Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница206/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   202   203   204   205   206   207   208   209   ...   322

Полет на высотах свыше 8500 мт. не обеспечивается питанием мотора горючим.

Без подвода инертных газов в бензобак на высоте 8750 мт. давление бензина падает до нуля.

На сегодня еще нет рекомендаций ЦИАМа до высотной бензосистеме, которые Заместитель Нач-ка ЦИАМа тов. ДМИТРИЕВСКИЙ обещает дать 15 августа с.г.

После внесения улучшений до рекомендациям ЦИАМ до высотной бензосистеме, полеты возобновятся.

На самолете проводятся работы по переделке выхлопной системы.

3. ВЫСОТНЫЙ- ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ с АМ-39Б и 2ТК-2Б

После продувок самолет перевезен из ЦАГИ на завод № 155. На самолете проводятся работы до улучшению а эр о динамики.

4. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет находятся в ЛИИ без мотора. По заявлению Начальника высотного отдела ЦИАМ"а тов. ФАДЕЕВА стендовые испытания мотора закончатся лишь 12 августа, после чегр мотор будет отправлен в ЛИИ для установки на самолет (1825).


12 августа 1944 закончились гос. испытания Як-9У с М-107А № 25-021, на котором с 17 июня было произведено 54 полета общей продолжительностью более 40 часов. Бригада работала практически без перерыва два месяца над одним объектом - редкий случай в истории института! Но и задачи стояли непростые. Предстояло не только дать оценку летно-тактических данных нового самолета, но и подобрать режимы набора высоты и горизонтального полета, чтобы температура ВМГ находилась в пределах технических условий.

Прежде всего приведу несколько цифр, которые характеризовали основные летно-тактические данные Як-9У № 25-021. При полетном весе 3194 кг истребитель развивал максимальную скорость 562 км/ч у земли и 554 км/ч на второй границе высотности 5150 м. Высоту 5000 м Як-9У набирал за 5,24 мин. Эти данные были получены при использовании боевого режима (3200 об/м) для горизонтального полета и номинального режима (3000 об/м) при наборе высоты. Однако, при теплой летней погоде, которая стояла в июне-июле очень быстро перегревались вода и масло. Так, при наборе высоты летчику приходилось увеличить скорость относительно наивыгоднейшей и сократить обороты до 2800 в минуту - иначе, чтобы охладить воду и масло приходилось постоянно выполнять так называемые “площадки”, даже при полностью открытых заслонках радиаторов. При номинальном режиме в горизонтальном полете истребитель развил максимальную скорость 545 км/ч у земли и 629 км/ч на высоте 4900 м, а на набор потолка в 5000 м он тратил 6,11 мин.

Летчик-испытатель В.И.Хомяков считал, что в целом мотор работал удовлетворительно. Его основными претензиями были: жара и отсутствие вентиляции в кабине, быстро утомлявшие пилота, а также сильная вибрация всех приборов, установленных на приборной доске, из-за тряски мотора. Совершенно недостаточной оказалась дальность радиосвязи самолета с землей. При полете на высоте 1000 м можно было разобрать передаваемую информацию лишь на расстоянии 35-40 км, а то время как по техническим условиям эта величина должна была составлять не менее 80-100 км.

В заключении говорилось, что головной серийный самолет Як-9У прошел государственные испытания неудовлетворительно. На нескольких листах военные инженеры и летчики НИИ ВВС изложили перечень основных претензий к самолету, особо подчеркнув те, которые необходимо было устранить а сроч-чом порядке, до поступления серийных самолетов в действующую армию (4842).


Другие оборонные отрасли:
12 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6371 О мероприятиях по материально-техническому обеспечению плана производства Наркомстройматериалов СССР в августе и сентябре 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 294, лл. 87-90,91-112 (11012).
12 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6373. О мерах по сооружению Омского водопровода. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 294, лл. 123-124,125 (11012).
12 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6374 О реорганизации гидрометеорологической службы в Иране. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 294, лл. 126-127 (11012).
12 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6375. О мерах по поставке древесины в Ленинград и Ленинградскую область. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 294, лл. 128-129 (11012).
12 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6377. О закреплении восстановительных отрядов из строительных колонн МПВО в составе 1,3 тыс. чел. на восстановлении Донецкого и Славянского содовых заводов НКХП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 294, лл. 131 (11012).
12 августа 1944 Адмиралтейцы сдали флоту очередной ТК типа Г-5 (XIII серии) (10671).
Армия:
12 августа 1944 С.М.Рубан на Каталине у маленького о Вардропер в проливе Вилькицкого обнаружила немецкую п/л, обстреляла из пулеметов т.к. бомб не было. Задержал до прилета второй Каталины В.А.Гуричева и та потопила п/л (99,242).
12 августа 1944 самолеты М.И.Козлова (из полярной авиации) и С. М. Рубана встретили немецкую подлодку у о. Белый. Рубан, не имевший па борту бомб, начал огневую дуэль: он обстреливал субмарину из пулеметов, та отвечала ему из орудия. На помощь прибыли экипажи В.А.Гуричева и С.В. Сокола. Лодка погрузилась, но на нее сбросили глубинные бомбы. По воде расплылось масляное пятно...Это была первая успешная атака советских << Номадов" (3457,129).
12 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6376 [Об отнесении расходов по обеспечению всеми видами довольствия офицеров, работающих в системе НКМФ, за его счет.] (7259, 130).
Жизнь и внутренняя политика:
12 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6372 О переселении колхозников в районы Крыма [из РСФСР и УССР]. (7259, 113-121,122).
12 августа 1944 постановлением СНК № 1090 план внедрения новой техники объявлен “частью общего перспективного народнохозяйственного плана” и страна начала готовиться к конверсии (7543. 7).
Внешняя политика:
12 августа 1944 года

ЛИЧНОЕ И СТРОГО СЕКРЕТНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ СТАЛИНУ

Я ознакомился с печальной телеграммой из Варшавы от поляков, которые спустя десять дней все еще борются против крупных германских сил, разрезавших город на три части. Они умоляют дать им пулеметы и боеприпасы. Не можете ли Вы оказать им еще некоторую помощь, так как расстояние от Италии очень велико? (7430).
12 августа 1944 года

ЛИЧНОЕ И СТРОГО СЕКРЕТНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ СТАЛИНУ

Я рассмотрел вопрос о проникновении наших подводных лодок в Балтийское море через Скагеррак — Каттегат, но мне говорят, что ввиду сильного минирования, произведенного как нами, так и противником, и наличия сетевых заграждений это предложение не является осуществимым.

Я очень сожалею, что канал поврежден. Мы хотели бы Вам помочь (7430).


12 августа 1944 было заявление Советского правительство с требованием к правительству Болггарии разорвать дипотношения с Германией (3481).
За рубежом:
12 августа 1944 во Францию из Англии начал поступать бензин по нефтепроводу “Плуто”, проложенному по дну Ла-Манша (4962).
12 августа 1944 под Ламаншем начал действовать подводный трубопровод PLUTO для снабжения войск во Франции (3481).
12 августа 1944 немецкие контрнаступление против американцев в Европе - провалилось (1050).
August 12, 1944: Start of a major German operation against Tito's partisan army in Yugoslavia (3819).
12 августа 1944 началось немецкое наступление против партизан Тито (3819).
12 августа 1944 И.Б.Тито и У.Черчиль встретились в Италии (3481).
12 августа 1944 в Польше гестапо арестовало скрывающегося Карла Герделера, главу заговора и организатора покушения против Гитлера (4962).
Авиапромышленность:
13 августа 1944 Нач. отдела транспортной авиации Махин писал А.И.Ш. письмо N 3347:

"Представляю справку о целесообразности переделки боевых самолетов Ил-2, Ту-2, Пе-2 и Ил-4 в транспортные.

Справка

Для суждения о целесообразности переделки боевых самолетов Ил-2, Ту-2, Пе-2 и Ил-4 в транспортные, приведено сравнение их с транспортными самолетами США по весовой отдаче и по весу полезной нагрузки на единицу мощности, а также подсчитан объем отсеков, необходимый для размещения грузов.



Весовая отдача

По величине весовой отдачи только один боевой самолет - Ил-4 подходит к разряду транспортных.

Вес полной нагрузки на единицу мощности

Т.о. и по этому признаку к разряду транспортных самолетов подходит только Ил-4

Объем отсеков для размещения грузов

Из-за недостатка объемов грузовых отсеков боевые самолеты Ил-2, Ту-2, Пе-2 не могут быть рационально использованы в качестве транспортных. Возможность получения на самолете Ил-4 достаточного объема грузовых отсеков без существенных переделок фюзеляжа исследуется ГК С.В.И.

Выводы

1. Самолеты Ил-2, Ту-2 и Пе-2 не могут быть экономично и рационально использованы в качестве транспортных и поэтому переделки их в транспортные самолеты нецелесообразно.



Вопрос о возможности использования Ил-4 в качестве транспортного самолета может быть решен после выяснения величины объема отсеков для размещения грузов." (1822,128).
С 13 августа по 18 сентября 1944 войсковые испытания проходили 44 Як-9К с НС-45 на 3-м Белорусском фронте, а с 15 января по 15 февраля 1945 - на 2-м Белорусском фронте. На один сбитый самолет тратили 147 20 мм снарядов ШВАК или 10 45 мм НС-45. Прицельная стрельба получалась только при первом выстреле (3996, 131).
С 13 августа по 18 сентября 1944 состоялся первый этап войсковых испытаний Як-9К с ВК-105ПФ и ВИШ-62П диаметром 3.0 м и с НС-45 в 274 иап 278 иад и 812 иап 65 иад н 3-м Белорусском. Летало 44 машины и налетали 402:03 выполнив 51 воздушный бой (65,131).
Армия:
13 августа 1944 года на аэродроме Алиту- се, где базировался 1-й отдельный истребительный полк "Нормандия - Неман", впервые приземлились Як-3 саратовского авиазавода. "Распределение новой техники, - рассказывал летчик полка Франсуа де Жоффр, - между четырьмя эскадрильями не проходит без споров и взаимных упреков. Каждый, выбрав себе определенный самолет, который по неизвестным причинам кажется ему лучше всех остальных, с ожесточением защищает то, что рассматривает уже как свою собственность.

Истребитель Як-3 - очень легкий по весу, имеющий, безусловно, много общего с <...> Як-9, но отличается от него более высокими летными качествами, более совершенной формой и тщательностью отделки... Обзор изумительный, особенно вперед. Самолет обладает отличной маневренностью. При выполнении "свечи" создается впечатление, что машина никогда не остановится. На пикировании самолет развивает большие скорости. Не успеешь отдать ручку, как стрелка уже показывает скорость свыше шестисот километров в час. Это, безусловно, достоинство, которым, однако, нужно уметь пользоваться...

Единственный недостаток - на первых машинах не особенно надежно выпускалось шасси. Но это не в состоянии уменьшить нашего энтузиазма... Точность огня нового истребителя <... > была исключительной".

Но были и печальные известия. Так, 28 августа, всего через две недели после поступления в полк Як-3, погиб летчик Бертран. "И вот в лучах солнца я вижу, - рассказывал Франсуа де Жоффр, - какой-то отделяющийся от самолета предмет, вероятно кусок правого крыла. Машина Бертрана сразу входит в штопор. Со скоростью более 750 километров в час она мчится к земле..."

Единственное, что можно предположить в связи с трагедией, так это срыв обшивки с несущей поверхности. Но в воспоминаниях французского пилота об этом ни слова.

В сентябре того же года летчик Денаше, судя по воспоминаниям Франсуа де Жоф- фра, "разделался" на реке Неман с немецким танкером. Выведенное из строя судно потеряло управление и, наскочив на опору моста, взорвалось (12047).


13 августа 1944 на Сандомирском плацдарме Т-34 из засады в 7:00 с 400 м поразила в борт несколько и захватила 13 танков Т-IVВ Королевский тигр. Три N 102, 502 и 234 захватили совершенно исправными (4300).
За рубежом:
13 августа 1944 войска союзников вступили во Флоренцию (4963 ).
13 августа 1944 К.Линделл из VB-136 на самолете PV-1 Локхид Вентура дотянул до посадочной площадки, по, садясь па одном моторе, промахнулся и врезался в деревья (3457,124).
Авиапромышленность:
С 14 по 28 августа 1944 модифицированный самолет Ил-2 производства московского авиазавода № 30 с «длинным» бронекорпусом успешно отлетал программу государственных испытаний в период, а серийный Ил-2 этого же завода с дополнительной броней стрелка - с 16 по 18 сентября 1944 г. Оба самолета испытывались одной и той же бригадой.

Самолеты показали хорошую управляемость и продольную устойчивость. Однако отмечалось, что более задняя центровка самолета Ил-2 с дополнительным бронированием кабины стрелка ухудшила его продольную устойчивость. Тем не менее, в заключение отчета делался вывод: «эксплуатацию такого самолета считать возможным».

В отношении самолета судлиненным бронекорпусом никаких недостатков в части управляемости не отмечалось, поскольку вследствие перераспределения толщины брони центровка самолета даже сместилась несколько вперед в сравнении с серийным самолетом.

Не дожидаясь окончания испытаний, член Военного совета ВВС КА и одновременно заместитель заведующего авиационным отделом ЦК ВКП(б) генерал Н. С. Шиманов обратился к А. И. Шахурину с просьбой ускорить внедрение в серийное производство штурмовиков Ил-2 с новым бронекорпусом, а также комплектов полевого варианта дополнительного бронирования кабины стрелка «как отвечающих требованиям ВВС и опыту воздушной войны».

Несмотря на требование ВВС, решение о запуске Ил-2 с улучшенным бронированием в серийное производство так и не последовало. Штурмовики Ил-2 продолжали выпускаться авиазаводами со старым вариантом бронекорпуса. При этом часть штурмовиков комплектовались дополнительной броней кабины стрелка. В общей сложности к февралю 1945 г. было выпущено 800 комплектов дополнительной брони.

Как это ни странно, но комплекты дополнительного бронирования отправлялись в действующую армию железнодорожными эшелонами, которые находились в пути до 2-3-х (!) месяцев, что, конечно, было нетерпимо.

После «накачки» сверху дело сдвинулось с мертвой точки, и к концу года 1-й и 30-й авиазаводы сумели поставить в строевые части 593 самолетов Ил-2 судлиненным бронекорпусом.

Штурмовики с «длинным» бронекорпусом на фронт не попали, но дополнительная броня стрелка была с успехом испытана в боях. Так, в 311-й шад 1-й ВА был случай, когда в кабину воздушного стрелка попали два 20-мм снаряда, но стрелок остался жив...(11215).


С 14 по 28 августа 1944 модифицированный самолет Ил-2 производства завода № 30 с "длинным" бронекорпусом успешно отлетал программу государственных испытаний, а С 16 по 18 сентября 1944 г. - также и серийный Ил-2 этого же завода с дополнительной броней стрелка. Оба самолета испытывались одной и той же бригадой.

Самолеты показали хорошую управляемость и продольную устойчивость. Однако отмечалось, что более задняя центровка самолета Ил-2 с дополнительным бронированием кабины стрелка ухудшила его продольную устойчивость. Ведущий летчик-испытатель инженер-майор Синельников в разделе "Летная оценка самолета" указывал: "прогрессивное увеличение веса самолета Ил-2 до 6355 кг считаю ненормальным и крайне нежелательным, так как, в конце концов, это приведет к резкому ухудшению взлетных свойств и усложнению техники пилотирования". Тем не менее, в заключение отчета делался вывод: "эксплуатацию такого самолета считать возможным".

В отношении самолета с удлиненным бронекорпусом никаких недостатков в части управляемости не отмечалось, поскольку вследствие перераспределения толщины брони центровка самолета даже сместилась несколько вперед в сравнении с серийным самолетом.

Не дожидаясь окончания испытаний, генерал-полковник Шиманов обратился к Шахурину с просьбой ускорить внедрение в серийное производство штурмовиков Ил-2 с новым бронекорпусом, а также комплектов полевого варианта дополнительного бронирования кабины стрелка, "как отвечающих требованиям ВВС и опыту воздушной войны".

Несмотря на требование ВВС, решение о запуске Ил-2 с улучшенным бронированием в серийное производство так и не последовало. Наркомат авиапромышленности ограничился лишь распоряжением о налаживании производства полевых комплектов дополнительного бронирования стрелка. Надо полагать, ставка была сделана на быструю организацию массового выпуска скоростного штурмовика Ил-10 АМ-42, имевшего полностью бронированную кабину стрелка.

Самолеты Ил-2 продолжали выпускаться авиазаводами со старым вариантом бронекорпуса. При этом часть штурмовиков комплектовались дополнительной броней кабины стрелка. В общей сложности к февралю 1945 г. было выпущено 800 комплектов дополнительной брони.

Как это ни странно, но комплекты дополнительного бронирования отправлялись в действующую армию железнодорожными эшелонами, которые находились в пути до 2-3-х (!) месяцев...

По этому поводу генерал-лейтенант Селезнев докладывал Шиманову: "...массовый выпуск Ил-2 с удлиненным бронекорпусом задерживается исключительно из-за отсутствия соответствующего приказа по НКАП... отправка ремонтного варианта бронекорпуса в части по железной дороге является нетерпимой..." (12020).


14 августа 1944 года Сандлер писал письмо N Н-10/3821 зам. начальника 10 гл. управления НКАП Вахтель.

В соответствии с указанием СНК, наркомат Авиапрома обязан в сентябре с.г. представить в Правительство на утверждение проект отпускных цен с вводом в действие с 1 октября 1944 года.

По 10 гл. управлению подлежат пересмотру действующие отпускные цены на следующие изделия:

1. завод N 39 - самолет Ер-2 (2АЧ-30б).

2. 23 - самолет Ту-2 (2АШ-82ФН).

3. 126 - самолет Ил-4 (2М-88б).

4. 84 - Ли-2 (2АШ-62ИР).

В связи с этим Вам необходимо не позднее 25 августа с.г. представить в ПЭО НКАП развернутые плановые калькуляции на указанные изделия, с обязательной расшифровкой готовых изделий, отчетные данные по элементам затрат за 1 и 2 кварталы и июль 1944 года и справку на каждый тип самолета по прилагаемой форме (1823,52).


С 14 августа 1944 возобновились испытания ТИС (МА) Н.Н.П. и проходили в ЛИИ до 16 сентября 1944. Скорость у земли - 544 км/час, на 1660 м - 535 км/час. Летные данные не отличались от расчетных и с АМ-39А ожидали 650 км/час на 7150 м. Вывод: “по технике пилотирования и взлетно-посадочным свойствам самолет доступен для летчика средней квалификации” (10535,34).
14 августа 1944 летные испытания ТИС (МА) возобновились в ЛИИ НКАП и продолжались по 16 сентября. ТИС (МА) развивал максимальную скорость у земли 514 км/ч, на высоте 1660 м - 535 км/ч. Летные характеристики самолета практически не отличались от расчетных, а это позволяло надеяться, что с двигателями АМ-39А летные характеристики ТИС (МА) также будут соответствовать расчетным (максимальная скорость -650 км/ч на высоте 7150 м, время подъема на высоту 5000 м - 6,4 мин). В выводах по испытаниям подчеркивалось, что «по технике пилотирования и взлетно-посадочным свойствам самолет доступен для летчика средней квалификации». Вопрос о постройке серии не возникал. Объяснялось это тем, что дальних бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7), для сопровождения которых предназначался ТИС, выпустили всего 79 экземпляров. Применялись они мелкими группами, ночью. В этих условиях большой необходимости в постройке специализированных истребителей сопровождения не было. Схема ТИС позволяла относительно просто превратить его в ночной истребитель-перехватчик, но в то время такой вариант не рассматривался. Конструктивно ТИС представлял собой моноплан цельнометаллической конструкции с разнесенным вертикальным оперением и взлетным весом 8000-8300 кг. Войти в кабину можно было через нижний люк-лестницу. В воздухе люк можно было сбросить из любой кабины. Крыло имело размах 15,5 м. Шасси убиралось пневмоприводом. Вооружение ТИС (А) состояло из четырех пулеметов ШКАС в носовой батарее, двух пушек ШВАК и двух пулеметов БС в центроплане. У стрелка-радиста находился один ШКАС на турели и один в люковой установке. Вооружение ТИС (МА) было мощнее: две пушки ШВАК в носовой батарее, две пушки 11П калибра 37 мм или две пушки 11Ш калибра 45 мм в центроплане, один пулемет УБТ у стрелка-радиста. Предусматривалась внешняя подвеска 1000 кг бомб. На самолете стояли мощное по тем временам навигационное оборудование, радиостанция, фотоаппаратура. Помимо своего основного назначения, ТИС мог использоваться как разведчик и штурмовик-бомбардировщик (10667).
14 августа 1944 года вышел приказ НКАП:

Утвердить директором завода № 218 Цветкова И.М. (директора завода № 448) (8926)


14 августа 1944 года

НКАП намечает восстановление производства на предприятиях “Ильмарине”, “Лютер” и “Двигатель”, входивших в состав бывш. завода № 463 в Таллине (8334).


Другие оборонные отрасли:
14 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6379 О первоочередных мероприятиях по восстановлению средств связи Белорусской ССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 294, лл. 133-139,140-154 (11012).
14 августа 1944 года: Восстанавливаемый по решению ГОКО № 4922с завод № 480 в Харькове в июне 1944 года вступил в эксплуатацию и начал выпуск продукции (8334).
Армия:
14 августа 1944 на фронт прибыли 1-й иап Варшава на Як-1 и 2-й нбап Краков на По-2 (340,175).
Внешняя политика:
14 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6378 [О выделении ПКНО 500 тыс. злотых в качестве беспроцентного займа.] (7259, 132).
За рубежом:
14 августа 1944 в Южной Франции началась операция Драгун и союзники высадились на побережье между тулоном и Каннами, в первый же день продвинувшись на 32 км (3907,249).
14 августа 1944 закончились заводские испытания американского штурмовика Бичкрафт (Beechcraft) ХА-38 Grizzly, заказанного в 1943. Бронирование двухмоторной машины было не существенным, но она была вооружена 75 мм пушкой. Было построено 2 прототипа. Второй совершил первый полет 22 сентября 1945 (2873,46).
Авиапромышленность:
15 августа 1944 Зам. наркома П.Дементьев писал письмо N Н-34/3833 Зам. ГИ ВВС КА л-л ИАС Лапину на N 921607 от 18 мая 1944:

"Выводы о недостаточной живучести брони самолета Ил-2 и о необходимости повышения вязкости, сделанные на основе единичного испытания НИИ ВВС КА в искусственных условиях, противоречат результатам обследования работы бронекорпусов в боевых условиях.

Данные отчета, утвержденные г-м Алексеевым, о командировке в 17 ВА и-м ВВС КА Фридмана и ст. и завода 125 Немчинского, составленного на основе изучения 120 аварийных самолетов в боевых условиях, показывают, что ни одного случая хрупкого разрушения брони в виде осколков, трещин в т.ч. от попадания снарядов, не обнаружено, хотя последние составляли подавляющее большинство.

В выводах отчета указывается, что живучесть брони в отношении хрупких разрушений, трещин и отколов - хорошая." (1818,9).


15 августа 1944 первый экземпляр дневного скоростного бомбардировщика на базе Ту-2 с моторами Ам-39 с редукцией 0,59, закончивший совместные испытания в НИИ ВВС г., был предназначен под установку моторов АМ-39 с высотными корректорами. Вследствие неподачи гл. конструктором Микулиным этих моторов до настоящего времени, на самолете производится установка моторов АМ-39 с редукцией 0.732 для определения изменений летных данных при этой редукции (2592,88).
15 августа 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 19787 о ходе испытаний высотных самолетов на 12-13 августа 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, Ла-7 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,105).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

13 августа из ЦИАМ'а отправлен в ЛИИ мотор, который устанавливается на самолете.

Контрольный полет, после окончания установки мотора, намечается на 16 августа.

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

На самолете производятся работы по установке нового предкрылка, увеличенного воздухо-воздушного радиатора и по устранению дефектов, обнаруженных при продувке в трубе.

Окончание работ намечается на 26 августа.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-7 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Главный конструктор тов. ЛАВОЧКИН дал указание о перегонке самолета в Москву, где самолет будет; осмотрен представителями ЦАГИ.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   202   203   204   205   206   207   208   209   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница