Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница185/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   181   182   183   184   185   186   187   188   ...   322

Точно оценить потери, нанесенные врагу, не представляется возможным. Однако один из пленных офицеров 8-й германской танковой дивизии на допросе показал: "Русские бомбардировщики крупными силами атаковали нас еще на марше и сорвали контратаку, на которую командование возлагало большие надежды. Мне неоднократно приходилось испытать "прелести" бомбежки и раньше; русские ВВС больше пугали, чем причиняли какой-то реальный ущерб. На этот раз все оказалось по-другому. Едва наша боевая группа вышла из леса, как кто-то из командиров передал по рации: "Внимание, "Мос- кито". Прежде чем мы что-либо смогли предпринять, одна из бомб разворотила находящийся поблизости танк, другая повредила гусеницу соседней бронированной машины, третья подожгла штабной автомобиль... Зенитчики открыли отчаянный огонь, стволы их автоматов раскалились докрасна, но отразить атаку или хотя бы заставить русских хаотично сбросить бомбы не удалось..."

В ходе Львовско-Сандомирской операции в 2/3 вылетов Пе-2 бомбили с пикирования, причем части 2-го гв. бак почти не атаковали цели с горизонтального полета. После ее завершения перед командованием 4-го бак поставили задачу подготовить 202-ю и 219-ю бад к действиям с пикирования всем составом. Надлежало в каждой дивизии иметь по одной девятке экипажей "снайперов"-пикировщиков. Для решения этой задачи отрабатывались бомбометания с пикирования с высот 3000-1500 м, и удалось подготовить 175 экипажей для индивидуачь- ныхдействий, всоставезвеньев- 169экипажей, в составе эскадрилий - 164 экипажа (12042).


Авиапромышленность:
16 июля 1944 г. из письма Берии Сталину: В 1942–43 гг. по проектам заключенных специалистов 4 Спецотдела НКВД СССР на заводе № 16 НКАП выполнены следующие работы, имеющие важное оборонное значение:

1. По проекту Глушко В. П. построены опытные реактивно-жидкостные двигатели РД–1, предназначенные для установки на самолеты в качестве ускорителей. Опытные образцы двигателей РД–1 прошли заводские летные и совместные стендовые испытания с удовлетворительными результатами. В настоящее время на заводе № 16 изготавливается опытная серия реактивных двигателей РД–1 для отработки всех вопросов, связанных с применением и дальнейшим развитием этих двигателей.

2. По проекту Добротворского А. М. на базе спаривания двух серийных моторов М–105 построены мощные авиационные моторы МБ–100 со взлетной мощностью 2200 л. с. и МБ–102 со взлетной мощностью 2450 л. с.

В настоящее время моторы МБ–100 проходят летные испытания на самолете Ер–2 и моторы МБ–102 подготовлены к установке на самолете «102».

Помимо этих работ, специалистами 4 Спецотдела НКВД СССР была оказана большая техническая помощь заводу № 16 в период строительства и монтажа этого завода, в частности, по проекту и под руководством специалистов 4 Спецотдела НКВД СССР на заводе № 16 была построена опытная механическая база авиамоторостроения.

Группа квалифицированных специалистов 4 Спецотдела НКВД СССР, работающая на этом заводе на руководящих технических должностях, во многом способствовала заводу в успешном выпуске продукции.

По отзывам Наркомавиапрома тов.Шахурина, работы, выполненные заключенными специалистами 4 Спецотдела НКВД СССР, по технической новизне и успешному решению ряда сложных технических и конструктивных проблем являются весьма ценными.

Учитывая важность проведенных работ, НКВД СССР считает целесообразным освободить, со снятием судимости, особо отличившихся заключенных специалистов, с последующим направлением их на работу в авиапромышленность (10696).


16 июля 1944 г. Берия отправил Сталину совершенно секретное письмо:

В 1942—43 гг. по проектам заключенных специалистов 4 Спецотдела НКВД СССР на заводе № 16 НКАП выполнены работы, имеющее важное оборонное значение:

1. По проекту Глушко В.П. построены опытные реактивно-жидкостные двигатели РД-1, предназначенные для установки на самолеты в качестве ускорятелей. Опытные образцы двигателей РД-1 прошли заводские летные и совместные стендовые испытания с удовлетворительными результатами, в настоящее время на заводе № 16 изготавливается опытная серия реактивных двигателей РД-1 для отработки всех вопросов, связанных с применением и дальнейшим развити-двигателей.

2. По проекту Добротворского А.М. на базе спаривания серийных моторов М-105 построены мощные авиационные моторы МБ-100 со взлетной мощностью 2200 л/с и МБ-102 со взлетной мощностью 2450 л/с.

В настоящее время моторы МБ-100 проходят летные испытания на самолете Ер-2 и моторы МБ-102 подготавливаются к установке на самолет 102.

Помимо этих работ, специалистами 4 Спецотдела НКВД СССР была оказана большая техническая помощь заводу № 16 в период строительства и монтажа этого завода, в частности, по проекту и под руководством специалистов 4 Спецотдела НКВД СССР на заводе № 16 была построена опытная механическая база авиамотостроения.

Группа квалифицированных специалистов 4 Спецотдела НКВД СССР, работающая на этом заводе на руководящих технических должностях, во многом способствовала заводу в успешном выпуске продукции.

По отзывам Наркомавиапрома тов. Шахурина, работы, выполненные заключенными специалистами 4 Спецотдела НКВД СССР, по технической новизне и умелому решению ряда сложных технических и конструкторских проблем, являются весьма ценными.

Учитывая важность проведенных работ, НКВД СССР считает целесообразным освободить, со снятием судимости, особо отличившихся заключенных специалистов, с последующим направлением их на работу в Авиапромышленность.

Прилагая при этом список на 35 заключенных специалистов, прошу Ваших указаний». В приложенном списке значилась и фамилия С.П. Королева: «Королев Сергей Павлович, 1906 г. рождения, бывш. ст. инженер НИИ-3. Осужден Особым Совещанием при НКВД ССССР Ю.УП-40 г. по ст.ст. 17—58—11 на 8 лет».

Результатом обращения Л.П. Берии к Сталину стало решение Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1944 г. о досрочном освобождении перечисленных в его письме специалистов со снятием с них судимости (10675).
16 июля 1944 года было письмо Л.П. Берия на имя И.В.Сталина, подготовленное по согласованию с Наркомом авиапрома А.И.Шахуриным от 25 апреля 1944 года, о досрочном освобождении В.П.Глушко и других заключенных специалистов 4 Спецотдела НКВД завода № 16 в Казани (всего 35 специалистов, в том числе С.П.Королев). Результатом стало обращения 16 июля 1944 года с письмом Л.П. Берия на имя И.В.Сталина и решение Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1944 г. о досрочном освобождении перечисленных в его письме специалистов со снятием с них судимости. Под номером «18» значилась фамилия С.П.Королева (11331).
Другие оборонные отрасли:
16 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6201 О плане ремонта и производства военно-технического имущества на III квартал 1944 г. по Наркомату обороны СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 280, лл. 24-27,28-75 (11012).
16 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6202 О плане поставок военно-полевых средств и имущества связи на III квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 280, лл. 76-78,79-121 (11012).
С 16 июля по 12 августа 1944 года на большом охотнике "Штурман" на Северном флоте прошли Государственные корабельные испытания 37-мм спаренной автоматической палубной установки В-11 (3861).
16 июля 1944 начаты государственные сдаточные испытания 12-го МБК. Приемный акт подписан 18 июля 1944 г. (построен за 7 мес. и 19 дней) (10671).
Армия:
16 июля 1944 из 31007 вылетов более 2000 были совершены по выполнению задач в интересах 3ГТА (518,157).
16 июля 1944 воздушный бой в ходе войсковых испытаний Як-3 в 91-го иап (командир подполковник Ковалев) 256-й иад 5-го истребительного авиакорпуса (командир генерал-майор Галунов) 2-й воздушной армии (в период с 20 июля по 2 августа) показал, что Як-3 могли успешно вести бой с численно превосходящим противником. Бой начался, когда десять наших истребителей встретились с восемью Bfl09 и четверкой FW190. Затем силы постепенно наращивались с обеих сторон. Под конец 18 Як-3 противостояли 24 самолетам противника. В итоге 18 "мессершмиттов" и "фокке- ров" остались лежать на нашей земле. Мы же потеряли одну машину, другой "як" получил повреждения.

Лишь два примера. Майор Околелов встретился в бою с Bfl 09 на высоте 2700 метров. Немец, почувствовав опасность, стал уходить пикированием. Наш летчик, преследуя его на полном газу мотора, сократил дистанцию с 700-600 до 50 метров и, находясь на высоте 500 метров, когда пилот "мессершмитта" стал выходить в горизонтальный полет, одной очередью сбил противника.



В тот же день старший лейтенант Чижиков догнал Bfl 09 на горке с высоты 1300 метров, но выпущенная пулеме гно-пушеч- ная очередь прошла мимо. Противник тем временем с переворота перешел в пикирование в надежде оторваться от преследования. Пикируя за неприятелем, Чижиков с дистанции 50 метров сбил его (12047).
16 июля 1944 был освобожден Вильнюс (2100).
16 июля 1944 года самолеты семи полков участвовали в потоплении немецкого крейсера ПВО "Ниобе", который за несколько дней до этого появился в порту Котка. "Ниобе" представлял собой переделанный старый голландский крейсер "Гельдерланд". В налете участвовали: 32 Ил-2, задачей которых было заставить замолчать береговую зенитную артиллерию, 28 Пе-2 из 12-го ГИАП и 4 А-20С из 51-го МТАП, наносящие удар непосредственно по крейсеру, 24 ЛаГГ-3 из 9-го ИАП и 11-го ИАП, 30 Як-9 из 21-го ИАП, прикрывающих штурмовики и бомбардировщики, а также 16 Ла-5 из 1-го ГИАД, задачей которых было очистить воздух от самолетов противника. Ход налета документировали 6 Як-9 из 15-го РАП с установленной на них фотоаппаратурой (2691). Первый удар в 16:52 нанесли Ил-2 из первой группы. В течение десяти минут штурмовики утюжили позиции береговой зенитной артиллерии, которые, к слову сказать, были хорошо укреплены. Едва штурмовики закончили свою работу, появились Пе-2. В первой волне шли 11 "пешек" полковника В.И. Ракова. С высоты 3000 самолеты перешли в пике и на высоте 2000 сбросили бомбы. Вниз полетело 22 ФАБ-100 и 22 ФАБ-250, однако цель накрыли только две ФАБ-250. Следующие 11 Пе-2 капитана А.И. Барского не добились ни одного прямого попадания, но множество бомб легло в опасной близости от бортов стоящих в порту кораблей и причинили кораблям противника серьезные повреждения. Последний отряд пикирующих бомбардировщиков, возглавляемый старшим лейтенантом Ю.А. Кожевниковым, получил особо опасное задание. Самолеты, не имевшие на борту бомб, указывали цель четырем Бостонам и отвлекали на себя огонь зенитной артиллерии. Пилоты отлично выполнили рискованное задание и "топмачтовики" филигранно выполнили боевой заход. В уже изрядно накренившийся на левый борт корабль попали две из шести сброшенных бомб ФАБ-1000. Прямого попадания добились экипажи И.Н. Пономаренко и И.К. Сачкова. Две тысячекилограммовые бомбы решили судьбу немецкого корабля. Перевернувшись вверх дном, "Ниобе" скрылся в глубине, унося с собой 400 человек экипажа. Поскольку другой достойной цели не обнаружилось, командир второй пары "топмачтовиков", капитан И. В. Тихомиров положил две бомбы на стоящий поблизости транспорт водоизмещением 6000 т и отправил его вслед за крейсером. Эта блестящая операция обошлась советской стороне всего в один А-20С, попавший под огонь зенитной артиллерии (2691). Описанная выше операция была наверное самой удачной операцией советской морской авиации за все время войны. Однако, как сообщает в своих воспоминаниях В.Ф. Голубев, целью операции был не "Ниобе", а финский крейсер береговой обороны "Вяйнемейнен". Лишь после анализа фотоматериалов удалось точно определить тип потопленного корабля. Несмотря на это, налет признали удачным, и его участники получили большое количество наград. Героев Советского Союза присвоили В.И. Ракову (это была его вторая Золотая Звезда), С.С. Давыдову и Ю.И. Кабанову (2691).
16 июля 1944 г. в порту Котка был потоплен немецкий крейсер ПВО “Ниобе”. Базирование броненосца береговой обороны (у финнов оставался только один такой корабль - “Вяйнямейнен”) в порту Котка удалось установить12 июля. Все внимание разведки КБФ оказалось приковано именно к нему. 12 июля корабль атаковали 30 Пе-2 из состава 12 гв. бап (бывшего 73-го бап), но безрезультатно. Крейсер ПВО “Ниобе” (который вместо “Вяйнямейнен”стал реальным объектом атаки) был переоборудован немцами из бывшего голландского броненосца береговой обороны “Гельдерланд” и обладал присущими кораблям этого класса внешними особенностями, что и послужило причиной ошибки при распознавании. Вплоть до 16 июля погода препятствовала массированным действиям авиации. Решение задачи по уничтожению корабля было возложено на 12 гв. бап с привлечением четырех топмачтовиков A-20G из 51-го мтап. Командир 12-го гв. бап Герой Советского Союза полковник В.И. Раков выделил для нанесения ударов две группы по 12 Пе-2, первую из них он возглавил лично. Кроме того, шестерка “пешек” предназначалась для демонстративного удара в интересах отвлечения внимания от тонмачтови-ков. В обеспечении действий ударных групп приняли участие 24 Ил-2 и свыше 70 истребителей. 16 июля в 16 ч 51 мин шестерка “илов” атаковала батареи МЗА на островах Халаксаари и Тиутинен, спустя 6 минут вторая шестерка штурмовиков отбомбилась по зенитным батареям в порту. К этому моменту над целью барражировали две восьмерки Ла-5 на случай появления вражеских истребителей. Ударные группы Пе-2 с интервалом в одну минуту (экипаж одной из “пешек” второй группы вынужден был вернуться из-за отказа техники, поэтому в налете участвовало только 23 машины) атаковали “Ниобе” с пикирования бомбами ФАБ-250, добившись не менее двух попаданий и ряда близких разрывов. К моменту появления топмачтовиков с крейсером ПВО было фактически покончено, но ведущий первой пары A-20G подполковник И.Н.Пономаренко решил добить полузатопленный корабль. Две бомбы ФАБ-1000, угодившие в него, превратили крейсер в груду металлолома. Ведущий второй пары топмачтовиков капитан И.В.Тихомиров атаковал транспорт, стоявший неподалеку от развалин “Ниобе”, и также добился успеха. Лишь после возвращения самолета-разведчика Як-9 из 15-го орап, доставившего четкие снимки потопленного вражеского корабля, специалисты-дешифровальгцики флота, к неудовольствию командования, доложили, что уничтожен вовсе не “Вяйнямейнен”, а гораздо “менее привлекательный” “Ниобе” (4476).
Вплоть до 16 июля 1943 погода препятствовала массированным действиям авиации. Решение задачи по уничтожению корабля было возложено на 12 гв. бап с привлечением четырех топмачтовиков A-20G из 51-го мтап. Командир 12-го гв. бап Герой Советского Союза подполковник В.И. Раков выделил для нанесения ударов две группы по 12 Пе-2, первую из них он возглавил лично. Кроме того, шестерка "пешек" предназначалась для демонстративного удара в интересах отвлечения внимания от топмачтовиков. В обеспечении действий ударных групп приняли участие 24 Ил-2 и свыше 70 истребителей.

16 июля в 16 ч 51 мин шестерка "илов" атаковала батареи МЗА на островах Халакса- ари и Тиутинен, спустя 6 мин вторая шестерка штурмовиков отбомбилась по зенитным батареям в порту. К этому моменту над целью барражировали две восьмерки Ла-5 на случай появления вражеских истребителей. Ударные группы Пе-2 с интервалом в одну минуту (экипаж одной из "пешек" второй группы вынужден был вернуться из-за отказа техники, поэтому в налете участвовало только 23 машины) атаковали "Ниобе" с пикирования бомбами ФАБ-250, добившись не менее двух попаданий и ряда близких разрывов. К моменту появления топмачтовиков с крейсером ПВО было фактически покончено, но ведущий первой пары A-20G подполковник И.Н. Пономаренко решил добить полузатопленный корабль. Две бомбы ФАБ-1000, угодившие в него, превратили крейсер в груду металлолома. Ведущий второй пары топмачтовиков капитан И.В. Тихомиров атаковал транспорт, стоявший неподалеку от "Ниобе", и также добился успеха. Лишь после возвращения самолета-разведчика Як-9 из 15-го орап, доставившего четкие снимки потопленного вражеского корабля, специалисты-дешифровальщики флота к неудовольствию командования доложили, что уничтожен вовсе не "Вяйнямейнен", а менее желанный "Ниобе" (12042).


В ночь на 16 июля 1944 пятерка «Ильюшиных» принимала участие в первой крупной постановке в устье Западной Двины. Всего в том месяце в данном районе выставили 51 мину, но в дальнейшем это заграждение не подновляли, хотя освобождение Риги состоялось только в октябре. В сентябре 32 А-5 были выставлены на морском фарватере в Ирбенском проливе, однако сведения о потерях на этом заграждении отсутствуют (9965).
За рубежом:
16 июля 1944 войска союзников прорвали немецкую линию обороны в Италии, захватив г. Ареццо (4962).
Авиапромышленность:
В период с 17 по 27 июля 1944 г. в НИИ ВВС на самолете Ил-2 зав. № 304661 с мотором АМ-38ф и винтом АВ-5л-158 проходила испытания система объединенного управления винтом и газом ЦИАМ-1744. Эта система была спроектирована 17-й лабораторией ЦИАМ и связывала сектор газа и форсажа (высотного корректора) с регулятором оборотов Р-7, для автоматического согласования наддува и оборотов мотора. Это значительно облегчало труд летчика, освобождая его в бою от необходимости согласовывать шаг винта и обороты мотора.

Ведущим инженером по испытаниям был назначен инженер-капитан Н.В. Иванов, ведущим летчиком — капитан Г.Г. Аверьянов. Самолет облетали майор Г.Т. Холод и капитан Ф.Ф. Демида. Всего выполнено 7 полетов общей продолжительностью 6 ч 40 мин.

Все характеристики сравнивались с характеристиками серийного самолета Ил-2 зав. № 303228, который использовался для замеров расхода горючего.

За время испытаний система ЦИАМ-1744 работала надежно и отказов не имела. Пилотажные свойства самолета Ил-2 с системой винт-газ практически не изменились. Приемистость вполне хорошая. Заброс оборотов винта при резкой даче газа в момент выхода из пикирования отсутствовал. Раскрутки винта не наблюдалось, так как в системе имелся специальный ограничитель, который гарантирует от появления раскрутки винта. Наблюдалось лишь незначительное (примерно 1—1,3%) увеличение расхода топлива на режимах полета, соответствующих режимам скоростной дальности.

Работа с системой на земле и в воздухе затруднений не вызывала и быстро осваивалась техническим и летным составом. Летчики-испытатели НИИ ВВС особо отмечали, что система винт-газ имеет большое значения именно для самолета : Ил-2, «полеты которого происходят большей частью на малых ; высотах».

В «Заключении» отчета по испытаниям предлагалось «просить заместителя Народного Комиссара Авиационной промышленности товарища Кузнецова В.П. дать указания об изготовлении малой серии агрегатов «ВГ-ЦИАМ-1744» и оборудовании ими 20-ти самолетов Ил-2 с АМ-38ф, для проведения войско-испытаний» (11474,383).


17 июля 1944 Зам. Нач. 12 ГУ НКАП Соколов писал письмо № Д-2/1881 Нач. 5 Отдела Управления заказов Военно-Воздушных сил Красной Армии и/м Ершову

На в/№ 87087 от 11 июля 1944:

Чертежи на прозрачную броню самолетов Ил-10 в 3-х экз. Для отработки технологии и изготовления опытной партии переданы НКХП.

После изготовления и испытания в НИИ ВВС опытной партии бронекозырьков и окончательного уточнения, в связи с этим, чертежей на бронекозырьки, последние будут Вам высланы (10532,80).


17 июля 1944 г. как и 12 июля в полетах Су-6 АМ-42 обнаружился серьезный дефект моторов АМ-42: загорание смеси во всасывающих патрубках с последующим обгоранием проводников зажигания (10718). Главный инженер ВВС КА генерал-полковник ИАС А.К.Репин прекратил испытания. Заменить мотор не удалось из-за длительного отсутствия кондиционных. По результатам частично проведенных государственных испытаний (отчет ГК НИИ ВВС, утвержденный генерал-лейтенантом ИАС Лосюковым 8 февраля 1945 г.), было сделано следующее заключение: «Штурмовик Су-6 с мотором АМ-42 и винтом АВ-9Л-172 по своим летным данным, технике пилотирования и управляемости уступает запущенному в серийное производство самолету Ил-10 с АМ-42...». Вследствие этого П.О. Сухой все работы по двухместному самолету Су-6 прекратил (10718).
17 июля 1944 г. Был подписан акт № 0722 о государственных испытаниях Пе-2Б и он был рекомендован для серийного производства (11446).
17 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 9488 о ходе испытаний высотных самолетов на 15 и 16 июля 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Производится проектирование нового туннеля маслорадиатора.

По заключению представителя завода № 19 тов. ЗАСКАЛЬКО мотор, установленный на самолете, к полетам непригоден из-за попадания масла в нагнетатель вследствие дефектов маслоуплотнений валика нагнетателя.

Срок подачи моторов АШ-82ФН специальной сборки, установленный Вашим приказом (1.УП с.г.) заводом № 19 не выдержан. Восьмое Главное Управление выясняет на заводе №19 уточненные срок поставки мотора.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

По самолету работает комиссия профессора ЧЕСАЛОВА А.В.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

На самолете производилась установка нового мотора с высотностью 9500 мт.

На заводе № 115 изготавливаются регулируемые выходные заслонки туннеля масло радиатора, в соот ветствие с полученными от ЦАГИ рекомендациями (1825).


Армия:
17 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6203. О прикомандировании к 5-й авиадивизии АДД 3 самолетов СИ-47 с экипажами, имеющими опыт ночных посадок в тылу врага. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 280, лл. 122 (11012).
17 июля 1944 44ГТА (И.И.Гусаковский) первой форсировала Западный Буг - границу с Польшей (3398,249).
17 июля 1944 328ГСД (И.Павловский), 132ГСД (Я.Цыинтарный), 165ГСД (Н.Наладзе), 392 ГСД (В.Штриголь) 1БФ первыми перешли границу с Польшей (3398,249).
17 июля 1944 войска Первого Украинского фронта окружили около 40 тысяч немецких солдат в Польше (4962).
С 17 по 31 июля 1944 прошла Псковско-Островская операция. Взяли города и форсировали Великую, создав условия для освобождения Латвии и Эстонии (2443,59).
17 июля 1944 сформировали Авиагруппу особого назначения (АГОН) во главе с Героем Советского Союза полковником Щелкуновым. Новое формирование имело еще одно обозначение - 22-й иап. Истребители сопровождения, лидируемые опытным экипажем на бомбардировщике "Бостон", прибыли на авиабазу 25 августа. Сначала истребители перелетели из Москвы в Бельцы, а затем через вражескую территорию и над одной акваторией - в Барии. Большая часть полета, протяженностью свыше 2000 км, проходила на большой высоте и частично за облаками. Для полетов на Як-9ДД со всех фронтов собрали наиболее опытных летчиков-истребителей, освоивших длительные и высотные полеты. Основная их задача состояла в прикрытии от воздушного противника транспортных С-47, участвовавших в дневных операциях по снабжению войск НОАЮ на югославской территории, действовавших против немцев.

По прибытии в Барии все экипажи изучили театр военных действий Югославии и ПВО как противника, так союзников. Одновременно экипажи прошли парашютную подготовку на случай покидания самолетов над морем и в их экипировку включили надувные лодки, пояса и жилеты.

В большинстве случаев в дневных операциях участвовали по два С-47, прикрывавшихся 4-6 истребителями Як-9ДД, и только один раз в воздух поднялись девять транспортных машин, сопровождавшихся 12-ю Як-9ДД. До 9 декабря 1944 года эскадрилья Як-9ДД выполнила 155 боевых вылетов днем, в том числе и на разведку, на территорию оккупированную противником. За все время боевых действий эскадрилья потерь в боях не имела. Не вернулся с боевого задания лишь один Як-9ДД Предположительно, он либо погиб в горах Югославии (высота Динарских Альп местами достигала 2700 м) из-за плохой погоды, либо утонул в Адриатическом море после отказа мотора. Потерь же ориентировки летчиками истребительной эскадрильи не было.

Командир АГОН Щелкунов, докладывая маршалу Н.С. Скрипко, сообщал, в частности: "В отношении советских летчиков, как английские, так и американские, особенно американские, пилоты были очень хорошего мнения. Американцы открыто восхищаются мастерством пилотажа и их искусством в совершенстве владеть высшим пилотажем. Очень хорошее впечатление у них о нашем истребителе Як-9ДД, так как на высотах до 3000 м с ним не может конкурировать ни один самолет ни в скорости, ни в маневре, что проверено нами практически. Почти все американские самолеты являются высотными и до высот 3000-4000 м не блещут своими качествами.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   181   182   183   184   185   186   187   188   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница