Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница19/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   322

3. Установить заводам Наркомавиапрому программу выпуска самолетов на 1 квартал 1944 года в следующих количествах:

№№ заводов

Тип самолета

Всего на квартал

По месяцам










январь

февраль

март




истребителей













21

Ла-5 М-82Ф и ФН

1232

400

400

432

31

Лагг-3 М-105ПФ

150

75

50

25

31

ЯК-3 М-105ПФ

10





10

82

ЯК-7 М-105ПФ

211

75

70

66

82

ЯК-9 М-107А

20



5

15

99

Ла-5 М-82Ф

77

25

25

27

153

ЯК-9 М-105Ф

1232

400

400

432

166

ЯК-9 М-105Ф

258

100

85

73

166

ЯК-9 М-107А

50



15

36

292

ЯК-1 М-105ПФ

702

260

235

207

292

ЯК-3 М-105ПФ

145

15

40

90

381

Ла-5 М-82Ф и ФН

181

50

50

81




Итого истребителей

4268

140

1375

1493



№№ заводов

Тип самолета

Всего на квартал

По месяцам










январь

февраль

март




штурмовиков













1

ИЛ-2 АМ-38Ф

1078

350

350

378

18

ИЛ-2 АМ-38Ф

1155

375

375

405

30

ИЛ-2 АМ-38Ф

780

250

250

280




Итого штурмовиков

3013

975

975

1063




№№ заводов

Тип самолета

Всего на квартал

По месяцам










январь

февраль

март




бомбардировщиков













22

ПЕ-2 2М-105ПФ

573

205

190

178

22

ПЕ-3 2М-105ПФ

120

20

35

65

22

ПЕ-8 4М-82Ф

9

3

3

3

23

ТУ-2 2М-82Ф

88

18

25

45

39

ЕР-2 2М-30Б

33

5

10

18

39

ИЛ-4 2М-88Б

55

20

20

15

126

ИЛ-4 2М-88Б

154

50

50

54




Итого бомбардировщиков

1032

321

333

378




транспортных













84

Ли-2 2М-62ИР

154

50

50

54

47

Ще-2 2М-11

35

5

10

20

494

С-2 М-11

125

35

40

50




Итого транспортных

314

90

100

124




учебных













387

У-2 М-11

770

250

250

270

116

УТ-2 М-11

154

50

50

54

168

УТ-2 М-11

77

25

25

27

464

У-2

129

35

40

54

471

У-2

129

35

40

54




Итого учебных

1259

395

405

459




Всего самолетов

9886

3181

3188

3517




В том числе боевых

8313

2696

2683

2934

4. Утвердить заводам Наркомавиапрому программу выпуска авиационных моторов на 1 квартал 1944 года в следующих количествах:

№№ заводов

Тип мотора

Всего на квартал

По месяцам










январь

февраль

март

16

М-105ПФ

1368

432

450

486

19

М-82ФН

1047

285

340

422

19

М-82Ф

768

275

250

243

19

М-62ИР

385

125

125

135

24

АМ-38Ф

2745

900

900

945

24

АМ-42

105

25

30

50

24

АМ-35А

45

15

15

15

26

М-105Ф

2.730

900

900

930

26

М-107А

370

100

120

150

29

М-82ФН

157

32

50

75

29

М-88Б

690

250

220

220

36

М-62ИР

10

_.

_

10

41

М-11

682

207

225

250

45

АМ-38Ф

1115

350

360

405

154

М-11

1232

400

400

432

466

М-105ПФ

850

260

275

315

500

М-30б

105

20

35

50




Всего моторов

14404

4576

4695

5133

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ – И.В. Сталин (11813).

Товарищу СТАЛИНУ

Представляем на Ваше рассмотрение проект постановления Государственного Комитета Обороны о плане производства самолётов и авиамоторов на первый квартал 1944 года.

В первом квартале предусматривается выпуск 9.886 самолётов, в том числе боевых - 8.313 и авиационных моторов - 14.404 штук. Производство самолётов в первом квартале предполагается сохранить на уровне фактического выпуска в четвертом квартале; авиационных моторов намечено выпустить на 625 штук больше, чем в I четвертом квартале.

Характерной особенностью первого квартала является перевод большинства основных авиационных заводов на выпуск новых или модернизированных боевых самолётов и моторов для них:

завод № 292 в Саратове внедряет в производство новый истребитель Як-3, вместо выпускаемого Як-1.

Заводы № 21 в Горьком и № 381 в Москве переходят на выпуск облегченного истребителя Ла-5 с металлическими лонжеронами, вместо деревянных.

Заводы № 82 в Москве и № 166 в г. Омске переводятся на производство новых истребителей Як-9 с новым мотором М-107А, вместо истребителей Як-7 и Як-9 с мотором М-105ПФ.

Завод № 31 в Тбилиси переводится на производство новых истребителей Як-3, вместо выпускаемых Лагг-3.

Завод № 39 в Иркутске приступил к серийному производству бомбардировщиков Ер-2, за счет сокращения выпуска бомбардировщиков Ил-4.

Завод № 23 в Москве внедряет в серийное производство бомбардировщик Ту-2.

На авиамоторном заводе № 26 в г. Уфе организуется серийное производство нового мотора М-107А.

Завод № 29 в Омске внедряет в серийное производство новый для него мотор М-82ФН.

Перевод заводов на выпуск новых или модернизированных самолётов и моторов будет производиться без снижения достигнутого выпуска самолётов и моторов, что связано с большим напряжением работы заводов в первом квартале.

Просим утвердить прилагаемый проект постановления ГОКО.

Подпись: Маленков, Шахурин (11813).


11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4922 О материально-техническом обеспечении Наркомавиапрома в первом квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 187, лл. 143-151,152-321 (11012).
11 января 1944 года на основании Постановления ГКО № 4922сс и 16 января 1944 года согласно выписки из приказа НКАП от № 24с было решено организовать в Запорожье на базе бывш. завода № 29 авиаремонтный завод.

Присвоить организованному авиаремонтному заводу № 478.

С 24 сентября 1944 года – директор Авраменко А.К.

По приказу НКАП № 193с от 5 мая 1945 года на заводе № 478 было положено начало организации ОКБ, на которое возлагались функции внедрения в серийное производство авиамоторов М-88б и создание новых и модифицированных моторов. Начальником ОКБ был назначен Ивченко А.Г.

Выпиской из приказа МАП № 25сс от 23 января 1947 года завод № 478 обязывался приступить к подготовке и выпуску в серийном производстве авиамоторов М11-ФР, прекратив производство мотоциклетного мотора М-72.

С 8 мая 1947 года – директор Шубин И.М.

Адрес: УССР, Запорожье, пл. им. Шевченко

В конце 1947 года завод приступил к подготовке производства по запуску в серийные цехи вертолетных моторов воздушного охлаждения конструкции ОКБ завода АИ-26ГРФ, успешно прошедшего госиспытания в 1947 году.

На основании Постановления СМ от 7 сентября 1948 года № 3761-1349сс завод обязывался организовать серийное производство по выпуску реактивных двигателей конструкции Микулина (9612).
11 января 1944 г. вышел приказ Наркома авиационной промышленности А. И. Шахурина, в котором указывалось: «В целях развития опытных работ по геликоптерам и скорейшей доводки построенного геликоптера «Омега» приказываю:

1. Начальнику 7 ГУ т. Шишкину перевести ОКБ-3 из МАИ на площадь филиала завода 381, занимаемую транспортно-эксплуата-ционной базой 11 ГУ, и организовать на этой площади самостоятельное ОКБ первой категории по геликоптерам с соответствующей производственной базой.

2. Директору завода 381 Журавлеву передать не позднее 15 января 1944 года в распоряжение 7 ГУ двухэтажное производственное задание, здания складов и всего гаража для ОКБ-3».

Этим приказом ОКБ-3 обрело свое новое место, на котором впоследствии разместился Московский вертолетный завод (10736).


11 января 1944 г. нарком А.И.Шахурин отдал следующий приказ №19с:

«В целях развития опытных работ по геликоптерам и скорейшей доводки построенного геликоптера «Омега» ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Начальнику 7 ГУ т. Шишкину перевести ОКБ-3 из МАИ на площадь филиала завода №381, занимаемую транспортно-эксплуатационной базой 11 ГУ, и организовать на этой площади самостоятельное ОКБ первой категории по геликоптерам с соответствующей производственной базой.

3. Директору завода №381 Журавлеву и начальнику 11 ГУ Куликову передать не позднее 15.01.44 г. 7 ГУ двухэтажное производственное здание (бывшие мастерские по выпуску упаковочных ящиков. — Автор), здания складов (небольшой каменный дом с деревянным навесом. — Автор) и всего гаража для ОКБ-3».

Так на 2-й Рыбинской улице впервые обосновались советские вертолетчики. Численность сотрудников ОКБ-3 достигла 130 человек. Героическими усилиями они собрали на новой территории вертолет 2МГ в новой модификации «Омега-II. Эта машина стала первым винтокрылым летательным аппаратом, собранным на территории будущего МВЗ им. М.Л.Миля. Только трудности военного времени помешали запустить его в серийное производство. За создание первого отечественного работоспособного вертолета И.П.Братухин и Б.Н.Юрьев удостоились Сталинской премии. Впервые такая награда досталась авиационным конструкторам за создание винтокрылой машины. Успешное завершение испытаний «Омеги» было выдающимся достижением молодого конструкторского коллектива и заложило основы всего отечественного вертолетостроения. С этого времени опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы по вертолетной технике навсегда вошли в перечень работ Наркомата авиационной промышленности. К сожалению, выделенные в 1944 г. для ОКБ-3 помещения были не приспособлены для опытно-конструкторской работы. В них было сыро, холодно и грязно. Строить или ремонтировать вертолеты в них не позволяло слабое технологическое оборудование. Новый вертолет Г-3 пришлось строить в 1945 г. совместно с тушинским авиазаводом № 82 и рядом других предприятий-субподрядчиков, а выпуск первой опытной партии таких машин вообще разместить на только что восстановленном после оккупации киевском авиазаводе №473. Такая разбросанность территорий значительно усложняла работу конструкторского коллектива, срывала планы и сроки. Соратники Братухина с завистью смотрели на оставшиеся по другую сторону 2-й Рыбинской улицы основные производственные цеха бывшей мебельной фабрики, но там по-прежнему находился Филиал №1 завода №381 (10752).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница