Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница174/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   170   171   172   173   174   175   176   177   ...   322

(11417).
В июне 1944 г. приступили к изготовлению посадочного макета бронеавтомобиля БА-69 (такое условное обозначение было присвоено ГАЗ-69), но затем эта работа была приостановлена и в дальнейшем не возобновлялась (10703).

Выпуск бронеавтомобилей в годы Великой Отечественной войны



Марка машины

19412/

1942

1943

1944

19453/

Всего

БА-10(БА10М)

331(562/)

-

-

-

-

331(562/)

БА-20(БА20М)

БА-64


БА64Б

302(1072/)

-


137(322/)

2486 (716 2/)



-

1415 (6362/)

405(2142/)


-

-

3000(14042/)



-

-

868 (420 2/)



439(1392/) 3901(13522/)

4273(20382/)



Итого

633(1632/)

2623 (7422/)

1820 (8502/)

3000(14042/)

868 (4202/)

8944 (35852)

1 - за второе полугодие

2 - из них с радиостанцией



3 - за первые пять месяцев (10703).
В июне 1944 г. в целях унификации с бронеавтомобилем БА-64 и повышения защиты командира от свинцовых пулевых брызг на башне машины БА-64Б был установлен брызгоулавливатель (10703).
В июне 1944 года закончились испытания модернизированного ГАЗ-67Б, выпущенного в январе 1944. На нем были изменены подшипники переднего моста (старые ограничивали ресурс), усилены передняя подвеска, диски колес, в конце года введен новый распределитель зажигания Р-15 (9638).
В июне 1944 г. в Николаеве создана группа проектировщиков для восстановления местных заводов, в 1945 г. на ее базе создан Николаевский филиал ГСПИ-2 (11982).
Армия:
В июне 1944 г. 1-й оапп перебазировался в Клин, где получил самолёты Ил-4, а 10 октября его преобразовали в 208-й гв. апдд, включив в состав 19-й гв. аддд. 13 декабря того же года полк перевели в Могилёв (12266).
С июня 1944 года на истребитель Як-9У на аэродроме Волосово начал переучиваться личный состав 139-го гвардейского 303-й иад. Об эксплуатации Як-9У с моторами ВК-107А сохранилось очень мало информации, и, когда заходит речь о двигателе, то главным его дефектом называют низкий ресурс, до выработки которого в строевых частях они обычно не дотягивали. Одной из причин этого было плохое знание техническим персоналом материальной части и соответственно неграмотная его эксплуатация. Чтобы не быть голословным, отмечу, что в 139-м гвардейском иап моторы нарабатывали по 115 часов, вместо гарантированных 100 часов. Это стало возможным, благодаря упорному труду мотористов полка (12046).
В июне 1944 г. на ЧФ была сформирована 24-я отдельная эскадрилья корабельной авиации, в состав которой, помимо Бе-4, вошли истребители «Спитфайр» МР.УВ (10685). В июле 1945 г. в составе этой эскадрильи насчитывалось 8 Бе-4 (10685).
В июне 1944 самолеты АДД приняли участие в Белорусской операции. Там задействовали 1226 машин. В основном их целями являлись железнодорожные узлы. Так, Брест бомбили два дня подряд. Дальние бомбардировщики до конца года наносили удары по целям вдоль всего фронта, а также эпизодически совершали рейды в глубокий тыл немцев (10734,81).
В июне 1944 года перед наступлением советских войск потребовалось разрушить находившуюся в тылу у немцев плотину на р. Свирь. Совместными усилиями топмачтовиков A-20G, Ил-4 с морскими минами и штурмовиков, подавлявших зенитные средства, плотина была взорвана (3457,109).
В июне 1944 г. в Выборгской операции аэрофотосъемка переднего края противника осуществлялась одиночными Ил-2 при помощи фотоаппаратов АФА-ЗС с турельных фотоустановок, смонтированных в кабине стрелка. В период подготовки Яссо-Кишиневской наступательной операции в августе 44-го силами фотослужбы 2-го шак 5-й ВА на нескольких Ил-2 была осуществлена установка четырех синхронно работающих между собой фотоаппаратов АФА-ИМ, обеспечивавших перспективную фотосъемку с высоты 25-50 м (6467).
В июне 1944 на СФ комбинированный удар нанесли летчики-североморцы но порту Киркенес. Там совместно действовали Ил-2, A-20G и истребите (3457,109).
С июня 1944 г. Ла-7, стали поступать в войска, получали их гвардейские полки (4707).
В июне 1944 г. состоялся дебют Ла-7 на фронте состоялся Эти самолёты поступали в лучшие полки, вооружённые Ла-5ФН. Техника пилотирования новой машины мало отличалась от старой, поэтому переучивание проходило быстро. Из строевых частей докладывали: "...освоение... при переходе с Ла-5 для лётного состава трудностей не представляет". Первые серийные истребители поступили в 19-й иап на Белорусском фронте. Это были машины московского производства. 24 июня они совершили первый боевой вылет в ходе операции "Багратион" - наступления в Белоруссии. По данным Г. Серова, первые подтверждённые победы на этих машинах одержали 7 июля 1944 г. старший лейтенант В.П. Петров и капитан А.Я. Баклан, уничтожившие в районе Берёзовки по одному немецкому истребителю Bf 109. С августа этот полк за боевые заслуги стал гвардейским, получив новое наименование - 176-й гв. Иап (11986).
В июне 1944 г. на аэродроме НИИ ВВС в Чкаловской начал переучиваться 9-й гв. иап, которым командовал А.Ф. Морозов. Среди лётчиков этого полка были известные асы - дважды Герой Советского Союза В.Д. Лавриненков и Герой Советского Союза Амет-хан Султан. Лавриненков потом написал в своих мемуарах: "Этот широколобый, с мощным мотором, свободной и удобной кабиной и грозным вооружением самолёт сразу пришёлся нам по душе". На переподготовку этого полка ушло больше времени, поскольку Ла-7 сильно отличался от американской "Аэрокобры", на которой ранее летали пилоты 9-го гв. иап. Через четыре месяца полк под командованием майора Лавриненкова приступил к боевой работе в небе Прибалтики. Летали сначала с аэродрома Руткишки близ Каунаса. Рассчитывая в полной мере использовать высокие лётные данные нового истребителя, командование поставило полку задачу на "расчистку" воздушного пространства от немецких самолётов. В частности, его лётчики стали вести охоту на немецкие разведчики.

В одном из таких вылетов у капитана П. Головачёва при перехвате "юнкерса" на большой высоте замерзла смазка пушек. Чтобы не дать "немцу" уйти с отснятой плёнкой, Головачёв изрубил винтом своего истребителя его хвостовое оперение. Вражеская машина вошла в пикирование, упала на землю и взорвалась. Капитан же успешно приземлился на своём аэродроме с погнутыми лопастями пропеллера. Головачёва наградили орденом Красной Звезды.

9-й гв. иап участвовал в боях в Курляндии и Восточной Пруссии. Его самолёты прикрывали войска у линии фронта, сопровождали бомбардировщики и штурмовики, штурмовали вражеские аэродромы. 18 января 1945 г. четвёрка советских истребителей смело пошла в атаку на большую группу немецких штурмовиков, следовавших с эскортом на бомбёжку наших танков. Всего у противника насчитывалось до 40 машин. В ходе боя гвардейцы уничтожили пять вражеских самолётов, сорвали бомбометание и благополучно вернулись домой. 19 февраля восемь Ла-7 вылетели для удара по аэродрому Хайлигенбайль. Три из них обеспечивали прикрытие, пока остальные поливали стоянки самолётов и аэродромные сооружения пушечным огнём. Группа же прикрытия ввязалась в бой с четырьмя немецкими истребителями Bf 109 и, не имея собственных потерь, сбила два из них (11986).
С нюня 1944 года в 45-й дивизии началась систематическая подготовка личного состава на единственном имевшемся "Либерейторе" (3457,116).
В июне 1944 года во время наступления под Ленинградом С-47 5-го полка ГВФ и одного из полков ВВС обеспечивали перебазирование наземною состава полков 7-й воздушной армии, штабов и доставку грузов к фронту. Примерно то же самое делали машины 9-го и 120-го гвардейских транспортных полков при наступлении в Белоруссии. Велика была роль транспортной авиации в освобождении Правобережной Украины, Крыма, Прибалтики. Интенсивность полетов доходила иногда до 8-10 вылетов в день - чрезвычайно мною для больших транспортных машин! Отдельной строкой надо выделить операции по снабжению партизанских отрядов. Конечно, основная ноша здесь ложилась на неприхотливые У-2 и Р-5, но ведь Ли-2 или С-47 мог увезти столько же, сколько десяток этих бипланов. Поэтому при наличии подходящих площадок, а без них - со сбросом груза па парашютах, "Дугласы" по ночам направлялись в немецкий тыл. С-47 участвовали в снабжении партизан Карелии, Белоруссии и Украины, 120-й гвардейский полк, усиленный звеном Ли-2 и С-47, перед началом наступления в 1944 году обеспечил боеприпасами 19 партизанских бригад в белорусских лесах. 20 тонн взрывчатки перебросили туда экипажи 1-й транспортной дивизии. Летчики транспортной авиации способствовали наступательным операциям в Румынии, Польше, Венгрии и вплоть до Берлина и Праги. Ли-2 и С-47 5-ю бомбардировочного корпуса АДД сыграли основную роль в "воздушном мосте", перекинутом с Украины в восставшую Словакию в 1944 году. Там же, на аэродроме Зволен, садились С-47 1-й транспортной дивизии. Когда восстание было подавлено немцами, аэродром эвакуировали. Последним под минометным обстрелом взлетал С-47 П.П.Рышкова из 2-го транспортного полка; на его борту находилась следовавшая в Москву делегация венгерской оппозиции (3457,135).

Во время операций в Словакии хотя С-47 составляли небольшую часть авиапарка корпуса, а их долю пришлась почти половина сбитых машин 5-го корпуса АДД. В отличие от Ли-2, С-47 штатного оборонительного вооружения не имел. Это было типично для всех американских транспортных самолетов. Случаи установки американцами пулеметов на С-47 очень редки, обычно их не ставили и у нас. Но американцы летали, как правило, в условиях своего господства в воздухе. У нас же при необходимости действовать в прифронтовой зоне и, тем более, над территорией противника, отсутствие вооружения становилось существенным недостатком. Известны отдельные случаи установки на С-47 верхней турели УТК-1 с пулеметом УБТ по образцу Ли-2. Одной из таких машин был С-47А из 101-го бомбардировочного полка. А в 10-й гвардейской транспортной дивизии имелись даже машины с дополнительной парой пулеметов ШКАС в задних окнах кабины (3457,138).


В июне 1944 М.Л.Миль подписал заключение по результатам испытаний в ЦАГИ немецкого автожира для подложок, поступившего в москву осенью 1943:

“Подъем наблюдательного пункта для подложок и кораблей, описанного в Информационном сообщении № 52 РУ ГМШЭ вполне реален”.

Предложил свой:

“Вес аппарата с троссом длиною 150 м может составить всего 250 кг и полетный вес порядка 330 кг. При трехлорппастном роторе диаметром 8ю4 м это позволит аппарату держаться на высоте 100 м при относительной скорости 30-35 км/час. Конструктивно аппарат может быть сделан весьма просто. Втулка ротора состоит из двух обычных подшипников, лопасти имеют стальной лонжерог и деревянное покрытие, кабина пилота - деревянная. Ротор отсоединяется вместе с кабаном, крепящимся 3 болтами и лопасти складываются (по типу зонтика). (7472, 35).


С июня 1944 года 18-я эскадрилья на Черноморском флоте первой осваивала PBI-1 "Номады". Первый боевой вылет состоялся уже 7 июля: экипажи летчиков Коваля и Какаурова отправились на разведку. Эскадрилья была разбита на две группы, базировавшиеся в Одессе и Севастополе. Основными направлениями их работы являлись дальняя разведка над морем, противолодочное патрулирование и спасательные операции (3457,130).
В июне 1944 топмачтовики А-20Ж БФ используя ФАЬ-250, 500 и 1000 разрушили плотину ГРЭС Свирь-3 чтобы форсировать Свирь (1085,171).
С июня 1944 г. к боевой работе приступила вторая торпедоносная часть ВВС КБФ - свежесформированный 51-й минно-торпедный полк, изначально укомплектованный исключительно самолетами А-20 (в 51 -м МТАП имелось также один - два Ил-4, которые использовались исключительно как учебные или транспортные машины). Таким образом, роль Ил-4 в общей сумме усилий минно-торпедной авиации ещё более снизилась. К сожалению, финал карьеры Ил-4 сопровождался чувствительными потерями без заметных успехов (9965).
С июня 1944 года и до окончания Великой Отечественной войны 72 ОГвТТП на ИС-122 первого выпуска входил в состав 4ТА, совместно с которой принимал участие в Львовско-Сандомирской, Нижнесилезской, Верхнесилезской, Берлинской и Пражской наступательных операциях. За освобождение города Львов, удостоен почетного наименования "Львовский". За боевые заслуги в годы войны полк был награжден орденами: Красного Знамени, Суворова 3-й степени, Кутузова 3-й степени, Богдана Хмельницкого 2-й степени и Александра Невского. (3862).
В июне 1944 года для облегчения форсирования Свири пришлось собирать по фронту уцелевшие, хотя и безнадежно устаревшие плавающие танки Т-38 (3862).
Внешняя политика:
В июне 1944 г. премьер Миколайчик отправился в Соединенные Штаты. Рузвельт - без должных оснований - обнадежил его, сказав, что Польша получит Львов, Кенигсберг, Силезию и, может быть, даже Вильнюс. Черчиль пытался охладить оптимизм Миколайчика: он не верил, что Сталин отступится от своих слов и дел (3871).
Только в июне 1944 года на побережье полуострова Камчатка было обнаружено 106 зажигательных бомб, 28 из которых оказались неразорвавшимися. Надписи на корпусах указывали, что они изготовлены в США. Кроме того, было отмечено несколько случаев, когда самолеты ВВС США сбрасывали бомбы в пределах советских территориальных вод (11765).
За рубежом:
During June 1944 Remains of V-2 which impacted in Sweden were flown to England for Allied analysis (1038).
В июне 1944 в Швеции были захвачены остатки ракеты Фау-2 и их отправили в Англию (1038).
В июне 1944 г. были возобновлены работы над отложенным проектом крылатой ракеты и составлена программа новых экспериментов в аэродинамической трубе. Уже в октябре 1944 г. была подготовлена документация и выдано задание на изготовление первых пяти ракет А4b.

Согласно проекту, ракета А4b представляла собой модифицированную ракету А4 (V2), к которой были пристыкованы крылья с размахом 6 м и стреловидностью 45о. Такая стреловидность крыла была выбрана для данной ракеты на основе экспериментальных продувок в аэродинамической трубе как наилучшая.

Другим отличием ракеты А4b было наличие графитовых газовых рулей.

Были заданы определенные ограничения при проектировании крылатой ракеты, через которые немецкие специалисты по известным причинам не могли переступить. Война приближалась к своему логическому завершению, и в этих условиях фон Браун вынужден был довольствоваться реальным положением дел, поэтому в своей работе по ракете А4b он пошел по пути наименьшего сопротивления: за базовую конструкцию была взята Немецкая гибридная межконтинентальная ракета А9/А10 251 та А4 (V2). Для запуска ракеты А4b также использовалось то же самое оборудование, что и для запуска А4 (11686).


В июне 1944 г. немцы приступили к плановому обстрелу южных районов Англии. Для обеспечения запуска V-1 немцам удалось развернуть на побережье Северного моря (район городов Кале и Булонь, Франция и район городов Гаага и Роттердам, Голландия) пусковые ракетные установки, способные вести обстрел Южной Англии без использования радиоуправления. Для этого не требовалось особой точности попадания в цель. Так, в период 1944 - 1945 гг. 80% долетевших до английского побережья ракет падали в радиусе 13 км от намеченной цели. Основными целями V-1 стали промышленные районы Южной Англии, к которым позднее присоединились крупные города Бельгии. В результате методичного обстрела столицы Великобритании летом 1944 г. в городе было полностью разрушено более 25,5 тысяч домов. Жертвами ракетных ударов стали 21400 лондонцев. В то же время успехи английских ПВО в борьбе с V-1 вынудили немецкую сторону использовать для их запусков самолеты-носители (бомбардировщики типа Не-111), способные действовать в обход главной группировки системы противовоздушной обороны Англии, нацеленной преимущественно в юго-восточном направлении, откуда ранее действовали V-1 (с территории Северной Франции). Для решения этой задачи было сформировано специальное авиационное соединение КG-3 (впоследствии КG-53) в составе трех авиагрупп (до 100 самолетов Не-111), дислоцирующееся в Голландии. При этом каждый самолет-носитель мог транспортировать одну ракету V-1 (10791).
В июне 1944, когда велась сборка опытного Ju-287, работы были прекращены в пользу истребительной программы. Закончили у нас в Подберезье в 1947 (2116).
В июне 1944 вслед за успешными испытаниями Hs 129B-2.R4, была выпущена серийная модель, обозначенная Hs 129В-З. Она отличалась наличием 75-мм пушки ВК 7.5 которая была аналогична РаК 40 за исключением того, что вместо механического имелся электропневматический привод. Пушка имела длину около 6 метров, 12 снарядов боекомплекта весом по 11.8 кг, а интервалы между выстрелами составляли 1.5 секунды. Дистанция отката ствола составляла около метра и в сочетании с вспышкой во время выстрела это создавало у пилота некоторое тревожное ощущение! Установка в случае крайней необходимости полностью сбрасывалась, таким образом позволяя пилоту сохранить контроль над машиной при выходе из боя с одним работающим двигателем. Первые три Hs 129B-3 (зав.N.162033, 162034 и 162035) были переданы для испытаний в Erprobungskommando 26 в Тарновице в начале августа 1944 года. Они завершились в сентябре и на заводе в Шенефельде было собрано около двадцати пяти Hs 129B-3. Эти самолеты были поставлены в 10 и 14(Pz)/SG 9 зимой 1944/45 года и успешно действовали даже против гигантских танков ИС до того, как нехватка топлива в марте 1945 фактически "приземлила" Luftwaffe. На Hs 129 были испытаны многие другие интересные вооружения. Одним из наиболее впечатляющих и потенциально самым эффективным являлся реактивный миномет SG 113A "Forstersonde" (Sondergerate 113A - спецустановка 113А "Посох лесничего"). Три Hs 129 были оснащены этим передовым оружием, состоявшем из шести минометных стволов в ромбовидной установке. SG 113A мог стрелять шестью 77-мм снарядами типа Sabot (подкалиберный - прим. перев.) вертикально вниз, причем пуск из оружия производился по сигналу от фотоэлемента реагирующего на тень вражеского танка. Снаряд имел 77-мм рубашку из мягкого металла, которая после покидания ствола сбрасывалась, оставляя твердый 45-мм стержень. Этот тип ракеты (?) имел очень высокие бронепробивающие способности по сравнению с обычным типом, однако сведений о боевом применении этого оружия не имеется. (надо отметить, что широкое распространение снарядов такого типа для танковых пушек началось во второй половине 70-х годов - прим. ред.) (3188).
В июне 1944 береговая охрана получила вертолетоносец WPG-181, вооруженный вертолетами Сикорского HNS-1 (4082).
В июне 1944 НЛО появился в действии 38 оперативного соединения ВМС США. На перехват подняли два и с Тикондероги. при попытке атаки у и вышли из строя двигатели и они совершили вынужденную на воду. Пилотов подобрал эсминец Аарон Бард (3710).
Авиапромышленность:
Лишь в июне - июле 1944 г. в НИИ ВВС удалось провести первые испытания со стрельбой из трёх синхронных пушек Б-20 на Ла-5ФН. Эти испытания выявили, что при выбросе гильз наружу из окон в зализах крыла случались повреждения консолей и хвостового оперения. Машину доработали, обеспечив выброс гильз вниз под фюзеляж, и в сентябре провели повторные испытания. Но в серийное производство трёхпушечный вариант передали лишь летом 1945 г. (11986).
Другие оборонные отрасли:
В июне-июле 1944 были проведены сравнительные испытания головного образца Су-100-2 с частично переделанной пушкой С-34 и Су-100. Су-100-2 оказалась хуже и на вооружение рекомендована не была (4406).
В июне-июле 1944 года во время многочисленных морских боев немецкая батарея Мирус, вооруженная русскими 12/52-дюймовыми башнями, снятыми французами в Бизерте с линкора "Генерал Алексеев" (бывший "Император Александр III") и потом захваченными немцами, впервые вступила в дело. Она оставалась боеспособной до конца войны (3861).
В июне - июле 1944 г. один из доработанных Т-44 был испытан на НИБТ полигоне Танк имел боевую массу 31,3 т, был вооружен 85-мм пушкой ЗИС-С-53. Толщина брони лобовой части башни была увеличена до 115 мм, а борта корпуса изготавливались из катаных 75-мм броневых листов. На испытаниях вновь были обнаружены существенные недостатки в работе привода вентилятора, входного редуктора трансмиссии и опорных катков. В августе -сентябре 1944 г. заводским испытаниям был подвергнут опытный танк третьей модификации. При боевой массе 30,7 т, верхний лобовой лист корпуса имел .толщину 90 мм, а лобовая часть башни - 120 мм. На танке был установлен дизель В-44 мощностью 500 л.с. (368 кВт). Передаточное отношение бортового редуктора было уменьшено с 7,11 до 5,89, за счет чего максимальная скорость машины возросла до 60,5 км/ч. Этот танк после внесения некоторых конструктивных изменений 23 ноября 1944 г. был рекомендован к серийному производству. Одновременно было принято решение об изготовлении к марту 1945 г. опытного образца танка Т-44 Со 100-мм пушкой Д-10Т (10703).
В июне-июле 1944 г. второй опытный образец танка Т-44 (второй модификации) успешно прошел испытания на НИБТ полигоне и был рекомендован для принятия на вооружение РККА после устранения выявленных дефектов и реализации всех предложений комиссии. На вооружение танк не принимался и в серийном производстве не состоял. Явился прототипом предсерийного образца танка Т-44А (10703).
В июне-июле 1944 г. когда после устранения недостатков, выявленных на полигонных испытаниях, были изготовлены два танка Т-44 второй модификации, один из них прошел испытания на НИБТ полигоне Танк имел боевую массу 31,3 т и оснащался 85-мм пушкой ЗИС-С-53. Толщина брони лобовой части башни была увеличена до 115мм, а борта корпуса изготавливались из катаных 75-мм броневых листов. На испытаниях вновь были обнаружены существенные недостатки в работе привода вентилятора, входного редуктора трансмиссии (гитары) и опорных катков. В августе-сентябре 1944 г. заводским испытаниям подвергся опытный танк третьей модификации. При боевой массе 30,7 т верхний лобовой лист корпуса имел толщину 90 мм, а лобовая часть башни — 120 мм. На танке устанавливался дизель В-44 мощностью 500 л.с. (367,6 кВт). Передаточное отношение бортового редуктора было уменьшено с 7,11 до 5,89, за счет чего максимальная скорость машины возросла до 60,5 км/ч. Этот танк после внесения некоторых конструктивных изменений 23 ноября 1944 г. был рекомендован к серийному производству. Одновременно было принято решение об изготовлении к марту 1945 г. опытного образца танка Т-44 со 100-мм пушкой Д-10Т (11468).
Армия:
В июне-июле 1944 года в ходе Бобруйской операции сфотографирован рубеж обороны протяженностью 100 км и глубиной 8 км двумя вылетами трехмаршрутной качающейся фотоустановкой за один день, основные рубежи по берегам рек Добысна, Ола и др. сфотографированы перспективно с высоты 600-700 м, все результаты фотографирования в виде фотосхем и репродукций доведены до войск (8983).
В июне-сентябре 1944 на аэродроме Астафьево было организовано переучивание летчиков на Ер-2 - по два-три человека от каждой части, в основном это были командиры полков, их заместители по летной подготовке, а иногда - один из комэсков. Впоследствии именно им пришлось "ставить на крыло" остальной летный состав, прибывавший в части Ер-2 (3322,46).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   170   171   172   173   174   175   176   177   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница