Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница204/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   200   201   202   203   204   205   206   207   ...   322

1). Прицельная скорострельность 100 мм пушки из танка ИС достигает 5-8 выстрелов в минуту против 2-3 выстрелов 122 мм пушки д-25

Возимый в танке боекомплект снарядов для 100 мм пушки 29 шт. Выстрелов против 19 выстрелов для 122 мм пушки Д-25

Отсутствие дульного тормоза на 100 мм пушке удлучшает условия стрельбы и работу наводчика - стреляющего, по сравнению с 122 мм пушкой д-25

Вес танка ИС с 100 мм пушкой на 500-600 кг меньше, чем с 122 мм пушкой. Эта экономия в весе может быть использована для увеличения толщины бронижизненно важных частей танка (носа. Башни, баков)

В связи с меньшими габаритами казенной части пушки 100 мм условия работы для экипажа танка ИС при установке пушки 100 мм улучшатся.

В это же время бронепробиваемость пышки Д-10Т на дистанции танкового боя (до 2000 м) не только не уступает, но дает даже некоторые преимущества перед 122 мм пушкой Д-25

Учитывая все изложенное выше и особенно хорошую скорострельность 100 мм пушки и увеличение боекомплекта, что серьезно улучшит боевую мощь танка ИС, считаю необходимым начать с сентября - октября с.г. устанавливать 100 мм пушку Д-10Т вместо 122 мм пушки Д-25.

Ни у НКТП, ни у НКВ эта мера не встретит сколько-нибудь серьезных трудностей.

Прилагаю два фото танка ИС с 100 мм пушкой Д-10Т.

Жду Ваших указаний.

Писал по резолюции Л.П.Б.: Малышеву, Устинову, Федоренко, Яковлеву, Кирпичникову, Борисову, Петросьянцу, Ванникову - составьте совместное предложение для доклада тов. Сталину. Срок 3 дня 3 августа 1944 (7381, 36).
8 августа 1944 была подготовлена записка НКВ Д.Ф.Устинову:

По вашему поручению докладываем по вопросу замены в танке ИС пушки Д-25 на Д-10Т.

Учитывая большую скорострельность Д-10 по сравлению с Д-25 в основном благодаря унитарному патрону замена целесообразна, однако только при условии наличия отработанного бронебойного снаряда, равноценного по пробиваемости брони со снарядом Д-25

Мы на сегодня не имеем данных о наличии такого снаряда в производстве.

Считаем необходимым сохранить пушку д-25 в тяжелом танке ИС-2. Последние испытания на АНИОПе дали скорострельность 4-6 выстрелов в минуту, - результаты хорошие.

Завод в августе-сентябре заканчивает всю подготовку к производству по Д-10С

4. В октябре-ноябре месяцах производство может быть переведено целиком на систему Д-10Т вместо Д-25

На октябрь месяц можно определить выпуск Д-10Т - 150 шт., в нояюбре - 250 шт.

Для обеспечения этой программы заводу требуются дополнительно к полной реализации постановления ГОКО по Д-10С - 4 обдирно-токарных станка 600х6000 двух суппортных и два вертикально-фрезерных станка № 6.

Производство Д-25 следует с октября передать с завода № 9 на завод № 75 или № 221.

Подписали Мирзаханов, Гонор, Фраткин, Рыжков, Петров (7381,36).
8 августа 1944 г. была подготовлена СПРАВКА НАЧАЛЬНИКА УСА ГБТУ КА ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ КОМАНДУЮЩЕГО ВТ и МВ ЛЕНИНГРАДСКОГО ФРОНТА О МОДЕРНИЗАЦИИ СУ-76

Автор письма предлагает:

1. В самоходной установке СУ-76 сделать верхнюю и заднюю части боевого отделения закрытыми, с целью защиты расчета от автоматно-пулеметного огня и броска гранаты.

С введением защиты расчета броневыми листами толщиной 8 мм повлечет следующие ухудшения в работе самоходной установки:

а) вес машины увеличится на 200-250 кг. Для данной самоходной установки, смонтированной на базе Т-70, по тактико-техническим требованиям вес не должен быть более 10 т. В серийной СУ-76 вес 105т. Следовательно, дальнейшее увеличение веса машины приведет к ухудшению работы агрегатов трансмиссии и ходовой части.

Сказанное подтверждается ранее проведенными испытаниями опытных образцов СУ-76 закрытого типа, вес которых колебался в пределах 11,0-11,4 т. Все они ходовые испытания не выдержали;

б) наблюдение и условия работы расчета ухудшаются, что повлечет к уменьшению скорострельности и меткости стрельбы;

в) увеличится загазованность боевого отделения от пороховых газов во время стрельбы, для уменьшения которой потребуется специальное введение вентиляционных устройств.

Кроме того из боевого назначения СУ-76 следует, что данные самоходные установки применяются как артиллерия поддержки пехоты, а поэтому бронирование верхней части установки не вызывает большой необходимости.

С целью улучшения бронезащиты расчета, в серийных СУ-76, завод №40 разрабатывает изменения в бронировании задней части и бортов боевого отделения.

2. Для борьбы с пехотой противника автор предлагает установить на СУ-76 два пулемета ДТ по бортам и впереди в шаровых установках.

Указанное предложение не может быть введено по следующим причинам:

а) пулеметы, установленные по бортам и впереди, будут иметь малые углы обстрела;

б) кроме того, недостаток места в боевом отделении не дает возможности установить пулемет ДТ. Завод №40 разрабатывает укладку в ЗИП пулемета ДТ вместо ППШ.

Пулемет ДТ предназначается для стрельбы через специальные отверстия в боевом отделении, а также поверх борта башенной коробки.

Начальник УСА ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Алымов

Начальник 3 отдела УСА ГБТУ КА инженер-полковник Ковалев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 481. Л. 95-96. Подлинник (11420).


8 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6342 [О мобилизации в Калининской обл. 500 рабочих и 500 возчиков с лошадьми на лесоочистку затопляемой зоны Верхне-Волжского бейшлота.] (7258, 44).
8 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6343. О передаче Херсонскому консервному заводу им.Сталина Главконсерва импортной паротурбинной электростанции. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 45 (11012).
За рубежом:
8 августа 1944 в Берлине восемь немецких офицеров, обвиненных в подготовке покушения на Гитлера, в том числе фельдмаршал фон Вицлебен, повешены на струнах от пианино (4962).
Авиапромышленность:
9 августа 1944 Ком. АДД ма Голованов и Чл. военного совета АДД, зам наркома НКАП г-м ИАС Дементьев писали Нач. УСГ КЕ г-м Технических войск Кормилицыну письмо:

"Опыта эксплуатации самолетов Ил-4 с моторами М-88Б на минеральном масле МК в АДД не имеется. В силу этого не можем допустить к эксплуатации всего моторного парка М-88Б АДД на минеральном масле МК.

Для накапливания опыта работы моторов М-88Б нами переведено на масло МК 100 самолетов Ил-4 в различных частях и школах АДД.

После получения опыта работы этих 100 самолетов будет принято окончательное решение о допуске эксплуатации моторов М-88 на масле МК, а до этого решения все моторы М-88Б будут эксплуатироваться в летнее время только на касторовом масле и МС.

Просим принять меры к обеспечению АДД потребным количеством касторового масла и МС." (1817,287).
9 августа 1944 в ЦАГИ были закончены продувки МиГ АМ-39Б + 2ТК-2Б (1825).
9 августа 1944 был закончены продувки самолета МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б в аэродинамической трубе ЦАГИ (1825).
9 августа 1944 г. во время определения границы высотности на номинальном и максимальном режимах работы двигателя на высоте 7000-7500 м на самолете И-225 начался пожар из-за обрыва главного шатуна второго цилиндра мотора АМ-42Б №02. На высоте 2000-1500 м летчик А.П.Якимов покинул горящую машину, получив при этом ожоги. На испытаниях И-225 достиг на номинальном режиме скорости 580 км/ч у земли и 721 км/ч на высоте 8850 м. Высоту 5000 м самолет набирал за 4,5 мин.. а 8000 м - за 7,9 мин. На максимальных и боевых режимах скорость и скороподъемность не определялись (5852,40).

29 августа 1944 Зам. НКАП А.С.Я. утвердил Акт по заводским испытаниям И-225 с АМ-42Б с ТК-300Б с АВ-5Л1322А и с 4хШ-20 с 4х100 патронов. На 8850 м скорость была 721 км/час.

Отв. исп. ви А.Г.Брунов

ви К.П.Ковальский

л-и Якимов

Цель испытаний: испытание и доводка опытных: мотора АМ-42Б и ТК-300Б на земле и в воздухе, проверка работы карбюраторов 42БП на моторе с ТК-300Б, определение основных лд И-225 с АМ-42Б - ТК-300Б

ВМГ с-та оборудована опытным мотором АМ-42Б и ТК-300Б с постоянным перепуском газов от первого блока цилиндров мотора. ТК установлы позади мотора ынутри фермы фюзеляжа. Подача воздуха в ТК осуществляется при помощи 2-х всасывающих патрубков, забирающих воздух из отверстий в носке цп, расположенных по обе стороны капота мотора Охлаждение воздуха после ПЦН производится при помощи воздухо-воздушного радиатора ОП-631, изготовленного заводом № 124 с фронтом 11 дм2 и охлаждаемой поверхностью 15,3 дм2, расположенного внизу мотора. Обдув горячего воздуха производится воздухом, забираемым при помощи рукава из входного тоннеля ВВР. Рукав подает воздух в спецкожух на ТК.

Выход газов из ТК производится через специальные коллекторы конструкции завода 300. Для избежания обгорания борта фюзеляжа от выхлопных газов он обшит листами жаропрочной стали с проложенным под нее асбестом.

Для охлаждения масла установлены два маслорадиатора ОП-547 п-рва з-да 124 с фронтом 6,86 дм2 и поверхностью 8,1 дм2. Соединены радиаторы последовательно.

Установки для охлаждения воды остались без изменения еще с с-та И-220

Горючеее в трех баках мягкой конструкции. Баки заполняются нейтральным газом от выхлопа мотора.

Вооружение 4хШ-20 с б/з по 100 на каждую

Результаты испытаний:

МАкс. скорость при Рк 1350, 2359 об. И весе 3900 на гр. высотности 8850 - 721 км/час и у земли - 580

Скороподъемность при Рк 1350, 2350 об. И весе 3900 до 5000 м - 4,5 минуты, до 9000 м - 9,2

Винт АВ-5Л1322Ф диаметром 3,6

Скороподъемность на боевом режиме не определялась

Заключение:

Макс. скорость и скороподъемность с-та И-225 с АМ-42Б - ТК-300Б практически подвердили расчетные данные по с-ту. На высоте с-т имеет преимущества перед всеми отечественными и зарубежными истребителями, состоязщими на вооружение в настоящее время.

С-т необходимо восстановить с устранением дефектов и после окончания заводских испытаний передать на госиспытания в НИИ ВВС

Подписали:

Директор и ГК з-да № 155 А.И.М

Зам ГК Гуревич

в/п Е.Ф.Савин (767,2).


9 августа 1944 г. при определении границы высотности на истребителе И-225 начался пожар из-за обрыва главного шатуна мотора АМ—42ФБ. Летчик был вынужден оставить машину в воздухе (9984).
9 августа 1944 г., самолет И-225 потерпел аварию. Летчик был вынужден оставить машину в воздухе.

Второй экземпляр истребителя И-225 поднялся в воздух 14 марта 1945 г. Первоначально на самолет планировали установить мотор AM-43, однако из-за его отсутствия смонтировали АМ-42ФБ с турбокомпрессором АМТК-1А. Самолет был оборудован гермокабиной. Вооружение второго И-225 состояло из четырех синхронных 20-мм пушек СШ-20 с боекомплектом по 100 патронов на ствол. Для проведения заводских летных испытаний назначили ведущего инженера А.Г. Брунова и летчика-испытателя А.П. Деева. И вновь, 26 апреля 1945 г. в шестнадцатом полете самолет потерпел аварию. В июне 1945 г. истребитель отремонтировали. В ходе заводских испытаний была достигнута максимальная скорость 560 км/ч у земли и 726 км/ч на высоте 10 ООО м, которую И-225 набирал всего за 8,8 мин. Время подъема на высоту 5000 м было рекордно малым - всего 4 мин.

По предложению Микулина позднее на этом самолете были проведены заводские испытания мотора AM-44 с турбокомпрессором АМТК-1А. Однако в ходе них вновь выявились существенные дефекты мотора. В соответствии с постановлением Совмина СССР от 11 марта 1947 г. работы по И-225 прекратили (12045).
9 августа 1944 г. закончилась продувка И-222 в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ, которая велась с 26 июля. После этого произвели доработку самолета: установили новые предкрылки и увеличенный воздухо-воздушный радиатор, борта фюзеляжа обшили металлическими листами (защита от факела пламени, истекающего из турбокомпрессора). 1 сентября 1944 г. в контрольный полет на И-222 отправился летчик-испытатель И.И.Шелест, поскольку Якимов находился в госпитале. 4 сентября испытания самолета продолжил ГМ.Шиянов, так как 3 сентября Шелест потерпел аварию на другом самолете и тоже попал в госпиталь. В ходе заводских летных испытаний было выполнено 39 полетов. Потолок истребителя составил всего 12000 м. Заданной высоты И-222 не смог достичь из-за падения давления масла и бензина, а также неустойчивой работы винтомоторной группы. В соответствии с приказом наркома от 19 октября 1944 г. истребитель И-222 передали в ЛИИ для продолжения испытаний. Там он совершил всего три полета; 26 января 1945 г. с машины сняли мотор и отправили на завод № 300 для переборки. Однако после ремонта опытный мотор АМ-39Б стал работать еще хуже: отмечалось падение давления масла, поэтому после пяти полетов двигатель вновь пришлось снять и отправить на моторный завод. Больше И—222 не летал. В отчете завода № 300 о работе в 1944 г. со ссылкой на акты аварийных комиссий отмечалось, что одной из основных причин выхода из строя моторов АМ-39 на самолетах ОКБ Микояна было разрушение трущихся поверхностей в узлах мотора из-за дефектов маслосистем самолетов (9984).
9 августа 1944 г. закончились продувки машины И-222 в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ, которые шли с 26 июля в рамках заводских испытаний. По результатам продувки произвели доработку самолета: установили новые предкрылки и увеличенный воздухо-воздушный радиатор (5852,38).
9 августа 1944 г. Королев был освобожден (10675).
9 августа 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 126 Медкова М.Г., освободить Тимофеева Д.А. (8926).


9 августа 1944 года заместитель Наркома В.П.Кузнецов направил на имя главного конструктора ОКБ завода № 16 по спецдвигателям Глушко В.П. документ, сообщающий о том, что решением ГОКО от 29 июля 1944 года и приказом Наркома Шахурина А.И. № 470 за создание и успешное проведение совместных испытаний реактивного двигателя РД-1 (Гл. констр. Глушко В.П.), выделена премия в размере 400 тыс. рублей.

Из указанных средств выделяются персональные премии следующим руководящим работникам: Лукину М.М. – 6 тыс. рублей, Глушко В.П. –20 тыс. рублей, Бекетову В.А. – 7,5 тыс. рублей, Севруку Д.Д. – 10 тыс. рублей, Королеву С.П. – 5 тыс. рублей, Яковлевскому В.В. – месячный оклад.



Остальные суммы поступают в распоряжение Глушко В.П. для премирования работников ОКБ и завода, отличившихся в создании и доводке указанного объекта (11331).
Другие оборонные отрасли:
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6343 О плане производства и поставок пистолетов-пулеметов Шпагина и ПП-43 в августе 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 117-122, 123-128 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6344 Об обеспечении рабочей силой предприятий Гознака Наркомфина СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 46 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6345 О плане производства и ремонта танков, самоходных артиллерийских установок, дизелей и производства запасных частей к ним на август месяц 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 47-53 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6346 О плане комплектной поставки НКО и НКВМФ боеприпасов на август 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 54-60,61-74 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6347 О плане военного судостроения на Ш квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 75-84,85-105 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6348 О плане производства и поставок патронов Наркоматом вооружения в августе 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 106-110,111-116 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6349 О плане производства и поставок пистолетов-пулеметов Шпагина и ПП-43 в августе 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 117-122,123-128 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6350 О плане производства и поставок НКО и НКВМФ артиллерийского, минометного и стрелкового вооружения и военных приборов в августе 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 129-149,150-162 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6351 О формировании гвардейских воздушно-десантных дивизий. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 163-164 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6353 О плане добычи угля на август 1944 г. по Нармуглю. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 166-172 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6354 О плане добычи нефти и выработке нефтепродуктов в августе 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 292, лл. 173-181,182-184 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6355 О плане производства целлюлозы, бумаги и картона по Наркомбумпрому в августе 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 293, лл. 1-8,9-11 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6356 О поставке Наркомвоенморфлоту артиллерийских приборов, штурманского вооружения, судового оборудования и запасных частей к механизмам в Ш квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 293, лл. 12-19,20-65 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6357 О плане ремонта боевых кораблей, вспомогательных судов и оборудования береговых установок Военно-Морского Флота на Ш квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 293, лл. 66-70,71-86 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6358 О мероприятиях по обеспечению бесперебойной работы предприятий Наркомчермета в Ш квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 293, лл. 87-89,90-203 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6359 О плане производства и поставки Наркомвоенморфлоту трально-сетевого вооружения в Ш квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 293, лл. 204-207,208-216 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6360 Об организации автосборочного завода по ремонту танков в районе города Минска. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 293, лл. 217-218 (11012).
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6361 О мерах помощи спецлаборатории №1 при НИИ-24 Наркомбоеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 293, лл. 219-221,222-227 (11012).
Армия:
9 августа 1944 вышло Постановление ГКО № 6352 Об оплате военнослужащих на территории Польши [в польских злотых]. (7258, 165).
9 августа 1944 г. состоялся последний боевой вылет финских ДБ-3 против советских войск - железнодорожной станции Суоярви (10734,87).
За рубежом:
9 августа 1944 Уинстон Черчилль прибыл в Неаполь для встречи с лидером югославских партизан Иосифом Броз Тито (4962).
9 августа 1944 г Д.Эйзенхауэр перенес свою ставку из Англии во Францию (2247,6).
August 9, 1944: US Third Army (Patton) enters Le Mans (3819).
9 августа 1944 3А США (Паттон) вошла в Ле Манс (3819).
Авиапромышленность:
10 августа 1944 года гл. конструктор Мясищев писал Шахурину.

Все эксплуатационные дефекты, отмеченные в акте ГНИИ ВВС о результатах гос. испытаний самолета "Дневной бомбардировщик" типа Пе-2И с 2ВК-107А, проработаны для установления при серийном запуске самолета следующим образом:

1. По уменьшению разбега

а) Основным мероприятием был бы выбор более современного для бомбардировщика передаточного числа для редуктора вала винта и мотора ВК-107А.

Это позволило бы уменьшить число оборотов до 1200-1300 об/мин. вместо существующих 1600 оборотов в мин. и тем самым при увеличении диаметра винта до 3,4-3,3 м резко сократить разбег, увеличить крейсерскую дальность полета и уменьшить время набора боевой высоты;

б) в настоящее время мною приняты следующие меры для уменьшения разбега у серийных самолетов:

1. Обеспечивается использование форсажа моторов на разбеге, что прибавит около 100 л.с.

2. Облегчена конструкция самолета на 300 кг сравнительно с опытным самолетом.

3. Увеличены несущая поверхность крыла на 1,2 кв. м и удлинение крыла на 0,5.

4. Улучшены формы мотогондол, в сторону увеличения подъемной силы крыла на 10-12%.

5. Начаты дополнительные летные испытания на опытных самолетах пяти новых типов винтов гл. конструкторов - Заславского и Бас-Дубова, Кузьмина, Жданова, которые должны дать улучшение КПД винта на малых скоростях разбега.

V. По сравнению всех мелких дефектов конструкции и эксплуатации

В настоящее время все эти дефекты приняты к устранению на опытных самолетах и в чертежах для серии.

Устранение их будет предъявлено на втором экземпляре самолета и на первом головном самолете серийного завода (2562,182).


С 10 августа 1944 по 7 июня 1945 проходили совместные испытания и доводки РЛС на самолете 104 А.Н.Т. - серийном Ту-2 N 104, но котором установили РЛС типа ПНБ-4, а также дополнительно 2 ВЯ. По окончанию испытаний машину передали в ГК НИИ ВВС. Летал л А.Д.Перелет с аэродрома НММ Спецслужб КА, а ви по спецоборудованию был Л.Л.Кербер (1835,59).
10 августа 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 10585 о ходе испытаний высотных самолетов на 8-9 августа 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 и Ла-7 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,105).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

9 августа закончены продувки самолета в аэродинамической трубе, результаты продувок с рекомендациями будут подготовлены Ц.АГИ 15 августа, после обработки материалов по продувке.

Самолет направляется на завод № 155 для введения на нем улучшений.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 и Ла-7 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

На завод № 81 прибыл мотор спецсборки. Начаты работы по установке мотора на самолет Ла-5.

На самолете Ла-7 полетов не производилось из-за низкой облачности.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет находится в ЛИИ без мотора.

В ЦИАМ"е производятся стендовые испытания мотора, подготавливаемого для самодета (1825).


10 августа 1944 вышел приказ НКАП N 504с:

"В целях повышения боевых качеств самолетов А-20-Ж-ДО:

1. Зам. наркома - нач. 10 ГУ А.И.Кузнецову и директору завода 456 Филимончуку перевооружить и переоборудовать на заводе 456 150 самолетов А-20-Ж-ДО по образцу, изготовленному заводом 456 и прошедшему гос. испытания в НИИ ВВС и сдать их ВВС в следующие сроки:

в августе - 15

в сентябре - 30

в октябре - 45

в ноябре - 60

Отработка самолетов на аэродроме и отправка их в части производится силами БАО ВВС (1694,148).


10 августа 1944 состоялось заседание коллегии НКАП по вопросу "Об итогах работы заводов за июль" (1742).
10 августа 1944 С.П.К. получил справку о досрочном освобождении из-под стражи и снятии судимости (ААН, ф. 1546, оп. 1, № 28) (10676).
Внешняя политика:
10 августа 1944 г. был подготовлен ЗАПРОС ПОСОЛЬСТВА США ЗАМЕСТИТЕЛЮ НАЧАЛЬНИКА ШТАБА РККА НКО СССР ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н.В. СЛАВИНУ ОБ УЧАСТИИ АМЕРИКАНСКОГО ПРЕДСТАВИТЕЛЯ НА ИСПЫТАНИЯХ НЕМЕЦКИХ ТАНКОВ И БРОНЕМАШИН

Многоуважаемый генерал Славин, прошу Вас передать мою благодарность генералу Лебедеву и его сотрудникам за интересную и полезную беседу, имевшую место с генералом т. Крист и капитаном т. Клима. Переданные им сведения очень помогли нам в изучении новейшей немецкой танковой техники.

В отпет мы предлагаем вниманию генерала Лебедева приложенное описание самоходного орудия — гаубицы калибра 105 мм, более новое, чем орудие, которое мы обсуждали на последней беседе. Изменения выражаются в утолщенной броне и более свободном боевом отделении.

Генерал т. Лебедев очень интересовался методами испытания танков в американской армии, В свою очередь капитан т. Клима спрашивал об испытаниях обсуждавшихся немецких танков в Красной Армии.

Мне1 кажется, что во имя общей пользы необходимо продолжить обмен информацией по этому вопросу. Много интересного уже выяснено; капитан т. Клима, работавший два года на главной испытательной площадке армии США, рассказывал о различных испытаниях немецких танков, про-^еденных в Америке. Капитан т. Клима имел честь сопровождать капитана т. Прищепенко В. Г. Идругих специалистов Красной Армии по нашей испытательной площадке в Абердине. (С Поэтому, желая принести общую пользу, я прошу Вашего содействия в разрешении капитану т. Клима посетить ваши площадки по испытанию немецких танков и бронемашин вместе с сотрудниками генерала т. Лебедева, чтобы продолжить начатый обмен опытом и информацией по испытанию этих машин.

Примите уверения в совершенном уважении.

генерал-майор армии США Р. Л. Уолш

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 27043. Л. 45. Подлинник (11420).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   200   201   202   203   204   205   206   207   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница