Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница205/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   201   202   203   204   205   206   207   208   ...   322

Авиапромышленность:
11 и 10 августа 1944 на ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3 после замены мотора произведено 4 полета. Сняты максимальные скорости до площадкам до 3000 КХ. Произведен километраж у земли.

До высоты 8500 мт. в полете наблюдалось факеление, увеличивающееся с высотой полета предельное еабеднение мотора на земле результатов по уменьшению факеления не дало.

Полет на высотах свыше 8500 мт. не обеспечивается питанием мотора горючим.

Без подвода инертных газов в бензобак на высоте 8750 мт. давление бензина падает до нуля (1825).


На 10 августа 1944 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим:

На Ла-7 АШ-83 - после улучшения герметизации ВМГ и с-та скорость увеличилась на 73 км/час - у земли до 583, на 1 гр. - 6800, на 2-й гр. - 701.



Решением ГК с-т отправлен в Москву для предъявления в НИИ ВВС толко по скоростям. Вооружение на испытания не предъявляется (738,30).
Армия:
10 августа 1944 г. на аэродроме Малашевичи закончилась история советских "Харрикейнов" IID. Здесь 246-й ИАП получил приказ переучиться на Як-1. На радостях 12 августа 1944 г. Врид. комполка майор Трошин вдребезги разбил КХ232, а подчиненные - КХ169 и HW722. С 28 августа 1944 г. полк начал получать "Яки" и к 1 сентября имел в составе 9 Як-1, 1 Як-7У, 1 По-2 и 22 "Харрикейна" IID, правда, все пушки "Виккерс" еще 18 августа были сданы на склад. 17 сентября закончено перевооружение полка на Як-1. "Харрикейны" IID КХ140, 175, 231, 420. 462, 465 списаны; КХ165, 167, 230, 293, 294, 297, 298, 301, 303, 415. 418, 461, 466, 865, HW724 и KW773 сданы в ремонт, как годные к дальнейшему использованию. Часть из них планировалось направить в 286-ю ИАД (аэродром Брест). Несостоявшийся дебют "Харрикейнов" IID в советской авиации - лучший ответ на дискутировавшиеся в печати вопросы, связанные с практикой ленд-лиза (в частности, с английскими поставками). Итак, насколько современные и качественные самолеты получали советские ВВС из Англии? Ответ в рапортах командования 246-го ИАП, в них не изменено ни слова. С другой стороны, правильно ли эксплуатировались полученные самолеты? Да никоим образом! Например, неквалифицированное обслуживание просто гробило прекрасные авиамоторы. В тех. описании "Мерлина" ХХ сказано: топливо - бензин с октановым числом 100, масло - высокочистое, охлаждение - смесь дистиллированной воды и этиленгликоля (7:3). В действительности же за весь период эксплуатации в 25-м ЗАП "Мерлин" 100-октанового бензина и "не нюхал"! Полеты осуществлялись на Б-78 либо на смеси Б-78 и Б-70. На фронте "Харрикейны" летали на смеси Б-100 и Б-70. Масло - обычное МС, часто с окалиной и прочими твердыми включениями. Это и было истинной причиной отказов, поломок, "стрельбы шатунами" и недоборов мощности. Может быть, методически эксплуатация этих машин была правильно подготовлена? Тоже нет. Испытания не предшествовали, а шли практически параллельно освоению строевым полком, хотя времени было более, чем достаточно. Выявленные на испытаниях положительные моменты (например, что 40-мм пушки способны пробивать броню любых, в т.ч. самых тяжелых немецких танков) не были доведены до летного состава. Не учли и накопленный опыт эксплуатации "Харрикейнов", их чувствительность к аэродромному покрытию и климатическим условиям. Уязвимые от попадания даже мелких камешков самолеты полгода летали с горного аэродрома, покрытого щебенкой, нещадно резавшей деревянные винты и непротектированные пневматики колес. Эксплуатация обтянутого перкалем самолета в столь разных климатических условиях (Африка - Белоруссия) также губительно сказывалась на его техническом состоянии. Отсутствовала и четкая концепция тактического применения "Харрикейнов" IID: как истребители они были слишком тихоходны и маломаневренны, как штурмовики - недостаточно защищены (3187).
10 августа 1944 Военный совет Ленинградской армии ПВО утвердил план развертывания авиазенитных средств на случай применения V-1 (1227,22).
10 августа 1944 г. Военным советом Ленинградской армии ПВО был утвержден план развертывания авиационных и зенитных средств на случай применения противником ракет V1. 22 сентября в части ПВО были разосланы «Указания по борьбе с самолетами-снарядами Фау1».

Советскому командованию в 1944 г. стало известно, что войска СС планируют нанести удар ракетами V1 по Ленинграду и некоторым уральским городам.

Немцы предполагали обстреливать Ленинград со стартовых позиций, развернутых в Эстонии, а промышленные центры Урала – с помощью крылатых ракет V1 авиационного базирования.

При этом для увеличения дальности полета, сокращения потерь от средств ПВО и повышения точности удара гитлеровское командование предполагало использовать пилотируемый вариант крылатой ракеты Fi.103 и летчиков-смертников. Знаменитый специалист по террористическим операциям Отто Скорцени отдал приказ набрать и подготовить 250 таких пилотов.

Бывший группенфюрер СС В. Шелленберг вспоминал, что фашистским руководством рассматривалась возможность удара ракетами V1 по индустриальным комплексам Куйбышева, Магнитогорска, Челябинска, некоторым районам за Уралом, а также по Донецкому угольному бассейну (Шелленберг В. Лабиринт. М.: СП Дом Бируни, 1991.).

В зоне ответственности Ленинградской армии ПВО были созданы два сектора: северо-западный и юго-западный. Средства ПВО располагались по зонам: первая – зенитная артиллерия, вторая – аэростаты заграждения и третья – истребительная авиация. Против V1 выделялось четыре полка истребительной авиации, свыше 100 батарей зенитной авиации, свыше 100 батарей зенитной артиллерии (418 орудий) и более 2000 аэростатов заграждения. Были значительно уплотнены боевые порядки системы ВНОС (воздушное наблюдение, оповещение и связь).

86 наблюдательных и ротных постов и 5 РЛС должны были оповещать о подлете V1 на удалении 120 км от Ленинграда. Общая глубина зоны ПВО составляла 70–100 км. Словом, система ПВО Ленинграда была готова встретить фашистские крылатые ракеты во всеоружии.

Поскольку вскоре советскому командованию стало известно, что существует угроза ракетного нападения и для Москвы, то Ставка Верховного Главнокомандования потребовала от руководства ПВО страны разработать план организации борьбы с самолетами-снарядами во всех объединениях и соединениях ПВО.

По всем вероятным направлениям полета V1 создавалась глубоко эшелонированная противовоздушная оборона. Она должна была вводиться в действие по особому указанию.

Освобождение Советской Прибалтики от фашистской оккупации не дало противнику возможности применить самолетыснаряды V1 против индустриальных и административно-политических центров Советского Союза (11686).


С 10 августа по 6 сентября 1944 была Тартусская операция при содействии десанта, высаженного на Чудском озере. Продвинулись на 100-130 км и 25 августа освободили Тарту (2443,175).
За рубежом:
10 августа 1944 войска союзников (12-я и 21-я группы армий) начали Фалезскую операцию , с целью окружения немецко-фашистских соединений (5ТА и 7А группы армий B) в районе городов Фалез, Мортен и Аржантан (4963 ).
C 10 по 25 августа 1944 прошла Фалезская операция для разгрома немцев в районе Аржантана, Фалеза и Мартена с выходом к Сене (2443,233).
После забастовки железнодорожников 10 августа 1944 и полиции 14 августа 1944 борцы Сопротивления начали захватывать наиболее важные пункты Парижа и на улицах появились баррикады (3186).
10 августа 1944 американцы захватили Гуам (2247,6).
10 августа 1944 американцы полностью завладели островом Гуам (4962).
10 августа 1944 экипаж бомбардировщиков, находящийся между Цейлоном и Палембангом видел маневрирующий загадочный объект (3712).
10 и 11 августа 1944 на ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3 после замены мотора произведено 4 полета. Сняты максимальные скорости до площадкам до 3000 КХ. Произведен километраж у земли.

До высоты 8500 мт. в полете наблюдалось факеление, увеличивающееся с высотой полета предельное еабеднение мотора на земле результатов по уменьшению факиления не дало.

Полет на высотах свыше 8500 мт. не обеспечивается питанием мотора горючим.

Без подвода инертных газов в бензобак на высоте 8750 мт. давление бензина падает до нуля (1825).


Авиапромышленность:
К 11 августа 1944 в Горьком первому Ла-7 (изделие "116") с турбокомпрессорами удалось сделать четыре полёта и "снять площадки" до высоты 8000 м, а также выполнить километраж у земли. Выше 8500 м самолёту подняться не удавалось из-за масляного голодания мотора.

25 июля 1944 состоялся первый полёт самолёта "116" с включением турбокомпрессоров. 6 июня 1944 г. НКАП издал приказ о постройке на заводе № 381 малой серии из десяти Ла-7 с улучшенными высотными характеристиками. Лавочкин продолжал работы над самолётами с турбонаддувом, начатые на Ла-5. Летом того же года начались лётные испытания первого Ла-7 (изделие "116") с турбокомпрессорами. На нём опять столкнулись практически со всеми дефектами, встреченными ранее на Ла-5 с турбонаддувом.



Спустя одиннадцать дней лётчик Г.М. Шиянов перегнал машину в Москву, и по распоряжению Лавочкина её отправили в аэродинамическую трубу. Исследования в ЦАГИ и последующие доработки истребителя заняли ещё четыре месяца. В 1945 г. с высотным Ла-7 ещё немного повозились, но расчётных данных так и не достигли. Вдобавок, первый экземпляр в конце 1945 г. потерпел катастрофу. К тому времени построили вторую машину. Её успели облетать, но с наступлением следующего 1946 г. года все работы в этом направлении прекратили (11986).
Другие оборонные отрасли:
11 августа 1944 г. по результатам проведенных испытаний и заключению комиссии, проводившей ходовые испытания, был издан приказ НКТП, согласно которому директору Кировского завода И.М. Зальцману и главному конструктору Н.Л. Духову было приказано доработать конструкцию танка "Объект 701" (10703).
11 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6362 [О мобилизации в Молдавской ССР 1,5 тыс. рабочих и 500 возчиков с подводами на заготовку и вывозку древесины и восстановление жилищно-коммунального хозяйства в городах.] (7259, 1).
11 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6363 О производстве протезных изделий в III квартале 1944 г. по протезным предприятиям союзных республик. (7259, 2-5,14,6-13,15).
11 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6364 О материально-техническом обеспечении подшипниковых заводов Наркомсредмаша в Ш квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 294, лл. 16-24,25-45 (11012).
11 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6365 О плане производства и распределения подвижных ремонтных мастерских для Красной Армии и Военно-Морского Флота на III квартал 1944 г. (7259, 46-49,50-66).
11 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6366 О мероприятиях по обеспечению производства специального стекла для авиационной, танковой и автомобильной промышленности на стекольном заводе имени М. Горького Наркомстройматериалов СССР. (7259, 67-69).
11 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6367. О сохранении до 1 декабря 1944 г. за общежитиями завода № 112 НКТП части Дворца культуры и клубов в поселках Высоково и Капосово. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 294, лл. 70 (11012).
11 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6368 [О мерах по производству на Семибратовском заводе НКПСМ и поставке НКПС шевелина во II полугодии 1944 г.] (7259, 71-72).
11 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6369. О мерах по разделению комбината им.Ленина НКБ на два завода № 259 и 391. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 294, лл. 73-75,76 (11012).
11 августа 1944 г. в соответствии с распоряжением ГКО № 6369 комбинат им. Ленина НКБ (Завод-комбинат № 259 им. В.И. Ленина НКБ, Златоустовский оружейный завод, Златоустовский Князь-Михайловский завод, Златоустовский механический завод им. В.И.Ленина, Златоустовский инструментальный завод-комбинат им. В.И. Ленина ВСНХ, п/я 39, Златоустовский машиностроительный завод им. В.И. Ленина, Завод, ПО им. В.И. Ленина МОП, ОАО «Златоустовский машиностроительный завод «Булат» Росбоеприпаса /г. Златоуст п/я 39 «Сегмент» (1943 г.)/ /456200 г. Златоуст Челябинской обл. пл. Ill-го Интернационала, 1/) разделен на два завода: № 259 и № 391 НКБ (бывший цех холодного оружия).

В 05.1945 г. завод по спецзаказу изготовил клинки для участников Парада Победы в Москве.

С 04.1946 г. начат выпуск сельскохозяйственных культиваторов, с 11.1946 г.- буровых машин для нефтяников. 1.05.1948 г. выпущен первый самоходный комбайн. В 1959 г. завод первым в РСФСР освоил выпуск экскаваторов на базе колесных тракторов ЮМЗ. Пост, правительства в 1964 г. Златоустовскому машиностроительному заводу поручено освоение производства бытовых холодильников.

По приказу МОП от 20.11.1991 г. на базе Завода им. В.И. Ленина создано ПО, в состав которого вошли также завод экскаваторов, завод холодильников (с 1993 г.- АООТ «Златоустовский завод холодильников «Полюс»), металлургический завод, сельскохозяйственное предприятие, конструкторско-технологическая фирма «Конструктор», техноторговый центр «Зенит».

В 03.1998 г. было налажено производство казачьих шашек образца 1881 г.

В 1993 г. завод был акционирован на базе 15 % основных фондов. В 11.1996 г. на заводе введено конкурсное управление, в 05.1998 г. завод объявлен банкротом. Затем в результате реструктуризации было создано ОАО «Завод «Булат». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Площадь (1943 г.): производственная- 68343 м2; вспомогательная- 23265 м2.

Численность персонала (12.1942 г.)- 11.956 чел., (2002 г.)- 11.377 чел.

Директор (02-12.1937 г.)- Я.А. Никольский, (12.1937-06.1940 г.)- В.Ф. Романовский, (1941 г.)- В.Н. Кононов; и.о. директора (04.1943 г.)- Винокуров; (11.1943 г.)- Н.Н. Шилин. Конкурсный управляющий (1996 г.)- И. Золотухин. Гендиректор (2001-04 г.)- В. Вальтер, (2007 г.)- Р.Б. Галин.

Коммерческий директор (2004 г.)- Р.Р. Хаджимуратов. Директор по производству (2004 г.)- P.P. Билалов.

Гл. инженер (ВОВ)- Г.А. Винокуров.

Зам. гл. инженера (1964 г.)- Н.В. Машарин.

Начальники цехов: (1941 г.-)- В.Я. Клименков, Н.С. Дегтяренко. Начальник производства холодильников (1960-е)- Н.В. Машарин.

Зам. начальника цеха: калибровочного (1942 г.)- С. Мурдасов.

Начальники отделов: 2-го (04.1943 г.)- Александров.

Производство: шашки обр. 1927 г., ножи обр. 1941 г. (1943); снаряды: 45-мм бронебойный, 107-мм осколочно- фугасный, зажигательный и химический, 122-мм осколочно-фугасный (1940-) и осветительный (1937- опытная партия, 1940-), 100-мм (1941-), 76-мм, 100-мм, 45-мм (1943); 107-мм мина для горно-вьючного полкового миномета (1940-); комбайн С-4 (1948-); экскаваторы: Э-153 (I960-), ЭО-2621А (1971-), ЭО-2621В2 (1986-), ЭО- 3626 (2004-) (11982).
11 августа 1944 г. в соответствии с распоряжением ГКО № 6369 комбинат им. Ленина НКБ разделен на два завода: № 259 и № 391 НКБ (бывший цех холодного оружия) (Завод № 391 НКБ, HKCXM, МСХМ, Златоустовский инструментально-металлургический завод /г. Златоуст Челябинской обл./). С 01.1946 г. завод № 391 передан в ведение НКСХМ, с 03.1946 г.- МСХМ. Далее- это Златоустовский инструментально-металлургический завод.

29.10.1944 г. вышло распоряжение ГКО № 6830 об обеспечении плана по выпуску шанцевого инструмента для КА на заводе.



И.О. директора (1944 г.)- Шердаков (11982).
11 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6370 Об ускорении строительства и ввода в действие в 1944 году первой очереди Красноярского завода комбайнов Наркомминвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 294, лл. 77-79,80-86 (11012).
11 августа 1944 Завершен аварийно-боевой ремонт БМО (бортовой номер 525). В постройке находилось семнадцать БМО (10671).
Армия:
11 августа 1944 гв. л А.П.Оськин (53-я тб) держал оборону и польского села Оглядова. в его распоряжении был один Т-34/85 (закамуфлированный ветками и соломой) и отделение автоматчиков. Встретился со взводом тяжелых танков 501 тб, который состоял из новейших PzKpfwVIB (Королевский Тигр) - первый батальон на ВФ. батальон совершил марш от г Кильце, куда прибыл по ж/д. Сначала было 45, но 37 вышли из строя из-за поломок ходовой. 8 достигли Оглядова. Утром 12 получили приказ сбросить русских с плацдарма и захватить переправу через р Вистула. Оськин заметил три, вышедших из села. Когда подошли на 200 м и подставили борта - открыл огонь подкалиберными и после 3-х попаданий средний танк загорелся. Первый и третий из-за дыма не могли обнаружили Т-34. Т-34 сосредоточился на первом. Три снаряда - отскочили и только 4-й попал в подбашенное кольцо и зажег танк. Боезапас - сдетонировал. Третий - решил уйти. Т-34 выстрелил дымовым снарядом и сманеврировав выстрелил в корму, попав в двигатель. Первые два были разбиты, а третий - отремонтировали и отправили в Кубинку. Оськин стал ГСС (3570).
Внешняя политика:
11 августа 1944 в католической газете “Оссерваторе Романо” папа римский призвал русских помочь восставшим полякам в Варшаве (4962).
За рубежом:
11 августа 1944 немцы оставили Флоренцию (2247,6).
August 11, 1944: German troops evacuate Nantes (3819).
11 августа 1944 германские войска оставили Нант (3819).
August 12 1944 German counter-attack fails (1050).
Авиапромышленность:
12 августа 1944 возобновились гос. испытания второй машины Пе-2И В.М.М., на которой были устранены многие из выявленных в ходе испытаний первой машины дефектов и которая была построена 30 апреля 1944 г. После окончания заводских испытаний дублер своим ходом отправили из Казани в НИИ ВВС. Однако во время перелета он потерпел аварию, что задержало начало гос. испытаний. На дублере Пе-2И носовой пулемет УБК перенесли на левый борт под сиденье пилота, предусмотрев на его месте установку облегченной 20-мм пушки УБ-20. Допускалась наружная подвеска двух бомб калибра 250 или 500 кг, что позволило увеличить максимальную бомбовую нагрузку до 2000 кг. В систему управления рулем высоты ввели весовой балансир и пружину, что, однако, не привело к снижению усилий на штурвале и не улучшило управляемость. На воздушных винтах установили антиобледенительные устройства. Изменили нижнее остекление и расположение приборов у летчика. Уменьшили на 50 л емкость бензобаков. Установили кассеты авиационных гранат ДАГ-10 для защиты задней полусферы. Радиостанцию перенесли из хвостового отсека к штурману и сняли один аккумулятор, заменив электрогенераторы на более мощные. В таком виде вторая машина и поступила в ГК НИИ ВВС (3337).
12 августа 1944 года начались госиспытания второго Пе-2И, построенного 30 апреля 1944, на котором были устранены многие из выявленных в ходе испытаний дефектов. После окончания заводских испытаний дублер своим ходом отправили из Казани в НИИ ВВС. Однако во время перелета он потерпел аварию, что задержало начало государственных испытаний.

На дублере Пе-2И носовой пулемет УБК перенесли на левый борт под сиденье пилота, предусмотрев на его месте установку облегченной 20-мм пушки УБ-20. Допускалась наружная подвеска двух бомб калибра 250 или 500 кг, что позволило увеличить максимальную бомбовую нагрузку до 2000 кг. В систему управления рулем высоты ввели весовой балансир и пружину, что, однако, не привело к снижению усилий на штурвале и не улучшило управляемость. На воздушных винтах установили антиобледенительные устройства. Изменили нижнее остекление и расположение приборов у летчика. Уменьшили на 50 литров емкость бензобаков. Установили кассеты авиационных гранат ДАГ-10 для защиты задней полусферы. Радиостанцию перенесли из хвостового отсека к штурману и сняли один аккумулятор, заменив электрогенераторы более мощными. В таком виде вторая машина поступила в НИИ ВВС.

27 июля 1944 года оба Пе-2И начали второй этап государственных испытаний. Почти за три месяца было выполнено 49 полетов. Ведущими по испытаниям были инженер Г.В. Грибакин и летчик А.М. Хрипков. В облетах машины принимали участие штурманы Ромашко и Филиппов.

В акте по результатам второго этапа государственных испытаний, утвержденном 21 ноября 1944 года, отмечалось, что «самолет пикирует устойчиво под углами до 70 град. На виражах поведение самолета устойчиво... При выполнении глубоких виражей (60—65 град.) на штурвале возникают ощутительные нагрузки. Выполнение предельного виража является трудным и требует для сохранения высоты и выдерживания скорости навыка и тренировки...

Самолет пилотируется на одном моторе с полетным весом около 9000 кг на высотах до 5000 метров с затяже-ленным винтом неработающего мотора. С незатяжелен-ным винтом при этом же весе самолет пилотируется на одном моторе на высотах до 2000 метров... При полете на одном моторе нагрузки полностью снимаются триммером руля поворота».

Особое место в ходе испытаний занимал воздушный бой Пе-2И с немецким трофейным истребителем ВИ09С-4 с мотором ОВ-601, который пилотировал летчик-испытатель Поминальный. Он производился на высотах до 7000 м и продолжался 50 минут.

Штурман-испытатель Ромашко в своем донесении отмечал:

«На наборе высоты 3000 м и на боевом курсе при скорости самолета Пе-2И, равной 0.8 \/тах, истребитель не сделал ни одной атаки. При разворотах для повторного захода на бомбометание истребителю удавалось, срезая круг, производить одну кратковременную атаку сбоку. При попытке повторить атаку истребитель оказался в хвосте, в конусе обстрела задней пулеметной установки. При наборе высоты 7000 м и снижении с газом, Ме-109Г-4 имеет преимущество в вертикальной скорости и может делать даже повторные атаки с хвоста, под углами, немного превышающими углы обстрела задней стрелковой установки самолета Пе-2И.

В горизонтальном полете на максимальной скорости до высоты 7000 м Ме-109Г-4 отстает от самолета Пе-2И.

Уход от истребителя и отражение атак при снижении с газом невозможны, так как Ме-109Г-4 может произвести и повторные атаки, не подставляя себя под огонь заднего пулемета...».

В своих выводах летчик Поминальный отмечал: «Самолет истребитель Ме- 109Г-4 имеет преимущество над самолетом Пе-2И по вертикальным скоростям и может атаковать последний только при наборе высоты или снижении.

В горизонтальном полете самолет Пе-2И на всех высотах до 7000 м имеет преимущество в максимальной скорости над истребителем и последний не может атаковать его, если будет своевременно замечен экипажем самолета Пе-2И».

В заключении «Акта по результатам государственных испытаний...» говорилось, что необходимо «... ускорить выпуск пяти головных самолетов Пе-2Идля проведения войсковых испытаний. Считать целесообразным, учитывая возможность улучшения в дальнейшем скоростных данных истребителей противника, отработать на самолете Пе-2И вариант усиления оборонительного стрелкового вооружения...».

Данную рекомендацию реализовали в 1945 году на самолете Пе-2М, переделанном из второго экземпляра Пе-2И. На бомбардировщике пулеметное вооружение тремя пушками Б-20. Установили новый измененный фонарь летчика и штурмана, а в задней части фюзеляжа появилась кабина стрелка-радиста с бронезащи-той и улучшенным обзором. Для сохранения требуемых запасов продольной устойчивости увеличили стреловидность передних кромок крыла и площадь его концевых обтекателей. Шасси получили новые амортизаторы с увеличенным ходом, попутно устранили ряд дефектов, выявленных в ходе государственных испытаний Пе-2И (11446).


12 августа 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 10694 о ходе испытаний высотных самолетов на 10-11 августа 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, Ла-7 АШ-82ФН, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,105).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

На прибывшем моторе спецсборки не установлены: дефлектора по рекомендациям ЦАГИ, высотная маслопомпа и др. агрегаты. С помощью представителя завода № 19 на моторе устанавливаются высотные агрегаты, предусмотрен -ные техническими условиями для высотных моторов.

На самолете производятся работы по доводке винто-моторной группы: заканчивается установка нового тснее ля маслорадиатора и др. работы.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-7 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

После замены мотора произведено 4 полета. Сняты максимальные скорости до площадкам до 3000 КХ. Произведен километраж у земли.

До высоты 8500 мт. в полете наблюдалось факеление, увеличивающееся с высотой полета предельное еабеднение мотора на земле результатов по уменьшению факиления не дало.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   201   202   203   204   205   206   207   208   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница