Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница192/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   188   189   190   191   192   193   194   195   ...   322

27 июля 1944 года вышел приказ № 338с НКВ

В соответствии с постановлением ГКО № 6246-сс от 23 июля 1944 года “О мероприятиях по обеспечению организации серийного производства самолетов-штурмовиков ИЛ-10 в III квартале 1944 года”:

Организовать производство оптико-механических прицелов для верхней подвижной установки самолета ИЛ-10 (6425, 119).
Вечером 27 июля 1944 года в помещении фабрики-кухни завода № 1 состоялось совещание руководящего состава завода, на которое были приглашены начальники отделов, ведущие конструкторы, мастера, стахановцы. На нем директор завода В.Я.Литвинов огласил новое задание правительства – освоение серийного производства изделия 31 – штурмовика Ил-10. На этом же совещании был утвержден график выпуска новой машины и социалистические обязательства коллектива (11878).
27 июля 1944 г. оба Пе-2И начали второй этап государственных испытаний. Почти за три месяца было выполнено 49 полетов. Ведущими по испытаниям были инженер Г.В.Грибакин и летчик А.М.Хрипков. В облетах машины принимали участие штурманы Ромашко и Филиппов.

В акте по результатам второго этапа государственных испытаний, утвержденном 21 ноября 1944 г., отмечалось, что "самолет пикирует устойчиво под углами до 70 град. На виражах поведение самолета устойчиво... При выполнении глубоких виражей (60-65 град.) на штурвале возникают ощутительные нагрузки. Выполнение предельного виража является трудным и требует для сохранения высоты и выдерживания скорости навыка и тренировки...

Самолет пилотируется на одном моторе с полетным весом около 9000 кг на высотах до 5000 метров с затяжеленным винтом неработающего мотора. С не-затяжеленным винтом при этом же весе самолет пилотируется на одном моторе на высотах до 2000 метров... При полете на одном моторе нагрузки полностью снимаются триммером руля поворота".

Особое место в ходе испытаний занимал воздушный бой Пе-2И с немецким трофейным истребителем Ме-109 Г-4 с мотором DB-601, который пилотировал летчик-испытатель Поминальный. Он производился на высотах до 7000 м и продолжался 50 минут.

Штурман-испытатель Ромашко в своем донесении отмечал: "На наборе высоты 3000 м и на боевом курсе при скорости самолета Пе-2И, равной 0,8 Vmax, истребитель не сделал ни одной атаки. При разворотах для повторного захода на бомбометание истребителю удавалось, срезая круг, производить одну кратковременную атаку сбоку. При попытке повторить атаку истребитель оказался в хвосте, в конусе обстрела задней пулеметной установки. При наборе высоты 7000 м и снижении с газом, Ме-109Г-4 имеет преимущество в вертикальной скорости и может делать даже повторные атаки с хвоста, под углами немного превышающими углы обстрела задней стрелковой установки самолета Пе-2И.

В горизонтальном полете на максимальной скорости до высоты 7000 м Ме-109Г-4 отстает от самолета Пе-2И.

Уход от истребителя и отражение атак при снижении с газом невозможны, так как Ме-109Г-4 может произвести и повторные атаки, не подставляя себя под огонь заднего пулемета..."

В своих выводах летчик Поминальный указывал: "Самолет истребитель Ме-109Г-4 имеет преимущество над самолетом Пе-2И по вертикальным скоростям и может атаковать последний только при наборе высоты или снижении.

В горизонтальном полете самолет Пе-2И на всех высотах до 7000 м имеет преимущество в максимальной скорости над истребителем и последний не может атаковать его, если будет своевременно замечен экипажем самолета Пе-2И."

В заключении акта по результатам государственных испытаний говорилось, что необходимо "... ускорить выпуск пяти головных самолетов Пе-2И для проведения войсковых испытаний. Считать целесообразным, учитывая возможность улучшения в дальнейшем скоростных данных истребителей противника, отработать на самолете Пе-2И вариант усиления оборонительного стрелкового вооружения..." (3337).


27 июля 1944 года оба Пе-2И начали второй этап государственных испытаний. Почти за три месяца было выполнено 49 полетов. Ведущими по испытаниям были инженер Г.В. Грибакин и летчик А.М. Хрипков. В облетах машины принимали участие штурманы Ромашко и Филиппов.

В акте по результатам второго этапа государственных испытаний, утвержденном 21 ноября 1944 года, отмечалось, что «самолет пикирует устойчиво под углами до 70 град. На виражах поведение самолета устойчиво... При выполнении глубоких виражей (60—65 град.) на штурвале возникают ощутительные нагрузки. Выполнение предельного виража является трудным и требует для сохранения высоты и выдерживания скорости навыка и тренировки...

Самолет пилотируется на одном моторе с полетным весом около 9000 кг на высотах до 5000 метров с затяже-ленным винтом неработающего мотора. С незатяжелен-ным винтом при этом же весе самолет пилотируется на одном моторе на высотах до 2000 метров... При полете на одном моторе нагрузки полностью снимаются триммером руля поворота».

Особое место в ходе испытаний занимал воздушный бой Пе-2И с немецким трофейным истребителем ВИ09С-4 с мотором ОВ-601, который пилотировал летчик-испытатель Поминальный. Он производился на высотах до 7000 м и продолжался 50 минут.

Штурман-испытатель Ромашко в своем донесении отмечал:

«На наборе высоты 3000 м и на боевом курсе при скорости самолета Пе-2И, равной 0.8 \/тах, истребитель не сделал ни одной атаки. При разворотах для повторного захода на бомбометание истребителю удавалось, срезая круг, производить одну кратковременную атаку сбоку. При попытке повторить атаку истребитель оказался в хвосте, в конусе обстрела задней пулеметной установки. При наборе высоты 7000 м и снижении с газом, Ме-109Г-4 имеет преимущество в вертикальной скорости и может делать даже повторные атаки с хвоста, под углами, немного превышающими углы обстрела задней стрелковой установки самолета Пе-2И.

В горизонтальном полете на максимальной скорости до высоты 7000 м Ме-109Г-4 отстает от самолета Пе-2И.

Уход от истребителя и отражение атак при снижении с газом невозможны, так как Ме-109Г-4 может произвести и повторные атаки, не подставляя себя под огонь заднего пулемета...».

В своих выводах летчик Поминальный отмечал: «Самолет истребитель Ме- 109Г-4 имеет преимущество над самолетом Пе-2И по вертикальным скоростям и может атаковать последний только при наборе высоты или снижении.

В горизонтальном полете самолет Пе-2И на всех высотах до 7000 м имеет преимущество в максимальной скорости над истребителем и последний не может атаковать его, если будет своевременно замечен экипажем самолета Пе-2И».

В заключении «Акта по результатам государственных испытаний...» говорилось, что необходимо «... ускорить выпуск пяти головных самолетов Пе-2Идля проведения войсковых испытаний. Считать целесообразным, учитывая возможность улучшения в дальнейшем скоростных данных истребителей противника, отработать на самолете Пе-2И вариант усиления оборонительного стрелкового вооружения...».

Данную рекомендацию реализовали в 1945 году на самолете Пе-2М, переделанном из второго экземпляра Пе-2И. На бомбардировщике пулеметное вооружение тремя пушками Б-20. Установили новый измененный фонарь летчика и штурмана, а в задней части фюзеляжа появилась кабина стрелка-радиста с бронезащи-той и улучшенным обзором. Для сохранения требуемых запасов продольной устойчивости увеличили стреловидность передних кромок крыла и площадь его концевых обтекателей. Шасси получили новые амортизаторы с увеличенным ходом, попутно устранили ряд дефектов, выявленных в ходе государственных испытаний Пе-2И (11446).


27 июля 1944 года, Москва на заводе № 240 был подписан:

Протокол заседания макетной комиссии по самолету ИЛ-12

Заключение по самолету ИЛ-12

Двухмоторный пассажирский самолет ИЛ-12, предложенный гл. конструктором завода № 240 генерал-лейтенантом ИАС С.В.И. принять к постройке в качестве опытного экземпляра пассажирского магистрального самолета для внутренних и внешних воздушных линий (8664,31-37).


27 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 9962 о ходе испытаний высотных самолетов на 26 июля 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,105).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Самолет устанавливается в аэродинамическую трубу для продувок.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Из-за низкой облачности полет серийного самолета до потолка для проверки мотора не производился.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Производились работы по устранению дефектов системы впрыска воды в цилиндры (1825).
27 июля 1944 (173,220) вышел Указ Президиума ВС о досрочном освобождении В.П.Глушко и С.П.Королева, а также Б.С.Стечкина с 16 завода в Казани со снятием судимости. С.П.К. пробыл в заключении 8 лет (1847,71) и в августе уехал из Казани (2392,18).
27 июля 1944 Нач. 12 ГУ НКАП Васильев писал Справку № Д-6/1921 т. Шахурину:

Справка по обеспечению производства аккумуляторов Мипором.

Для изготовления авиационных аккумуляторов, поставляемых НКАП заводами НКЭП, применяется мипор, изготовляемый заводом СК-4 НКРП из импортного натурального каучуак Ревертекс.

По данным, имеющимся в НКЭП, наличие Ревертекса, которым располагает НКРП, на 1 июля с.г. составляет 17-19 т, что может обеспечить выпуск аккумуляторов в июле-августе месяцах с.г.

Затруднения в получении Росвертекса по импорту понудили НКРП вести НИР по изысканию равноценного заменителя Ревертекса отечественным синтетическим каучуком.

Ведущиеся на протяжении ряда лет НИР по замене Ревертекса положительных результатов не дали и рассчитывать на применение сентетического каучука в 1944 г. нельзя.

Ограниченность запаса Ревертекса и неясность перспектив получения этого вида сырья по импорту может привести к прекращению производства аккумуляторов для всех типов самолетов (10527,22).
27 июля 1944 На заседании Президиума Верховного Совета СССР принято постановление о досрочном освобождении СПК (ААН, ф. 1546, оп. 1, № 28) (10676).
27 июля 1944 г. вышло решение Президиума Верховного Совета СССР о досрочном освобождении перечисленных в письме Берии специалистов завода № 16 со снятием с них судимости (10675).
27 июля 1944г Постановление Президиума Верховного Совета СССР о досрочном освобождении со снятием судимости В.П.Глушко и группы сотрудников ОКБ 4-го Спецотдела НКВД при заводе №16 (всего 35 человек) (11330).
27 июля 1944 г. вышло решение Президиума Верховного Совета СССР о досрочном освобождении перечисленных в его письме Л.П.Берии И.В.С. специалистов со снятием с них судимости. Под номером «18» значилась фамилия С.П.Королева (11331).
Армия:
27 июля 1944 советские войска освободили Львов, Белосток и Шяуляй от фашистов (4962).
July 27, 1944: Soviet forces recapture Dunaburg, Bialystok and Lvov. Soviet forces secure a major bridgehead over the Magnuszew River. In the West, US troops breakthrough at St. Lo, forcing a general German withdrawal from Normandy toward the Seine (3819).
27 июля 1944 КА освободила Белосток (340,176).
27 июля 1944 КА (1УФ) освободила Львов и Станислав (Ивано-Франковск) (3398,258). Активно воевала 2ВА и в т.ч. 8 шак, 10 гшад помогали 60А и 4ТА, а 1 гшак - 3ТА. 5-ть ак получили наименование Львовский (340,182).
27 июля 1944 Ставка ВГК приказала войскам левого крыла 1БФ и 1УФ продолжить преследование отступающего противника, формировать Вислу и захватить плацдармы на левом берегу. Левым крылом 1КФ д.б. наступать на ужгородском и мукачесвском направлениях (340,182).
За рубежом:
27 июня 1944 американские войска в Нормандии прорвались у Ст. Ло, вынудив немецкие части отступить из Нормандии к Сене (3819).
27 июля 1944 рейхсмаршал Геринг был назначен директором по мобилизации для вовлечения в войну всего населения (2247,6).
27 июля 1944 англичане приняли на вооружение реактивный истребитель Глостер Метеор ( на два месяца раньше Ме-262) (3481), а по другим данным - начал использоваться в боевых действиях в ходе операции Дайвер против Фау-1 (3961, 287).
27 июля 1945 США отбили Гуам у японцев (3481).
Авиапромышленность:
28 июля 1944 года гл. конструктор С.В.И. писал письмо N 1/880с зам. наркома Авиапрома А.И. Кузнецову и начальнику 2-го гл. управления Сысоеву.

Завод N 357 запустил в серийное производство механизм стабилизации прицела для установки ВУ-8 с внесением ряда изменений.

Эти изменения сводятся к нижеследующему:

1. Заменяется хомут прицела: вместо стального, делаемого при помощи поковок, делается из алюминиевого сплава АК-13 литьем под давлением.

Такой хомут идет на заводе N 357 в серии для других установок.

2. Заменяется планка собственной скорости на серийную, идущую в производстве завода N 357.

Замена планки собственной скорости вызовет изменение всего верхнего корпуса.

3. Заменяется жесткий валик гибким, так как завод N 357 не может гарантировать точности установки верхнего и нижнего корпусов без перекосов, (хотя установка механизма будет производиться на заводах N 454 и 145).

4. Заменяется нижний корпус привода, состоящего из 2-х половин (корпуса и крышки) на один корпус.

Устраняется согласовка отверстий между двумя деталями и возможный перекос при сборке.

Наш представитель, конструктор Сидоров, предупредил гл. конструктора и гл. инженера завода N 357 о том, что второе, третье и четвертое изменения не могут быть запущены в серию, так как эти изменения требуют проверки заводскими и государственными испытаниями.

Докладывая вышеизложенное, считаю, что гл. инженер завода Пиккель самовольничает, меняя без моего разрешения чертежи механизма стабилизации прицела.

Запуск в серийное производство должен быть произведен по нашим чертежам, за исключением пункта 1-го о замене стального хомута прицела на литье под давлением из сплава АК-13 (2562,97).
28 июля 1944 в 118 отд. кор.-разв. Эскадрилье 1УФ ы 100 км восточнее Львова закончились войсковые испытания пяти экз. У-2НАК (ночного арткорректировщика), которые проходили с 10 июня. Машина была разработана ОКБ Н.Н.П. на основе У-2ВС ЛНБ. 20 октября 1943 ГК НИИ ВВС утвердил образец У-2НАК (ночного арткорректировщика). Добавили РСИ-4, СПУ, генератор, УФО, кольцевой коллектор с плямягасителями, сделали металлизацию. Леталми с аэродрома подскока Зарубище и с площадки у с Старо-Алексеевка. Потеряли все, но не в результате боя. Прошел (4542, 16).
Другие оборонные отрасли:
28 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6259. О мобилизации 300 чел. в Иркутской обл. на погрузку угля в Черемховском бассейне. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 116 (11012).
28 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6260 О вводе в действие котельно-механического завода Наркомрезинпрома в г.Тамбове. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 117-118,119-122 (11012).
28 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6261 О реорганизации завода № 512 НКБ в опытно-исследовательский завод по развитию и внедрению на заводах Наркомбоеприпасов новой (шнековой) технологии производства нитроглицериновых порохов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 123-124,125-132 (11012).
28 июля 1944 г. пост. ГКО № 6261 серийный завод № 512 (Завод № 512 НКБ, Опытный завод № 512 МСХМ /г. Люберцы (1941 г.), г. Дзержинский Московской обл./) был преобразован в Опытно-исследовательский завод № 512 по развитию и внедрению на заводах НКБ новой шнековой технологии производства нитроглицериновых порохов. В 1947 г. завод и ОТБ-512 преобразованы в отраслевой институт НИИ-125 (далее это- ФЦДТ «Союз»).

После войны велись работы по изучению и воспроизводству систем подрыва БЧ немецких ракет.92

Площадь (1943 г.): производственная- 7245 м2; вспомогательная- 23245 м2.

Численность персонала (09.1941 г.)- 2695 чел., (12.1942 г.)- 1829 чел.

Начальник строительства- Д.А. Резниченко. Директор (04.1943 г.)- Волгин.

Гл. инженер (04.1943 г.)- Рабинович, (1944-46 г.)- А.С. Бакаев.

Начальники цехов: (BOB)- С.А. Мекалин.55

Производство: М-31, П3-34, Н-12; заряды 82-мм, 120-мм, для П3-34 (1943).132

ОТБ-512


В коще 1946 г. ОТБ выдано задание на разработку порохового двигателя для РСЗО БМД-20.

Гл. инженер (1943-44 г.)- А.С. Бакаев (11982).


28 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6262 Об обеспечении коксующимися углями выжига кокса для производства чугуна на приднепровских заводах Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 133-134 (11012).
28 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6263 [Об оставлении в ведении НКлеса СССР Мытищинского керамико-абразивного завода.] (7252, 135).
28 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6264 О т.т. Новаеве С.С., Гритчине Н.Ф. и Матвееве. РГАНИР, Фонд ГКО, д. Т. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 136 (11012).
28 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6265 О т.т. Сорокине К.Л, и Емельянове С.С. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 137 (11012).
28 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6266 О тов. Кулакове П.Х. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 138 (11012).
28 июля 1944 Адмиралтейский завод передал флоту после окончания ходовых испытаний три ТК типа Г-5 (10671).
Армия:
28 июля 1944 советские войска освободили от фашистов Брест-Литовск (4962).
July 28, 1944: Soviet troops are fighting for Brest-Litovsk in the Soviet Union, and US troops take Coutances in France. The objectives of Operation COBRA are met (3819).
July 28 1944 Soviet troops take Brest-Litovsk (1050).
28 июля 1944 советские войска (1УФ) освободили Брест (1050).
C 28 июля по 28 августа 1944 состоялась Каунасская операция 3БФ (И.Д.Черняховский) против 3ТА и 4А группы Центр - часть Белорусской и 1 августа освободили Каунас (2438,299) и вышли к границам Восточной Пруссии (3398,260).
Внешняя политика:
28 июля 1941 года английская "Каталина" доставила в устье Северной Двины представителя американского президента Г.Гопкипса (3457,127).
За рубежом:
28 июля 1944 года в бою против соединения бомбардировщиков в районе Мерзербурга состоялось боевое крещение «Ме-163В». «Комета» довольно активно применялась в последние месяцы войны. Тем не менее не сохранилось сведений о том, что кому-нибудь удалось ее сбить. Это говорит о том, что при всех недостатках конструкции «Ме-163» был уже готов для боевого применения даже в преддверии краха нацистской империи, а союзники ничего не могли ему противопоставить.

Всего было построено 360 истребителей «Ме-163». При этом серийное производство сопровождалось постоянным совершенствованием конструкции самолета (11688).


July 28 1944 U.S. troops take Coutances (1050).
28 июля 1944 войска США взяли Coutances (1050).
Авиапромышленность:
29 июля 1944 на Як-9 ВК-105ПФ с двухступенчатым нагнетателем был выполнен контрольный полет, но был прекращен из-за тряски мотора в связи с разбалансировкой винта ВИШ-105ПЛ-11. Заменили на серийный ВИШ-105СВ (1825,122).
29 июля 1944 на ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ был произведен контрольный полет, который был прекращен из-за сильной тряски мотора.

Установлено,- что причиной тряски является разбалансиировка винта ВИШ-105ПЛ-11 (1825).


29 июля 1944 распоряжением главного инженера ВВС КА генерал-полковника ИАС Репина после дополнительных испытаний, проведенных НИИ ВВС КА с 19 по 22 марта 1944 г., взлетные лыжи были приняты и на вооружение ВВС КА. Взлетные лыжи приняли на вооружение: ГВФ - приказом начальника ГУ ГВФ № 171 от 10 ноября, а ВВС ВМФ - 15 ноября 1943 г. приказом начальника ВВС ВМФ № 136 (12048).
Другие оборонные отрасли:
29 июля 1944 г. начальник Ленинградскго филиала ЦАКБ И.И. Иванов направил в техуправление НКВ подобный аванпроект самоходной установки особой мощости. Он предлагал разместить тяжелую 210-мм пушку БР-17 или тяжелую 305-мм гаубицу БР-18, производство которых должны были развернуть на заводе «Большевик», на спаренное шасси танков Т-34. Система отличалась от предложенной Л.Горлицким годом ранее более простой конструкцией.

Однако в отведенные сроки (до 30 сентября 1944 г.) ленинградский филиал ЦАКБ, загруженный другими приоритетными разработками, не смог довести указанную конструкцию «до нужной кондиции» и предложенный технический проект был сдан в архив.

В последний период войны Опытным заводом № 100, Уралмашзаводом и заводом № 9 велась разработка дальнобойной скорострельной САУ, предназначенной для проведения артиллерийских налетов и контрбатарейной стрельбы. Работы велись по теме «Медведь». В рамках темы предполагалось создать двуствольную 122-мм артсистему, в которой заряжание одного ствола осуществлялось бы при выстреле из второго. Макет калибра 76,2-мм работал нормально, но 122-мм боеприпас имел раздельное заряжание и не позволял осуществить здуманное. В 1945 г. был выполнен проект САУ, но с разнесенными по бортам машины стволами (для ручного заряжания), а в 1946 г. построена ее деревянная модель (11417).

Тактико-технические характеристики противотанковых САУ второго периода войны





85-мм


100-мм 122-мм


122-мм


100-мм


ТТХ / Марка САУ


СУ-85


СУ-100 СУ-122П


ИСУ-122


Уралмаш- 1


Боевая масса, кг


29600


31600 31550


46000


34150


Экипаж, чел.


4


4 4


5


4


Размерения, мм


Длина общая


8130


9450 9445


9850


6850


Ширина


3000


3000 3400


3070


3110


Высота


2330


2245 3290


2480


2400


Клиренс


400


400 400


470


450


Вооружение


Орудие, кал


85-мм,


100-мм, 122-мм


122-мм


100-мм


Тип


Д-5С


Д-10С Д-25С


А-19С


Д-ШС


Длина ствола, клб


52


56 48


46,8


56


Нач. скорость сн м/с


800


900 780


800


900


Угол гориз. наведения


±9"


±8' ±8°


±10"


±9°


Угол верт. наведения


-5+25'


-2+17" -2+17'


-3+20-


-3+20°


Снарядов, шт.


48


34 30


30


35


Пулеметов, шт. х кал


-


-


1x12, 7-мм


1x12, 7-мм


Патронов, шт.


-


-


250


250


Толшина боони. мм


Вертик. корпуса


45


75-45 75-45


120-90-60


120-90-45


Гориз. корпуса


20


20 20


30-20


20


Рубка


45


75-45 75-45


90-60


120-60-65


Силовая установка


База


т. Т-34


т. Т-34 т. Т-34


т. ИС


т. Т-34 и Т-44


Мощность макс., л.с


500


500 500


520


520


При част. вращ. об/мин


1850


1850 1850


1900




Передач КПП


5/1


5/1 5/1


6/2


5/1


Скорость макс, км/ч


51


50 50


35,0


50


Среднетехнич км/ч


18


18 18


18


20


Тип топлива


Диз.топливоДиз.топливо Диз.топливо Диз. топливо


Диз.топливо


Емк. бака, л.


465


465 465


500


380


Запас хода, км


300


300 300


220


н.д.


Преодолеваемые препятствия


Подъем, град.


35


35 35


36


39


Спуск, град.


32


32 32


30


34


Крен, град.


30


30 30


30


33


Окоп, мм


2500


2500 2500


2500


3000


Стенка, мм


730


730 730


1000


1200


Брод, мм


1300


1300 1250


1300


1500




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   188   189   190   191   192   193   194   195   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница