Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница196/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   192   193   194   195   196   197   198   199   ...   322

Сов. секретно

Приложение № 3 к Постановлению ГОКО

от "31" июля 1944 г. №6292сс

ВЕДОМОСТЬ



оборудования и материалов, выделяемых в 1944 году Главвоенпом- строю при Совнаркоме СССР для восстановительных работ на объек- тах Краснознаменного Балтийского Флота

Наименование оборудования

Единица измерения

Коли-чество

Срок поставки

Выделяется за счет:

Поставщик










III кв.

IV кв.







Локомобили 75 л.с. с генераторами

штук

2

1

1

Фонда Главвоенпромстроя

Наркомтяжмаш

Генераторы ацетиленовые РА

-"-

3

3

-

-"-

-"-

Редукторы

-"-

3

3

-

-"-

-"-

Горелки

-"-

3

3

-

-"-

-"-

Керосинорезы

-"-

2

1

1

-"-

-"-

Электромоторы разные

-"-

30

-

30

-"-

Наркомэлектропром

Трансформаторы силовые до 100 ква

-"-

2

1

1

-"-

-"-

Электросварочные аппараты типа САК-2

-"-

2

2

-

-"-

-"-

Электросварочные трансформаторы типа СТ-23

-"-

2

2

-

-"-

-"-

Инструмент металлорежущий

т.р.

10

5

5

-"-

Наркомстанкостроения

Цемент

тонн

1000

300

700

-"-

Наркомстройматериалов СССР

Мягкая кровля

рул.

3000

1000

2000

-"-

-"-

Шифер

тыс. шт.

30

15

15

-"-

-"-

Асфальт

тонн

80

40

40

-"-

-"-

Стекло

тыс. м2

10

4

6

-"-

-"-

Олифа

тонн

4

2

2

-"-

Наркомпищепром СССР

В…ила

-"-

0,5

0,5

-

-"-

Наркомхимпром

Фанера

м3

25

25

-

-"-

Главснаблес при СНК СССР

Балка и швеллера

тонн

100

-

100

-"-

Наркомчермет

Катанка

-"-

30

-

30

-"-

-"-

Кровельное железо

-"-

16

-

16

-"-

-"-

Трубы газовые

-"- катаные

-"- цельнотянутые


-"-

-"-


-"-

40

25

30



-

-

-



40

25

30



-"-

-"-


-"-

-"-

-"-


Рукава напорные

-"- всасывающие

-"- правопроводные


метр

-"-


-"-

300

100


200

150

50

100



150

50

100



-"-

-"-


-"-

Наркомрезинпром

-"-


-"-

(11813).
31 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6293 О плане ремонта бронеавтомобилей, бронетранспортеров, мотоциклов и велосипедов для Красной Армии на III квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 285, лл. 217-220,221-241 (11012).
31 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6294 О материально-техническом обеспечении строительства импортных нефтеперерабатывающих заводов в г.г. Орске, Красноводске, Куйбышеве и Гурьеве. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 285, лл. 242-246,247-253 (11012).
31 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6295 О плане ремонта автомобилей для Красной Армии и Военно-Морского Флота на III квартал 1944 г. (7254, 1-9,10-104).
31 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6296 О плане производства серийных и опытных радиолокационных станций и о материально-техническом обеспечении предприятий Наркомэлектропрома, Наркомсудпрома и Наркомавиапрома, изготовляющих эти станции в Ш квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 286, лл. 105-116,117-156 (11012).
31 июля 1944 вышло Постановление ГКО О мерах по обеспечению производства каучука, автомобильных, авиационных и артиллерийских шин, средств химической защиты, инженерного имущества, резинотехнических и асбестовых изделий в Ш квартале 194 4 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 286, лл. 157-171,172 (11012).
31 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6298 О плане производства главнейших изделий электротехнического оборудования и средств связи и о мероприятиях по материально-техническому обеспечению заводов Наркомата электропромышленности на Ш квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 286, лл. 182-190,191-195 (11012).
31 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6299 О материально-техническом обеспечении Наркомата электростанции в Ш квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 287, лл. 1-4,5-59 (11012).
31 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6300 О плане ремонта вооружения для Красной Армии на Ш квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 287, лл. 60-67,68-148 (11012).
31 июля 1944 Балтийцы передали флоту 15-й и 16-й стотонникн (построены за 7 мес.), заложили 24-й тральщик ТЩ типа МТ-2 и бензовоз. Подписаны приемные акты на 29-й и 30-й (цикл постройки 6 мес.) и 36-й (цикл постройки 3 мес.) БМО. Закончен ремонт БМО (бортовой номер 502) (10671).
Армия:
31 июля 1944 завершилась Псковско-Островская операция: войска 3-го Прибалтийского фронта продвинулись на запад от 50 до 100 км. Войска 1-го Прибалтийского фронта вышли к Рижскому заливу, отрезав группу армий "Север" от Восточной Пруссии. Завершилась Шяуляйская операция: советские войска разгромили шяуляйскую группировку противника, освободили значительную территорию Латвийской ССР. Войска 1-го Белорусского фронта прорвались к предместью Варшавы - Праге (4963 ).
31 July 1944 Russian Army ten miles from Warsaw (270).
31 июля 1944 СА оказалась в 10 милях от Варшавы (270).
Жизнь и внутренняя политика:
31 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6279 [О переселении в Казахстан, Узбекистан и Киргизию 86 тыс. турок, курдов и хемшилов из приграничной полосы Грузинской ССР.] (7253, 22-27).
За рубежом:
July 31, 1944: US breakthrough at Avranches, France, forcing the German defenders to retreat further east. British VIII Corps begins Operation BLUECOAT, an assault towards Vire (3819).
31 июля 1944 в танковом сражении при Авранше союзным войскам удалось прорвать фронт на западном театре военных действий (3186).
31 июля 1944 знаменитый писатель (и по совместительству майор "Сражающейся Франции")Антуан Мари Роже виконт де Сент-Экзюпери пропал без вести во время разведовательного полёта над оккупированной Францией (4963 ).
31 июля 1944 на Р-38 Лайтнинг во время фоторазведки погиб А. де Сент-Экзюпери (2396,48). Сбил л Хейншель (3263,414).
Авиапромышленность:
В конце июля 1944 бал готов эскизный проект И-250 9заводской шифр - Н) и представлен руководству НКАП и ВВС. Первый цельтнометаллический для ОКЬ-155. Ви А.А.Андреев (6471, 5).
В конце июля 1944 доработанный эскизный проект, получивший в ОКБ обозначение «Д» или «И-107», предъявили на рассмотрение руководству НКАП и ВВС КА. Утверждение заключения по эскизному проекту и протокола макетной комиссии совпало с завершением работ по статическому экземпляру самолета, который был передан на испытания в ЦАГИ. Постройка летного экземпляра сильно затянулась из-за несвоевременной поставки силовой установки (10719).
Другие оборонные отрасли:
В конце июля 1944 г. для облегчения выпуска двух указанных САУ в переходный период главный конструктор УЗТМ Л.И. Горлицкий выступил с инициативой оставить в производстве на УЗТМ лишь корпус СУ-100, в который монтировать унифицированные детали, пригодные как для 85-ммпушкиД5-С85,такидля 100-ммД10-С. Ведь указанные САУ, кроме корпуса, отличались, строго говоря, только вооружением, боеукладками, креплением орудия по-походному, и качающейся бронировкой орудия. Таким образом, можно было выпускать две САУ на одной сборочной линии в едином корпусе с единым МТО. Эта унификация позволяла не только упростить выпуск САУ на заводе, но также значительно усилить СУ-85, так как указанная САУ получала усиленное бронирование в лобовой части, улучшенные приборы наблюдения, улучшенные прицельные приспособления (панораму Герца и шарнирный ломающийся телескопический прицел, вместо одного лишь прицела ЗИС-3), улучшенную систему вентиляции боевого отделения, увеличенный боекомплект (60 выстрелов вместо 48). Масса преимуществ.

К недостаткам такой унификации следует отнести лишь ограничения на угол горизонтального наведения, который уменьшался с 20° до 16°. Вполне естественно, что руководство НКТП и НКВ согласились с этим, и таким образом в номенклатуре советских САУ родилась не запланированная изначально машина СУ-85М.

Серийное производство СУ-100 началось в сентябре, но первоначально их отгрузка осуществлялась только в распоряжение военно-учебных заведений. Несмотря на то, что в октябре 1944 г. на заводах НКБ начался валовый выпуск бронебойных 100-мм снарядов и в ноябре первые полки СУ-100 пошли на фронт, в бои они вступили позднее (11417).
Армия:
В конце июля 1944 в состав 2 ВА вошел 1-й чехословацкий иап, а потом на его базе развернули 1-ю чехословацкую иад (1217,239).
Авиапромышленность:
В конце июля - начале августа 1944 А.И.Шахурин неоднократно обращался в Правительство с предложением о создании в дополнение к Научно-исследовательскому институту реактивной авиации (бывшего РНИИ - НИИ-3 - ГИРТ) также Научно-исследовательского института реактивного вооружения НИИ-2. Институт должен был заниматься РС и любые ракеты. Хотели назначить руководителем Ю.А.Победоносцева, П.В.Дементьева (с сохранением поста зам. министра), В.П.Горбунова, П.О.Сухого. Сначала хотели разместить у В.М.М. на 482 заводе во Владыкино (?), освободившегося после убытия В.М.М. на территорию 89 завода, а до этого хотели, чтобы он работал россыпью на территории НИИРА, московского филиала ЦАГИ, завода 30 и ОКБ-155. В НТС назначили А.И.М. и М.И.Г. Учитывая, сто 20 июля умер Н.Н.П. - решили сунуть туда - в середине сентября 1944 (1087,29).
Армия:
Во второй половине июля 1943 финскую часть на ДБ-3 перебросили на север от Ладоги. Бомбили Когу, мосты у Вуонте-ле и Салмиярви. Последний боевой вылет против советских войск состоялся 9 августа 1944 г. против железнодорожной станции Суоярви (10734,87).
Авиапромышленность:
В июле 1944 г. на ЛИС завода № 30 проходили контрольные летные испытания на температурные режимы в летних условиях сразу 35 самолетов Ил-2: 31 с серийными тоннелями водорадиаторов и 17 — с тоннелями без внутренних перегородок. Летали летчики-испытатели Сторчай, Давыдов, Генаев, Максимов, Шевченко, В. Коккинаки. Тепловые режимы моторов оказались «в пределах нормы и соответствуют инструкции по эксплуатации мотора АМ-38ф». При этом температуры воды и масла с тоннелями без перегородок и с перегородками отличий практически не имеют (11474,376).
В июле 1944 на испытания поступил серийный Ил-2 зав. № 1872567 с установленным в обтекателе правой стойки шасси кинопулеметом GSAP. Эти кинопулеметы поставлялись в СССР фирмами Fairchild и BELL Howell. Конструктивное различие этих кинопулеметов состоит лишь в мелких деталях. По внешнему виду и основным характеристикам кинопулеметы идентичны. Установка была разработана в КБ опытного завода НИИ ВВС.

Включение кинопулемета производилось при нажатии гашетки оружия. Наводка и пристрелка кинопулемета обеспечивается наличием в установке разрезной шаровой головки с двумя зажимными болтами.

Испытания проводились в период с 24 по 26 июля 1944 г. За время испытаний выполнено четыре полета общей продолжительностью 1 ч 35 мин. Была проведена киносъемка во время пикирования со стрельбой по наземным целям, а также в пикирующем полете без стрельбы.

Установлено, что конструкция установки кинопулеметов на самолете обладает достаточной жесткостью и не создает кинопулемету дополнительных вибраций. При съемках на земле при работающем моторе и при съемках в воздухе без стрельбы из оружия устойчивость кадра и резкость изображения на кинокадре получаются вполне удовлетворительные. При съемке во время стрельбы из крыльевых пушек ВЯ-23 получаются сдвиги отдельных кадров, совпадающих с моментом выстрела. Остальные кадры из очереди получаются по резкости и устойчивости вполне удовлетворительными.

Делался вывод, что «кинокадры, полученные с помощью кинопулемета С5АР на самолете Ил-2, по своему качеству удовлетворительны и могут достаточно хорошо дешифрироваться, что обеспечивает осуществление контроля боевых действий самолетов».

В заключение отчета установка рекомендовалась к внедрению в частях действующей армии. При этом детали установки могли быть изготовлены на местах в полевых авиаремонтных мастерских (11474,394).


В июле 1944 в ЛИИ НКАП проводились специальные испытания серийного самолета Ил-2 производства завода № 30 (зав. № 304230) со стреловидным крылом с целью определения максимальных эксплуатационных перегрузок. Летали летчики-испытатели И.И. Шунейко и В.Н. Юганов.

Оказалось, что на самолете Ил-2 «крыло со стрелкой» выход из пикирования происходит «при больших усилиях по величине и более продолжительное время», чем на Ил-2 с обычным крылом. Эксплуатационные перегрузки порядка 5,0 единиц могут быть получены лишь при очень резком отклонении ручки «на себя» с большими усилиями. При этом самолет не сразу реагирует, несколько запаздывает и выходит из пикирования более плавно. Отклонение ручки «на себя» требует усилий порядка 15—20 кг.

Перегрузка 6,2 единицы на скорости 454 км/ч по прибору была получена Шунейко только в одном полете. Однако на самолете произошло смятие заклепок у косынок, расположенных сверху (в сжатой зоне) в средней части крыла, а также деформировались после потери устойчивости поперечные профили крыла. На выходе из пикирования Шунейко наблюдал образование волн на обшивке крыла (11474,313).
В июле 1944 почти одновременно со специальными испытаниями серийного Ил-2 "крыло со стрелкой" завода № 30 (зав. №304783) с разбалансированными рулями высоты и направления в НИИ ВВС, в ЛИИ НКАП проводились специальные испытания серийного самолета Ил-2 производства завода № 30 (зав. №304230) со стреловидным крылом с целью определения максимальных эксплуатационных перегрузок. Летали летчики-испытатели И. И. Шунейко и В. Н. Юганов.

Оказалось, что на самолете Ил-2 "крыло со стрелкой" выход из пикирования происходит "при больших усилиях по величине и более продолжительное время", чем на Ил-2 с обычным крылом. Эксплуатационные перегрузки порядка 5,0 единиц могут быть получены лишь при очень резком отклонении ручки "на себя" с большими усилиями. При этом самолет не сразу реагирует, несколько запаздывает и выходит из пикирования более плавно. Отклонение ручки "на себя" требует усилий порядка 15-20 кг.

Перегрузка 6,2 единицы на скорости 454 км/ч по прибору была получена Шунейко только в одном полете. Однако на самолете произошло смятие заклепок у косынок, расположенных сверху (в сжатой зоне) в средней части крыла, а также деформировались после потери устойчивости поперечные профили крыла. На выходе из пикирования Шунейко наблюдал образование волн на обшивке крыла (12020).
В июле 1944 С.В.И. проектировал Ил-8-2 АМ-42 в новом варианте с переработанной системой охлаждения и шасси (2217).
В июле 1944 были еще одни гос. испытаний Ил-10, доработанного после майских гос. испытаний и именно эту машину с ВУ-8 с УБ запустили в серию, так как освоение выпуска Ш-20 требовало времени. Вес этой машины был 4650 и полетный до 6500 кг. Первым выпуск Ил-10 осваивал 18 завод и из 73 машин, изготовленных до конца 1944, ВВС получили 49. Облетывали серийные машины л Е.Ломаки и К.Рыков. В 1944 серия началась и на 1, однако план не выполнили из-за недопоставки 24 заводом двигателей (1605,3).
В июле 1944 ГИ АДД г-л ИАС Марков распорядился монтировать на всех Ил-2, Ли-2, В-25 и Пе-8 (ТБ-7) по одному ДАГ-10. Выбрасывали АГ-2 - шарообразная граната с цилиндрической коробкой для парашюта. Взрыв через 3-4 с и область сплошного поражения - 30-35 м за счет 130 осколков в 3-80 г. Ставили и на Пе-2 (1056,46).
В июле 1944 г. на Ил-2 впервые испытали систему объединенного управления винтом и газом ЦИАМ-1744. Она значительно облегчала труд летчика, освобождая его в бою от необходимости согласовывать шаг винта и обороты мотора (10680).
В июле 1944 началось проектирование Ил-16, практически сразу же после завершения госиспытаний Ил-10. Ил-16 разрабатывали под созданный в ОКБ А.А.Ми-кулина новый двигатель жидкостного охлаждения М-43НВ взлетной мощностью 2300 л.с. с непосредственным впрыском топлива. По своей схеме, аэродинамической и конструктивной компоновке Ил-16 был практически одинаков с Ил-10, но имел несколько меньшие размеры и вес. В сочетании с более мощным двигателем это должно было обеспечить новому штурмовику максимальную скорость 625 км/ч. Прочность конструкции Ил-16 позволяла ему выполнять все фигуры высшего пилотажа.

Схема бронирования Ил-16 сохранялась аналогичной Ил-10, но толщину брони на боковых стенках капота двигателя, кабины экипажа уменьшили. Кроме того, увеличили площадь небронированной верхней передней части корпуса.

Вооружение самолета состояло из двух пушек НС-23 с общим боезапасом 280 снарядов и двух пулеметов ШКАС с 1400 патронами. Как и на всех предыдущих штурмовиках Ильюшина, оружие устанавливали в отъемных частях крыла.

Предполагалось, что Ил-16 будет иметь нормальную бомбовую нагрузку 200 кг и максимальную 400 кг с размещением бомб как внутри самолета в двух отсеках, оборудованных в центроплане крыла по бокам бронекорпуса, так и снаружи, на внешних держателях. Однако в процессе дальнейшего проектирования его нормальную нагрузку увеличили до 400 кг, а максимальную - до 500 кг. Заднюю полусферу Ил-16 защищала подвижная пушка УБ-20 с боезапасом 150 снарядов и десять авиационных гранат АГ-2.



Таким образом, по своим проектным данным штурмовик Ил-16 имел практически одинаковое с Ил-10 вооружение, но значительно превосходил своего предшественника по скорости и маневренности. Соответственно и боевая эффективность Ил-16 должна была стать значительно более высокой. Такой штурмовик был нужен фронту, и еще до проведения летных испытаний опытного Ил-16 началась подготовка к его серийному производству на московском заводе № 30 (9528).
В июле 1944 проходили гос. контрольные испытания УИл-2 N 1881100109 18 завода и в их ходе был выявлен ряд существенных недостатков, главным образом в части оборудования второй кабины. Испытания усовершенствованного варианта УИл-2 закончились в июне 1945 (1969,1).
В июле 1944 г-л ИАС Марков распорядился силами техсостава частей смонтировать на всех самолетах Ил-4, Ли-2, В-25 и Пе-3 по одному держателю ДАГ-10 (1841,31).
С июля 1944 г. на истребителях Ла-7, изготовленных в Москве внедрили новый воздушный фильтр. Ла-7 стал первым отечественным серийным истребителем, который оснастили противопыльным фильтром. Его порознь разрабатывали конструкторы на заводах № 21 и № 381. Лавочкин сравнил оба варианта и выбрал последний. У него на взлёте и посадке входные отверстия воздухозаборников перекрывались заслонками, а воздух поступал к двигателю из карманов на нижней поверхности центроплана, закрытых снаружи мелкой сеткой. Привод заслонки был механическим от шасси: колёса выпустились - заслонки закрылись. Использование фильтров существенно продлило жизнь двигателей. К концу войны это становилось всё важнее: превосходство в воздухе было уже установлено, потери уменьшились, машины жили всё дольше. Предложенные фильтры оказались не свободны от недостатков. Например, створки находились в глубине канала, и на взлёте перед ними накапливалась пыль, которая потом "залпом" уходила в открывавшиеся всасывающие патрубки. Позже на заводе № 21 предложили другой вариант. Теперь после закрытия заслонок на воздухозаборниках воздух поступал через два прямоугольных окна на верхней части капота. Окна тоже затягивались сеткой. После взлёта уже эти окна прикрывались заслонками, а основные воздухозаборники открывались. Здесь потребовался более сложный привод заслонок - они работали от гидросистемы шасси. Зато воздух забирался сверху, где было меньше пыли. Новые фильтры появились на серийных истребителях в марте - апреле 1945 г. Примерно в это же время усовершенствовали маслосистему. Чтобы устранить выброс масла через дренаж, в систему ввели маслосборный бачок (11986).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   192   193   194   195   196   197   198   199   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница