Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница171/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   167   168   169   170   171   172   173   174   ...   322

Гарантийные испытания производить из расчета, установленного постановлением ГОКО, т.е. существующим порядком.

5. Установить, что в том случае, когда танк, самоходная артустановка и двигатель не выдерживают гарантийных испытаний, то они в план завода не зачисляются, все расходы по проведению испытаний и стоимость машин относить за счет завода.

6. При присуждении заводам премий и переходящих знамен ГОКО и ВЦСПС учитывать результаты гарантийных испытаний танков и самоходных артустановок на полигоне ГБТУ КА. При неудовлетворительных результатах этих испытаний — премий и знамен не присуждать. Приложение: упомянутое на 4 листах.

Командующий БТ и МБ КА маршал бронетанковых войск Я. Федоренко

Член военного совета генерал-полковник танковых войск Н. Бирюков

Приложение №1 РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ТАНКОВ И САМОХОДНЫХ АРТУСТАНОВОК



Машины, завод изготовитель


Месяц выпуска машины


Кол-во испытанных машин


Количество машин


Дефекты, по которым машины испытаний не выдержали








Выдержавших испытание


Не выдержавших испытание






По танкам


ИС-2, Кировский завод


февраль


2


0


2


Танк 1-й Поломка хвостовика привода водяного насоса двигателя на 126 км. Излом торсионного вала подвески на 288 км. Разрушение подшипников сателлитов планетарного механизма поворота на 263 км. Танк 2-й Поломка диска ведущего колеса на 43 км. Излом зубьев шестерни привода топливного насоса двигателя на 404 км.




апрель


1


0


1


Разрушение 3-х подшипников опорных катков на 308, 312 и 328 км. Обрыв всех болтов крепления картера подъемного механизма.




май


1


Испытание не закончено; по состоянию на 1 5.06. 1 944 года танк прошел 785 км




Т-34, Завод №183


февраль


2


1


1


Обрыв 2-х шпилек крепления привода топливного насоса двигателя на 207 км. Разрушение резинового бандажа опорного катка на 822 км.




апрель


1


0


1


Поломка хвостовика нижнего вертикального валика привода водяного насоса двигателя. Обрыв болтов крепления ведущего колеса.




май


1


1


0




Т-34, Завод №112


февраль


2


1


1


Поломка хвостовика валика механизма и ворота башни на 191 км. Разрушение хвостовика нижнего вертикального валика привода водяного насоса двигателя на 548 км.




апрель


1


0


1


Танк 1 -и Разрыв болтов стопора башни на 485 км. Обрыв шатуна двигателя на 744 км. Танк 2-й Разрыв болтов стопора башни на 163 км. Скрутился вертикальный валик двигателя на 179 км.


Т-34, Кировский завод


февраль


1


1


0






По самоходным


артустановкам








ИСУ-152, Кировский завод


февраль


2


0


2


Машина 1-я Разрушение щеки кривошипа ленивца на 165 км. Разрушение торсиона переднего опорного катка и проушины малой тормозной ленты на 625 км. Пробита прокладка головки блока цилиндров двигателя на 705 км. Машина 2-я Разрушение щеки кривошипа ленивца на 51 км. Обрыв малой тормозной ленты на 740 и 821 км.




апрель


1


0


1


Разрушение подшипников опорного катка на 360 км. Скручивание рессорного валика проставки электроинерционного стартера на 363 км.


ИСУ-122


май


1


0


1


Разрушение подшипника промежуточного вала коробки передачи на 61 8 км.


СУ-85, Уралмашзавод


февраль-апрель


1 1


1 0


0 1


Разрушение резьбы червяка привода спидометра на 400 км. Разрушение обоймы наружного конического роликоподшипника левой бортовой передачи на 524 км.










испытание




СУ-76, завод им. Ммогова(НКСМ)


февраль


2


0


2


Машина 1-я Разрушение хвостовика ведущей шестерни главной передачи на 122 км. Разрушение торсионного вала 6-го опорного катка правой стороны на 959 км.

Выход из строя дистрибьютора заднего двигателя на 489 км. Поломка чашки соединительной муфты главной передачи на 693 км.




СУ-76, ГАЗ им. Ммогова


апрель


1


0


1


Разрушение подшипников ленивца на 306 км. Поломка стопора оси заднего хода КПП и выход оси картера на 63 и 986 км.




май


1


1


0


Дефектов не имела.


СУ-76, завод №40 (НКСМ)


февраль


2


0


2


Машина 1-я












Обрыв фланца чашки соединительной муфты главной передачи на 332 и 693 км. Износ зубьев соединительной шестерни и соединительной муфты главной передачи. Машина 2-я Скручивание торсиона переднего правого катка на 501 км.




апрель


1


0


1


Разрушение подшипников левого ленивца на 99 км. Разрушение проушины хомута крепления генератора на 766 км.


СУ-76, завод И38(НКТП)


февраль


2


1


1


Поломка торсиона переднего опорного катка на 607 км.




апрель


1


1


0




Заместитель начальника ГБТУ КА генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11353а. Д. 361д. Л. 12-15. Копия (11420).


30 июня 1944 Ждановцы закончили швартовные испытания на СКР "Ястреб". Сданы флоту 28-й и 33-й БМО (строились 3 мес.). Петрозавод передал заказчику 2-й МТ (построен за 10 мес. 22 дней). Заложены на стапельных местах: 23-й МТ-2 и баржа-бензовоз у балтийцев; 20-й МБК (последний катер пр. 161) и 39-й БМО (10671). На Балтийском заводе в работах по постройке и ремонту судов ежедневно участвовало до 540 краснофлотцев (10671). Ждановцы продолжали работы по постройке 8 МТ-1, процент технической готовности которых составлял от 36 до 98. В восстановительных работах на СКР "Вихрь" и на расконсервации механизмов СКР "Зоркий" работало 45 краснофлотцев. По МЗК сделано 48 якорей Холла, 200 литых заготовок для катеров, 10 рулевых машин и др (10671). Группа технологов Оргсудопрома начала разработку поточного метода постройки ТК (10671). Ленинградцы достраивали 6 ПЛ и переоборудовали транспорт "Хейно" в танкер "Балтика". По МЗК изготовили 16 насосов, 38 корпусов подшипников, 15 крышек для масляных фильтров и др. В работах ежедневно участвовало до 250 краснофлотцев (10671). На Петрозаводе строили 8 ТЩ (I серии), имевших процент технической готовности от 23 до 98-ми; для трех ТЩ типа МТ-2 обрабатывался металл и заготовлялись секции. Кроме того, велись работы на БТЩ, 80-тонном понтоне (10671). Катеростроители сдали флоту 15 деревянных боевых катеров, отремонтировали 11; заложен МО (10671).
Армия:
30 июля 1944 штурмовики 299-й шад в районе Седлеца поддерживали части конно-механизированной группы. К исходу дня поступила телеграмма: "Генералу Крупскому. Личный состав КМ Г восхищен отличной боевой работой ваших летчиков в районе Седлеца. Бойцы и офицеры выносят глубокую благодарность за поддержку их в бою. Командующий КМ Г гвардии генерал-лейтенант Крюков".

Разгром немецкой группы армий "Центр" в Белоруссии, успешное наступление Прибалтийских и Ленинградского фронтов против группы армий "Север", а также серьезное поражение группы армий "Северная Украина" на львовско-сандомирском направлении создали благоприятные предпосылки для нанесения последующих ударов по врагу на левом фланге советско-германского фронта (12020).


30 июня 1944 г. самолеты 5-й бад воспользовались гранатометами для отражения атаки истребителей FW190A. Гранатами и пулеметным огнем стрелки поразили пять "Фокке-Вульфов" (3542).
30 июня 1944 г. самолеты 5-й гв. бад воспользовались гранатометами для отражения атаки истребителей FW 190А. Гранатами и пулеметным огнем стрелки поразили пять "фокке-вульфов". В некоторых полках гранатометы ставили на пикировщики и раньше. В 39-м орап довольно успешно пробовали стрелять гранатами АГ-2 и по автомашинам на дорогах, сбрасывая их с бреющего полета. Конечно, применение гранат не всегда давало результаты, и командование ВВС понимало недостаточность подобных мер (12042).
30 июня 1944 г. 246-й ИАП отбыл на фронт с 34-мя "Харрикейнами" IID (дополнены КХ461 и 423, последний, однако, был оставлен на аэродроме Грозный ввиду поломки мотора). К началу июля полк прибыл к месту назначения - аэродром Омговичи (р-н Бобруйска), в 215-ю ИАД 16-й ВА. В дальнейшем, как ни странно, "Харрикейны" IID практически не совершили ни одного боевого (т.е. связанного с боевыми действиями против воздушного или наземного противника) вылета! Да если бы и совершили, то не смогли бы догнать даже Ju-88! (3187).
30 июня 1944 А СФ нанесла удар по Киркинесу и прямыми попаданиями потопили 7 транспортов в 40000 т, танкер, 2 тральщика, 2 сторожевика и один торпедный катер (438,912).
30 июня Волжская военная флотилия была расформирована. Ее корабли и части были переданы другим, действующим флотам и флотилиям. Мобилизованные суда были разоружены и возвращены организациям транспортного и промыслового флота Волжского бассейна (11742).
За рубежом:
June 30th, 1944: In the West, the RAF carries out a saturation raid (250 Lancasters) on 2. and 9. SS-Panzerdivisions (Das Reich and Hohenstauffen) at Villers-Bocage near Caen. The United States breaks off diplomatic relations with Finland (3819).
30 июня 1944 Королевские ВВС выполнили массовый налет (250 Ланкастеров) на 2 и д ТД СС (Дас Рейх и Хохенстауфен) у Виллерс-Бокаж у Кайена. США разорвали дипотношения с Финляндией (3819).
Авиапромышленность:
В конце июня 1944 И.о. Нач. Главстройстекло А.Германов писал письмо № 887с ГЛАВНОМУ ИНЖЕНЕРУ 1 ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НКХП тов. ЗОРИНУ

На Ваш № 1455/75 от 23/У1-44 г.

Копия: Заместителю Начальника 12-го Главного Управления НКАП тов. СОКОЛОВУ

Сообщаем, что на имеющемся на стеклозаводе имени Горького оборудования, изготовить силикатное стекло для авиаброни самолетов Ил-10 по представленным Вами чертежам, мы не имеем возможности.

Данный заказ может быть выполнен при внесении следующих изменений:

1/ уменьшение размеров переднего стекла /чертеж № 50431-0/ до 300 х 300 мм и соответствующее изменение размеров боковых стекол;

2/ замена всех скошенных под острым углом кромок торцами, обработанными под прямым углом;

3/ закругление острого угла боковых стекол.

Силикатное стекло для самолета Ил-10 не подвергается сталинизации (10532,58).
В конце июня 1944 г. Морской учебный самолет У-2М (По-2М) передали на государственные в Летно-испытательный институт ВВС ВМФ. Они начались с 8 июля 1944 г. и продолжались до 8 сентября. Несмотря на их положительный результат, предполагаемая серийная постройка не состоялась из-за неясности с применением данного типа самолета. Н.Н.Поликарпов разработал машину в 1944 г. на базе У-2ВС и более раннего МУ-2. Его проектирование началось в 1943 г. Он имел новое однопоплавковое шасси, киль был уширен, введены аэродинамически компенсированные элероны, на двигатель М-11Д установили капот, на винт - кок обтекаемой формы. Центральный поплавок - деревянный одноредан-ный. Часть его шпангоутов выполнили в виде непроницаемых переборок для обеспечения непотопляемости в , случае повреждения поплавка. Для предохранения от ударов нос поплавка обтянули резиной. Поплавок имел управляемый водяной руль. Для перемещения самолета) на суше в сквозное отверстие поплавка могла вставляться ось колесной тележки. Подкрыльевые поплавки, по 1 конструкции аналогичные центральному, редана не имели (10667).
Другие оборонные отрасли:
В конце июня 1944 г., убедившись в невозможности в кратчайший срок доработать конструкцию своей машины, руководители ЧКЗ, после многочисленных настоятельных требований со стороны ГБТУ, несколько ускорили работы по модернизации серийно выпускавшегося танка ИС-2 (10703).
К концу июня месяца 1944 танк Объект-248 прошел лишь заводские испытания пробегом и отстрелом на Миасском полигоне. Танк "Объект 248" был создан на базе опытного тяжелого танка "Объект 237" № 1. В связи с установкой новой пушки и башни была изменена компоновка боевого отделения. Командир и наводчик располагались справа, а заряжающий - слева от пушки. Люк и командирская башенка имели, по отношению к серийной башне танка ИС-1, зеркальное расположение. Кроме того, отсутствовала установка тыльного пулемета. После проведения заводских испытаний машина была рекомендована на полигонные испытания. Однако ни "Объект 245", ни "Объект 248", оснащенные 100-мм пушками, не были приняты на вооружение вследствие того, что на дальностях свыше 1000 м из-за меньшей массы бронебойных снарядов их бро-непробиваемость оказалась меньше, чем у 122-мм бронебойных снарядов пушки Д-25 (10703).
Авиапромышленность:
В июне 1944 года зам. начальника 7-го гл. управления Залесский писал письмо зам. начальника 7-го гл. управления НКАП Долинскому А.С.

Справка


Постановлением ГОКО N 3949сс от 18 марта 1943 года и приказом наркома N 507сс от 22 августа 1943 г. гл. конструктор завода N 240 С.В.И. обязан был подать на гос. испытания самолет Ил-2 с пушками ОКБ-16 НКВ калибра 45 мм к 5 ноября 1943 г.

Это задание ОКБ завода N 240 выполнило досрочно: самолет был подан на испытания в НИИ АВ 2 ноября 1943 г.

Постановлением ГОКО была установлена премия в размере 50 тысяч рублей за вооруженный этими пушками самолет, поданный в установленный срок и выдержавший полигонные наземные и воздушные испытания. Премия подлежит выдаче в распоряжение гл. конструктора для премирования отличившихся работников.

Согласно отчета НИИ АВ ВВС N 95 от 7 апреля 1944 года пушки НС-45 на самолете Ил-2 гос. испытания выдержали. В выводах отмечено, что установки под пушки сделанные ОКБ-240 обеспечили нормальную работу пушек. Заключение в целом по самолету Ил-2 с пушками НС-45 НИИ АВ не сделано, так как предъявленные образцы пушек имели реакцию на цапфы большую чем было предусмотрено ТУ на проектирование узлов крепления пушки в крыле самолета.

ОКБ завода N 240 выполнило работу в установленные сроки по техническим данным на пушки НС-45 заявленными ОКБ-16. В соответствии с этим в распоряжение гл. конструктора С.В.И. надлежит перевести премию в размере 50 тыс. рублей (1825,231).
В июне 1944 г. в Выборгской операции в перспективная аэрофотосъемка переднего края противника осуществлялась одиночными самолетами Ил-2 при помощи фотоаппаратов АФА-ЗС с турельных фотоустановок, смонтированных в кабине стрелка (11474,393).
Проектные работы по Ил-16 начались в июне в 1944 практически сразу же после завершения гос. испытаний Ил-10 (5,127).
В июне 1944 г. проводили эксперименты по впрыску воды на форсированных режимах АМ-38Ф. Двигатели АМ-38 и АМ-38Ф устанавливались на серийных штурмовиках Ил-2, а также на опытном самолете ТИС-МА. Истребители МиГ-3 в мастерских и строевых полках переделывали под АМ-38. Использование АМ-38 предусматривалось также в проекте самолета ОДБ(П). Моторы АМ-38Ф экспортировались в Польшу, Чехословакию и Югославию (11852).
В июне 1944 мотор АМ-42 был запущен в серийное производство на заводе № 24 (9649).
В июне 1944 г. ПТАБ-10-2,5 предъявили на повторные госиспытания, где ПТАБ-10-2,5 эффективно поразила все танки, самоходные орудия и бронемашины с основной броней (без дополнительных броневых экранов) толщиной до 160 мм, а также экранированную броню толщиной до 40 мм и экрана до 20 мм, расположенных на расстоянии 500 мм друг от друга. Помимо того, на полигоне бомбили, надежно выводя из строя, трофейные артиллерийские орудия всех калибров, самолеты на стоянках, железнодорожные объекты и пр. Научно-техническим журналом ВВС № 80 от 1944 г. для массового производства ПТАБ-10-2,5 утвердили номер чертежа 3-01400 и индекс ВВС-4-Т-121.

Согласно постановлению ГКО, в 1944 г. для войсковых испытаний изготовили 100.000 штук ПТАБ-10-2,5 и доставили их в противотанковый авиаполк, вооруженный самолетами-штурмовиками Ил-2. В ходе испытаний установили, что при сбрасывании авиабомб они иногда “зависают” в универсальных бомбоотсеках самолетов из-за дефектов в их конструкции. К примеру, при укладке ПТАБ-10-2,5 головной частью назад было зафиксировано 19,7% отказов в действии боеприпасов из-за деформации стабилизатора, отчего крыльчатки предохранителей не сворачивались в полете и взрыватели не взводились.

При укладке авиабомб головной частью вперед стабилизаторы также деформировались, но взрыватели при этом отказывали лишь в 2,9% случаев. Кроме того, из-за слабой предохранительной пружины взрывателя АД-А бомбы срабатывали при падении на землю даже с высоты 1,4 - 2 м, а также после “зависания” под самолетом при его посадке, зачастую причиняя тяжелые повреждения машинам и наземному обслуживающему персоналу. К тому же войсковые специалисты признали время снаряжания авиабомб взрывателями слишком большим. Действительно, конструкция стабилизаторов (как, впрочем, и у ПТАБ-2,5-1,5) не позволяла завинчивать взрыватель одной рукой. Эту операцию приходилось выполнять двумя руками, зажимая каждый боеприпас коленями.

Несмотря на то, что ПТАБ-10-2,5 обладали высокой боевой эффективностью, комиссия пришла к выводу, что войсковых испытаний авиабомба не выдержала и на вооружение в данном конструктивном оформлении ее принять невозможно. Лишь только 1 августа 1945 г. принятие на вооружение ВВС авиационного центробежного донного взрывателя АДЦ, устранявшего все присущие ПТАБ-10-2,5 недостатки, позволило использовать эти авиабомбы в войсках уже в мирное время.

При загрузке авиационных бомбовых кассет или бомбо-отсеков на самолетах ПТАБ укладывали в горизонтальном положении головными частями назад по полету. И лишь только бомбовые кассеты АБК-3 на дальних бомбардировщиках Ил-4 позволяли разместить их вертикально головными частями вверх.

В ходе Великой Отечественной войны немецкие танкисты учли такую конструктивную особенность советских противотанковых авиабомб, как довольно чувствительный взрыватель АД-А. С 1944 г. при заходе наших самолетов на штурмовку немцы стремились как можно быстрее рассредоточить свои колонны бронетехники в лесу. Тогда ПТАБ срабатывали по верхним ветвям деревьев, практически не нанося ущерба живой силе и технике противника (7453).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   167   168   169   170   171   172   173   174   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница