 4-х км северо-восточнее Подул-Иоалей. Первый заход штурмовики произвели с хода. После этого они встали в правый круг и в течение 15 минут выполнили еще три захода на цель.

Во время действия этой группы штурмовиков пехота и танки пошли в атаку, а артиллерия создала огневой вал впереди танков. Самоходные установки, двигаясь в 200-300 м за боевыми порядками танков, поддерживали их атаку.

Как только первая группа штурмовиков начала последний заход, к цели подошла вторая группа в составе 15 Ил-2 от 130-го гшап 7-й гшад (ведущий командир полка подполковник Гребень).

В 7.42 над полем боя появилась третья группа в составе 20 Ил-2, а еще через 27 минут к полю боя подошли сразу три группы штурмовиков 2-го шак в составе 14, 8 и 12 Ил-2. Идущие за ними 2 группы по 16 Ил-2 появились над целью в 8.12 и 8.37. Следующая группа - 20 Ил-2, нанесла бомбоштурмовой удар по противнику в 8.55, после чего последовал 45-минутный перерыв. Группа из 15 Ил-2 в 9.40 нанесла удар по позициям артиллерийских и минометных батарей. Ровно через 20 минут по артбатареям вновь был нанесен удар силами 14 Ил-2. В 10.18 и в 10.42 по противнику начали "работать" еще две группы штурмовиков - 7 и 8 Ил-2. Завершил первую фазу прорыва обороны противника в 10.45 бомбоштурмовой удар 16 Ил-2. В 11.30 Главная полоса обороны противника была прорвана на глубину 5-6 км. Пехота и танки вышли к реке Вахлуй и захватили 50-тонный мост в районе Хостшешть. К этому времени прорыв по фронту составил 8 км.

Таким образом, была достигнута практически полная непрерывность боевого воздействия штурмовиков на противника с воздуха. Бомбами и пулеметно-пушечным огнем Ил-2 не давали возможности пехоте противника вновь занять позиции, освобожденные с началом артподготовки.

В дальнейшем штурмовики наносили удары группами по 8-12 Ил-2 главным образом по данным с КП командира авиакорпуса и по данным своей разведки.

Если одна группа Ил-2 задерживалась над полем боя и мешала действиям следующей группы, Степичев давал команду о прекращении атаки и уходе первой группы от цели.

Необходимо отметить, что действия штурмовиков 2-го шак по обороне противника в этот период отличались высокой эффективностью.

Так, командир 570-го шап 231-й шад подполковник Мельников во главе группы из 20 Ил-2 имел задачу в период 8.37-8.55 подавить огонь артиллерийских и минометных батарей на высотах 177, 183, 181 и 165 (курган Кириллэ), находившихся в 1-3 км от переднего края немецкой обороны. Штурмовики были построены в колонну четверок, причем заход строился с расчетом, чтобы цель была справа. Для маскировки направления своего удара первая четверка, состоявшая из наиболее подготовленных летчиков, шла в правом пеленге, остальные четверки - в левом. Дистанция между четверками - 300 м. После обнаружения в 8.55 артиллерийских орудий на обратных скатах высот Мельников подал команду к атаке.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   205   206   207   208   209   210   211   212   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница