Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница178/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   174   175   176   177   178   179   180   181   ...   322
В первой половине 1944 года началось формирование легких самоходно-артиллерийских бригад РВГК (60 СУ-76М и 5 Т-70) (3862).
Авиапромышленность:
К середине 1944 г. эскизное проектирование самолета ББ близилось к окончанию. Оставалось определиться с типом мотора. Требовалась мощность не менее 2200-2500 л.с. Николай Николаевич склонялся к использованию двигателей А.А.Микулина. Но завершить задуманное не удалось (10667).
В середине 1944 в ОКБ-156 был принят к разработке второй вариант самолета 64 - ТБ с АЧ-30БФ и АШ-83 (2494,15).
В середине 1944 г. С.М.Алексеев начал заниматься цельнометаллическим Ла. Цельнометаллический Лавочкин под обозначением Ла-9 был запущен в серийное производство в августе 1946 г. (4707).
В середине 1944 г. на фронте Як-9 было больше, чем всех других советских истребителей, вместе взятых. Як-9 выпускался дольше, чем какой-либо другой советский истребитель, применяемый в боевых действиях Второй мировой войны: его производство завершилось только в декабре 1948 г., при этом общее число построенных достигло 16769. По многообразию серийных модификаций и широте применения Як-9 не было равных в ВВС РККА. До окончания войны в Европе, то есть за два с половиной года с начала производства, авиационная промышленность СССР изготовила 14579 самолетов этого типа. Это больше, чем общее число построенных Як-1 и Як-7, и приблизительно столько же, сколько американцы выпустили своих лучших истребителей Р-51 Мустанг за четыре военных года. «Девятка» эксплуатировалась в строевых частях дольше других поршневых истребителей КБ А.С. Яковлева. Самолеты этого типа весьма широко поставлялись дружественным СССР странам, поступив на вооружение в Албанию, Болгарию, Венгрию, Китай, Польшу, Северную Корею и Югославию (10712).
С середины 1944 г. в ОКБ-300 разрабатывался АМ-39ФН (ФНВ), форсированный, с непосредственным впрыском, на базе АМ-38Ф. Отличался улучшенной гидравликой ПЦН, увеличенным диаметром его крыльчатки, увеличенным диаметром клапанов, всасывающими патрубками по типу мотора Аллисон У-1710. Мощность первоначально 1600/1850 л.с., затем 1730/2130 л.с., вес 970 кг. Испытания велись с августа 1944 г., официальные заводские испытания проходили в январе 1945 г. Летом того же года моторы испытывались на бомбардировщике Ту-2. Работы прекращены в сентябре 1945 г. по распоряжению Микулина в связи с успехом модификации АМ-39ФН2. - АМ-39ФН2, аналог АМ-39ФН на базе АМ-42, 1600/1850 л.с., вес 1080 кг. В 1-м квартале 1946 г. изготовлены пять экземпляров, на которых вели госиспытания. Двигатели семейства АМ-39 устанавливали на опытных самолетах «68» (Ту-4), И-231 (2Д, МиГ-ЗДД), ИТП (М-2), ВП(К), ТИС-МА, И-224 (МиГ-7), на малой серии бомбардировщиков Ту-10. Их применение предусматривалось проектом самолета СПС (11852).
К середине 1944 года разработку станции "Нептун", которая работала на волне 1,5 м, был закончена. Испытания РЛС "Нептун" дали удовлетворительные результаты, станция была принята на вооружение и рекомендована для серийного производства. Помимо своего основного назначения, станция "Нептун" получила широкое распространение в гидрометеорологической службе СССР, где эксплуатировалась многие годы. Но выпуск ее начался уже после окончания войны (9921).
Другие оборонные отрасли:
К середине 1944 года стало окончательно ясно, что имеющихся средств борьбы с новейшими немецкими танками явно недостаточно. Необходимо было качественное усиление мощи танковых частей Красной Армии (3862).
В середине 1944 г. приказом нач. Бронетанкового управления КА выжившие СУ-12М были выведены в учебные подразделения (6205, 14).
В середине 1944 прошли полигонные испытания трех опытных облегченных авиадесантных САУ-ОСУ-76, разработанных заводом 38 НКТП с использованием 76-мм пушек ЗИС-3. Испытания не прошла и решили, что нужно новую 76 мм пушку (1151,72).
В середине 1944 года Ю.Б. Харитон подготовил предложение к проекту распоряжения ГКО о мерах по разработке конструкции атомной бомбы. В этих целях, в частности, предполагалось организовать в Лаборатории No. 2 специальную группу для научно-исследовательской и конструкторской разработки вопросов, связанных с осуществлением создания атомной бомбы, изготовлением опытного образца и со сдачей законченного образца правительственной комиссии (10549).
За рубежом:
К середине 1944 с улучшением советских истребителей и ПВО стало ясно, что данные Hs 129 были далеки от требуемых. Потери пилотов достигли 20%,и оказалось почти совершенно невозможным обеспечить штурмовые эскадры людьми и вооружением. На базе этого самолета были выполнены некоторые передовые разработки, однако хотя его конструкция была превосходной, оказалось невозможным реально обеспечить машину мощными двигателями, которые могли бы существенно улучшить летные данные. Одной из наиболее интересных разработок было оснащение самолета двумя 900-сильными двигателями Isotta-Fraschini Delta. Этот проект получил обозначение Hs 129C. Предполагаемая серийная модель Hs 129C-1 должна была иметь две 30-мм пушки МК 103, установленные рядом, каждая в дистанционно управляемой турели под фюзеляжем, однако были выполнены лишь продувки в аэродинамической трубе. Один Hs 129 был оснащен катапультным креслом, другой проектировался с огнеметом, тогда как третий проект заключался в использовании бронекабины Hs 129 в сочетании с планерами других машин. По одному из проектов предлагалось использовать планер бомбардировщика Ju 188 с двумя 2500-сильными Jumo 222, тогда как в другом случае предлагалось использовать планер Go 229 с 1750-сильным толкающим двигателем Jumo 213 (3188).
К середине 1944 года была подготовлена техническая документация для проведения испытаний контейнера для транспортировки ракеты А-4 по морю в подводном положении.

Проект транспортировки ракеты по морю в подводном положении, получивший название «Спасательный жилет» был наиболее интересным с технической точки зрения являлся. Проект был более .глубоко разработан по сравнению с другими аналогичными проектами рассматриваемого периода.

В декабре 1944 года был передан в производство контракт на производство трех контейнеров. Планировалось, что их строительство начнется в марте 1945 года.

Создание контейнеров выдвинуло перед немецкими специалистами следующие проблемы: сохранение устойчивости контейнера как при транспортировке, так и при пуске ракет, создание системы вентилирования баков для снижения опасности взрыва, топлива, сохранность жидкого кислорода в течение длительной транспортировки, отвод и уменьшение воздействия высокотемпературных газовых струй работающего двигателя ракеты на элементы пусковой установки.



В пятисоттонном контейнере размещались одна ракета «А-4», несколько помещений для персонала, обслуживающего двигатели, боеголовку и производящего пуск, балластные цистерны и системы жизнеобеспечения. К месту старта контейнер доставляла на буксире субмарина новой океанской серии XXI, способная транспортировать в подводном состоянии до трех таких установок одновременно. В заданном квадрате экипаж морской «шахты» затапливал балластные цистерны для приведения системы в вертикальное полупогруженное положение, из которого и происходил пуск. Несмотря на фантастичность этого проекта, на верфи в Эльблаге все же успели построить один такой контейнер (11688).
Авиапромышленность:
Со второго квартала 1944 года по 1947 год завод № 485 (первоначально мастерские) организовал производство агрегатов бомбардировочного вооружения для самолетов: счетчик остатка патронов УСБ-1, балочный держатель БД2-45, электромеханический привод и др. С 1948 года завод приступил к изготовлению более сложных агрегатов бомбардировочного вооружения для самолета ТУ-14. Адрес: Киев, п/я 50 (9856).
Авиапромышленность:
К июлю 1944 закончились испытания Ер-2 с МБ-100 мощностью 2200 нр (а вернее МБ-100 на Ер-2), первый полет которого состоялся 28 августа 1943 г. Установка мощнейших и чрезвычайно тяжелых моторов на самолет потребовала многочисленных переделок в конструкции планера. Впервые на Ер-2 было введено расчленение крыла на шесть отсеков. Маслорадиаторы ОП-433 размещались в носках консолей, а водорадиаторы ОП-422 - в центроплане крыла. Потребовалось увеличить площадь горизонтального и вертикального оперения. Очень непростой оказалась задача капотировки двигателя. Его вал был коротким, а мидель очень большим (ширина мотора - 1467 мм, высота - 1080 мм), поэтому аэродинамика мотогондол получилась небезупречной. Самолет изготовили в металле в 1942, но начать полеты не успели. Ведущими инженерами от завода N 134 были Сверчевский и Казанли, пилотировал машину Герой Советского Союза полковник Алексеев. Летные данные бомбардировщика с моторами А.М.Добротворского оказались средними: при полетной массе 13000 кг максимальная скорость на высоте 4000 м составила всего 475 км/ч. На режиме эксплуатационной мощности двигатели расходовали почти тонну бензина в час, поэтому нормального запаса в 3-4 тонны хватало лишь на 1500-1700 км. По комплексу летно-технических характеристик самолет не представлял интереса для Авиации дальнего действия. Следует отметить, что МБ-100 заметно уступал аналогичным зарубежным моторам по удельным параметрам. Так, английский 24-цилиндровый "Сейбр" при приблизительно равной взлетной мощности весил на 200 кг меньше. "Лоб" МБ-100 был в полтора раза больше, чем у "Сейбра". Да и надежность отечественного мотора не выдерживала критики: его ресурс составлял всего 50 часов. завод №16 к 1945 г. подготовил форсированный вариант МБ-100Ф. С ним испытания Ер-2 продолжились, но положительных результатов, достаточных для получения рекомендации о передаче в серию, добиться не удалось (3322,34).
К июлю 1944 г. 42 гиап получил 50 новеньких истребителей, из которых отобрали 40. “Самолеты Як-9У с моторами ВК- 107А являются новейшими и первыми, из тех что передала нам промышленность для войсковых испытаний. - отмечал в приказе командир полка. - Материальная часть имеет много заводских и конструктивных дефектов. что срывает летную работу и удлиняет сроки переучивания”. Но это была только часть правды. Вторая половина состояла в том, что коллектив полка оказался не на высоте поставленных задач. При полетах в начале августа произошло несколько случаев потери ориентировки, которые только по случайности не закончились трагически. Видимо опытные легчики привыкли к ориентирам характерным для Крымского ландшафта и не смогли сразу запомнить особенности Подмосковных лесов и перелесков. Часто отмечалось, что "дисциплина в полку не находится на должной высоте". К тому же полетов было мало, а свободного времени много. Пережив предельное напряжение нервных и физических сил при выполнении боевых заданий, люди получили возможность расслабиться, отвлечься. Надо сказать, что вопросы психологической реабилитации солдата на войне никогда не стояли в центре внимания в наших ВВС, да и Советской Армии в целом. К сожалению, многие авиаторы искали необходимую разрядку в спиртном, что, конечно, сказывалось на дисциплине. В одном из приказов командира полка говорилось, что “до сих пор среди летного и технического состава не изжито зазнайство: кичась трехлетним боевым опытом некоторые несерьезно отнеслись к выполнению поставленных задач”. Больше всего нареканий за нарушение дисциплины вызвала 3-я эскадрилья. Несмотря на то, что ее командир - Герой Советского Союза капитан Г.Р.Павлов - имел на счету 494 боевых вылета, он пережил неприятные дни (4842).
Армия:
К июлю 1944 года в 334-й бад полковника И.П. Скока 13-й ВА, в которую вошли 132-го и 12-го полки, числилось 83 бомбардировщика Ту-2, которые приняли участие в наступлении войск 1-го Прибалтийского фронта (12035). 17 июля 59 Ту-2 и 74 Пе-2 нанесли сильный удар по железнодорожным составам Выборгского узла. В итоге было уничтожено 350 вагонов и платформ, десять складов и разрушены железнодорожные пути.

Спустя десять дней 62 Ту-2С взлетели и, построившись в колонну девятками, взяли курс к линии фронта. По пути их встретили 56 истребителей сопровождения. В тот день разведка установила, что на железнодорожной станции Митава находилось большое количество эшелонов противника. По ним и нанесли удар, уничтожив до 20 составов.

В тот же день 27 июля по аэродрому противника нанесли удар Ту-2С 12-го бап (той же дивизии) подполковника М.П. Васяни- на. Несмотря на повреждения взлетно-посадочной полосы, взлетела часть истребителей Bf 109 и, вынырнув из облаков, нанесла удар по ведущему бомбардировщику командира полка. Васянина, покинувшего подбитую машину последним, немцы расстреляли в воздухе.

В начале октября две группы Ту-2С 334-й бад нанесли удар по аэродрому Эзере. Ту-2, охраняемые истребителями, маневрируя по высоте и скорости в зоне интенсивного зе- нитно-артилерийского огня, в боевом порядке "правый пеленг звеньев" с высоты 4500 метров отбомбились по самолетам противника на северной и южных окраинах аэродрома. Судя по результатам фотоконтроля, удалось уничтожить командный пункт, четыре бомбардировщика Ju 88 и пять истребителей FW 190, повредить взлетно-посадочную полосу и до 15 самолетов.Вслед за этим 18 Ту-2С нанесли еще один удар по этому же объекту и также успешно. Наши машины потерь не имели.

По мере наступления вместе с наземными войсками на запад продвигались и части 334-й дивизии. В октябре 1944 года пять девяток Ту-2С в сложных метеоусловиях с многослойной облачностью и при сильной противовоздушной обороне удачно отбомбились, нанеся противнику существенный урон и практически парализовав работу порта (12035).
Авиапромышленность:
1 июля 1944 года гл. конструктор С.В.И. писал письмо N 1/779с Шахурину.

На самолете Ил-8 установлены сотовые водорадиаторы и сотовые маслорадиаторы с трубкой диаметром 4 мм и толщиной стенки 0,1 мм.

На самолете Ил-10 установлены водорадиаторы пластинчатые, маслорадиаторы сотовые с трубкой диаметром 5 мм и толщиной стенки 0,15 мм.

Ввиду недостатка трубок с толщиной стенки 0,1 мм для водо и маслорадиаторов мною переработана охлаждающая водомаслосистема самолета Ил-8, таким образом, чтобы радиаторы на самолете Ил-8 были одинаковые с радиаторами стоящими на самолете Ил-10.

Кроме того попутно шасси самолета Ил-8 сделано одностоечным по типу шасси самолета Ил-10, которое требует вдвое меньше затраты рабочих часов на производстве.

В результате этих изменений самолет Ил-8 будет иметь максимальную скорость у земли 470 км вместо 428 и максимальную скорость на высоте 2800 м 510 км вместо 472 км при сохранении всех прочих летно-технических данных.

Вношу предложение произвести на самолете Ил-8 указанные изменения.

Приложение: проект приказа (2562,83).


1 июля 1944 вышел приказ НКАП N 421 о сроке выпуска в первый полет самолета Ил-8 (1691,199):

"1. ГК С.В.И. переработать водомаслоохлаждающую систему на самолете Ил-8 по типу самолета Ил-10, обеспечив установку одинаковых водо-маслорадиаторов на оба самолета, а также произвести переработку шасси самолета Ил-8, сделав их по типу самолета Ил-10.

Рабочие чертежи по этим переделкам должны быть готовы к 5 августа 1944

Указанные выше изменения произвести на самолете Ил-8 N 2 и выпустить его на заводские испытания к 15 сентября 1944

2. После указанных переделок самолет Ил-8 должен иметь:

а) макс. скорость у земли - 470 км/час

б) макс. скорость на высоте 2800 м - 510 км/час (1670,99).
1 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 8758 о ходе испытаний высотных самолетов на 29 июня 1944 по Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,88).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Самолет не в летном состоянии. На самолете производятся работы по замене РПД на новый с добавлением ручного принудительного открытия лопаток Поликовского в нагнетателе мотора на случай произвольного выклвчения мотора в полете.

Подготовка са молета к полетам задерживается отсутствием резервных ТК на заводе № 155, которые по приказу НКАП от 3.УПю1943 г. за № 392сс ЦИАМ должен был подать еще в 1943 г.

По сообщению ЦИАМ новые ТК-21 будут поданы 1.У1 с.г.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Полетов не было, из-за низкой облачности. Самолет в летном состоянии (1825).
1 июля 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 8758 о ходе испытаний высотных самолетов на 30 июня 1944 по Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,88).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Самолет не в летном состояний из-за неподачи ЦИАМ"ом Турбокомпрессеров (ТК-2Б).

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Полетов не было из-за низкой облачности. Самолет - в летнем состоянии (1825).
1 июля 1944 В.П.Кузнецов подготовил для А.И.Ш. сводку по выполнению постановления по повышению высотности самолетов по состоянию на 1 июля 1944 и были упомянуты МиГ-3 с АМ-39Б-01, Ла-5 М-82 с ТК-3 и Як-9 с ВК-105ПД (1824).
1 июля 1944 была закончена постройка самолета 104 А.Н.Т. - серийного Ту-2 N 104, но котором установили РЛС типа ПНБ-4, а также дополнительно 2 ВЯ (1835,59).
Другие оборонные отрасли:
1 июля 1944 г. из ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ БЮРО НОВОСИБИРСКОГО ОБКОМА ВКП(б) «О МЕРАХ ПО ЛИКВИДАЦИИ АВАРИЙНОГО СОСТОЯНИЯ ВЗРЫВООПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВ НА СЕВЕРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПЛОЩАДКЕ КОМБИНАТА № 179»

Особая палка



Бюро обкома ВКП(б) устанавливает, что вследствие нетерпимой беспечности руководителей заводов № 136, № 677 НКБ и № 188 НКВ на северной промплощадке комбината № 179, где расположены взрывоопасные цеха этих заводов, грубо нарушаются правила безопасного хранения взрывчатых веществ, огнеприпасов и элементарные правила техники безопасности, в результате чего на промплощадке Кировского района создалось аварийное положение, связанное с возможностью возникновения крупного взрыва. Базисные склады ВВ снаряжательных объектов недопустимо перегружены, взрывоопасные расстояния не выдерживаются; имеет место совместное хранение с ВВ капсюлей-воспламенителей и детонаторов, пороха и взрывателей; взрывчатые вещества и огнеприпасы складываются под открытым небом или под палатками, и к ним вплотную подъезжают автомашины с обычными глушителями; выявлены случаи курения в хранилищах и на территории базисных складов. Противопожарными средствами склады и цеха заводов не обеспечены; сигнализация и связь на складах отсутствуют; пропускной режим грубо нарушается. В бытовых помещениях взрывоопасных цехов на заводе № 188 курение разрешено совершенно открыто, а на заводах № 136 и № 677 при входе в цеха курительные принадлежности не изымаются. Территория вокруг взрывоопасных цехов и складов готовой продукции захламлена обрывками бумаги, горами битой тары (особенно на заводе № 136), коробками из-под пороха, бракованной продукцией. Ограждение территории завода N° 136 и снаряжательных объектов заводов X? 188 и № 677 внутри промплощадки комбината сделано только для формы и никем не охраняется. На площадку легко могут проникнуть непроверенные лица. Личный состав вооруженно-вахтерской охраны на взрывоопасных объектах подбирается из случайных людей и специальной проверки не проходит. Взрывоопасные цеха завода № 677 часто недопустимо перегружаются взрывателями - задел доходит до 15-дневной выработки, что составляет только одного тетрила до 7 тонн. Так же обстоит дело и на заводах № 136 и № 188. Склад готовой продукции, общий для заводов №№ 136, 188, 677, из-за несвоевременной подачи вагонов систематически перегружается огнеприпасами. Руководители заводов: № 136 — директор т. Костиков и секретарь партбюро т. Лапин, № 677 — директор т. Брук и парторг ЦК ВКП(б) т. Воронецкий и № 188 - директор т. Белянский и парторг ЦК ВКЩб) т. Лобанов, зная, что вследствие этих причин на площадке создалось аварийное положение, сжились с грубыми нарушениями элементарных правил безопасности, из-за ведомственного подхода к делу, не проводят в жизнь хорошо им известных неотложных мер, не выполнили имеющиеся прямые указания наркома боеприпасов, неоднократные решения Кировского райкома ВКП(б) и специального решения Новосибирского горкома ВКП(б). Особую беспечность проявляет директор завода № 136 т. Костиков, который считает, что на его объекте взрыва не возникнет и поэтому допускает больше всего нарушений правил безопасности (хранение брака и готовой продукции вместе с ВВ, нарушение пропускного режима и техники безопасности и т.п.). В целях предотвращения могущих быть взрывов и сохранения особо важных военных заводов бюро обкома ВКП(б) ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Обязать директоров заводов № 136 - т. Костикова, № 677 -т. Брук[а] и № 188 - т. Белянского: в 6-дневный срок устранить на базисных складах несовместимое хранение огнеприпасов и впредь, не нарушая общепринятых норм и правил, а также учитывая безопасные расстояния, складировать взрывчатые вещества, пороха и капсюли только в стационарных обвалованных хранилищах, а весь запас ВВ, превышающий полумесячную потребность, отгрузить на базисные склады завода № 635; разместить по стационарным хранилищам базисных складов взрывчатые вещества, капсюли и пороха, исходя из требований совместимости хранения: в одном из двух наиболее емких хранилищ, принадлежащих заводу № 188, только капсюли, в другом - пороха.

Секретарь Новосибирского обкома ВКП(б) А. В. Семин

ГАНО. Ф. П-4. Оп. 33. Д. 805. Л. 10-12. Подлинник.

Подпись-автограф Семина черными чернилами. Документ приводится в значительном сокращении (12194).
1 июля 1941 года народный комиссара вооружений Ванников подписал приказ, согласно которому, заводу №4 поручалось разработать и изготовить 37-мм зенитную пушку на самоходном шасси, заводу №8 разработать и изготовить 85-мм зенитную пушку на самоходном шасси, а заводу №92 в г. Горьком (Нижний Новгород) разработать и изготовить 57-мм противотанковую пушку на самоходном шасси (3862).

Приказом также предусматривалось широкое применение в самоходках освоенных промышленностью и принятые на вооружение РККА машины, тягачи, трактора. Проекты самоходок должны были быть представлены на рассмотрение не позднее 15 июля 1941 года (3862).

Для выполнения поставленной задачи, на заводе №92 была создана специальная группа разработчиков. Руководителем проекта был назначен П.Ф. Муравьев. В чрезвычайно короткие сроки самоходка была не просто разработана, но и изготовлена в металле. Причем, группа разработчиков предложила не один, а два проекта самоходки (3862).
С 1 по 6 июля 1944 на Гороховетском полигоне ГАУ КА были проведены повторные испытания танка ИС, вооруженного 100 мм пушкой Д-10Т завода № 9 НКБ (конструктор т. Петров).

100 мм пушка Д-10Т завода № 9 НКБ, установленная в танк ИС, полигонные испытания выдержала, и по заключению комиссии, проводившей испытания танка, может быть рекомендована для принятия на вооружение КА (7381, 36).


С 1 по 6 июля 1944 г. на Гороховецком полигоне продолжились совместные испытания танков ИС-4 и ИС-5 с пушкой Д-10 ОКБ № 9 и с пушкой С-34 ЦАКБ соответственно. Теперь была отмечена более надежная работа механизмов пушки Д- ЮТ в башне танка ИС, но впечатление о танке портили недостатрчный боекомплект для орудия (не более 30 выстрелов), плохая вентиляция боевого отделения и большие трудности для работы заряжающего. Пушка С-34 вновь «капризничала», кроме того, откатывающаяся при выстрелах казенная часть орудия могла задеть командира танка, рабочее место которого следовало перенести еще дальше вправо (11135).
С 1 июля по 15 августа 1944 г. под председательством начальника ГБТУ генерал-лейтенанта танковых войск Б.Г. Вершинина районе Челябинска проходили полигонные испытания двух танков Объект-701 (№ 1 и № 2) (10703).
1 июля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6121 [О мобилизации 16 тыс. чел. в БССР для восстановления Западной ж.д.] (7243, 251).
1 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6122 Об организации производства стекловойлочных сепараторов для морских аккумуляторов на Ивотском стекольном заводе Наркомстройматериалов СССР. (7243, 252-254,255-256).
1 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6123 Об организации снаряжения боеприпасов на заводах № 55 (г.Павлоград) и 107 (г.Сталино) Наркомбоеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 266, лл. 257-264,265-275 (11012).
1 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6124 Об общем плане перевозок по железнодорожному и водному транспорту на июль 1944 г. (7243, 276).
1 июля 1944 вышло Постановление ГКО № 6125 О плане перевозок народнохозяйственных грузов по железнодорожному и водному транспорту на июль 1944 г. (7244, 1-6,7-287).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   174   175   176   177   178   179   180   181   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница