Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница20/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   ...   322
11 января 1944 г. нарком А.И.Шахурин отдал следующий приказ №19с:

«В целях развития опытных работ по геликоптерам и скорейшей доводки построенного геликоптера «Омега» ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Начальнику 7 ГУ т. Шишкину перевести ОКБ-3 из МАИ на площадь филиала завода №381, занимаемую транспортно-эксплуатационной базой 11 ГУ, и организовать на этой площади самостоятельное ОКБ первой категории по геликоптерам с соответствующей производственной базой.

3. Директору завода №381 Журавлеву и начальнику 11 ГУ Куликову передать не позднее 15.01.44 г. 7 ГУ двухэтажное производственное здание (бывшие мастерские по выпуску упаковочных ящиков), здания складов (небольшой каменный дом с деревянным навесом. — Автор) и всего гаража для ОКБ-3».

Так на 2-й Рыбинской улице впервые обосновались советские вертолетчики. Численность сотрудников ОКБ-3 достигла 130 человек. Героическими усилиями они собрали на новой территории вертолет 2МГ в новой модификации «Омега-II. Эта машина стала первым винтокрылым летательным аппаратом, собранным на территории будущего МВЗ им. М.Л.Миля. Только трудности военного времени помешали запустить его в серийное производство. За создание первого отечественного работоспособного вертолета И.П.Братухин и Б.Н.Юрьев удостоились Сталинской премии. Впервые такая награда досталась авиационным конструкторам за создание винтокрылой машины.

Успешное завершение испытаний «Омеги» было выдающимся достижением молодого конструкторского коллектива и заложило основы всего отечественного вертолетостроения. С этого времени опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы по вертолетной технике навсегда вошли в перечень работ Наркомата авиационной промышленности.

К сожалению, выделенные в 1944 г. для ОКБ-3 помещения были не приспособлены для опытно-конструкторской работы. В них было сыро, холодно и грязно. Строить или ремонтировать вертолеты в них не позволяло слабое технологическое оборудование. Новый вертолет Г-3 пришлось строить в 1945 г. совместно с тушинским авиазаводом №82 и рядом других предприятий-субподрядчиков, а выпуск первой опытной партии таких машин вообще разместить на только что восстановленном после оккупации киевском авиазаводе №473. Такая разбросанность территорий значительно усложняла работу конструкторского коллектива, срывала планы и сроки. Соратники Братухина с завистью смотрели на оставшиеся по другую сторону 2-й Рыбинской улицы основные производственные цеха бывшей мебельной фабрики, но там по-прежнему находился Филиал №1 завода №381.

Ситуация коренным образом изменилась в 1945 г. С прекращением боевых действий правительственный заказ на истребители резко упал. Вместо сотен Ла-7 завод №381 получил приказ освоить выпуск только опытной серии истребителя И-250 со смешаной силовой установкой. В то же время предприятие получило большой заказ на производство изделий ширпотреба самого разнообразного вида. В него входили: пассажирские катера, байдарки, кровати, ложки, столы, стулья, ручки, скамейки, табуретки и т.д. Все деревянные части этих изделий начали выпускать на Филиале №1 (11242).


Другие оборонные отрасли:
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4919 О плане добычи угля по Наркомуглю на I квартал 1944 года и мерах по материально-техническому обеспечению угольной промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 187, лл. 49-77,78-108 (11012).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4920 О мероприятиях по развитию добычи природного газа и производства искусственного жидкого топлива в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 187, лл. 109-115,116-129 (11012).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4921 О добыче нефти и выработке нефтепродуктов в январе и I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 187, лл. 130-140,141-142 (11012).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4922 О материально-техническом обеспечении Наркомавиапрома в первом квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 187, лл. 143-151,152-321 (11012).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4923 О плане производства танков, самоходных установок, дизелей, запасных частей к ним и ремонте танков, самоходных установок и дизелей на I квартал и январь месяц 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 188, лл. 1-8,9-209 (11012).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4924 О плане производства и поставок НКО и НКВМФ артиллерийского, минометного и стрелкового вооружения и военных приборов на январь и I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 188, лл. 210-244,245-347 (11012).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4925 О плане производства и поставок патронов и звеньев Наркоматом вооружения в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 188, лл. 348-356,357-366 (11012).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4926 О плане производства и поставок пулеметов-пистолетов Шпагина и ПП-43 в январе и I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 188, лл. 367-375,376-386 (11012).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4927 О плане производства боеприпасов в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 189, лл. 1-20,21-455 (11012).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4928 О плане производства важнейших химикатов для боеприпасов и народного хозяйства на I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 189, лл. 456-469,470-477 (11012).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4929 Об общем плане перевозок народнохозяйственных и воинских грузов по железнодорожному и водному транспорту на январь 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 189, лл. 478 (11012).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4929 Об общем плане перевозок народнохозяйственных и воинских грузов по железнодорожному и водному транспорту на январь 1944 г. (7170, 478).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4930 О плане перевозок народнохозяйственных грузов по железнодорожному и водному транспорту на январь 1944 г. (7171, 1-8,9-178).
11 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4931 [Об исключении бригады разграждения, занятой на строительстве объектов Ново-Тагильского завода, из списков войсковых частей и о направлении на восстановление Харьковского турбогенераторного завода 1500 военнообязанных, не годных к строевой службе.] (7172, 1).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4932 О плане распределения угля на I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 191, лл. 2-4,5-93 (11012).
Армия:

11 января 1944 года у села Карловка (в районе Кировограда) экипаж Т-34 капитана Г.И. Пенежко 31-й танковой бригады 29-го танкового корпуса подбил и уничтожил 7 танков, 8 бронетранспортеров и 2 орудия (12217).


За рубежом:
January 11, 1944: 660 heavy bombers of the US 8th Air Force carry out attacks against industrial targets at Braunschweig, Magdeburg and Ascherleben (3819).
11 января 1944 660 американских бомбардировщиков 8ВА совершили налеты на промышленные объекты в Брауншвейге, Магдебурге и Ашерлебене (3819).
11 января 1944 расстреляны пять итальянских заговорщиков, арестовавших Муссолини (4962).
11 января 1944 был приговорен к смертной казни и расстрелян в Вероне граф Галеацци Чиано, итальянский дипломат и политик - начальник госсекратариата по печати и пропаганде и министр иностранных дел (был отправлен в отставку за критику военной политики Муссолини) (3186).
11 января 1944 в Лионе фашистами расстрелян 84-летний Виктор Басх, бывший президент Лиги прав человека (4962).
11 января 1944 в Тихом океане английской подлодкой затоплен японский крейсер “Кума” (4962).
January 11 1944 The first U.S. attack with forward-firing rockets was made against a German U-boat by two TBF-1C's of Composite Squadron 58 from the escort carrier Block Island (1090).
11 января 1944 американская авиация впервые атаковала немецкую подлодку и использованием ракет (1090).
Авиапромышленность:
12 января 1944 письмом N 1/70с Дир. и ГК завода 240 С.В.И. просил Зам. НКАП Дементьева дать указание заводу N 35 спроектировать и изготовить на самолет Ил-2 с Ам-38ф два винта с новыми лопастями, с улучшенным качеством по взлету и сохранению существующей максимальной скорости. Это дало бы возможность вернуться к бомбовой нагрузке самолета в 400 кг (2562,49).
12 января 1944 года Сандлер писал письмо N Н-10/183 10 гл. управлению НКАП и центральную бухгалтерию НКАП.

Согласно письму Наркомфина от 6 января 1944 года N 5-966/1-с разрешается списать с баланса завода N 83 по статье "изделия, снятые с производства" затраты по деревянным агрегатам к самолету ИЛ-4:



по готовым изделиям

на Р. 1630344

по оснастке

на Р. 276000

по незавершенному произв.

на Р. 2847876

Итого:

на Р. 4954220

за исключением отходов

на Р. 280000

Итого:

на Р. 4674220

Списание отразите по балансу за январь 1944 г. (1823,1).
12 января 1944 вышло постановление ГКО N 4934 "О постройке самолетов Пе-2 с 2 моторами М-107А в варианте дневного бомбардировщика" (1664,20). Это было про Пе-2И В.М.М. (2471,36).
12 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4934 О постройке самолетов Пе-2 с двумя моторами М-107 А в варианте дневного бомбардировщика. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 191, лл. 98-99 (11012).
12 января 1944 г. вышло постановление ГКО № 4934, содержащее задание на постройку двух опытных образцов Пе-2И (хотя к проектированию машины коллектив ОКО-22 приступил поздней осенью 1943 г.). Макетная комиссия по самолету Пе-2И работала в конце февраля 1944 г., когда первый экземпляр самолета был уже готов на 70 %. Замечания комиссии в основном были связаны со стрелковым вооружением, которое признали недостаточным (как указывалось выше, на первом опытном Пе-2И в неподвижной установке стоял пулемет УБК вместо обещанной В.М. Мясищевым пушки УБ-20), а также с размещением спецоборудования. Комиссия приняла решение на первом опытном Пе-2И ничего не менять, а все замечания потребовала устранить на “дублере” и первых серийных машинах (4476).
12 января 1944 вышло постановление ГКО № 4943 и 14 января — приказ НКАП № 22 о разработке Пе-2И. Через два дня в ОКБ завода № 22 развернулись проектные работы по новой машине, закончившиеся 22 февраля. Через неделю Государственная комиссия приняла макет самолета (11446).
12 января 1944 г. вышло постановление ГКО № 4934, содержащее задание на постройку двух опытных образцов Пе-2И, хотя работа ОКО-22 велась уже с поздней осени 1943.

Новую, по существу, машину назвали модификацией старой - Пе-2И (много лет спустя аналогичный маневр осуществит Туполев с Ту-22М). Часть узлов и агрегатов действительно заимствовали от серийной "пешки": консоли крыла, хвостовую часть фюзеляжа, оперение... Это заимствование фактически было уступкой серийному производству, а в дальнейшем планировалось пересмотреть конструкцию консолей, увеличить размеры килей и т.п. Практическое руководство созданием "суперпешки" Мясишев поручил Л.Л.Селякову.

Пе-2И представлял собой свободнонесу- щий цельнометаллический моноплан со средним расположением крыла, площадь которого была увеличена на 1,2 м2 (в основном за счет наплывов в передней части центроплана). Центроплан имел профиль NACA-230 с небольшими отступлениями из-за размещения в носке воздухозаборников водорадиаторов. Профиль консолей был смешанного типа: от носка до первого лонжерона - NACA-230, а далее до задней кромки, подобно обычной "пешке", комбинация "B-BS". В целом конструкция отъемных частей крыла почти не отличалась от серийно выпускавшихся и не требовала серьезных переделок стендов и технологического оборудования. В мотогондолах устанавливались двигатели BK-I07A, развивавшие мощность 1500 л. с. на высоте 4500 м. По сравнению с Пе-2Ф моторы сместили вперед на 200 мм. Винты поставили трехлопастные, типа ВИШ-107ТЛ5, диаметром 3,1 м. Индивидуальные выхлопные патрубки моторов размещались в четыре ряда - два ряда сверху и по одному на боковых поверхностях капотов. Колеса основных стоек шасси при сохранении прежних размеров усилили с учетом увеличившейся полетной массы.

Стабилизатор, как и на обычных "пешках", выполнялся подвижным. Тормозных решеток и автомата пикирования опытный Пе-2И не имел. Пятнадцать протектиро- ванных бензобаков вмещали максимально 1844 кг горючего и размещались в центроплане, консолях, средней части фюзеляжа и мотогондолах. Маслобаки емкостью 160 л находились в мотогондолах. Водяные радиаторы смонтировали в носке центроплана, а маслорадиаторы и всасывающие патрубки - в носках консолей. В отличие от серийных Пе-2 выход воздуха из тоннелей радиаторов осуществлялся вниз, под крыло. На выходе из тоннелей имелись заслонки с электромеханическим управлением, обеспечивавшие эффективное регулирование температуры воды. Первый опытный экземпляр самолета имел систему нейтрального газа "первой зоны", при этом охлажденные выхлопные газы подавались только внутрь бензобаков. На "дублере" и серийных Пе-2И предусматривалось создание "второй зоны" в отсеках с баками, куда могли попасть пары бензина при простреле крыла.

Характерной особенностью Пе-2И можно считать четыре ряда выхлопных патрубков на каждой мотогондоле

Экипаж состоял из двух человек - летчика и штурмана. Фонарь кабины хорошо обтекаемой формы обеспечивал пилоту удобную посадку и отличный обзор. Неподвижная пушка УБ-20 (на опытных машинах вместо нее установили пулемет УБК) размещалась под сидением летчика, что исключало его ослепление при ночной стрельбе - пламя от выстрелов закрывал нос самолета. Дистанционно управляемый пулемет УБК с боекомплектом 100 патронов устанавливался в хвостовом коке и обеспечивал углы обстрела вверх - 18°, вниз - 12° и влево-впра- во - по 16°. Электромеханическая система позволяла отслеживать стволом пулемета прицельную линию. Для отражения атак истребителей в нижней полусфере штурман управлял оптическим прицелом перископом ОПСК. Наблюдение в верхней полусфере производилось через остекление фонаря, а прицеливание с использованием коллима- торного прицела К8-Т. Хотя углы обстрела подвижной установки были сравнительно невелики, нос учетом большой скорости полета бомбардировщика они, по расчетам, обеспечивали удовлетворительную защиту сзади.

Защита экипажа самолета от огня противника включала бронеспинку, заголовник и бронированное сидение летчика, а также две вертикальные плиты, прикрывавшие штурмана, т.е. радикально не отличалась от серийного Пе-2. Дополнительные оборонительные возможности обеспечивали два держателя авиационных фанат ДАГ-10.

Для исключения перекосов ленты при питании пулемета патронный ящик смонтировали вместе с оружием на подвижном лафете.



Бомбоотсек Пе-2И по сравнению с Пе-2Ф удлинили: в него можно было упрятать одну бомбу ФАБ-1000М43 (для этого пришлось немного укоротить стабилизатор), одну ФАБ-500М43 (тоже "обрезанную"), пару штатных ФАБ-250 или девять ФАБ-100. Большая часть вариантов предусматривала применение их как с горизонтального полета, так и с пикирования под углом 40-70°. На внешней подвеске два замка МДЗ-40 обеспечивали возможность установки еще двух ФАБ-500 (или бомб меньшего калибра). Максимальная бомбовая нагрузка по сравнению с сериинои "пешкой" возрастала в полтора раза, зато нормальная, при которой впоследствии снимали летно- технические характеристики, даже уменьшилась до 500 кг (12042).
С 12 января по 8 апреля 1944 л В.Е.Голофастов и и М.А.Пронин проводил испытания Як-9К с ВК-105ПФ и ВИШ-62П диаметром 3.0 м и с НС-45 и в апреле-июле 1944 сделали войсковую серию из 53 машин. Большой серии не было, так как пушка была ненадежна. НС-45 была с дульным тормозом, выступающим на 370 мм, и 29 снарядами и в дополнение ставился УБС. Прицельная стрельба была возможна на скорости, больше 350 км/час очередями по 2-3 выстрела (65,131).
С 12 января 1944 года по 18 января 1944 года, заводом N 115 доводились установки вооружения на Як-9У с ВЯ, причем одновременно устранялись и некоторые дефекты по планеру и ВМГ (вывод трубки суфлера за капот, неуборка хвостового колеса, тряска мотора из-за плохой балансировки винта) (1821,34).
12 января 1944 на 292 заводе началось серийное производство Як-3 (2989).
Другие оборонные отрасли:
12 января 1944 г. была подготовлена СПРАВКА ГБТУ О ПОСТУПЛЕНИИ ИМПОРТНЫХ ТАНКОВ ЗА ПЕРИОД С 1 ИЮЛЯ 1941 г. ПО 1 ЯНВАРЯ 1944 г.

Наименование


с 1.7.41 г. по 1.1.42 г.


1942 г.


1943 г.


Всего


Тяжелых танков


-


84


169


253


Средних танков


145


1474


749


2368


Легких танков


216


1956


2036


4208


Итого:


361


3514


2954


6829


Начальник 5-го отдела танкового управления ГБТУ КА инженер-майор Билеткин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 656. Л. 2. Подлинник (11403).


12 января 1944 г. была подготовлена СПРАВКА ГБТУ О ПОСТУПЛЕНИИ ИМПОРТНОГО ВООРУЖЕНИЯ ЗА ПЕРИОД С 1 ИЮЛЯ 1941 г. ПО 1 ЯНВАРЯ 1944 г.

Наименование


Всего поступило


Из них:






с 1.7.41 г. по 1.1.42 г.


в 1942 г.


в 1943 г.


Самоходная установка «СУ-57»


241


-


-


241


Бронетранспортер «Брен»


1636


330


903


403


Бронетранспортер « МЗА1 »


869


-


261


608


Бронетранспортер «М-2»


113


-


83


30


Ремонтные мастерские


311


-


-


311


Трайлеры 40 тонн


37


-


-


37


Трайлеры 20 тонн


23


-


-


23


Начальник 5-го отдела танкового управления ГБТУ КА

инженер-майор Билеткин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 656. Л. 4. Подлинник (11403).
12 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4933 О мероприятиях по обеспечению работы Марийского целлюлозно-бумажного комбината Наркомбумпрома. Д.191, 94-97).
12 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4935 О т.т. Кириченко А.И., Субботине Н.Е., Черешнюк В.И. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 191, лл. 100 (11012).
12 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4936 [Об изготовлении и установке ротора к генератору турбины завода "Ростсельмаш".] (7172, 101).
12 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4938. О передаче НКЭП для НКЭС генератора мощностью 12 тыс. квт. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 191, лл. 103 (11012).
12 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4939 Об освобождении т. Пантина К.М. от обязанностей уполномоченного ГОКО по лесозаготовкам по Молотовской области и о назначении т. Борисова В.А. уполномоченным ГОКО по лесозаготовкам по Молотовской области. (7172, 104).
12 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4940 О частичном восстановлении Днепродзержинской электростанции, электросетей и подстанций Днепроэнерго. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 191, лл. 105-106,107-113 (11012).
12 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4941 О плане распределения тракторов на I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 191, лл. 114-115,116-117 (11012).
12 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4942 О плане производства и распределения подвижных ремонтных мастерских на I квартал 1944 г. (7172, 118-120,121-132).
12 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4943 О плане распределения автомобильных запасных частей на I квартал 1944 г. (7172, 133-134,135-151).
12 января 1944 года была подготовлена справка:

До ВОВ основным заводом выпускавшим энергооборудование для крупных электростанций, был Ленинградский (бывш. Металлический) завод им. Сталина, ныне завод № 371.

Самым старым производством на ЛМЗ являлось котлостроение.

За период с 1880 года до 1941 года заводом построено 3300 котлов.

Паротурбостроение было начато на заводе в 1907 году и всего было выпущено 370 паровых турбин.

Насосостроение было начато на заводе в 1905 году и изготовлено 4650 насосов.

Гидротурбостроение возникло на заводе с 1923 года. Всего выпущено 152 турбины.

До революции завод в основном выпускал мелкие агрегаты по иностранным чертежам.

В 1938 году ЛМЗ был передан в НКВ ввиду намеченного расширения башенного производства. Развитие энергомашиностроения, естественно было задержано ……..

Завод был эвакуирован, но часть станков осталась ……….

Завод основан в 1857 году

В период ВОВ на заводе было полностью прекращено энергопроизводство. В дальнейшем при эвакуации оборудования в первую очередь вывозилось оборудование турбинных и котельного цехов (9277).


Армия:
12 января 1944 года 3-ю группу усилили 2 А-200, 5 Ил-2 и 2 Пе-2. 5 и 6 февраля в состав группы включили третью эскадрилью 11-го ГИАП, а также 4 Ил-2 и 1 А-200. Затем группу еще усилили немного. К моменту своего расформирования, 30 марта 1944 года группа потопила 11 транспортов и 20 самоходных барж, сбив при этом 78 самолетов. Потери группы составили 6 Ил4, 6 А-200, 6 Пе-2, 8 Ил-2, 7 Р-39 и один разведывательный самолет (2691).
12 января 1944 г. была подготовлена СПРАВКА НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА О НАЛИЧИИ АЭРОСАННЫХ ЧАСТЕЙ НА 10.01.1944 г.

Где находятся


Отдельные аэросанные батальоны


Резервные аэросанные роты


Отдельные ремонтные аэросанные роты




Боевые


Транспортные






На фронтах


9


17


8


1


В округах


1


13


17


2


Всего:


10


30


25


3


Примечание:

а) Аэросаней в частях (в батальонах и резервных ротах) - 2716

б) Резерв аэросаней - 614

в) Общее количество аэросаней - 3330

Начальник ГБТУ КА генерал-лейтенант танковых войск Вершинин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 212. Л. 28. Подлинник (11403).


12 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 4937 [О выделении НКВД для укомплектования конвойных войск 8 тыс. военнообязанных, годных к нестроевой службе.] (7172, 102).
За рубежом:
12 января 1944 состоялась первая атака против Монте-Кассино и общее наступление в Италии (2247,1).
12 января 1944 в Маракеше (Марокко) началась встреча Уинстона Черчилля и Шарля де Голля (4962).
Авиапромышленность:
13 января 1944 был подготовлен проект Постановления ГКО О постройке модифицированного самолета Пе-8 с мотором М-82ФН на заводе № 22

В целях улучшения летно-тактических данных самолета Пе-8 Государственный Комитет Обороны Постановляет:

1. Обязать Наркомавиапром тов. ШАХУРИНА, директора завода № 22 тов. ОКУЛОВА и главного конструктрора тов. НЕЗВАЛЬ

1) спроектнровать и построить один модернизированный самолет Пе-8 с моторами М-82ФН с ТК-3 с улучшенными азродинамическими данными и увеличенной бомбовой нагрувкой. Самолет выпустить, внеся в него ,следующие изменения:

а) установить моторы М-82ФН с редукцией 9/16, оборудованные турбокомпрессорами ТК-3;

б) увеличить бомболюк в фюзеляже для внутренней подвески бомбы калибром 5000 кг или 6 бомб- по 1000 кг;

в) увеличить угол обстрела носовой стрелковой точки до 110°;

г) установить дополнительно две бортовые стрелковые точки;

д) уменьшить мидель фюзеляжа, переделать его носовую часть, обеспечив размещение обоих пилотов рядом и более переднее их расположение;

е) закапотировать полностью колеса в убранном положении;

ж) произвести герметизацию самолета.

Самолет пред'явить на летные испытания к 1-му июля 1944 года со следующими летно-тактическими данными при .полетном весе 28 тонн:



Скорость у земли

390 км/час

Максимальная скорость на высоте 9000 мт

500

Время под'ема на высоту 6000 мт

16 мин.

Практический потолок

11000 мт

Техническая дальность по боевому профилю с 2000 кг бомб при весе 35000 кг

5000 км

и с дополнительными, баками при весе 37500 кг

6000

Техническая дальность по боевому профилю с 6000 кг бомб

4200 км

Техническая дальность по боевому профилю с 8000 кг бомб

3100

Разбег при максимальной полетном весе 37500 кг

800 мт

СТРЕЛКОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Носовая установка

- 1 пул.кал.12,7 им с ко-нусои обстрела до 110° с боезапасом 200 патронов.

Кормовая установка

- 1 пушка кал.20 мм для обстрела .задней полусферы с ооезапасом 400 патронов.

Верхняя установка

- 1 пушка кал.20 мм для обстрела верхней полусферы с боезапасом 400 снарядов.

Бортовая установка

2 пул.кал.12,7 мм для обстрела вниз-назад с боезапасом 800 патронов.

Установка в обтекателях шасси

- 2 пул.кал.12,7 мм для обстрела вперед-вниз и назад-вниз с боезапасом 400 патронов.

Калибр подвешиваемых бомб от 100 кг до 5000 кг.

2. Для отработки винтомоторной группы самолета Пе-8 с моторами М-82ФН выпустить на летные испытания к 15-му Февраля 1944 года с этими моторами серийный самолет.

3. НаркомфинуСССР тов. ЗВЕРЕВУ выделить НКАП из резервного фонда СНК СССР:

а) пять милионов рублей на проектирование и постройку модернизированного самолета Пе-8.

б) для поощрения работников ОКБ и завода за выполнение задания в установленный срок 500 тыс.рублей (1825).
13 января 1944 года Як-3 №1 с двигателем ВК-107А и снятым вооружением (взлетный вес 2800 кг) был поднят в воздух летчиком-испытателем генерал-майором инженерно-авиационной службы П.Я. Федрови (ведущий инженер - A.M. Дружинин).

В ходе заводских испытаний трижды меняли двигатели, выполнив 38 полетов обшей продолжительностью 14 часов 50 минут. Причиной тому было недостаточное охлаждение мотора. Фактически основные усилия испытателей были направлены на доводку силовой установки, и лишь после 25 полетов удалось приступить к снятию летных характеристик. К этому времени взлетный вес машины возросло 2984 кг, но продолжал оставаться рекордно низким по сравнению с самолетами противника, а нагрузка на взлетную мощность двигателя у него не превышала 1,81 кг/л.с. В то же время у трехточечного Bfl09G-2 она составляла 1,95 кг/л.с., у Bf 109G-6 - 1,97 кг/л.с., а у FW190A-4 и его варианта "А-8" - 2,52 кг/л.с.

Это, в сочетании с хорошей отделкой планера, позволило получить у земли скорость 611 км/ч, а на 2-й границе высотности (5750 метров) - 720 км/ч. Самолет поднимался на высоту 5000 метров за 3,9 минуты и за боевой разворот (с высоты 1000 метров) набирал 1500 метров, превзойдя Як-3 с мотором ВК-105ПФ2. Практический потолок машины составил 11 800 метров. По времени виража (17 - 18 секунд на высоте 1000 метров) самолет был сопоставим с Як-3 с двигателем ВК-105ПФ2. Правда, взлетно-посадочные данные ухудшились. Так, длина разбега возросла с 275 до 345 метров, а пробега - с 485 до 590 метров.

По технике пилотирования истребитель, как и его предшественник, был прост и доступен пилотам средней квалификации. Пилотажно-навигационное и специальное оборудование машины позволяло эксплуатировать его лишь в простых метеоусловиях при видимости земных ориентиров. Но был и положительный момент. Дальность устойчивой радиосвязи возросла как минимум до 100 км и отвечала требованиям заказчика.

В ходе заводских испытаний дали о себе знать и дефекты вооружения. После 329 выстрелов сломался передний шкворень крепления правой пушки. Помимо этого, отмечался недостаточный противокапо- тажный угол (20,5 - 23,5 градуса) при требуемом 26,5 градуса.

Но все эти достижения "тонули" на фоне тяжелого температурного режима и низкого ресурса двигателя. Свою негативную роль сыграла и плохая герметизация его трущихся частей. Достаточно сказать, что на высотах более 8200 метров падало давление бензина и масла ниже минимального предела 3,5 кг/см2 (12047).


13 января 1944 второй экз. планера А-7М О.К.А., переделанный под 12-14 бойцов вместо 11 А.С.Москалевым был передан в ОИП ВДВ на войсковые испытания. Сохранилась тенденция сваливания в штопор. Выпустили небольшую серию и по предложению О.К.А. назвали АМ-14 (Антонов-Москалев) на 14 человек. В то же время возобновили производство однотипного Г-11 (94,75).
13 января 1944 г. А-7М передали на войсковые испытания. По устойчивости и управляемости второй экземпляр оказался аналогичен серийному А-7, в том числе он демонстрировал тенденцию к сваливанию в штопор на малых скоростях. Из недостатков отметили также тесноту грузовой кабины, в которой десантники размещались слишком плотно.

Тем не менее, А-7М запустили в серийное производство. Он выпускался в 1944 г. под обозначением АМ-14 тем же заводом в Заводоуковске (12266).


13 января 1944 года вышел приказ НКАП:

Утвердить директором завода № 464 Агуреева А.В., освободить Шелухина М.И. (8925)

Утвердить директором завода № 65 Каваля Б.А.

Утвердить директором завода № 451 Исакова И.А., освободить Герасимова П.И.

Утвердить директором завода № 339 Форштера А.А., освободить Домбровского И.И. и утвердить его директором завода № 282 (8925)
Другие оборонные отрасли:
13 января 1944 испытания БА-64 с двигателем С.С.Неждановского, получившей обозначение БА-64З (буква "З" - зимний), продолжили, теперь уже с полевым орудием на буксире. Машина двигалась хорошо, но попав в кювет, вывернула передние лыжи (3862).
13 января 1944 года была подготовлена справка:

Постановлением ГОКО № 4507сс от 6 ноября 1943 года в ведение НКВ передан Крюковский стекольный завод для восстановления его и организации производства, на правах филиала завода № 393 (9277)


13 января 1944 года вышел приказ НКБ № 17с

Передать завод № 607 из 2 Гл. управления в 6 Гл. управление (5950, 21).


Армия:
Вечером 13 января 1944 на разведку погоды с двумя минами АМД-500 вылетел Ил-4, пилотируемый Бунимовичем. По всей видимости, ему удалось выполнить задание, но при возвращении выяснилось, что все полковые аэродромы в районе Ленинграда закрыты туманом. Оповещение об этом и приказ сесть на кронштад-ском аэродроме Бычье Поле были посланы своевременно, и Юрий подтвердил их получение. Несмотря на это «Ильюшин» внезапно появился над Каменкой. Очевидно, пилот не захотел садится на незнакомом аэродроме с короткой ВПП и решил, что сумеет посадить машину на родной базе. Выбежавшие с КП летчики так вспоминали эту картину: «Поёжившись от холода, смотрим в ту точку, откуда должны показаться огни самолета. Снова слышится гул. Приближаясь, он нарастает и ширится, сотрясает насыщенный влагой морозный воздух. Вдалеке над землей появляется красный глазок. Цепляясь за нижнюю кромку тумана, он притухает и загорается снова, становится ближе с каждой секундой. - Все... Теперь сядет, - облегченно вздыхает Васильев. И тут же взревели моторы, ударили в землю форсажным звенящим грохотом. Красный глазок заметался, запрыгал, дернулся вверх и стремительно ринулся вниз. Пламя огромного взрыва озарило пурпуром нависшую рваную облачность и скорбно поникшие ветви одинокого дерева...». Весь экипаж погиб, самолет полностью сгорел (9965).
13 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4945 [О расформировании Центрального штаба партизанского движения.] (7172, 154-155,156-159).
13 января 1944 в соответствии с постановлением ГКО расформировали Центральный штаб партизанского движения и руководство отрядами поручили ЦК компартий союзных республик и соответствующим штабам (3398,25).
Жизнь и внутренняя политика:
13 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4944 О назначении правительственной комиссии по приемке в эксплуатацию Покровского радиуса III очереди Московского метрополитена им. л. М. Кагановича. (7172, 152-153).
За рубежом:
13 января 1944 американская авиация разбомбила три немецких авиазавода потеряв 64 машины (2100).
Авиапромышленность:
14 января 1944 вышел приказ N 3 7 ГУ:

"Рассмотрев годовой отчет и доклад ГК завода 240 С.В.И. о производственной деятельности за 1943 год, балансовая комиссия установила:

...2. Обратить внимание С.В.И.:

а) на многотемность опытных работ, в результате чего отчетный год завершен с незначительным выпуском оконченных работ

б) на слабый контроль над работами, сданными заводам - смежникам в части сроков и качества выполнения, а также их стоимости.

3. Немедленно представить акты на списание прекращенных работ:

а) по Ил-6 2М-71

б) по одноместному бронированному истребителю с АМ-42

в) по модификации Ил-2 АМ-42 в варианте истребителя

и представить материалы на получение разрешения о прекращении опытных работ по Ил-4 с М-90." Зам. Нач. 7 ГУ Алексеев (2529,5).


14 января 1944 года Як-9у с М-107А прибыл в НИИ ВВС (1821,128).
С 14 января по 26 февраля 1944 проходили контрольные гос. испытания Як-9Д ПФ с винтом ВИШ-61В N 08-85 153 завода, построенного в ноябре 1943 и собранного на заводе 301 в декабре 1943. Летали Рабкин и М.М.Галлай. 26 полетов, 21 час 33 мин. (712,4).
14 января 1944 вышел приказ НКАП N 22сс "О постройке самолетов Пе-2 с 2 моторами М-107А в варианте дневного бомбардировщика"

В исполнение постановления ГКО N 4934 от 12 января 1944:

1. Нач. 10 ГУ, зам. наркома А.И.Кузнецову и директору завода 22 Окулову и ГК В.М.М. построить два экз. модифицированного самолета Пе-2 с 2хМ-107А со следующими ЛТД:

макс. скорость у земли

525 км/час

макс. скорость на высоте 5800 м

640 км/час

наиб. тех. дальность полета с нагр. 1000 кг

1700 км

наиб. тех. дальность полета с нагр. 500 кг

2400 км

Стрелковое вооружение:

вперед

пушка 20 мм

1

назад

пулемет 12.7 мм

1

Экипаж самолета в составе 2 чел. 1 л и 1 ш

2. Директору завода 22 и ГК В.М.М. предъявить на гос. испытания 1 экз. к 25 марта, 2-й к 15 апреля 1944

3. Разрешить ГК В.М.М. использовать находящееся в производстве согласно постановлению ГОКО N 4849 от 27 декабря 1943 опытные самолеты Пе-2 для внесения в них всех изменений, в соответствии с настоящим постановлением

4. ГК В.М.М. при проектировании предусмотреть, чтобы модифицированный самолет Пе-2 без конструктивных переделок мог бы взять вместо бомб внутрь фюзеляжа доп. вооружение: 3х20 мм или 1х45 мм (1664,20).

Иногда пишут про 2хНС-45 по этому приказу (2471,39).
14 января 1944 года гл. конструктор самолета Пе-8 Незваль писал письмо Шахурину.

Докладная записка

По вопросу модификации серийного самолета Пе-8 докладываю:

Сравнение летно-тактических данных отечественного тяжелого бомбардировщика Пе-8 с четырьмя моторами М-82 с аналогичными американскими и английским серийными самолетами, проведенное на основании данных БНТ НКАП, показывает, что самолет Пе-8 по своим размерам и полетному весу является самолетом более тяжелым, а по скорости менее быстроходным и при этом с меньшей рабочей высотой. В то же время самолет Пе-8 способен поднимать большую бомбовую нагрузку тяжелого калибра и обеспечивать при этом большую дальность полета.



Так лучшие американские серийные тяжелые самолеты "Либерейтор" фирмы Консолидейтед и "Летающая крепость" фирмы Боинг и английский бомбардировщик "Ланкастер-1" фирмы Авро по сравнению с самолетом Пе-8 имеют следующие данные:

Самолет

Мотор

Мощн.

Вес

Площ.

Нагр.

Удлинен.

Максим.

Расчет.

Практич.







мотора

с-та

крыла

на м кв.




скор.

высота

потолок
















крыла




км/час.







Консолидейтед

R-1830

























В-24Д и

-43 с

























Либерейтор

ТК

1200

26800

97,5

260

11,5

500

7600

10350

Боинг В-17F

Райт

























"Летающая

R-1820

























крепость"

-97

1200

25000

118,5

211

8,55

490

8250

10700

Авро

"Мерлин"

























"Ланкастер-1"

ХХ

1170

27300

120,5

218

8,0

480

6400

-

Серийный Пе-8

М-82

1330

36000

188,6

190

8,1

420

5600

8000

Из приведенной таблицы видно, что самолеты "Либерейтор" и "Летающая крепость" имеют моторы, оборудованные турбокомпрессорами, что обеспечивает им большую высотность и позволяет получить им более высокие скорости на большой высоте.

Меньшая максимальная скорость самолета Пе-8, как самолета более раннего выпуска, объясняется не только значительно меньшей высотностью установленных на нем моторов, но также более низким уровнем аэродинамического совершенства отдельных его частей.

Что касается бомбовой нагрузки самолета Пе-8 и его дальности полета, то они не уступают ни одному из упомянутых самолетов.

Самолет

Полетный

Бомбовая

Дальность




вес

нагрузка

полета

"Либерейтор"

25000

1810

4430




26800

3620

4200

"Летающая

25000

2720

4350

крепость"

25000

5800

2130

"Ланкастер-1"

27300

1800

3200




27300

5450

1930

Пе-8

36000

2000

5400




36000

6000

3500




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница