Авиапромышленность


июля 1944 г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-6167сс



Скачать 55.42 Mb.
страница182/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   178   179   180   181   182   183   184   185   ...   322

11 июля 1944 г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-6167сс


Москва, Кремль

О вооружении самолетов Ил-2 установками для стрельбы реактивными снарядами М-13


Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Принять к сведению сообщение ВВС КА т.т. Ворожейкина и Репина, и Норкомавиапрома т.т. Шахурина и Ильюшина о том, что самолеты-штурмовики Ил-2 с металлическим крылом возможно вооружать установками для стрельбы штатными реактивными снарядами М-13 путем замены на самолетах Ил-2 подвесных направляющих (балок РО) для снарядов М-8 на направляющие для снарядов М-13, при этом сохраняется, в случае необходиности, возможность использования снарядов М-8 путем перестановки балок.

2. Обязать ВВС КА т. Новикова:

а) к 1 августа с.г. перевооружить в действующих на фронтах частях ВВС КА 750 самолетов Ил-2 с М-8 на М-13 (по 4 снаряда на каждый самолет);

б) сохранить в перевооруженных частях направляющие (балки РО) для снарядов М-8.

3. Обязать Наркомавиапром т. Шахурина поставить к 17 июля с.г. ВВС КА - 3000 шт. балок с комплектами деталей, необходимыми для оборудования самолетов Ил-2 и, начиная с августа месяца с.г., поставлять их по 500 шт. ежемесячно.

4. Обязать начальника ГВФ т. Астахова доставить самолетами в Москву с заводов НКАП 2300 штук балок УРО-132, в том числе: к 15 июля с.г. - 1300 штук из Куйбышева; к 17 июля с.г. - 1000 штук из Омска.

5. Обязать ВВС КА т. Новикова и ГВФ т. Астахова к 17 июля с.г. поставить самолетами на фронты требуемое количество балок УРО-132 для перевооружения самолетов Ил-2.

6. Обязать ГУВГМЧ т. Дегтярева отгрузить на базы ВВС КА в течение июля - августа 1944 года 100.0 тысяч снарядов М-13 в сроки по указанию командующего ВВС КА.

Начальнику тыла Красной Армии т. Хрулеву обеспечить доставку фронтам вышеуказанннх снарядов М-13, согласно заявкам ВВС КА и ГУВГМЧ.


ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН


Выписки посланы:

т.т. Молотову, Маленкову, Новикову, Шахурину, Дегтяреву, Антонову - все;

Астахову - 4, 5; Хрулеву - 6(12642).
11 июля 1944 г. вышел отчет НИИ ВВС по повторным испытаниям Ил-8 АМ-42 (экз. № 1), из которого следовало, что на самолете были устранены основные недостатки, касающиеся главным образом улучшения работы винтомоторной группы и самого мотора, а также системы бронирования самолета. В частности, вместо бронеперегородки толщиной 12 мм, защищающей штурмана-стрелка со стороны задней полусферы, была установлена экранированная броня, состоящая из двух разнесенных 8-мм бронеплит по образцу 2-го экземпляра Ил-АМ-42. Что касается летных данных самолета, то они практически не изменились. К этому времени распоряжением главного инженера ВВС КА генерал-полковника А. К. Репина испытания Су-6 с пушками ВЯ-23 были приостановлены по причине совершенно неудовлетворительной работы вновь установленного мотора АМ-42. После получения нового экземпляра мотора испытание самолета предполагалось продолжить. В общей сложности с 28 апреля по 2 июля на Су-6 удалось выполнить 24 полета с налетом 10 ч 25 мин. (11427)
11 июля 1944 года А. Нудельман писал письмо N 646с Шахурину.

За время Отечественной войны коллективом ОКБ-16 создана 37 мм авиапушка НС-37.

В короткий срок пушка была освоена в валовом производстве, авиазаводами и частями ВВС.

Большое количество самолетов Як-9Т и ИЛ-2, вооруженных пушками НС-37, более года успешно участвуют в боях.

Благодаря исключительной эффективности снаряда и безотказности автоматики, самолеты с пушкой НС-37 весьма популярны среди летчиков ВВС.

Выполняя Ваши указания, коллектив ОКБ-16, поддерживая непрерывную связь с войсковыми частями ВВС, продолжает совершенствовать конструкцию пушки. Закончена работа по уменьшению силы отдачи и веса пушки. На базе пушки НС-37 создана 45 мм авиапушка.

Дальнейшее внедрение авиапушек НС-37 и НС-45 еще больше повысит огневую мощь нашей авиации.

При сем прилагаю альбом с материалами по авиапушкам НС-37 и НС-45 в качестве краткого отчета коллектива ОКБ-16 о проделанной работе (2564,120).


11 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 9237 о ходе испытаний высотных самолетов на 10 июля 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Самблет подготавливается для перелета в Москву, назначенного на 11 июля с.г.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Производился монтаж мотора с повышенной высотностью.

Летные испытания предполагается начать 18 июля.

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Производились изыскания и разработка мероприятий по выявлению причин недостаточной скоролод"емности самолета.

Зводом № 155 намечено произвести полет, чтобы выявить влияние на скоропод"емкость различных положений заслонок радиаторов (1825).
11 июля 1944 В.П.Кузнецов подготовил для А.И.Ш. сводку по выполнению постановления по повышению высотности самолетов по состоянию на 11 июля 1944 и были упомянуты МиГ-3 с АМ-39Б-01, Ла-5 М-82 с ТК-3 и Як-9 с ВК-105ПД (1824).
11 июля 1944 Ла-5 АШ-82ФН + 2 ТК-3 перелетел в Москву на аэродром завода 81 для переделки тоннеля под новый маслорадиатор (1825).
11 июля 1944 самолет ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.перелетел в Москву на аэродром завода № 81. На заводе начаты работы по переделке туннеля под новый масленый радиатор (1825).
11 июля 1944 первый высотный Ла-5 перегнали в Москву на завод № 81. Доводка самолета сильно затянулась. Но, несмотря на все усилия КБ и близость таких гигантов науки, как ЦАГИ и ЦИАМ, даже продувки его в натурной аэродинамической трубе мало что дали. В декабре Ла-5 передали в институт авиамоторостроения для выяснения причин появления факела на выходе из турбокомпрессора и отработки устройства впрыска воды (12032).
11 июля 1944 на МиГ АМ-39Б + 2ТК-2Б был произведен полет на исследование сопротивления на режиме скороподъемности при разных положениях заслонки радиаторов. Летали 0:40 до 3000 м (1825).
11 июля 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б был произведен полет на исследование сопротивлений самолета на режиме скоропод'емкости при разных положениях заслонок радиаторов. Продолжительность полета - 40 мин, высота полета - 3000 мт.

Задание выполнено, полученные результаты обрабатываются.



Для выявления причин снижения высотности против расчетных летных данных самолета и разработки мероприятий по увеличению высотности и скоропод”емности самолета, Заместителем Народного Комиссара тов. ЯКОВЛЕВЫМ создана комиссия под председательством профессора ЧЕСАЛОВА А.В. (1825).
11 июля 1944 в рамках второго этапа гос. испытаний Як-9Б (заводской индекс - Як-9Л) с ВК-105ПФ и 4хФАБ-100 или 128 ПТАБ-2,5-1,5 закончились испытания на устойчивость и управляемость, которые шли с 23 мая 1944. Летали многие, в т.ч. А.Г.Прошаков, Ю.А.Антипов, А.Г.Кубышкин, а ви был А.Т.Степанец (65,135).
11 июля 1944 приказом N 554 Зам. НКАП П.В.Дементьева Я.С.Хаевский был назначен ГИ завода 240 (3846,20).
Другие оборонные отрасли:
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6152 О плане производства и поставок пистолетов-пулеметов Шпагина и ПП-43 в июле и в III квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 271, лл. 1-9,10-19 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6153 О плане производства и поставок патронов Наркоматом вооружения в июле и в III квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 271, лл. 20-27,28-34 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6154 О плане производства и поставок НКО и НКВМФ артиллерийского, минометного и стрелкового вооружения и военных приборов в июле и III квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 271, лл. 35-73,74-176 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6155 О плане производства боеприпасов в III квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 272, лл. 1-27,28-483 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6156 О плане производства важнейших химикатов для боеприпасов и народного хозяйства на III квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 274, лл. 1-20,21-30 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6158 О плане производства Наркомбумпрома целлюлозы, бумаги и картона в III квартале и июле 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 274, лл. 117-121,122-156 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6159 О плане добычи нефти, выработки нефтепродуктов и материально-технического снабжения нефтяной промышленности в III квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 274, лл. 157-169,170-196 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6160 О мероприятиях по развитию добычи природного газа и производства искусственного жидкого топлива в III квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 274, лл. 197-204,205-217 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6161 О плане производства синтетического каучука, автомобильных и специальных шин, резинотехнических и асбестовых изделий на июль и III квартал 1944 г. по Наркомрезинпрому. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 275, лл. 1-7 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6162 О плане нагрузки, выработки и распределения электроэнергии на III квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 275, лл. 8-10,11-62 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6163 О балансах и планах распределения сырья и проката цветных металлов, баббитов, припоев, угольных и графитированных электродов, нефтяного кокса и кабельных изделий на III квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 275, лл. 63-65,66-140 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6164 О мерах по улучшению жилищно-бытовых условий рабочих Карагандинского угольного бассейна. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 275, лл. 141-145,146-150 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6165 О строительстве Кироваканского азотного завода Наркомхимпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 275, лл. 151-157,158-171 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6166 О плане производства танков, самоходных артиллерийских установок, дизелей, запасных частей к ним и ремонте танков, артсамоходов и дизелей на III квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 276, лл. 1-7,8-203 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6168 Об отпуске продовольственных, госпитальных и фуражных пайков для Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск НКВД в июле 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 276, лл. 206-208,209 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6169 О плане распределения угля и сланцев на III квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 276, лл. 210-212,213-283 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6170 О мероприятиях по обеспечению строительства новых мощностей и восстановления предприятий черной металлургии во II полугодии 1944 года, осуществляемых Наркомстроем. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 277, лл. 1-3,4-76 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6171 О мероприятиях по обеспечению строительства новых мощностей и восстановления предприятий черной металлургии во II полугодии 1944 г., осуществляемых Наркомчерметом. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 277, лл. 77-79,80-150 (11012).
11 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6172 О поставке Наркомчермету заводами Наркомминвооружения технологического оборудования для пусковых объектов черной металлургии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 277, лл. 151-153,154-201 (11012).
Армия:
11 июля 1944 КА были взяты в плен офицеры штаба 260ПД, которые на допросе показали: "С 26 июня по 4 июля 1944 на всем пути действия до Минска колонные, с которыми мы следовали, подвергались частым налетам авиации, от этого очень страдали двигающиеся войска и транспорт. При появлении авиации солдаты разбегались в стороны от дорог, в лес и поле, колонны путались, возникала сильная паника, что еще больше усугубляло наше положение и облегчало действия авиации. Непрерывные налеты повторялись через 1/2 - час и задерживали действия войск..." (340,176).
July 11th, 1944: In the East, the Red Army captures the remnants of the encircled 4.Armee (35.000 men). In the West, the US VIII Corps (Collins) continues its attacks from the Carentan area toward St. Lo, but is meeting with strong German resistance. The United States formally recognizes the provisional French government of General de Gaulle at London as the de facto government of France (3819).
11 июля 1944 КА захватила остатки окруженной 4А (35 тыс. чел.) 8К США продолжил атаки в направлении Ст. Ло, но встретил сильное сопротивление. США формально признали временное правительство Франции во главе с Де Голем в Лондоне как фактическое правительство Франции (3819).
За рубежом:
11 июля 1944 немецкий офицер фон Штауффенберг впервые принес бомбу в ставку Гитлера, но отложил взрыв, так как Гитлер и Геринг не явились на назначенное совещание (4962).
11 июля 1944 США признали Временное правительство Франции во главе с генералом Шарлем де Голлем (4962).
Авиапромышленность:
12 июля 1944 вышел приказ НКАП N 430сс "О вооружении самолетов Ил-2 установками для стрельбы реактивными снарядами М-13" в исполнение постановления ГКО N 6167сс о перевооружении в действующих на фронтах частях ВВС самолетов Ил-2 (с металлическим крылом) с М-8 на М-13 (по 4 РС на каждый) (1670,181).
12 июля 1944 г. вышел Приказ НКАП СССР №430сс «О вооружении самолетов Ил-2 установками для стрельбы реактивными снарядами М-13»

Во исполнение постановления ГКО №6167сс о перевооружении в действующих на фронтах частях ВВС КА самолетов Ил-2 (с металлическим крылом) с М-8 на М-13 (по 4 штуки), приказываю:

1) Начальнику 10-го ГУ заместителю наркома Кузнецову передать ВВС для доставки на завод №30 до 15 июля имеющиеся в наличии балки УРО-132 с заводов №1, 18, 23 и 30 в количестве 2000 штук.

2) Начальнику 1-го ГУ заместителю наркома Воронину передать ВВС для доставки на завод №30 до 17 июля с завода №166 1000 штук УРО-132. Самолеты будут дорабатываться в войсковых частях.

3) Начальнику 2-го ГУ Киселевскому, начиная с августа, обеспечить изготовление и поставку ВВС ежемесячно по 50 штук УРО-132.

ГКО обязал начальника ГВФ Астахова и начальника ВВС Новикова перевезти самолетами УРО-132 из Куйбышева (1300 штук) и Омска (1000 штук) в Москву, доработать их на заводе №30 креплениями, а далее - на фронт. Все выполнить к 17 июля».

Инженерно-технический состав некоторых строевых частей, пытаясь повысить боевую эффективность Ил-2, собственными силами дорабатывал штурмовики, подвешивая на самолет увеличенное число РС. Например, в начале 1942 г. на Северо-Западном фронте местные умельцы оборудовали два серийных «Ила» восемью РС-82 и восемью РС-132, а затем успешно испытали их в боях. Кроме того, в строевых частях имелись варианты «горбатых» с подвеской 24 РС-82. Несмотря на повышение боевой эффективности доработанных таким образом штурмовиков, от установки на Ил-2 увеличенного числа РС, ввиду значительного снижения скорости полета машины, вскоре отказывались (11402).
12 и 17 июля 1944 г. в полетах Су-6 АМ-42 обнаружился серьезный дефект моторов АМ-42: загорание смеси во всасывающих патрубках с последующим обгоранием проводников зажигания (10718). Главный инженер ВВС КА генерал-полковник ИАС А.К.Репин прекратил испытания. Заменить мотор не удалось из-за длительного отсутствия кондиционных. По результатам частично проведенных государственных испытаний (отчет ГК НИИ ВВС, утвержденный генерал-лейтенантом ИАС Лосюковым 8 февраля 1945 г.), было сделано следующее заключение: «Штурмовик Су-6 с мотором АМ-42 и винтом АВ-9Л-172 по своим летным данным, технике пилотирования и управляемости уступает запущенному в серийное производство самолету Ил-10 с АМ-42...». Вследствие этого П.О. Сухой все работы по двухместному самолету Су-6 прекратил (10718).
С 12 по 19 июля 1944 в рамках третьего этапа гос. испытаний Як-9Б (заводской индекс - Як-9Л) с ВК-105ПФ и 4хФАБ-100 или 128 ПТАБ-2,5-1,5 проводились контрольные испытания первой серийной машины. Летали многие, в т.ч. А.Г.Прошаков, Ю.А.Антипов, А.Г.Кубышкин, а ви был А.Т.Степанец (65,135).
12 июля 1944 первый самолет 62 - ДБ А.Н.Т., сделанный на основе Ту-2 N 718, выполнил первый полет под управлением А.Д.Перелета (ви - М.М.Егоров) (1835,60).
12 июля 1944 года С.В.Ильюшин подписал общий вид первого варианта самолета Ил-14 (первого самолета под таким обозначением), предназначавшегося для замены самолета Ил-4 и способного превысить скорость 700 км/ч (9528).

Ил-14 проектировался двухместным (летчик и штурман), по схеме высокоплан с крылом большого удлинения, с четырьмя двигателями жидкостного охлаждения АМ-43 А.А.Микулина, которые устанавливались в тандем на концах центроплана: два с тянущими и два с толкающими воздушными винтами. Водо- и маслорадиаторы системы охлаждения и смазки двигателей размещались в носке центроплана крыла, в связи с чем он имел наплыв на участке от борта фюзеляжа до мотогондолы. На бомбардировщике Ил-14 предполагалось установить шасси с носовым колесом. Передняя стойка должна была убираться назад в фюзеляж, а главные стойки - в мотогондолы. Чтобы предотвратить за-девание концами задних воздушных винтов за поверхность земли при взлете, в хвостовой части фюзеляжа должна была иметься дополнительная стойка шасси с колесом, которая в выпущенном положении при нормальном угле атаки при взлете и посадке земли не касалась. Установка оборонительного вооружения не предусматривалась; предполагалось, что лучшей защитой будет большая скорость самолета (9528).


12 июля 1945 г. Завод № 493 НКАП по приказу № 297с с оборудованием и личным составом перебазирован из Кемерово во Ржев на площадку эвакуированного завода № 307 НКАП (р-н Троицкого парка). Первый эшелон прибыл на новое место 20.09.1945 г. Площадка в Кемерово передана в НКХП.

С 03.1946 г. завод № 493, предприятие «п/я 80» - в системе Управления оборудования МАП, затем- Техуправления ГКАТ.

Производство оборудования для сварки, установок для плазменного напыления, термического и литейного оборудования, источников питания для них.

В 02.1953 г. на заводе создан СКО. В 11.1957 г. создано ОКБ (начальник- М.И. Баранов). С 11.1957 г. завод- в ведении Технического управления ГКАТ.

С 1.01.1967 г. завод переименован в Ржевский электромеханический завод МАП. Для объединения конструкторского и производственного циклов на одном предприятии 4.11.1974 г. на базе завода и НИО-62 НИАТ образовано Ржевское ПКО «Электромеханика», 16.03.1979 г. преобразованное в Ржевское ПО «Электромеханика». С начала 1993 г. преобразовано в ГП «РПО «Электромеханика». 22.02.1993 г. предприятие акционировано и преобразовано в АООТ, а с 4.10.1996 г.- ОАО «Электромеханика».

Разработка и производство (1990-е-2002 г.): технологическое, сварочное оборудование для авиапрома разработки НИАТ; оборудование для электрохимической обработки; универсальный гидравлический инструмент для ремонтных, строительно-монтажных и авиапредприятий.

Директор (-1946 г.)- В.В. Дьяченко, (1946-49 г.)- И.А. Исаков, (1949-50 г.)- Н.И. Горьковенко, (1950-56 г.)- М. Г. Миронов, (1956-73 г.)- И.А. Верещагин. Гендиректор (1973-95 г.; 2002 г.)- М.П. Кулешов, (12.1995 г.-)- В.В. Константинов.

Гл. конструктор (1990-е-2002 г.-)- В.Ф. Жуков.

Начальник отдела зарубежных связей (2002 г.)- В.В. Константинов (11982).
27 июля 1944 Зам. Нач. 12 ГУ НКАП Пелявин писал письмо № Д-6/1838 в ЦК ВКП /б/ УПРАВЛЕНИЕ КАДРОВ ОТДЕЛ ХИМИИ тов. РОМАНОВУ

На Ваш запрос сообщаю: для маскировочного освещения самолетов выпускаемых заводами авиапромышленности во втором полугодий с.г. потре~ буется светопластин, по образцу освоенных Московским Экспериментальным заводом НКХП, размером 0,8.x 230 х 260 мм (размеры, исключая толщина, могут быть изменены при предварительном согласовании) ориентировочно в количестве - 15.000 шт. общим весом I-1,5 тн.

Изготовляемые Моск. Экспериментальным заводои им. Фрунзе светящиеся пластины, на данный момент удовлетворяют тактико-техническим требованиям, но в дальнейшем желательно добиваться большей продолжительности послесвечения (10527,21).
Другие оборонные отрасли:
12 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6173 О балансе и плане распределения нефтепродуктов на III квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 278, лл. 1-2,3-49 (11012).
12 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6174 О производстве и поставке Красной Армии, Военно-Морскому Флоту и войскам НКВД СССР медико-санитарного и санитарно-хозяйственного имущества и перевязочных изделий в III квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 278, лл. 50-53,54-111 (11012).
12 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6175 О производстве парашютно-десантного имущества Наркомлегпромом СССР в III квартале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 278, лл. 112-113,114-119 (11012).
12 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6176 О плане заказов НКО СССР, НКВМФ и НКВД СССР по вещевому имуществу и снаряжению на III квартал 1944 г. (7246, 120-124,125-187).
Армия:
12 июля 1944 л 1-й атд ГВФ Н.А.Гиренко на С-47 ночью совершил перелет из Бари на партизанскую площадку Казанчич (25 км от Ниш), доставив туда штаб югославских партизан. Час из двух шел над морем. Первый советский самолет, прибывший к сербским партизанам (438,915).
12 июля 1944 в порту Котка удалось установить базирование броненосца береговой обороны (у финнов имелся только один такой корабль - "Вяйнямейнен"), все внимание разведки КБФ оказалось приковано именно к нему. В тот же день корабль атаковали 30 Пе-2 из состава 12 гв. бап (бывшего 73-го бап), но безрезультатно. Крейсер ПВО "Ниобе" (реально объектом атаки оказался именно он, а не "Вяйнямейнен") был переоборудован немцами из бывшего голландского устаревшего крейсера "Гель- дерланд" и внешне напоминал финский корабль.

Вплоть до 16 июля погода препятствовала массированным действиям авиации. Решение задачи по уничтожению корабля было возложено на 12 гв. бап с привлечением четырех топмачтовиков A-20G из 51-го мтап. Командир 12-го гв. бап Герой Советского Союза подполковник В.И. Раков выделил для нанесения ударов две группы по 12 Пе-2, первую из них он возглавил лично. Кроме того, шестерка "пешек" предназначалась для демонстративного удара в интересах отвлечения внимания от топмачтовиков. В обеспечении действий ударных групп приняли участие 24 Ил-2 и свыше 70 истребителей.

16 июля в 16 ч 51 мин шестерка "илов" атаковала батареи МЗА на островах Халакса- ари и Тиутинен, спустя 6 мин вторая шестерка штурмовиков отбомбилась по зенитным батареям в порту. К этому моменту над целью барражировали две восьмерки Ла-5 на случай появления вражеских истребителей. Ударные группы Пе-2 с интервалом в одну минуту (экипаж одной из "пешек" второй группы вынужден был вернуться из-за отказа техники, поэтому в налете участвовало только 23 машины) атаковали "Ниобе" с пикирования бомбами ФАБ-250, добившись не менее двух попаданий и ряда близких разрывов. К моменту появления топмачтовиков с крейсером ПВО было фактически покончено, но ведущий первой пары A-20G подполковник И.Н. Пономаренко решил добить полузатопленный корабль. Две бомбы ФАБ-1000, угодившие в него, превратили крейсер в груду металлолома. Ведущий второй пары топмачтовиков капитан И.В. Тихомиров атаковал транспорт, стоявший неподалеку от "Ниобе", и также добился успеха. Лишь после возвращения самолета-разведчика Як-9 из 15-го орап, доставившего четкие снимки потопленного вражеского корабля, специалисты-дешифровальщики флота к неудовольствию командования доложили, что уничтожен вовсе не "Вяйнямейнен", а менее желанный "Ниобе" (12042).
За рубежом:
С 12 июля 1944 на вооружение английских ВВС стали поступать Глостер Метеоры (237,201).
12 июля 1944 в Нормандии погиб Т.Р. младший, сын Ф.Д.Р. (2247,5).
July 12th, 1944: In the West, the US First Army (Bradley) advancing S from the Carentan area toward St. Lo is slowly gaining ground against fierce resistance by the German 7.Armee (Dollmann) (3819).
12 июля 1944 1А США (Брэдлей) наступая с юга от Карентана на Ст. Ло продвигалась медленно из-за ожесточенного сопротивления немецкой 7А (Доллманн) (3819).
Авиапромышленность:
13 июля 1944 года В. Кузнецов писал письмо N Н-35/3368 гл. конструктору завода N 25 Жданову.

Обращаю ваше внимание на неудовлетворительное состояние летных испытаний флюгерных винтов АВ-7НЕ-198А и АВ-7НЕ-161 на самолетах Ил-4 и Ли-2 в ЛИИ НКАП. Предъявленная нами на испытание цилиндровая группа 3-го варианта, также не обеспечила улучшения работы винта. Полеты самолета Ил-4 с флюгерным винтом и с цилиндровой группой 3-го варианта сопровождались недопустимым забросом оборотов винта при резкой даче газа и медленным их восстановлением.

Монтаж винта АВ-7НЕ-161 с цилиндровой группой 3-го варианта и отработка его на земле на самолете ЛИ-2 идет недопустимо медленно. Цилиндровая группа получена ЛИИ 2.VII, а полетов не было и до сих пор из-за негерметичности штуцера цилиндровой группы винта.

Одновременно сообщаю, что ЛИИ НКАП не может в данное время приступить к проведению летных испытаний флюгерных винтов на самолетах Ер-2 и Ту-2 из-за отсутствия винтов Вашего СКБ.

Прошу принять самые срочные меры по проведению летных испытаний флюгерных винтов и сообщить в 8-е Г.У. НКАП гарантийные сроки окончания испытаний (2562,69).
С 13 июля по 29 августа 1944 бригада НИИ ВВС (Ю.А.Антипов и А.Г.Прошаков и др.) закончила гос. испытания Як-3-2 с ВК107А смешанной конструкции, которые начались 7 февраля 1944 и 15 мая 1944 были прерваны из-за поломки. Всего выполнили 44 полета (5+39) общей продолжительностью 25:41. Ви был Г.А.Седов. В облете приняли участие П.М.Стефановский и др. (65,187).
С 13 июля по 20 августа 1944 года проходили дополнительные госиспытания Як-3 М-107А, на которые предъявили не доработанный ОКБ-115 к 3 июля второй протитип Як-3 М-107А, а модифицированный по типу второй машины Як-3 ВК-107А№1. Принятыми мерами удалось устранить ряд дефектов. Однако основные недостатки: перегрев воды и масла, течь масла из переднего уплотнения редуктора мотора, большие нагрузки на ручку управления от элеронов и руля высоты, недостаточный противокапотажный угол (смещением кабины пилота добились увеличения противокапотажного угла с 19,5 до 23 градусов при требуемых ВВС 26 градусов) и недостаточная дальность радиопередачи с самолета остались неустраненными. Входе испытаний мотор417-й серии из-за ненадежной работы на высоте более 3000 метров заменили двигателем 427-й серии, который работал практически без перебоев, но выше 7700 метров давление топлива на нем падало ниже допустимого уровня.

К моменту окончания испытаний опытного Як-3 В К- 107А еще только-только удалось наладить серийное производство его базовой модели с мотором ВК-105ПФ-2. Не меньшие трудности испытывали и заводы, приступившие к серийному выпуску Як-9У с ВК-107А. Поэтому решение о запуске новой модификации в серийное производство было отложено до конца года (12047).


13 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 9368 о ходе испытаний высотных самолетов на 11 и 12 июля 1944 по Як-9 ВК-105ПФ + двухступенчатый нагнетатель, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

11 июля самолет перелетел в Москву на аэродром завода № 81. На заводе начаты работы по переделке туннеля под новый масленый радиатор.

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

11 июля произведен полет на исследование сопротивлений самолета на режиме скоропод'емкости при разных положениях заслонок радиаторов. Продолжительность полета - 40 мин, высота полета - 3000 мт.

Задание выполнено, полученные результаты обрабатываются.

Для выявления причин снижения высотности против расчетных летных данных самолета и разработки мероприятий по увеличению высотности и скоропод”емности самолета, Заместителем Народного Комиссара тов. ЯКОВЛЕВЫМ создана комиссия под председательством профессора ЧЕСАЛОВА А.В.

Разработанные рекомендации должны йыть представлены комиссией к 18 июля с.г.

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Производились работы по установке нового мотора с высотностью 9500 мт. Окончание работ намечено на 18-ое июля с.г. (1825).


13 июля 1944 Зам. Нач. 12 ГУ НКАП Пелявин писал письмо № Д-6/1838 в ЦК ВКП(б) Управление кадров, Отдел химии тов. Романову

На Ваш запрос сообщаю: для маскировочного освещения самолетов, выпускаемых авиапромышленностью во втором полугодии с.г. потребуется светопластин, по образцу освоенных Московским экспериментальным заводом им. Фрунзе НКХП, размером ),8 х 230 х 260 мм (размеры, исключая толщины, могут быть изменены при предварительном согласовании.) ориентировочно в колическтве 15000 шт. общим весом 1-1,5 т.

Изготовляемые Московским Экспериментальным заводом им. Фрунзе светящиеся пластины, на данный момент удовлетворяют ТТТ, но в дальнейшем желательно добиваться большей продолжительности послесчечения (10527,21).
Другие оборонные отрасли:
13 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6177 О плане распределения природного газа на III квартал 1944 года по трестам Главгазтоппрома при СНК СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 278, лл. 188,189-191 (11012).
13 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6178 Об увеличении производства водорода для аэростатных частей Красной Армии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 278, лл. 192-194,195-198 (11012).
13 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6179 [О мобилизации в Мордовской АССР 350 рабочих и 250 возчиков с лошадьми на вывозку дубовых дров заводу "Дубитель" и на строительство Саранского мотороремонтного завода.] (7246, 199).
13 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6180. О закреплении до 1 октября 1944 г. за НКРП 30 военнослужащих, работающих на Первом механическом заводе НКРП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 278, лл. 200 (11012).
13 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6181. О передаче заводу № 711 НКМВ 500 чел., проверенных в спецлагере НКВД, в постоянные кадры. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 278, лл. 201 (11012).
13 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6182. Об освобождении Краснодарского крайисполкома от проведения мобилизации рабочих и гужтранспорта. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 278, лл. 202 (11012).
13 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6183 [О мобилизации пеших рабочих и грузчиков с лошадьми для обеспечения дровами Сухонских предприятий НКБП.] (7246, 203).
13 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6184. О мерах по обеспечению проведения срочного ремонта и восстановления цеха по производству гексогена на заводе № 319 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 278, лл. 204-205 (11012).
13 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6185. О мерах по ликвидации дефицита пара на заводе № 416 НКНП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 278, лл. 206-207,208-211 (11012).
13 июля 1944 Закончен аварийно-боевой ремонт БМО с бортовым номером 515 (10671).
Армия:
C 13 июля по 29 августа 1944 состоялась Львовско-Сандомирская операция 1УФ (3398,243). На первом этапе 13-27 июля прорвали оборону на рава-русском и львовском направлениях и продвинулись на 200-220 км и с 28 июля по 29 августа перенесли усилие на Cандомирское направление, формировали Вислу и создали Сандомирский плацдарм (2438,377).

2ВА была усилена и включала 3246 машин против 700 немецких 4ВФ и 300-400 6ВФ, в т.ч. 679 б, 1046 ш, 1419 и, 102 р и к (340,178).

2ВА разделили на две группировки: для содействия войскам, наступающим на рава-русском направлении - 4 иак ( 7 иак г А.В.Утина, 5 шак г Н.П.Каманина, 1 сак г С.У.Рубанова и 2 гбак И.С.Полбина - всего 1200 машин. На Львовском направлении - 5 иак (5 и 10 иак г Д.П.Галунова и М.М.Головни, 1 гшак В.Г.Рязанова т 8 шак В.В.Нанейшвили, 4 бак г П.П.Архангельского - всего 1400 самолетов. В резерве было 3 ад: 6 гиад п Б.А.Сиднева, 10 гшад г А.Н.Витрука, 208 бад Л.Н.Юзева - 400 машин (340,179).

АДД нанесла удары по аэродромам (518,65).

2ВА 1УФ на участке прорыва на львовском направлении нанесла массированный удар за 10 мин. до начала атаки 252 б (518,136).

В подготовительный период сбили 197 самолетов противника (518,129).

При подготовке Львовско-Сандомирской операции на воздушную разведку ВА затрачивалось до 33% всех самолетовылетов. Из 8955 вылетов за май, июнь и 12 дней июля на разведку затратили 3000 (518,121).

Количество ложных аэродромов по отношению к действующим достигало 80% и более. На них стояли макеты самолетов и имитировалась летная работа (518,118).

Для усиления авиации в состав 2ВА по указанию ставки ВГК выделили: 2 гбап, 1 гшап, 7 иап из состава 5ВА (перебросили на 200-300 км), 1гсак из 17ВА (удаление 500-600 км), 6 гиад и 236 гиад из ВВС КВО (удаление 200-300 км). Перебазирование удалось выполнить скрытно (518,120).

Сумели массировать на 1УФ более 3 тыс. самолетов (518,106).

В операциях по апв в боевом порядке замкнутый круг входило до 36-50 и более самолетов (518,141).

Т.к. приходилось преодолевать водные преграды авиация давала усиленное прикрытие и повышала недостаточную огневую мощь пехоты. За 34 дня выполнили 17961 боевой вылет и сбили 188 немцев (518,146).

На поддержку и прикрытие 3ГТА, входившей в прорыв, были задействованы 3 отдельных ад и 6 ак из 9, имеющихся в 2ВА (518,156).

Перед вводом в прорыв 3ГТА 144 б и 100 ш нанесли удар по объектам на флангах колтуновского коридора, в который последовательно вводились танковые соединения (518,161).

В ходе операции также сочетали сосредоточенные удары и эшелонированные действия ш и б авиации для поддержки при вводе в сражение 1 и 3 ГТА и 4 ТА, а также двух конно-механизированных групп (518,162).

В ходе операции командующим ТА предоставлялась возможность в пределах отпущенного летного ресурса устанавливать объекты удара (518,170).

В ходе операции на уничтожение окруженной группировки противника было затрачено 6% самолетовылетов (518,181).
13 июля 1944 советские войска начали Львовско-Сандомирскую наступательную операцию (4962).
По состоянию на 13 июля 1944, когда войска 1-го Украинского фронта приступили к прорыву сильно укрепленной и глубоко эшелонированной обороны неприятеля, в 4-м бак имелось уже 192 Пе-2 (188 исправных). Еще 190 Пе-2 (166 исправных) располагал 2-й гв. бак. С учетом авиакорпусов Резерва Ставки ВГК во 2-й ВА числилось без вспомогательной авиации 3246 самолетов, примерно в пять раз больше, чем располагал противник. Такое соотношение сил способствовало успешным действиям нашей ударной авиации.

Согласно разработанному плану, в первый день операции 4-й бак должен был выполнить 520 самолето-вылетов на Львовском направлении, а 2-й гв. бак - 500 вылетов на Рава-Русском. Однако сложные метеоусловия 13 июля не позволили в полной мере развернуть действия нашей авиации. На следующий день дневные бомбардировщики произвели 667 вылетов и 15 июля - еще 832 вылета. "Пешки" бомбили опорные и командные пункты, артиллерийские батареи, сосредоточение резервов, при этом плотность ударов доходила до 50-60 т на км3. Работу соединений 2-й ВА отличало массирование сил на главных направлениях.

Например, вечером 14 июля выдвигавшиеся в район прорыва танки неприятеля бомбили и штурмовали более 500 наших ударных самолетов. Если утром, при проведении авиационной подготовки, многие удары с воздуха пришлись по незанятой войсками территории (ночью враг отвел в леса большую часть своих резервов), то теперь авианалет отличала высокая эффективность. При этом боевой порядок 4-го бак состоял из колонны девяток с интервалами между ними 300-500 м. Полки также шли в колонне с интервалом 2-3 мин, дивизия - 5-7 мин. Бомбометание производилось с одного захода, а для выполнения задания всему авиакорпусу потребовалось 28 мин. (12042).
13 июля 1944 за 10 мин. до нашего наступления на рава-русском и львовском направлениях удар нанесли 252 бомбардировщика и 366 штурмовиков, а всего 1300 самолетов. Потом был второй удар 1400 самолетов. 15 июля было 1850 вылетов (340,181).
13 июля 1944 л бап ст.л. Л.Н.Тайгунов ночью в сложных метеоусловиях при сильном противодействии ЗА проник на аэродром под Львовом и сфотографировал его. В результате уничтожили 34 самолета. Стал ГСС (438,916).
13 июля 1944 советские войска освободили Вильнюс (4962).
July 13th, 1944: In the East, the Red Army recaptures Vilna in Lithuania, and continues its advance into eastern Galicia (3819).
July 13 1944 Russians capture Vilnyus (1037).
13 июля 1944 был освобожден Вильнюс (1037).
13 июля 1944 при освобождении Вильнюса были разоружены участвовавшие в боях за город части Армии Крайовой (3186).
Внешняя политика:
13 июля 1944 года

ЛИЧНОЕ И СТРОГО СЕКРЕТНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ СТАЛИНУ

1. Имеются достоверные сведения о том, что в течение значительного времени немцы проводили испытания летающих ракет с экспериментальной станции в Дебице в Польше. Согласно нашей информации этот снаряд имеет заряд взрывчатого вещества весом около двенадцати тысяч фунтов, и действенность наших контрмер в значительной степени зависит от того, как много мы сможем узнать об этом оружии, прежде чем оно будет пущено в действие против нас. Дебице лежит на пути Ваших победоносно наступающих войск, и вполне возможно, что Вы овладеете этим пунктом в ближайшие несколько недель.

2. Хотя немцы почти наверняка разрушат или вывезут столько оборудования, находящегося в Дебице, сколько смогут, вероятно, можно будет получить много информации, когда этот район будет находиться в руках русских. В частности, мы надеемся узнать, как запускается ракета, потому что это позволит нам установить пункты запуска ракет.

3. Поэтому я был бы благодарен, Маршал Сталин, если бы Вы смогли дать надлежащие указания о сохранении той аппаратуры и устройств в Дебице, которые Ваши войска смогут захватить после овладения этим районом, и если бы затем Вы предоставили нам возможность для изучения этой экспериментальной станции нашими специалистами (7430).
13 июля 1944 У.Черчиль написал И.В.С. о том, что Германия располагает новым ракетным оружием, которое представляет серьезную угрозу для Лондона и просил допустить английских специалистов для обследования испытательного полигона в Польше, который находился в районе нашего наступления. И.В.С. взял под свой контроль и послал в Польшу большую группу наших, в т.ч. С.П.К., В.Глушко, В.Бармина, А.Исаева, И.Пилюгина, Б.Чертка и др. (1245,110).
13 июля 1944 У. Черчилль сообщает И.В. Сталину "(...} сведения о том, что в течение значительного времени немцы проводили испытания летающих ракет [имеются в виду БРДД А-4] с экспериментальной станции в Дебице в Польше" (см.: Переписка Председателя Совета Министров СССР с Президентами США и Премьер-Министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Т. I. М.: Госполитиздат, 1957. С. 240) (10676).
Авиапромышленность:
14 июля 1944 года гл. конструктор С.В.И. писал письмо N 1/831с Шахурину.

1. Трехлопастные винты для самолета Ил-10 с мотором Ам-42 были сделаны из имеющихся уже поковок и поэтому нельзя их считать винтами хорошо подобранными к этому самолету.

2. В связи с увеличением максимальной скорости самолета Ил-8 с 472 км до 510-525 км необходимо изготовить два новых винта и для этого самолета.

Прошу Вас дать указание гл. конструктору Жданову изготовить нижеследующие опытные винты:

а) для самолета Ил-10 один трехлопастный винт диаметром 3,6 м и один четырехлопастный винт диаметром 3,6 м

б) для самолета Ил-8 один винт 3,8 м к 1-му сентября 1944 г. и один четырехлопастный винт к 15-му сентября 1944 г.

Приложение: проект приказа (2562,90).
14 июля 1944 года Дир. завода 300 А.А.М. писал письмо А.И.Шахурину.

В соответствии с Вашими ранее изданными приказами, а также в соответствии с тематическим планом НКАП, предположенным на 1944 год - общая программа работы завода N 300 включает в себя 14 нижеследующих тем:



1) Мотор АМ-46

8) Мотор АМ-38-Ф со вспрыском воды

2) Мотор АМ-44

9) Турбокомпрессор ТК-300-Б

3) Мотор АМ-39-Б

10) ТК-3 для Мясищева

4) Мотор Ам-42-Б

11) ТК-3 для Лавочкина

5) Мотор АМ-44-НВ

12) Объемный нагнетатель

6) Мотор АМ-39-ФК

13) Осевой нагнетатель

7) Мотор Ам-39 с автокорректором




и 14) Кроме указанной тематики завод обязан в 1944 году закончить оборудование временной лаборатории, испытательной станции и доукомплектовать незаконченные цеха нестандартным оборудованием.

Завод N 300, на основании предыдущей практики опытного строительства, произвел расчет трудоемкости выполнения всех тем, исходя из самых минимальных потребностей.

Так например: вместо затраченных на доводку мотора АМ-42 40 моторов, на доводку мотора Ам-46 предполагаем затратить всего лишь 10 моторов и т.д. (2562,101).
14 июля 1944 г. начались государственные испытания И-220 №01 с мотором АМ-39 в ГК НИИ ВВС. Ответственными за их проведение назначили ведущего инженера В.И.Алексеенко и летчика-испытателя Д.Г.Пикуленко. Однако через десять дней испытания прервали по причине выхода из строя двигателя из-за разрушения нагнетателя. После установки нового мотора АМ-39 №45306 испытания возобновили 15 сентября.

Максимальная скорость на номинальном режиме работы мотора составила 606 км/ч на высоте 2700 (первая граница высотности) и 668 км/ч на высоте 6800 м (вторая граница высотности). Высоту 5000 м самолет набирал за 6,3 мин. Практический потолок составил 11000 м. Однако определить летные характеристики истребителя И-220 на боевом режиме военные испытатели не успели, так как 26 сентября испытания И-220 №01 были прекращены по просьбе главного конструктора А.И.Микояна.

Тем не менее, несмотря на прекращение испытаний, истребитель И-220 с мотором АМ-39 получил хорошую оценку, так как на нем были устранены практически все основные недостатки. Винтомоторная группа работала вполне удовлетворительно. Системы охлаждения воды, масла и воздуха, поступающего в карбюраторы, в целом обеспечивали нормальные температурные условия на режимах максимальной скорости и скороподъемности. До практического потолка самолета поддерживалось нормальное давление масла и бензина. Кроме того, при полетах до практического потолка выброс масла из-под вала редуктора мотора не наблюдался. Также не было выявлено и сваливание самолета на правое крыло при посадке (5669).
14 июля 1944 вышел приказ НКАП N 434с:

"Для рассмотрения результатов заводских испытаний высотного самолета МиГ с АМ-39Б и 2ТК-2Б в связи с выявившейся в последних полетах недостаточной скороподъемностью самолета, назначить комиссию.

Комиссии рассмотреть результаты полетов самолета на заводских испытаниях и разработать рекомендации по обеспечению заданного потолка самолета. Результаты представить к 18 июля с.г. (1669,24).
14 июля 1944 года А.И.Шахурин подписал справку О состоянии производства транспортных самолетов на заводах НКАП.

1. Типы транспортных самолетов, изготовляемых на

заводах НКАП.

В настоящее время на заводах НКАП изготавливаются три типа транспортных самолетов.

1. Ли-2 (Лисунов-2).

2. Ще-2 (Щербаков-2).

3. С-2 (санитарный-2).

Самолет Ли-2 - ранее (ПС-84) - представляет собой цельнометаллический моноплан с двумя моторами АШ-62ИР по 850 л.с. Дальность полета (при скорости 227 км/час) 2280 км - при 13 пассажирах и 1300 км - при 21 пассажире.

Самолет Ли-2 является достаточно современным многоместным пассажирским самолетом, предназначенным для эксплуатации на дальних линиях (может быть использован и на международных).

Самолет надежен, хорошо устойчив, может лететь с одним работающим мотором, имеет хорошую радиосвязь и радиполукомпас, оборудован автопилотом, мощными осветительными средствами (фары, ракеты), имеет тепловой антиобледиенитель на кромке крыльев и электротермический антиобледенитель - на хвостовом оперении.

Пассажирская кабина самолета с мягкими креслами для 21 пассажира комфортабельна, хорошо освещена, имеет звукоизоляцию, вентиляцию и отопление.

Самолет имеет переднее грузовое отделение на 794 кг груза и заднее багажное - на 680 кг; буфет с запасом пищи в 45 кг; туалетное отделение.

Самолет Ще-2 представляет собой цельнодеревянный моноплан с двумя моторами М-11Д и может выпускаться в различных вариантах - в качестве пассажирского (10 мест), санитарного (9 коек), грузового, десантного. Самолет имеет небольшую скорость (157 км/час) и дальность полета (при 10 пассажирах и нормальном полетном весе - 500 км, при 8 пассажирах - 1000 км; максимальная дальность при полном использовании емкости баков и 4 пассажирах - 2160 км) и потому может применяться на местных линиях. Этому способствуют и взлетно-посадочные качества самолета - небольшая посадочная скорость (74 км/час), малый разбег при взлете (350 метров) и пробег при посадке (160 метров).

Самолет С-2 - санитарный вариант известного учебного самолета У-2, представляет собой моноплан деревянной конструкции с мотором М-11Д. Имеет закрытую кабину, приспособленную для размещения носилок.

При снятии носилок в пассажирской кабине размещаются два кресла.

По своим летным данным и взлетно-посадочным свойствам самолет в пассажирском варианте может использоваться на местных линиях и в качестве служебного.

II. Состояние производства транспортных самолетов

на заводах НКАП.

Самолеты Ли-2 выпускаются заводом N 84 НКАП в Ташкенте. Выпуск самолетов в пассажирском варианте был освоен заводом в 1939 году и прекращен в августе 1941 года. Всего за этот период было выпущено 209 самолетов Ли-2 в пассажирском варианте, из них: в 1939 году - 6, в 1940 году - 51 и в 1941 - 152 самолета. Максимальный месячный выпуск самолетов Ли-2 в пассажирском варианте достигал 30 самолетов в месяц.

С августа 1941 года завод N 84 перешел на изготовление самолетов Ли-2 в военно-транспортных вариантах с целым рядом последовательных изменений в конструкции самолета (снято оборудование пассажирской кабины и звукоизоляционная обшивка, установлена специальная грузовая дверь, усилены панели пола, установлены десантные сидения на 27 человек и дополнительные двери для парашютного десанта, установлено вооружение, введены балки наружной подвески бомб и оборудована штурманская кабина для бомбардировочного варианта, установлены приспособления для размещения носилок - для санитарного варианта и др.). Указанные изменения привели к увеличению полетного веса и ухудшению летных данных самолета.

В военно-транспортных вариантах заводом N 84 выпущено всего 1225 самолетов, из них: в 1941 году - 84, в 1942 - 423, в 1943 - 618 и в 1944 (январь и февраль) - 100 самолетов (по 50 самолетов в месяц).

Всего с начала серийного производства выпущено 1134 самолета Ли-2 (во всех вариантах).

Самолеты Ще-2 выпускаются в серии заводом N 47 НКАП в г. Чкалове с 1944 года. В январе и феврале 1944 года было выпущено по 5 самолетов, т.е. всего с начала серийного выпуска - 10 самолетов.

Самолеты С-2 выпускаются в серии заводом N 494 НКАП в Козловке (Чувашская АССР) с 1942 года. В 1942 году было выпущено 2 самолета, в 1943 году - 270, в январе 1944 года - 41 и в феврале 1944 года - 46 самолетов.

Всего с начала серийного выпуска выпущено 359 самолетов.

III. Возможности увеличения выпуска транспортных самолетов на заводах НКАП в 1944 году.

План выпуска транспортных самолетов заводами НКАП в 1944 году предполагает рост выпуска, главным образом, за счет повышения производительности труда и снижения трудоемкости изделий (при внедрении поточных методов в производство и проведении других оргтехмероприятий).

Таким образом, предполагаемый выпуск транспортных самолетов заводами НКАП в 1944 году составляет:

по самолету Ли-2 (в существующем военно-транспортном варианте) - общий выпуск за год - 688 самолетов, из них в первом полугодии - 306 и во втором - 382 самолета. Темп выпуска должен составлять на 1 июля 1944 года - 2 самолета и на 1 января 1945 года - 25 самолетов в сутки.

По самолету Ще-2 общий выпуск за год - 300 самолетов, из них: в первом полугодии - 90 и во втором полугодии - 210 самолетов. Темп выпуска должен составлять на 1 июля 1944 года - 1 самолет и на 1 января 1945 года - 1,5 самолета в сутки.

По самолету С-2 общий выпуск за год - 660 самолетов, из них: в первом полугодии - 280 и во втором полугодии - 380 самолетов. Темп выпуска должен составлять на 1 июля 1944 года - 2,5 самолета и на 1 января 1945 года - 3 самолета в сутки (1822,95).
14 июля 1944 состоялось заседание комиссии по делам международных воздушных линий СССР при СНК СССР с повесткой дня:

1. О директивных указаниях Советской делегации в Вашингтоне по п. 1 и 2 повестки дня

2. О проекте двустороннего соглашения о послевоенной эксплуатации международной воздушной линии СССР и США (Громыко, Астахов, Павлов).

3. Ответ на предложение США об организации военной авиалинии СССР-США

4. О международных воздушных линиях СССР

5. О проекте статьи в газету Известия в ответ на заявление Пред. УГА США Пог (1822,72).


14 июля 1944 года Приказом НКАП № 431с при заводе № 133 было организовано ОКБ анероидно-мембранных, трубчато-пружинных и сильфонных приборов.

В соответствии с приказом МАП № 683с от 27 августа 1949 года для размещения ОКБ-133 были предоставлены строения и площадка бывш. цеха ширпотреба завода № 140 МАП.

В первом квартале 1951 года ОКБ-133 полностью перебазировалось на новую площадку (9456).
14 июля 1944 г. по приказу № 431с путем объединения работников различных предприятий по анероидно-мембранным, трубчатым и сильфонным приборам в 5ГУ НКАП при заводе № 133 НКАП (Завод № 133 НКАП, МАП, 2-й Московский приборостроительный завод МАП, ОАО «Второй Московский приборостроительный завод (2-й МПЗ)» /г. Москва Б. Боженинский пер., 17 ст. Воробьевы Горы (1947 г.)/ /119019 г. Москва ул. Россолимо, 17 тел. 246-67-20, -93-07/) образовано ОКБ-3 завода № 133 МАП (ГС ОКБ-133 МАП, Московское приборостроительное КБ (МПКБ), МПКП «Восход», АООТ, ОАО «Аэроприбор-Восход» /105318 г. Москва ул. Ткацкая, 19 тел. 369-10-81, 363-23-01/). В 1947 г. ОКБ-3 завода № 133 МАП преобразовано в самостоятельное ОКБ-133 МАП, в 1953 г. переименовано в ГС ОКБ- 133 МАП.

После войны- разработка парашютных автоматов. В середине 1940-х г. ОКБ занималось доработкой высотного корректора немецкого автопилота «Ф-1» по ТУ завода № 118 МАП.

В 08.1957 г. - в ведении 4ГУ ГКАТ. В 1966 г. ГС ОКБ-133 переименовано в Московское приборостроительное КБ (МПКБ) «Восход», с 1992 г. - МПКП «Восход». 22.06.1994 г. преобразовано в АООТ, затем - в ОАО «Аэроприбор-Восход». В 1997-2003 г. входил в НПЦ «Технокомплекс», а затем - в концерн «Авионика». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

С 1955 г. имел Харьковский филиал на заводе № 157 по высотомерам и датчикам.

Работы (1990-е г.): малогабаритные и распределенные СВС, система предупреждения приближения земли, приемники воздушных сигналов для АОН, электронные высотомер и измеритель скорости, прецизионные датчики давления, контрольно-проверочное оборудование для измерения давления; (2002 г.): разработка и производство: аэрометрические приборы для JIA (ПВД, системы измерения воздушных параметров, системы предупреждения критических режимов, индикаторы на лобовом стекле, нашлемные индикаторы); измерители давления для промышленности, метеорологические барометры; медоборудование.

Численность персонала (2002 г.)- 400 чел.

Начальник (1944-59 г.)- Н.К. Матвеев. Гендиректор (-1996-2005 г.-)- В. Г. Кравцов.

Гл. конструктор (07.1944-59 г.)- Н.К. Матвеев {4.05.1898-}, (1959-86 г.)- Р. Г. Чачикян {3.05.1910-96}, (-2002- 05 г.-)- В. Г. Кравцов {24.12.1938-}.

1-й зам. гендиректора (2002 г.)- В.П. Белотелов.

1-й зам. гл. конструктора (2002 г.)- В.П. Белотелов. Зам. гл. конструктора (2002 г.)- А.К. Панкратов.69

Создано: (после ВОВ) манометр МР-80, мановакууметры ЭДМУ-1, ЭДМУ-15; анероиды для карбюратора мотора АШ-73; приемники воздушного давления: ПВД-18, -30, -33, -34, -35, -36, -38, -40; указатели скорости УС- 1000 (1946); датчики давления, высотомеры: ВБМ, ВБЭ-2 для Ту-154; барометры БОП-1М, вариометры; парашютные автоматы ПАС, КАП, ППК-У; системы воздушных сигналов: ВБЭ-СВС для Ту-134, СВС-85 для Ту- 204, 2Ц-У(2), ПКР-1, СВС-96; система предупреждения приближения земли СППЗ-85 для Ту-204; астронавигационная система МКР «Буря» (1954); барокомандные системы приземления КА, автоматы катапультирования для истребителей; датчики управления тягой ЖРД; телеметрические приборы; СЦГВ для прицела «Штурм», ИК-ВСП для Су-27(1978); цветной прицельно-пилотажный индикатор на лобовом стекле ППИ-70В для МиГ-31 (11982).
14 июля 1944 года по приказу НКАП № 431-с и 14 ноября 1944 года по приказу 5 гл. управления НКАП № 238 было организовано ОКБ № 133.

Ядром ОКБ явился коллектив работников анероидно-мембранного сектора Центральной заводской лаборатории завода № 213, реэвакуированный из Энгельса в 1943 году на завод № 133 в Москву.

Этот коллектив был усилен в 1944 году группой конструкторов завода № 213 специализировавшихся на конструировании авиационных приборов с упругими чувствительными элементами.

Адрес: Москва, Ткацкая ул., 19

До 1951 года ОКБ-133 было размещено на территории и площадях завода № 133 МАП.

Приказом № 683-с от 27 августа 1949 года министр авиапромышленности Хруничев М.В. обязал начальника 3 гл. управления МАП Кононенко и директора завода № 45 МАП Комарова передать цех ширпотреба № 58 в распоряжение ОКБ-133.

Одновременно, по мере подготовки площадей, согласно распоряжению начальника 5 гл. управления МАП Гоцеридзе М.С. № 5/1028-с от 17 февраля 1950 года производилась перебазировка подразделений ОКБ на новую территорию (Ткацкая ул., 19), которая была полностью закончена к 1 апреля 1951 года.

В соответствии с постановлением СМ № 1114-640-сс от 11 июня 1955 года и приказа министра авиапромышленности № 395 от 16 июня 1955 года, в июле 1955 года был организован в Харькове при заводе № 157 МАП филиал ОКБ-133.

В 1958 году филиал занимался разработками: централь ЦВС-3, малогабаритная централь ЦСВ-1М, вычислительные блоки ВБ-РСР, блок ВБ-52 и др. разработками, а также изготовлением УОР, ДУЖКа и др.

ОКБ призвано заниматься:

а) разработкой и исследованием новых упругих чувствительных элементов приборов: мембран, мембранных коробок, анероидов, сильфонов всех типов и т.д.;

б) разработкой методов изготовления упругих чувствительных элементов и изучением условий их применения;

в) разработкой конструкции новых авиационных приборов, автоматов, автоматических и счетно-решающих устройств, по принципу своего действия основанных на измерении разности давлений;

г) проведением работ в области дальнейшего совершенствования модернизации и унификации образцов серийной продукции заводов.

По эксплуатационным признакам приборы разрабатываемые ГСОКБ-133 подразделяются на следующие группы:

Пилотажно-навигационные приборы, к числу которых относятся счетно-решающие устройства, указатели скорости, указатели числа М, высотомеры, вариометры и т.д.

Приборы контроля работы двигателей.

Приборы разного назначения, предназначенные для обслуживания герметической кабины, основных и вспомогательных систем и других устройств самолета, парашютные автоматы, приборы телеметрических устройств и приборов для ракетной и специальной техники.

В 1958 году коллектив ОКБ для запуска космической ракеты разработал 12 номенклатур приборов.

Для обеспечения производства высококачественных приборов, ОКБ-133 занимается изучением и разработкой новых методов производства и новых технологических процессов.

В лабораториях ведутся работы по исследованию применения новых материалов и сплавов в приборостроении, как-то: сплавы АМТ, В300, С45Л, керамических материалов, нержавеющих сталей, прессматериалов МКС-9, АГ-4, фторосплава и др. (9383).
14 июля 1944 г. по приказу № 431с для разработки новых конструкций приборов промышленного контроля и автоматики и модернизации выпускаемых в системе 5ГУ было создано ОКБ-4 при заводе № 282 НКАП (Завод № 282 НКАП, ММиП /г. Москва ул. Краснопролетарская/), ОКБ-282 НКАП, ОКБ-4 МАП /г. Москва/. ОКБ являлось самостоятельной хозрасчетной организацией, но имело общий баланс с заводом № 282. Основной коллектив создан на базе части работников ОКБ завода № 230 НКАП.

В 1945 г. выполнено 38 НИОКР. Работы (1946 г.): разработка приборов для надводных кораблей и ПЛ ВМФ; система автоматического регулирования для мартеновской печи; бортовые приборы для МАП.

В составе ОКБ (1946 г.): КБ, опытный цех, лаборатории: электро-техническая, физико-механическая, чувствительных элементов.

В 1946 г. ОКБ, вероятно, вместе с заводом было передано в ММиП.

Площадь помещений (03.1946 г.)- 1000 м2.

Численность персонала: (11.1945 г.)- 55 чел., (03.1946 г.)- 137 чел.



Гл. конструктор (07.1944-46 г.)- К.И. Шелапутин.

Создано; диафрагмы для измерения расхода ДД-25, ДН-65; запорный вентиль ЗВ-150; конденсационные сосуды КС-16, -65; манометры: механические поплавковые ДП-280, -281, -410, -430, -612; электрический дистанционный МУЭ; МГ-310, -410; ДСВ-281, -410, -610, -612; дифманометры: поплавковый ПЭС, колокольный КЭР; приборы вторичные электрические Э-280, -281, -610, -612; тягомер ТМП; термометры: манометрические ТГ-170, -270, -320, -410, -510, -518, -520, -610; автоматический регулятор: температуры 04-ТГ-410; давления 04- МГ-410; расходомер АПЭ; двигатели Варрена СД-2, -60; регулятор температуры РПД; кран-переюпочатель КП-3, -6; измеритель скорости торпедного катера (11982).
Другие оборонные отрасли:
14 июля 1944 г. была подготовлена СПРАВКА О КОЛИЧЕСТВЕ ВЫПУЩЕННЫХ ТАНКОВ В СССР С НАЧАЛА ВОЙНЫ ПО 1.07.1944 г. №523111

Тип танка


Количество с начала производства


Количество с начала войны с 1.07. 1941 г.


ИС с 122-мм пушкой ИС с 85-мм пушкой


770шт. 107шт.


770шт. 107шт.


Итого ИС:


877шт.


877шт.


КВс 152-мм гаубицей КВ с 76-мм пушкой КВ с 85-мм пушкой КВ с 45-мм пушкой (огнеметный)


213шт. 4245шт. 148шт. 137шт.


3822шт. 148шт. 137шт.


Итого КВ:


4743шт.


4107шт.


Т-34 с 85-мм пушкой Т-34 с 76-мм пушкой Т-34 с 76-мм пушкой (огнеметный)


3456шт. 34036шт. 1118шт.


3456шт. 32811 шт. 1118шт.


Итого Т-34:


38610шт.


37385шт.


Т-50 с 45-мм пушкой Т-40 с пулеметом ДШК Т-60 с 20-мм пушкой Т-70 с 45-мм пушкой Т-80 с 45-мм пушкой


65шт. 709шт. 5915шт. 8226шт. 75шт.


65шт. 487шт. 5915шт. 8226шт. 75шт.


Всего:


59220 шт.


57137шт.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   178   179   180   181   182   183   184   185   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница