Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница191/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   187   188   189   190   191   192   193   194   ...   322
23 июля 1944 нацистское приветствие стало обязательным в армии в ознаменования попытки убийства А.Г. 20 июля. Немецкие части оставили Нарву. КА освободила Псков (3819).
23 июля 1944 в Бретон-Вудсе (шт. Нью Йорк) было принято решение о создании МВФ (3186).
Авиапромышленность:
В период с 24 по 26 июля 1944 г. проводились испытания фотокинопулеметов. на испытания поступил серийный Ил-2 зав. № 1872567 с установленным в обтекателе правой стойки шасси кинопулеметом GSAP. Эти кинопулеметы поставлялись в СССР фирмами Fairchild и BELL Howell. Конструктивное различие этих кинопулеметов состоит лишь в мелких деталях. По внешнему виду и основным характеристикам кинопулеметы идентичны. Установка была разработана в КБ опытного завода НИИ ВВС.

Включение кинопулемета производилось при нажатии гашетки оружия. Наводка и пристрелка кинопулемета обеспечивается наличием в установке разрезной шаровой головки с двумя зажимными болтами.

За время испытаний выполнено четыре полета общей продолжительностью 1 ч 35 мин. Была проведена киносъемка во время пикирования со стрельбой по наземным целям, а также в пикирующем полете без стрельбы.

Установлено, что конструкция установки кинопулеметов на самолете обладает достаточной жесткостью и не создает кинопулемету дополнительных вибраций. При съемках на земле при работающем моторе и при съемках в воздухе без стрельбы из оружия устойчивость кадра и резкость изображения на кинокадре получаются вполне удовлетворительные. При съемке во время стрельбы из крыльевых пушек ВЯ-23 получаются сдвиги отдельных кадров, совпадающих с моментом выстрела. Остальные кадры из очереди получаются по резкости и устойчивости вполне удовлетворительными.

Делался вывод, что «кинокадры, полученные с помощью кинопулемета С5АР на самолете Ил-2, по своему качеству удовлетворительны и могут достаточно хорошо дешифрироваться, что обеспечивает осуществление контроля боевых действий самолетов».

В заключение отчета установка рекомендовалась к внедрению в частях действующей армии. При этом детали установки могли быть изготовлены на местах в полевых авиаремонтных мастерских (11474,394).


С 24 июля по 2 августа 1944 л П.М.Стефановский, Ю.А.Антипов и ви М.А.Пронин проводили заводские испытания Як-9ДД (65,138).
С 24 июля по 2 августа 1944 проходили госиспытания Як-9ДД.

В мае 1944 года на государственные испытания в НИИ ВВС передали опытный истребитель сопровождения Як-9ДД, созданный в соответствии с февральским 1944 года постановлением ГКО. Для этого на опытном заводе № 115 в Москве модифицировали серийный самолет Як-9Т № 09-89, выпущенный в декабре 1943 года заводом № 153 в Новосибирске.

В процессе переделки машины в крыле установили вместо четырех бензобаков общим объемом 420 литров - восемь, вмещавших 845 литров (по четыре в каждом полукрыле). Горючее, видимо, в первую очередь вырабатывалось из внешних консольных баков, что позволило сделать их без протекторов. Запас масла довели до 70 литров. Одновременно усилили нервюры с 13-й по 18-ю, установив под топливными баками люки. В верхней же части обшивки несущей поверхности "вырезали" шесть лючков под заливные горловины баков.

Вместо крупнокалиберной НС-37 поставили мотор-пушку МП-20 (ШВАК) с боезапасом 120 патронов, применив общий с пулеметами гильзо- и звеньесборник.

Ведущими на этом этапе были инженер М.А. Пронин и летчик Ю.А. Антипов. Облетали истребитель В.Е. Голофастов, П.М. Стефановский и А.Г. Прошаков. За 25 дней выполнили 36 полетов общей продолжительностью 42 часа 5 минут.

По мнению летчиков-испытателей, самолет по технике пилотирования, включая штопорные свойства, остался, в основном, таким же, как и серийный Як-9Д. Увеличилась длина разбега, а угол набора высоты заметно снизился. Возросло и время выполнения горизонтальных фигур пилотажа, ухудшилась вертикальная маневренность

В длительном полете (свыше двух часов) из-за высокого расположения педалей относительно сидения и неудобной бронеспинки пилот быстро утомлялся. В связи с этим военные испытатели высказали пожелание сделать спинку кресла отклоняемой назад до полулежачего положения летчика. Так как продолжительность полета Як-9ДЦ могла превысить шесть часов, то потребовали изыскать в кабине место для термоса и бортового пайка, разместить писсуар по типу американского истребителя "Киттихаук".

Не забыли и о средствах навигации и связи, потребовав от промышленности, в частности, установить радиостанцию, обеспечивающую устойчивую связь при полете машины на полную дальность, радиополукомпас и авиагоризонт.

В ходе испытаний 7 июня Ю.А. Антипов выполнил полет по маршруту Чкаловская - Сталинград - Чкаловская протяженностью по прямой 1800 км, следуя на высоте 1030 м со скоростью 351 км/ч.

В выводах "Акта по результатам государственных испытаний..." отмечалось, в частности:

"Самолет с данным запасом горючего соответствует назначению истребителя сопровождения и может быть использован как истребитель дальнего действия для самостоятельного выполнения задач в тылу противника летчиками, отлично подготовленными в штурманском отношении, при условии обеспечения указанными средствами навигации и связи, а также улучшения положения летчика в кабине" (12046).
24 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 9805 о ходе испытаний высотных самолетов на 22 и 23 июля 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,105).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет .передан из ЦАГИ в ЛИИ. Производилась замена масдорадиатора на новый - с трубкой толщиной 0,1 мм.

Полет намечен на 25 июля.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

22 июня самолет перегнан в ЦАГИ, где производатся работы по подготовке самолета для установки-в аэродинамическую трубу. Продувки начнутся 27 аюля.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Производились работы по монтажу нового масляного радиатора и его туннеля (1825).


24 июля 1944 г. для проведения заводских испытаний в соответствии с приказом НКАП №447 утвердили ведущего инженера А.Г.Брунова и летчика-испытателя А.П.Якимова (5852,40).
24 июля 1944, через десять дней после начала, испытания И-220 №01 прервали по причине выхода из строя двигателя из-за разрушения нагнетателя. После установки нового мотора АМ-39 №45306 испытания возобновили 15 сентября.

Максимальная скорость на номинальном режиме работы мотора составила 606 км/ч на высоте 2700 (первая граница высотности) и 668 км/ч на высоте 6800 м (вторая граница высотности). Высоту 5000 м самолет набирал за 6,3 мин. Практический потолок составил 11000 м. Однако определить летные характеристики истребителя И-220 на боевом режиме военные испытатели не успели, так как 26 сентября испытания И-220 №01 были прекращены по просьбе главного конструктора А.И.Микояна.



Тем не менее, несмотря на прекращение испытаний, истребитель И-220 с мотором АМ-39 получил хорошую оценку, так как на нем были устранены практически все основные недостатки. Винтомоторная группа работала вполне удовлетворительно. Системы охлаждения воды, масла и воздуха, поступающего в карбюраторы, в целом обеспечивали нормальные температурные условия на режимах максимальной скорости и скороподъемности. До практического потолка самолета поддерживалось нормальное давление масла и бензина. Кроме того, при полетах до практического потолка выброс масла из-под вала редуктора мотора не наблюдался. Также не было выявлено и сваливание самолета на правое крыло при посадке (5669).
Ругие оборонные отрасли:
24 июля 1944 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление о строительстве в Днепропетровске крупного автомобильного завода в качестве второго центра в стране по производству грузовых автомобилей типа ЗИС-150, мощностью 70 тысяч автомобилей в год. В условиях послевоенной разрухи завод строился медленно и трудно, с привлечением репатриантов и военнопленных, но уже в 1948 г. начал выпускать готовую продукцию. Были созданы удачные образцы четырехтонного грузовика ДАЗ-150 (это была глубокая модернизация автомобиля ЗИС-150), автопоезд на его основе, трех— и пятитонные автопогрузчики с гидроприводом подъемника (впервые в стране), оригинальный полуприцеп, автокран. Директором завода с мая 1947 г. был К. В. Власов, бывший главный инженер ГАЗа, Главным конструктором — В. А. Грачев, известный в то время создатель отечественных вездеходов (11117).
Армия:
24 июля 1944 советские войска освободили от фашистов Люблин (Польша) (4962).
July 24, 1944: Russians occupy Hungerberg and Riigi. Lublink, Poland is occupied by the Soviets. The River San is crossed by the Soviets northwest of Lvov. The 3rd Baltic Army, consisting of 20 divisions, faces the German forces in the region of Narva - the entire Northern front is set to explode (3819).
24 июля 1944 КА заняла Хунгерберг и Рииги, а также Люблин, форсировали р Сан подо Львовом. 3БолА из 20 дивизий разбила немецкие части у Нарвы (3819).
24 июля 1944 освободили Люблин (1348,225).
C 24 по 30 июля 1944 была Нарвская операция и освободили 26 июля (2438,435).
July 24 1944 Soviet troops liberate first concentration camp at Majdanek (1050).
24 июля 1944 советские войска освободили концлагерь Майданек (1050).
24 июля 1944 в Литве захватили Gotha Go 145, которая потом использовалась в 1 латвийском нбап (2466,149).
24 июля 1944 в районе Шауляй при выполнении боевого задания балы тяжело ранена летчица Пе-2 Е.М.Малютина. Вывела машину на цель, сбросила бомбы и потеряла сознание. Ш Е.Юшина взялась рукой за ш и дала нашспирт. Вместе долетели (438,918).
За рубежом:
24 июля 1944 самолет PV-1 Локхид Вентура Дж. Вивиана дотянул до Камчатки на одном моторе, отбиваясь от японских истребителей. Советские И-16 отогнали японцев и довели PV-1 до Елизова (3457,124).
Авиапромышленность:
25 июля 1944 ГК С.В.И. в своем письме N 8/86 от на имя Зам. наркома В.П.Кузнецова считает необходимым скорейшее оборудование системой объединенного управления ЦИАМ всех выпускаемых самолетов Ил-2 без войсковых испытаний (1820,53).
25 июля 1945 г. закончились совместные испытания самолета ДВБ-102 в доработанном виде - т.е. с форсированными двигателями АШ-71Ф с турбокомпрессорами ТК-3, которые удалось получить лишь в 1944 г. и в соответствии с макетом дублера, с переделанной носовой кабиной, когда капле видный, смещенный к левому борту фонарь летчика был заменен на новый, занимавший практически всю ширину фюзеляжа, что заметно улучшило обзор и дало возможность штурману подменять летчика в длительном полете, которые начались в мае 1944 г. Ведущими летчиками на этом этапе от ОКБ-482 был Ф.Ф.Опадчий, а от ЛИИ - И.И.Шунейко. От заказчика ведущими по машине были инженер М.И.Ефимов, летчик В. И. Жданов, штурман Н.П.Цветков и инженер по силовой установке А.Ф.Абашин. Несмотря на то, что двигатель М-71Ф, развивавший взлетную мощность 2250 л.с., прошел 50-часовые стендовые испытания, его плохая работа постоянно проявлялась в полетах. Так, например, 20 июля 1945 г. при выполнении полета с целью определения границ высотности двигателей на первой и второй скоростях вращения нагнетателя на высоте 4200 м из-за разрушения шатунов коленчатого вала отказал левый мотор. В итоге почти четырехлетней работы на ДВБ-102 получили максимальную скорость 570 км/ч, практический потолок 10750 м и дальность 3740 км. К этому времени полным ходом шли работы по четырехмоторным дальним бомбардировщикам "64" Туполева с моторами АМ-34ТК и АМ-46ТК и ДВБ-202/302 Мясищева с двигателями АШ-72ТК и АШ-46ТК, расчетные параметры которых превосходили ДВБ-102 и более полно отвечали требованиям ВВС конца 1940-х годов (3337).
25 июля 1944 Шиянов на Ла-7 с АШ-82ФН и 2ТК-3 выполнил первый полет с выключенным ТК. Это был обычный серийный с новой ВМГ. 26 июля были перебои в работе мотора и Шиянов полет прекратил (1824).
25 июля 1944 состоялся первый полёт самолёта "116" с включением турбокомпрессоров. 6 июня 1944 г. НКАП издал приказ о постройке на заводе № 381 малой серии из десяти Ла-7 с улучшенными высотными характеристиками. Лавочкин продолжал работы над самолётами с турбонаддувом, начатые на Ла-5. Летом того же года начались лётные испытания первого Ла-7 (изделие "116") с турбокомпрессорами. На нём опять столкнулись практически со всеми дефектами, встреченными ранее на Ла-5 с турбонаддувом. К 11 августа в Горьком удалось сделать четыре полёта и "снять площадки" до высоты 8000 м, а также выполнить километраж у земли. Выше 8500 м самолёту подняться не удавалось из-за масляного голодания мотора. Спустя одиннадцать дней лётчик Г.М. Шиянов перегнал машину в Москву, и по распоряжению Лавочкина её отправили в аэродинамическую трубу. Исследования в ЦАГИ и последующие доработки истребителя заняли ещё четыре месяца. В 1945 г. с высотным Ла-7 ещё немного повозились, но расчётных данных так и не достигли. Вдобавок, первый экземпляр в конце 1945 г. потерпел катастрофу. К тому времени построили вторую машину. Её успели облетать, но с наступлением следующего 1946 г. года все работы в этом направлении прекратили (11986).
25 июля 1944 на ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ был произведен контрольный полет до высоты 500 мт. Полет прекращен из-за произвольного включения системы впрыска воды на взлете {независимо от управления летчика) и попадания воды в нагнетатель (1825).
25 июля 1944 на Як-9 ВК-105ПФ и двухступенчатым нагнетателем был выполнен контрольный полет до высоты 500 м, но прекратили из-за самопроизвольного включения системы впрыска воды (1825).
Другие оборонные отрасли:
25 июля 1944 года вышел приказ № 410с НКБ

ГКО распоряжением от 20 июля 1944 года № ГОКО-6225сс для разгрузки порохового комбината № 101 от скопления импортного пороха разрешил НКБ организовать дополнительно к числу складов специальный пороховой склад упрощенного типа в складских помещениях законсервированного строительства завода № 123 НКАП (близ ст. Погорелово Южно-Восточной ж/д) (5821, 39).


25 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6248. О мерах по предотвращению остановки пороховых заводов и заводов синтетического каучука. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 90-92 (11012).
25 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6249. О сроках поставки запчастей к гидротурбинному оборудованию. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 93,94 (11012).
25 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6251. О приостановке сооружения локомобильной электростанции на Свердловской фабрике торфоизоляционных плит. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 97 (11012).
25 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6252 [О поставках дизельмоторов и коробок передач для ГБТУ КА из госрезерва.] (7252, 98).
25 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6253. О производстве 100 мм бронебойных снарядов для самоходных пушек. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 99-100 (11012).
25 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6255. Об увеличении производства сварных нефтяных труб большого диаметра на заводах НКТП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 102 (11012).
Армия:
25 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6250 [О материально-техническом снабжении и отношениях Войска Польского с Украинским ШПД.] (7252, 95-96).
July 25, 1944: Narva and the Narva bend are evacuated and troops take up position along the Tannenberg Position. Soviet forces cut the road between Dvinsk and Riga in Lativa. Lvov is surrounded, and Soviet forces converge on Brest-Litovsk. In the West, Operation Cobra begins in Normandy (3819).
25 июля 1944 немецкие части оставили Нарву и заняли позиции Танненберг. КА перерезала дорогу между Двинском и Ригой. Львов был окружен и КА заняла Брест. В Нормандии началась операция Кобра (3819).
Жизнь и внутренняя политика:
25 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6254 [О переводе пожарной охраны Минска на положение военизированной.] (7252, 101).
За рубежом:
25 июля 1944 союзники начали операцию “Кобра” по отрезанию немецких войск в Бретани (4962).
July 25-30 1944 'Operation Cobra' begins in Normandy; U.S. troops break out west of St. Lо. (1050).
July 25 1944 Operation Cobra: The breakout operation commences with the 3500 plane carpet bombing of German forces. The Panzer Lehr division takes a heavy beating. Major General Leslie McNair is killed by the bombing when bombs fall short in the smoke. He is the highest ranking American officer killed in the European theatre (1242).
25-30 июля 1944 в Нормандии началась операция Кобра, в ходе которой авиация США вела ковровое бомбометание и уничтожила много танков, а также американского командующего МкНейра. Прорвались к Сент Ло (1050;1242).
25 июля 1944 Ме-262 был впервые использован в боевых действиях (3481).
Авиапромышленность:
26 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 9910 о ходе испытаний высотных самолетов на 24-25 июля 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,105).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

25 июля произведен контрольный полет до высоты 500 мт. Полет прекращен из-за произвольного включения системы впрыска воды на взлете {независимо от управления летчика) и попадания воды в нагнетатель.

Производится устранение дефектов системы впрыска воды с участием представителя ЦИАМ.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Самолет находится в ЦАГИ, ведутся работы по подготовке самолета для установки в аэродинамическую трубу.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Из-за низкой облачности полет на высоту серийного сацслета для проверка мотора ае проивводияся (1825).


С 26 июля по 9 августа 1944 г. в ходе заводских испытаний была выполнена продувка машины И-222 в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ. По результатам продувки произвели доработку самолета: установили новые предкрылки и увеличенный воздухо-воздушный радиатор (5852,38).
С 26 июля по 9 августа 1944 г. была выполнена продувка И-222 в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ. После этого произвели доработку самолета: установили новые предкрылки и увеличенный воздухо-воздушный радиатор, борта фюзеляжа обшили металлическими листами (защита от факела пламени, истекающего из турбокомпрессора). 1 сентября 1944 г. в контрольный полет на И-222 отправился летчик-испытатель И.И.Шелест, поскольку Якимов находился в госпитале. 4 сентября испытания самолета продолжил ГМ.Шиянов, так как 3 сентября Шелест потерпел аварию на другом самолете и тоже попал в госпиталь. В ходе заводских летных испытаний было выполнено 39 полетов. Потолок истребителя составил всего 12000 м. Заданной высоты И-222 не смог достичь из-за падения давления масла и бензина, а также неустойчивой работы винтомоторной группы. В соответствии с приказом наркома от 19 октября 1944 г. истребитель И-222 передали в ЛИИ для продолжения испытаний. Там он совершил всего три полета; 26 января 1945 г. с машины сняли мотор и отправили на завод № 300 для переборки. Однако после ремонта опытный мотор АМ-39Б стал работать еще хуже: отмечалось падение давления масла, поэтому после пяти полетов двигатель вновь пришлось снять и отправить на моторный завод. Больше И—222 не летал. В отчете завода № 300 о работе в 1944 г. со ссылкой на акты аварийных комиссий отмечалось, что одной из основных причин выхода из строя моторов АМ-39 на самолетах ОКБ Микояна было разрушение трущихся поверхностей в узлах мотора из-за дефектов маслосистем самолетов (9984).
С 26 июля по 9 августа 1944 г. машину И-222 продули в аэродинамической трубе ЦАГИ. После этого произвели доработку самолета: установили новые предкрылки и увеличенный воздухо-воздушный радиатор, борта фюзеляжа обшили металлическими листами (защита от факела пламени, истекающего из турбокомпрессоров).

В ходе заводских летных испытаний было выполнено 39 полетов. Однако заданных тактико-технических характеристик получить не удалось, в основном из-за неустойчивой работы винтомоторной группы. Гермокабина самолета не доводилась. 19 октября 1944 г. истребитель И-222 передали в ЛИИ для продолжения испытаний. Там он совершил всего три полета. В отчете опытного авиамоторного завода № 300 отмечалось, что одной из основных причин выхода из строя двигателей АМ-39 на машинах ОКБ Микояна являлись неустраненные дефекты маслосистем самолетов (12045).


Другие оборонные отрасли:
26 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6256. О строительстве складов пиротехнического сырья и взрывчатых веществ на заводе № 320 Наркомбоеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 103-105,106-108 (11012).
26 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6257 О завозе донецкого и кузнецкого угля заводам № 756 и Бондюжскому Наркомхимпрома на межнавигационных период 1944-1945 гг. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 109-111 (11012).
26 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6258. О мерах по обеспечению вооружением огнеметных и дымовых частей и подразделений ДА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 284, лл. 112-113,114-115 (11012).
26 июля 1944 Поднят Военно-морской флаг СССР на 25-м БМО. Начаты заводские ходовые испытания 15-го МБК. С помощью двух кранов осуществили спуск на воду 7-го и 8-го стотонников на заводе им. А. А. Жданова, велись достроечные работы на СКР "Ястреб", "Зоркий", "Вихрь", ремонт на лидере "Минск" и эсминце "Стерегущий" (поднят с грунта и 20 июля 1944 г. поставлен в док) (10671).
Армия:
26 июля 1944 Войска Ленинградского фронта освободили Нарву (4963 ).
July 26, 1944: After months of heavy fighting, the Red Army finally recaptures Narva in the "Battle of the European SS" - named as such because of the very large numbers of foreign troops in the ranks of the German Waffen-SS who held the lines in and around Narva. Fighting rages in Normandy as Allied troops continue to attempt to break out of their beachhead (3819).
26 июля 1944 после месяцев ожесточенных боев закончилась Битва Европейских СС у Нарвы (названной потому, что в ней приняли участие национальные формирования СС со всей Европы. Бои в Нормандии ожесточились по мере попыток союзников расширить плацдармы (3819).
Внешняя политика:
26 июля 1944 было подписано советско-польское соглашение (3481).
26 июля 1944 Подписание Соглашения между правительством СССР и Польским комитетом национального освобождения об отношениях между Советским Главнокомандующим и Польской Администрацией после вступления советских войск на территорию Польши (7451).
Авиапромышленность:
27 июля 1944 г. в НИИ ВВС на самолете Ил-2 зав. № 304661 с мотором АМ-38ф и винтом АВ-5л-158 закончились испытания системы объединенного управления винтом и газом ЦИАМ-1744, которые проходили с 17 апреля. Эта система была спроектирована 17-й лабораторией ЦИАМ и связывала сектор газа и форсажа (высотного корректора) с регулятором оборотов Р-7, для автоматического согласования наддува и оборотов мотора. Это значительно облегчало труд летчика, освобождая его в бою от необходимости согласовывать шаг винта и обороты мотора.

Ведущим инженером по испытаниям был назначен инженер-капитан Н.В. Иванов, ведущим летчиком — капитан Г.Г. Аверьянов. Самолет облетали майор Г.Т. Холод и капитан Ф.Ф. Демида. Всего выполнено 7 полетов общей продолжительностью 6 ч 40 мин.

Все характеристики сравнивались с характеристиками серийного самолета Ил-2 зав. № 303228, который использовался для замеров расхода горючего.

За время испытаний система ЦИАМ-1744 работала надежно и отказов не имела. Пилотажные свойства самолета Ил-2 с системой винт-газ практически не изменились. Приемистость вполне хорошая. Заброс оборотов винта при резкой даче газа в момент выхода из пикирования отсутствовал. Раскрутки винта не наблюдалось, так как в системе имелся специальный ограничитель, который гарантирует от появления раскрутки винта. Наблюдалось лишь незначительное (примерно 1—1,3%) увеличение расхода топлива на режимах полета, соответствующих режимам скоростной дальности.

Работа с системой на земле и в воздухе затруднений не вызывала и быстро осваивалась техническим и летным составом. Летчики-испытатели НИИ ВВС особо отмечали, что система винт-газ имеет большое значения именно для самолета : Ил-2, «полеты которого происходят большей частью на малых ; высотах».

В «Заключении» отчета по испытаниям предлагалось «просить заместителя Народного Комиссара Авиационной промышленности товарища Кузнецова В.П. дать указания об изготовлении малой серии агрегатов «ВГ-ЦИАМ-1744» и оборудовании ими 20-ти самолетов Ил-2 с АМ-38ф, для проведения войско-испытаний» (11474,383).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   187   188   189   190   191   192   193   194   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница