Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница202/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   198   199   200   201   202   203   204   205   ...   322

Работа завода в переходный период (май 1945 года – май 1946 года), когда завод в значительных размераз снизил выпуск военной продукции и перешел на производство и выпуск гражданской продукции и изделий широкого потребления.

Работа завода в период осовения и выпуска нового электрофицированного стрелково-пушечного вооружения и специзделий реактивной техники.

Начиная с мая 1946 года завод получил задание приступить к организации производства по освоению и выпуску электрофицированного дистанционного стрелково-пушечного вооружения СВ-20 на самолет ТУ-4.

Постановлением СМ от 14 ноября 1949 года за № 5185-1930сс и приказом МАП от 17 ноября 1949 года за № 914с ОКБ-43 гл. конструктора Торопова И.И. было переведено на новые площади реорганизованного завода № 134.

В связи с этим ОКБ-43 было реорганизовано в опытный завод по вооружению самолетов с присвоением ему № 134.

Адрес: Москва, Д-40, ул. Правды, д. 8

Производственный профиль – специзделия ракетной техники и стрелково-пушечное вооружение с электроагрегатами (9828).
3 августа 1944 г. по приказу № 484с ОКБ-32 гл. конструктора Торопова в полном составе с опытным цехом переведено из Кирова в Москву на завод № 43 и влито в состав ОКБ-43. И.И. Торопов назначен его гл. конструктором.

Гл. конструктор (1938-44 г.)- И.И. Торопов (ВУБ-1) (11982).


Другие оборонные отрасли:
3 августа 1944 Л.П.Б. написал резолюцию по поводу установки на танках ИС 100 мм пушки Д-10Т: Малышеву, Устинову, Федоренко, Яковлеву, Кирпичникову, Борисову, Петросьянцу, Ванникову - составьте совместное предложение для доклада тов. Сталину. Срок 3 дня 3 августа 1944 (7381, 36).
3 августа 1944 г. пр. № 305с/0350с в соответствии с пост. ГКО (вероятно, № 5342) от 9.03.1944 г. площадка № 3 бывшего завода № 234 передана в НКВМФ. На ней в 1945 г. образован завод № 55 ВМС. 10.10.1948 г. на базе завода № 55 ВМС создан Ленинградский механический завод в ведении Главторфмаша МЭ для производства торфоуборочных машин. Пост. СМ СССР от 27.06.1952 г. он преобразован в ЛЭМЗ в ведении ГУ по производству энергозапчастей МЭ. Далее назывался Ленинградский завод электромеханических приборов (или завод «Северный»), В 03.1953 г. передан в ведение Главэлектроточприбора МЭП, в 07.1957 г. - Управления приборостроительной промышленности ЛенСНХ, в 09.1958 г. - Управления агрегатостроения и приборостроения ЛенСНХ, в 11.1965 г. - ГУ по производству электроизмерительных приборов и средств телемеханики МПиСА. С 06.1966 г. - в ведении ГУ по производству управляющих и счетных машин МПиСА.

С 1953 г. начат выпуск электрических приборов; с 1963 г. начато освоение производства ЭВМ. В 1969 г. завод определен головным по внедрению системы комплексной автоматизации проектирования и изготовления деталей на станках с ЧПУ CAD/CAM (CAD - computer aided design, компьютерная поддержка конструирования; САМ - computer aided manufacturing, компьютерная поддержка изготовления).

В 1975 г. завод вошел в состав НПО «Сигнал». 18.06.1976 г. на базе завода создано ПО ЛЭМЗ. В 1985 г. завод вошел в состав НПО «Электронмаш».

14.07.1993 г. завод преобразован в АООТ, затем - в ОАО ЛЭМЗ.

Директор (1950-53 г.)- В.Ф. Груздев, (1953-62 г.-> В.В. Инкинен, (1972 г.)- В.В. Рыбаков, (1982-85 г.)- Е.П. Шарапов, (1985-87 г.)- B.C. Тихонов, (1987 г.)- Б.Ф. Дьяконов, (1987-88 г.)- В.Б. Смирнов, (1988-90-е)- В.П. Клочков. Гендиректор (-2002 г.)- В.Б. Смирнов, (2002-03 г.-)- Е.В. Кузьмин (11982).
Внешняя политика:
3 августа 1944 года

ЛИЧНОЕ И СЕКРЕТНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ СТАЛИНУ

В Вашем послании от 22 июля Вы соблаговолили сообщить мне, что Вы дали необходимые указания касательно экспериментальной станции в Дебице.

Группа британских специалистов находится в Тегеране несколько дней в ожидании виз на въезд в Советский Союз, хотя Послу сэру А. Кларку Керру еще 28 июля было поручено просить Советское Правительство дать указание советскому представителю в Тегеране выдать визы.

Вы любезно сообщили мне, что Вы возьмете это дело под Ваше личное наблюдение. Смею ли я поэтому просить Вас дать необходимые указания, с тем чтобы наши специалисты смогли немедленно продолжить свой путь? (7430).
3 августа 1944 СССР признал Люблинский комитет (2247,6).
3-4 августа 1944 Сталин принял С.Миколайчика в Москве. Он спокойно выслушал доводы правительства в изгнании о границе и предоставил Миколайчику самому вести переговоры с КНО. Представитель КНО Болеслав Берут потребовал создания нового польского правительства, в котором 14 портфелей были бы отданы КНО и только 4 - правительству в изгнании (3871).
За рубежом:
3 августа 1944 50 немецких человекоуправляемых торпед Мардер атаковали флот вторжения союзников. 40 погибло. Успехи - не значительные: эсминец Куорн, миноносец Бленкатра (3961, 78).
3 августа 1944 и в ночь на 8 августа 1944 г. только в ходе двух атак кораблей союзников, проведенных близ устья Сены, 30 немецких катеров (из них 10 — управления) потопили 12 кораблей и судов союзников общим водоизмещением 43 тыс. т, в том числе эсминец «Куорн», траулер «Герсей», одно судно типа «Либерти» и один крупный танкер. 211-я флотилия катеров «Линзе» при этом потеряла одного офицера 7 старшин и рядовых (10675).
Авиапромышленность:
4 августа 1944 вышел приказ НКАП N 488с:

"В целях устранения выявленных в эксплуатации дефектов на самолетах Ер-2:

1. ГК В.Г.Ермолаеву дать чертежи и макеты 15 августа с.г. и 25 августа предъявить АДД для утверждения эталонный самолет Ер-2 с измененным фонарем пилота, обеспечивающим нормальный обзор, с пониженной носовой частью фюзеляжа, измененным расположением секторов газа и управления тормозами и колесами, обеспечивающими нормальное торможение.

2. В.Г.Ермолаеву 4 августа с.г. выдать заводу 456 эскизы на переделку 4-х стекол фонаря и 2-х боковых форточек для улучшения обзора на машинах, уже находящихся в эксплуатацию.

3. ГК В.Г.Ермолаеву 6 августа с.г. выдать эскизы на переделку секторов управления газом и 10 августа чертежи на перенос управления тормозами у левого пилота со штурвала на педали.

6. Нач. ЛИИ А.В.Чесалову закончить испытание флюгерных винтов на самолете Ер-2 и полетов на одном моторе на этом самолете к 15 августа с.г. (1696,129).


4 августа 1944 г. самолет И-224 (шифр "4А") был выпущен из производства. Это как бы второй экземпляр самолета И-222 с герметической кабиной, который ПОЛУЧИЛ название И-224 и шифр "4А". В отличие от И-222 на истребителе И-224 был установлен опытный форсированный двигатель АМ-39ФБ №02 и один турбокомпрессор ТК-ЗООБ на правом выхлопном коллекторе, а также четырехлопастный винт АВ-9Л-26Б диаметром 3,5 м и с шириной лопасти 400 мм. Вооружение состояло из одной синхронной 20-мм пушки Б-20 с боезапасом 100 патронов. В перегрузку предусматривали установку второй пушки Б-20 с таким же боезапасом (5852,40).
4 августа 1944 г. был готов «стратосферный истребитель», оснащенный герметической кабиной, который получил название И—224 и шифр «4А». На нем был установлен форсированный двигатель АМ—39ФБ и один турбокомпрессор ТК-300Б конструкции А.А.Микулина на правом выхлопном коллекторе, а также четырех-лопастный винт АВ—9Л—26Б диаметром 3,5 м. Двигатели подсемейства АМ-39Ф отличались новым высотным одноступенчатым нагнетателем с увеличенным диаметром крыльчатки, увеличенным водо-воздушным радиатором и объединенным управлением номинальным и максимальным газом. Высотность мотора была доведена до 7000 м. Вооружение И—224 состояло из одной синхронной 20-мм пушки Б—20 с боезапасом 100 патронов (вторая пушка Б—20 с таким же боезапасом устанавливалась только в перегрузку). Заводские испытания проводили ведущий инженер К.П.Ковалевский и летчик-испытатель ГМ.Шиянов. Первый вы лет И—224 состоялся 16 сентября 1944 г., а всего через две недели в пятом полете самолет потерпел аварию при вынужденной посадке из-за отказа двигателя. Другого мотора не было, поэтому ремонт затянулся до 23 декабря. По расчетам, максимальная скорость машины должна была составить 693 км/ч на высоте 13100м (9984).
3 августа 1944 г. по приказу НКАП №484 ОКБ-32 гл.к. И.И.Торопова в полном составе переведено из г.Кирова в г.Москву на завод №43 НКАП. К этому времени здесь уже работали коллективы вооруженческих КБ гл.к. А.И.Шульгина (с .2.42 г.) и КБ гл.к. Г.М.Можаровского и И.В.Веневидова (с .5.1943 г.). В том же году все коллективы были слиты в единое заводское ОКБ-43 по стрелковым и бомбардировочным установкам авиавооружения. Гл.к. по серии был назначен И.И.Торопов. До конца ВОВ разработан ряд установок вооружения для самолетов, в т.ч. для Ту-2 (держатели ПКД-2М, Дер-3-44, Дер-4-44, Дер-4-44ук) (10777).
Другие оборонные отрасли:
4 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6310. О разработке приборов для разминирования радиоуправляемых фугасов противника. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 287, лл. 217 (11012).
4 августа. 3 Мандат ГКО № 6311 г.-м. Федорову П.И. и работникам НКАП Победоносцеву Ю.А., Тихонравову М.К., Чернышеву Н.Г., Шахтману М.А. и Соркину Р.Е., командированным в 60 А 1УФ для выполнения спецзадания. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 287, лл. 218 (11012).
4 августа 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6312. Об освобождении от отбывания наказания некоторых категорий осужденных текстильщиков в Ивановской обл. и направлении их на предприятия текстильной промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 287, лл. 219 (11012).
4 августа 1944 На Адмиралтейском заводе спустили на воду 17-й МБК
Армия:
August 4, 1944: Red Army forces form a bridghead across the Vistula at Baranov. The US Army captures Rennes in Britanny. Florence is evacuated by German forces (3819).
4 августа 1944 КА форсировала Вислу у Баранова. Армия США захватила Ренн в Бретани. Немцы оставили Флоренцию (3819).
Внешняя политика:
4 августа 1944 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну У. ЧЕРЧИЛЛЮ

Ваше послание от 3 августа относительно экспериментальной станции получил. Советскому Послу в Тегеране поручено незамедлительно дать британским специалистам визы для въезда в СССР (7430).
4 августа 1944 года

ЛИЧНОЕ И СТРОГО СЕКРЕТНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ СТАЛИНУ

1. На мой запрос я только что получил следующий ответ от Первого Лорда Адмиралтейства. Принимая во внимание большое число германских войск, которые Вы отрезаете в Финляндии и в прибалтийских странах, мне казалось, что Вы, возможно, пожелаете, чтобы несколько нз наших подводных лодок помогли бы Вам уничтожить их суда на Балтийском море и запереть гитлеровцев.

2. Если Вы считаете, что этот проект был бы полезен, сообщите мне, и мы будем действовать немедленно. С другой стороны, если Вы думаете, что он не принесет пользы, будет неудобен или же если окажется слишком поздно, без колебаний скажите об этом.

3. Начало записки:

“В случае, если русские смогут открыть Беломорско-Балтийский канал, было бы возможно направить до шести подводных лодок в какой-нибудь порт на Балтийском море. Имеющаяся информация свидетельствует о том, что русские не смогут открыть канала до сентября ввиду большого ущерба, нанесенного шлюзам немцами перёд их уходом в июне. Канал несудоходен после октября, а проход судов обычно требует около четырнадцати дней. Подводные лодки могли бы, по всей вероятности, действовать на Балтийском море до декабря, пока их действия не будут скованы льдом.

Мы временно передали русским одну подводную лодку класса S и три — класса U, которые они могут сами перевести в Балтийское море.

Любая подводная лодка, направляемая через канал, должна была бы быть облегчена для прохода, причем запасные части и резервный приводной механизм должны быть направлены отдельно”.

Конец записки (7430).
За рубежом:
August 4, 1944. The first Aphrodite mission (a radio-controlled B-17 carrying 20,000 pounds of TNT) is flown against V-2 rocket sites in the Pas de Calais section of France (1089).
4 августа 1944 началась операция Афродита и по пусковым позициям Фау-2 в Па де Кале во Франции был запущен телеуправляемый В-17 с 8 т взрывчатки (1089).
4 августа 1944 в Амстердаме арестованаи отправлена в концлагерь семья еврейской девочки Анны Франк (4962).
4 августа 1944 в Амстердаме гестапо арестовало Анну Франк, дневники которой сохранились и были изданы после войны (3263,423).
4 августа 1994 в Амстердаме была арестована Анна Франк (1797).
4 августа 1944 над Британией английский реактивный самолет попытался сбить немецкую реактивную ракету ФАУ-1 (первое в истории столкновение реактивных военных аппаратов) (4962), первое успешное боевое применение английских реактивных самолетов Gloster Meteor. Над южной Англией самолеты 616-й эскадрильи сбили 2 ракеты "Фау-1" (4963 ).
4 августа 1944 Метеор настиг и уничтожил первый V-1 (88,176)& Пилотом был T.D.Dean (2100).
4 августа 1944 президентом Финляндии избран фельдмаршал Карл Маннергейм, герой войны против СССР (4962).
Авиапромышленность:
5 августа 1944 года Кузнецов писал письмо N Н-20/3720 гл. инженеру 2-го гл. управления НКВ Фрейбергу С.И., гл. конструктору С.В.И.

Завод N 357 вносит изменения в конструкцию прицела ОМП для Ил-10 без расширения гл. конструктора С.В.И.

Прошу Вашего распоряжения заводу N 357 не вносить изменения в прицел, т.к. он прошел гос. испытания на самолете и принят на вооружение.

Замена планки собственной скорости на серийную вызовет изменение всего верхнего корпуса. Заменой нижнего корпуса привода, состоящего из 2-х половины (корпуса и крышки) на один корпус, нарушит согласованные отверстия между двумя деталями и вызовет перекос при сборке.

Заменяется жесткий валик на гибкий, что повлечет за собой доработку при сборке на заводах N 454 и N 145.

Эти изменения вносить в конструкцию ОМП нельзя, о чем прошу Вашего указания заводу N 357 (2562,96).


C 5 августа по 25 октября 1944 проходили гос. испытания авиационного вооружения крейсера Молотов и испытывали Бе-4 и Спитфайр в соответствии с приказом НК ВМФ N 0193 от 13 марта 1944 (2595).

ВЫПИСКА ИЗ ОТЧЕТА

О государственных испытаниях самолетного воружения крейсера “Молотов”, проведенных по приказу НК ВМФ № 0193 от 13 марта 1944.

Испытания проводились с 5 августа по 25 октября 1944

В. ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТОВ "Бе-4п и "СПИТФАЙР" СТАРТАМИ С КАТАПУЛЬТЫ.

С а м о л е т “Бе~4":

15. Комиссией проведены 13 катапультных стартов летающей лодки "Бе-4" и проверена возможность и безопасность катапультирования самолета о полетными весами от 2620 кг. до 3000 кг., при центровках от 25,8% САХ до 29,59% САХ с экипажем в 2, 3 и 4 человека.

Изменение нагрузки самолета осуществлялось за счет горючего и увеличения количества экипажа.

ТАБЛИЦА СТАРТОВ "Бе-4"

16. При катапультировании мотор работал на горючем ЗБ-78 и старт производился с форсажем при наддуве 1000 мм рт.ст. и п 2100 об/мин,

17. При пробеге по стартовому пути самолет плавно набирал скорость, независимо от полетного веса, центровки, максимального ускорения, силы и направления ветра, Толчков, в момент начала движения стартовой тележки, и ударов, при торможении ее, зкипажем не наблюдалось.

18. При сходе о катапульты, с нейтрально доставленным рулем поворота, самолет стремится энергично развернуться влево. Для предотвращения вышеуказанного явления, летчик должен перед стартом отклонить триммер руля высоты поворота влево до отказа и дать правую ногу на половину хода педалей. Ручка управления ставится нейтрально,с незначительним отклонением вправо,для парирования боякожного левого крена при оходв самолета о катапульты.

19. После схода с катапульты самолет летит устойчиво, достаточно управляем и,если рули установлены правильно (см.п.12), то никаких тенденций к развороту,кабрированию или опусканию носа не имеет.

20. Диаграмма стартов расчитана правильно и при точном определении полетного веса самолета,скорости и направления ветра, "Бе-4" сходит о катапульты бее вспухания я проседания (см.приложение № 41).

21. Проверены следующие варианты размещение экипажа самолета при стартах о катапульты:

а) летчик на левом сидении,штурман во 2-й кабине (2 старта);

б) летчик на левом сидении,штурман на правом (1 старт);

в) летчик на левом сидении,штурман на правом и механик во 2-й кабине (3 стартов);

г) летчик на левом сидении,второй пилот на правам, штурман на сидении во 2-й кабине и механик лежат на дне лодки ва водонепроницаемой перегородкой кабины пилота,упираясь ногами в шпангоут лодки и держась за выступ шпангоута, расположенный перед головой. (4 старта).

22. Кабина пилота для катапультирования удобна,сидение летчика обеспечивает плотное прилегание туловища и головы. Подпятники и ремни прочно фиксируют положение ног и не дает им соскочить о педалей при старте, но, для того, чтобы поставить или снять ноги, пилоту приходится нагибаться и отклонять подпятники вниз, что крайне неудобно. Поясные ремни с подлокотниками надежны,просты и, после незначительной конструктивной доработки, могут быть рекомендованы в качестве стандартных для всех типов катапультных самолетов.

Сидение второго пилота, с новой спинкой, изготовленной 82-м ОАМ, по чертежу завода № 458 НКАП, достаточно прочно, но для обеспечения плотного прилегания спины летчика при старте с катапульты, не обходимо между подголовником и сидением поставить легкое"емную подушку.

Во второй кабине следует предусмотреть подвесной подголовник для предохранения головы штурмана от удара о металлические конструкции при старте с катапульты.

23. Трехцветная сигнализация,смонтированная в передней кромке левого крыла,неудобна, т.к. белый свет в солнечный день совершенно не виден от пульта управления катапультой. Зеленый же и красный света различаются с трудом.

Необходимо сигнальные огни разнести по размаху плоскости, обеспечив расстояние между ними не менее 10 см.и закрыть их не общим, а индивидульными фонарями, при чем, любой свет должен быть хорошо в идет стартером в любую погоду, целесообразно иметь кнопочное управление сигнализацией (а не тумблера), разместив его на ручке пилота.

Желательно разработать сигнализацию, позволяющую летчику управлять сигнальными огнями расположенными непосредственно на пульте управления кат пультой и сблокировать ее со штартовой ручкой.

И с т р е бии т в л ь Спитфайр

24. Комиссией прш едены 5 катапультных стартов истребителя "Спитфайр" о полетными весами : 2500, 2600 и 2760 кг. при центровках от 23,8% САХ до 26,3% САХ.

Загрузка и центровка самолета изменились за счет горючего •и уотфдевки 2-х пушек.

25. Мотор при. катапультировании работал на горючем 4Б-78 и старт производился с форсажем при наддуве 9 фун и п 2800-3000 об/мин, что оказалось достаточным для быстрого набора скорости самолетом, после схода его о катапульты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Полеты производились на 4Б-78 по той причине, что при анализе присланного без паспорта Б-100, оказалось,что его октановое число 91,8. Для того,чтобы не срывать испытаний, ведущим инженером было принято решение стартовать на горючем 4Б-78 (с октановым числом 95),но при наддуве 9 фун, вместо 12 фун,

26. При пробеге по стартовому пути самолет плавно набирает скорость. Толчков, в момент начала движения, и ударов, при торможении, летчиком не наблюдалось.

27. При сходе о катахульты самолет стремится энергично развернуться влево (но меньше чем "Бе-4") и невначительно тянет на нос, что парируется отклонением триммера руля поворота лвево до отказа,дачей правой ноги на 1/3 хода педалей и установкой триммера руля высоты на 1/3 деления на кабрирование. Ручка управления при старте ставится нейтрально.

28. При правильной установке перед стартом рулей управления С см.пункт № 27) самолет, по еле схода с тележки, летит устойчиво, достаточно управляем и тенденций к развороту, кабрйрованию или опускание носа не имеет.

29. Диаграмма стартов расчитана правильно и при точном определении полетного веса намолета, скорости и направления ветра,"Спитфайр" сходит о тележки катапульты без вспухания и проседания (см. прилож. № 5).

30. При уборке щитков самолет переходит на кабрирование, что парируется триммером руля высоты.

При сбрасывании наддува усиливается давление на левую ногу, которое устраняется триммером руля высоты,

31. При первом старте, после схода с катапульты, самолет просел на 20-.23 см, но хвостовым колесом за раму стартовой тележки не задел.

32. Кабина пилота для катапультирования удобна. Сидение летчика обеспечивает плотное прилегание головы и спины при старте с катапульты. Подпятники и ремни надежно закрепляют ноги на педалях и не дают им соскочить при разгоне самолета на стартовом пути.

33. Связь летчика со стартером при помощи сигнализации аэронавигационными огнями себя не оправдала, т. к. аэронавигационные огни с пульта управления катапультой не видны. Необходимо на "Спитфайр" установить сигнализацию, аналогичную рекомендованной для "Бе-4".

У. Выводы

54. Рекомендовать размещение на Кр."Молотов" и "Ворошилов" авиационного звена в составе 3-х самолетов (2 истребителя и 1 разведчик-корректировщик).

55. Считать катапульту ЗК-1а, после модернизации, проверенной и допустить ее к катапультированию истребителей "Спитфайр1*, при полетном весе до 3200 кг, с максимальной скоростью сбрасывании 125 км/час и катапультированию разведчиков-корректировщиков “Бе-4" при полетном весе до 3000 кг о максимш ьной скоростью сбрасывания - 125 км/час.

56. Считать новые конструкции тележек с падающими стойками, изготовленные по проекту главного конструктора завода ПТО им. Кирова НКТМ т. Пяскцкого В.В., под самолеты "Спитфайр" и "Бе-4", проверенными на прочность и допущенными к повседневной эксплоатации при предельных условиях, изложенных в п. 55.

57. Истребитель "Спитфайр" испытания прошел и может быть допущен к катапультированию летчиками корабельной авиации;

58. Разведчик-корректировщик "Бе-4" стартами с катапультами проверен и может быть допущен к повседневной эксплоатаций.

59. Номограммы стартов для истребителя "Спитфайр" и разведчика "Бе-4" расчитаны правильно и могут использоваться для катапультирования вышеуказанных самолетов.

60. К эксплоатаций самолетного вооружения Кр. "МОЛОТОВ", в составе 2-х истребителей "Спитфайр" или одного истребителя и одного разведчика-корректировщика "Бе-4”, можно приступить немедленного для обеспечения нормальной деятельности (трехсамолетного) корабельного звана необходимо выполнять работы, указанные в доследующих пунктах данного раздела.

ПО ЗАВОДУ № 458 Н К А П.

1. Оборудовать катапультными узлами остальные истребители "Спитфайр" и заменить уже установленные на самолетах передние цапфы, т.к. последние поставлены косо.

2. Изготовить ремни с подлокотниками на все самолеты.

3. Выполнить подпятники и педальные ремни и поставить их.

4. Сделать выколотки в плоскостях самолета для прохода захватов стоек тележек,

5. Поставить дополнительные бензопомпы;

6. Разработать конструкцию для установки подвесных баков, поставить и испытать ее

7. Разработать и поставить трехцветную световую сигнализацию для связи пилота о пультом управления катапультой,

8. Переделать от ропные приспособления, для под"ема самолета краном, по образцу, установленному на “Бе-4"

9. После установки катапультныэс узлов на самолетах, произвести подгонку их под тележки катапульты

10. Поставить предохранители перед хвостовыми колесами самолетов,

11. Приспособить сидение летчика под парашютную систему с лодкой "ЛАС- 1”

ПО ЗАВОДУ № 477 Н К А II.

1. Разработать конструкцию легкос"емных; или заваливающихся подкрыльных поплавков на самолете "Бе-4".

2. Поставить на всех самолетах правое сидение пилота, обеспечивающее старт с катапульты.

3. Изготовить и поставить подпятники и ремни на правом сидении пилота.

4. Изготовить и поставить подвесной подголовник во второе кабине

5. Изготовить поясные ремни с подлокотниками для всех самолетов

6. Переделать световую сигнализацию в соответствии с указаниями комиссии.

7. Поставить ручку альвейера-таким образом, чтобы пилот шг работать ею,не бросая управления и не нагибаясь.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   198   199   200   201   202   203   204   205   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница