Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница18/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   14   15   16   17   18   19   20   21   ...   322

Как положительный факт отмечалась простая эксплуатация пушек: «пушки осваиваются техническим составом легко и быстро». Подходы к пушкам удобные. Зарядка магазина производилась непосредственно на самолете. При двух работающих техниках на приведение в боевую готовность одной пушки после стрельбы (снятие обтекателя пушки, частичная разборка, чистка и смазка пушки, зарядка магазина, постановка обтекателя) уходило не более 26 мин, в том числе всего 2 мин - на зарядку пушки.

тронного ящика, чистка, смазка, укладка ленты в ящик, зарядка пулемета и закрытие лючка) около 20 мин, подготовка оружия занимала не более полутора часов.

В ходе стрельб пушки и пушечные установки показали высокую надежность. Если исключить из рассмотрения результаты стрельбы на большой высоте (7500- 8000 м), то процент задержек в стрельбе по вине пушек составил всего 0,16%, а пулеметов 0,13% от общего числа выстрелов. При этом после устранения дефекта, вызвавшего задержку в стрельбе пушки, отказы пушек больше не повторялись. По пулеметам все отказы относились только к правому пулемету, который имел «неустранимый дефект - тугой ход подвижных частей, не зависящий от конструкции оружия».

По вине пушечной установки задержек не было вовсе. Пневмосистема и электропневматическое управление вооружением работали надежно и безотказно.

Имелись и недостатки. Пушки было трудно снаряжать - «стеснен подход к рукоятке магазина при заряжании, особенно при зимней эксплуатации». Конструкция защелок, фиксирующих положение рукоятки магазина, оказалась неудачной и непрочной. Окно магазина пушки располагалось крайне неудобно, что затрудняло работу при снаряжении магазина патронами. К тому же можно было повредить руки. Гильзоотводное окно имело размеры ровно под размер гильзы, поэтому для извлечения гильзы или снаряда из патронника необходимо было производить неполную разборку пушки. Регулировочное приспособление пушек было выполнено неудачно - «при снятии пушки с самолета нарушается пристрелка». Легкосъемные замки крышек лючков пулеметов в ходе эксплуатации быстро деформировались. Как следствие, открывание и закрывание лючков становилось затруднительным. Обтекатели пушек оказались недостаточно жесткими и при резком выводе из пикирования деформировались. Так, старший лейтенант Поминальный 12 декабря при пикировании под углом 55° на выходе из пикирования создал перегрузку близкой к 3 единицам и обтекатели пушек деформировались.

Сравнение летно-боевых качеств «Харрикейн» 1Ю с советскими истребителями Як-9т, ЛаГГ-3 и штурмовиком Ил-2, вооруженных пушками калибра 37 мм НС- 37, оказалось не в пользу «англичанина».

Отмечалось, что «пушка Виккерс 5 калибра 40 мм по темпу стрельбы и начальной скорости снаряда стоит ниже современных систем авиационных автоматических пушек и значительно ниже отечественной 37-мм пушки НС-37 ОКБ-16». Пушка имеет большой относительный вес. Коэффициент использования металла по отношению к дульной мощности (показатель качества оружия) у Виккерс 5 в 1,35 раза меньше, чем у американской 37-мм пушки М-4, в 3,5 раза меньше, чем у НС-37 и в 4 раза меньше, чем у НС-45.

Калибр, мм

45

40

37

37

23

20

20

Характеристика/тип пушки

НС-45

«Виккерс» 3

М4

НС-37

вя

«Испано»

МП-20

Бронепробиваемость, толщина/300 м/ 0 град (мм/м/град)

43,3

39,5

41

48,3

32,5

28,5

19

Несмотря на больший калибр, броне- пробиваемость английской пушки оказалась хуже отечественной пушки калибра 37 мм НС-37. С дистанции 300 м бронебойный снаряд к пушке НС-37 пробивал при нормальном попадании до 48,3 мм гомогенной танковой брони, тогда как бронебойный снаряд к пушке Виккерс 5 - только 38-41 мм.

Советские истребители Як-9т и ЛаГГ- 3, хотя и имели несколько меньший вес секундного залпа, но заметно превосходили английский истребитель танков по летным данным.

Наступательное стрелково-пушечное вооружение Ил-2 по сравнению с оружием «Харрикейн» 1Ю имело почти в 1,5 раза больший вес секундного залпа. При этом боекомплект к пушкам у Ил-2 по времени непрерывной стрельбы был также больше. Если принять во внимание значительно лучшее бронирование самолета Ил-2, наличие обороны задней полусферы и бомбового вооружения, то преимущество его системы вооружения считались несомненными.

Зато у «Харрикейна» было другое преимущество. Рассеивание нескольких очередей при стрельбе в воздухе из пушек по полотнищам, расположенным на земле, у самолета «Харрикейн» оказалось примерно в 2-2,5 раза меньше, чем у самолетов ЛаГГ-3 и Як-9т с пушкой НС-37, и в 6-6,5 раз меньше, чем у самолета Ил-2 с пушками НС-37. Смещение центров группирования попаданий по отношению точки наводки прицела у самолета «Харрикейн» меньше, чем у Ил-2 с НС-37 примерно в 4-11 раз меньше.

Рассеивание при стрельбе в воздухе из пушек у самолета «Харрикейн» 1Ю, по сравнению с рассеиванием при стрельбе на земле, возрастало в 10-18 раз, а у самолета Ил-2 - в 30-100 раз. Следовательно, ведение прицельного огня в воздухе с самолета «Харрикейн» 1Ю «значительно удобнее и точнее, чем со сравниваемыми отечественными самолетами».к правому пулемету, который имел «неустранимый дефект - тугой ход подвижных частей, не зависящий от конструкции оружия».

По вине пушечной установки задержек не было вовсе. Пневмосистема и электропневматическое управление вооружением работали надежно и безотказно.

Имелись и недостатки. Пушки было трудно снаряжать - «стеснен подход к рукоятке магазина при заряжании, особенно при зимней эксплуатации». Конструкция защелок, фиксирующих положение рукоятки магазина, оказалась неудачной и непрочной. Окно магазина пушки располагалось крайне неудобно, что затрудняло работу при снаряжении магазина патронами. К тому же можно было повредить руки. Гильзоотводное окно имело размеры ровно под размер гильзы, поэтому для извлечения гильзы или снаряда из патронника необходимо было производить неполную разборку пушки. Регулировочное приспособление пушек было выполнено неудачно - «при снятии пушки с самолета нарушается пристрелка». Легкосъемные замки крышек лючков пулеметов в ходе эксплуатации быстро деформировались. Как следствие, открывание и закрывание лючков становилось затруднительным. Обтекатели пушек оказались недостаточно жесткими и при резком выводе из пикирования деформировались. Так, старший лейтенант Поминальный 12 декабря при пикировании под углом 55" на выходе из пикирования создал перегрузку близкой к 3 единицам и обтекатели пушек деформировались.

Сравнение летно-боевых качеств «Харрикейн» 1Ю с советскими истребителями Як-9т, ЛаГГ-3 и штурмовиком Ил-2, вооруженных пушками калибра 37 мм НС- 37, оказалось не в пользу «англичанина».

Отмечалось, что «пушка Виккерс 3 калибра 40 мм по темпу стрельбы и начальной скорости снаряда стоит ниже современных систем авиационных автоматических пушек и значительно ниже отечественной 37-мм пушки НС-37 ОКБ-16». Пушка имеет большой относительный вес. Коэффициент использования металла по отношению к дульной мощности (показатель качества оружия) у Виккерс 5 в 1,35 раза меньше, чем у американской 37-мм пушки М-4, в 3,5 раза меньше, чем у НС-37 и в 4 раза меньше, чем у НС-45.

Деформация обтекателей правой и левой пушек после пикирования и резкого вывода 19.12.43 (старший лейтенант Поминальный)

Калибр, мм

45

40

37

37

23

20

20

Характеристика/тип пушки

НС-45

«Виккерс» 3

М4

НС-37

вя

«Испано»

МП-20

Бронепробиваемость, толщина/300 м/ 0 град (мм/м/град)

43,3

39,5

41

48,3

32,5

28,5

19

По результатам испытаний самолета «Харрикейн» 1Ю и его вооружения управление технической эксплуатации ВВС КА в марте 1944 г. специальным информационным письмом довело до сведения летного и технического состава строевых полков ВВС КА особенности техники пи-

лотирования самолета и его основные летные данные. Указывалось, что по технике пилотирования самолет «Харрикейн» 1Ю не отличается от «Харрикейна» ПС. Дальность и продолжительность полета «Харрикейна» 1Ю и Харрикейна» ПС практически равны. В связи с появлением тряски при скорости порядка 380-385 миль/ч (610-620 км/ч) скорость пикирования самолета «Харрикейн» НО ограничивалась 375 миль/ч (600 км/ч).

17 мая 1944 г. заместитель начальника оперативного управления ВВС КА ге- нерал-майор А.П. Некрасов направил начальнику штаба ВВС генерал-полковнику С.А. Худякову заключение о боевых возможностях самолета «Харрикейн» !Ю.

В документе констатировалось, что «вследствие слабого могущества выстрела стрелково-пушечного оружия, отсутствия бомбардировочного вооружения и недостаточного бронирования, самолет «Харрикейн» 1Ю не может быть эффективно использован, как истребитель танков или штурмовик». Боеприпасы пушек НС-37 калибра 37 мм и ВЯ калибра 23 мм, состоящие из осколочно-зажигательных и бронебойно-зажигательных снарядов, имеют больший разрушающий эффект у цели по сравнению с боеприпасами к пушке Виккерс 5, а бронебойный снаряд пушки НС-37 обладает к тому же еще и большей бронепробиваемостью.

Внимание руководства обращалось на ненормальную ситуацию со снабжением ВВС КА снарядами к пушкам Виккерс 5. По этому поводу в докладе указывалось: «Получаемые нами бронебойные снаряды от англичан, являются недозаряженны- ми (нет взрывчатого вещества и донного взрывателя), вследствие чего баллистические характеристики снарядов плохие и не отвечают тактико-техническим требованиям к боеприпасам воздушного боя. Такой тип снаряда не в состоянии пробить броню среднего танка в 45 мм на дистанции 300 м под углом встречи к нормали 30°, а бронь толщиной меньше, чем 30 мм, или планер самолета, он способен пробить, но не разрушить, так как снаряд не имеет ни зажигательного, ни фугасного снаряжения. Поэтому такие снаряды могут быть использованы для учебных целей или каклафето- пробные. Для поражения самолетов в воздухе нужны снаряды осколочно-фугасного действия».

При сопоставимых летных данных у земли основной ударный самолет ВВС КА штурмовик Ил-2 имел значительно более сильное бронирование, бомбардировочное вооружение и воздушного стрелка для защиты от атак истребителей противника со стороны задней полусферы. По этим причинам боевые качества Ил-2 оценивались специалистами оперативного управления значительно выше, чем «Харрикейна»1Ю.

На основании этого делался вывод, что «самолет «Харрикейн» НО в качестве штурмовика применять нецелесообразно, вследствие слабого могущества выстрела стрелково-пушечного вооружения, отсутствия бомбардировочного вооружения и слабого бронирования». Истребитель предлагалось использовать в системе ПВО страны в качестве истребителя-перехват- чика, но при условии использования боеприпасов «осколочно-трассирующего или осколочно-зажигательного снаряжения».

Известна резолюция генерала Худяко ва, которую тот наложил на документ: «ОУ. Подготовить справку такого же содержания главному инженеру ВВС за моей подписью». Уже 23 мая справка ушла в аппарат генерала Репина.

Пока «Харрикейны» 1Ю зав. №№ КХ-171 и КХ-305 испытывались и принималось решение о целесообразности применения самолетов этого типа в ВВС КА, личный состав 246-го иап начиная с октября 1943 г. прошел полный курс переучивания на английский противотанковый истребитель в 25-м запасном истребительном авиаполку ВВС Закавказского военного округа (г. Аджи-Кабул) (12735).
11 января 1944 вышло Постановление ГКО № 4918 О плане производства самолетов и авиамоторов на I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 187, лл. 44-48 (11012).
11 января 1944 вышло:

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ № 4918сс

О производстве самолетов и авиамоторов на 1 квартал 1944 года.

Государственный Комитет Обороны постановляет: 1. Установить Наркомавиапрому на 1 квартал 1944 года план производства самолетов в количестве 9886, из них 8313 боевых, в том числе по типам:



Тип самолета

Всего на квартал

По месяцам







январь

февраль

март

истребителей

4268

1400

1375

1493

Из них: ЯК-1

702

260

235

207

ЯК-3

155

15

40

100

ЯК-7

211

75

70

66

ЯК-7

1560

500

505

555

Ла-5

1490

475

475

540

Лагг-3

150

75

50

25

штурмовиков

3013

975

975

1063

бомбардировщиков

1032

321

333

378

Из них: ПЕ-2

573

205

190

178

ПЕ-3

120

20

35

65

ПЕ-8

9

3

3

3

ИЛ-4

209

70

70

69

ТУ-2

88

18

25

45

ЕР-2

33

5

10

18

транспортных

314

90

100

124

Из них: ЛИ-2

154

50

50

54

ЩЕ-2

35

5

10

20

С-2

125

35

40

50

учебных

1259

395

405

459

Из них: У-2

1028

320

330

378

УТ-2

231

75

75

81

ВСЕГО самолетов:

9886

3181

3188

3517

В том числе боевых:

8313

2696

2683

2934

2. Установить Наркомавиапрому на 1 квартал 1944 года план производства авиационных моторов в количестве 14404 шт., в том числе по типам:

Тип мотора

Всего на квартал

По месяцам







январь

февраль

март

М-105ПФ

4948

1592

1625

1731

М-82ФН

1204

317

390

497

М-82Ф

768

275

250

243

АМ-38Ф

3860

1250

1260

1350

М-88Б

690

250

220

220

М-107А

370

100

120

150

М-30Б

105

20

35

50

АМ-42

105

25

30

50

АМ-35А

45

15

15

15

М-62ИР

395

125

125

145

М-11

1914

607

625

682



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   14   15   16   17   18   19   20   21   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница