Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница169/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   165   166   167   168   169   170   171   172   ...   322

генералам, адмиралам, комиссарам госбезопасности и комиссарам милиции — в размере 90%;

старшему офицерскому составу, имеющему срок выслуги 25 лет, — 80%.

За каждый год выслуги свыше 25 лет пенсию старшему офиц. составу увеличить на 3%, причем общая сумма при сем не должна превышать 90% от оклада содержания по последней должности и процентной надбавки за выслугу лет.

Исчисление срока выслуги производится в соответствии со ст. ст. 3 и 4 Постановления СНК от 5 июня 1941 года № 1474.

2. Выдавать лицам, указанным в пункте 1, при зачислении их в запас или при увольнении в отставку единовременное пособие из расчета штатного оклада содержания по последней должности и процентной надбавки за выслугу лет:

а) генералам, адмиралам, комиссарам ГБ, комиссарам милиции — в размере 6 месячных окладов;

б) полковникам и лицам, имеющим соответствующие им воинские и спец. звания, — в размере 5 месячных окладов;

в) подполковникам и лицам, имеющим соответствующие им воинские и спец. звания, — в размере 4 месячных окладов;

г) майорам и лицам, имеющим соответствующие им воинские и спец. звания, — в размере 3 месячных окладов.

3. Установить, что лица, указанные в п. 1, при зачислении их в запас или при увольнении в отставку при наличии положительной аттестации могут быть представлены к награде орденом и присвоению в аттестационном порядке очередного воинского или специального звания.

Предельными воинскими званиями, к которым могут быть представлены зачисляемые в запас или в отставку, являются звания генерала армии, адмирала и соответствующие им звания.

При этом офицеры, удостоенные при зачислении в запас или увольняемые в отставку генеральских и им соответствующих званий, пользуются всеми правами, установленными настоящим Постановлением для генералов (и им соответствующих), зачисляемых в запас или увольняемых в отставку.

4. Предоставлять указанным в п. 1 лицам, зачисленным или уволенным в отставку, права:

а) на ношение формы одежды со знаками различия, но с особым отличительным знаком на погонах;

б) на обеспечение их продовольственными и промышленными товарами за оплату наравне с генералами, адмиралами, комиссарами госбезопасности, комиссарами милиции и старшим офицерским составом на соответствующих должностях в КА, ВМФ, в войсках и органах НКВД И НКГБ СССР;

в) на обеспечение их и членов их семей медицинской помощью, а нуждающихся — в санаторно-курортном лечении через поликлиники, санатории и дома отдыха НКО, НКВМФ, НКВД и НКГБ соответственно;

г) на занимаемую им и их семьями жилую площадь, а при перемене места жительства — на получение новой жилплощади;

д) состоять действующим членом офицерских клубов и собраний местных гарнизонов Красной Армии, Военно-Морского флота, в войсках и органах НКВД СССР и НКГБ СССР.

е) на прием их детей в суворовские и нахимовские училища, а также на бесплатное обучение детей в техникумах и высших учебных заведениях;

ж) на обеспечение вещевым довольствием по нормам и в сроки, установленные для находящихся на службе в Красной Армии, Военно-Морского флота, в войсках и органах НКВД СССР и НКГБ СССР, — за наличный расчет по государственным расценкам.

5. Обязать городские и районные Советы депутатов трудящихся предоставлять лицам, указанным в п. 1 настоящего Постановления, по их заявлениям в бесплатное пользование под застройку, огороды и сады земельные участки от половины гектара до одного гектара, а также выдавать им необходимые стройматериалы с оплатой их стоимости по госуд. ценам в рассрочку на 10 лет.

6. Установить, что за указанными в п. 1 лицами, поступившими на работу в учреждения и предприятия, сохраняются все льготы, предусмотренные постановлением, в т. ч. и полная пенсия независимо от зарплаты, получаемой по месту работы.

7. Установить что в случае смерти лиц, указанных в п. 1 настоящего Постановления, их семьи обеспечиваются в порядке, установленном Постановлением СНК СССР от 28 апреля 1943 г. № 462. При этом единовременное пособие выдается в размере 1/3. Кроме того, эти семьи обеспечиваются пенсией в соответствии с Постановлением СНК от 5 июня 1941 г. № 1474.

8. Распространить льготы, установленные настоящим Постановлением, на лиц, зачисленных в запас или уволенных в отставку с начала Отечественной войны (22 июня 1941 г.), имевших к моменту увольнения из армии срок выслуги 25 лет и более и воинские, а также специальные звания, соответствующие перечисленным в п. 1 настоящего Постановления.

Ввести с 1 июля 1944 г.

Председатель Государственного Комитета Обороны

И. СТАЛИН

РГАСПИ. Ф. 644, Оп. 1. Д.266 Лл. 233-237 (12013).
За рубежом:
June 28th, 1944: In Normandy, Operation Epsom designed to break through the German defenses near Caen is halted by the fierce resistance of the I. and II. SS-Panzerkorps (3819).
28 июня 1944 в Нормандии операция Эпсом по прорыву обороны у Кайена была остановлена в результате сопротивления 1 и 2ТК СС (3819).
28 июня 1944 в Копенгагене началась всеобщая забастовка против немецких оккупационных властей (4962).
28 июня 1944 в Париже бойцами французского Сопротивления казнен министр информации вишистского правительства Филипп Генрио (4962).
28 июня 1944 США разорвали дипломатические отношения с Финляндией (4962).
28 июня 1944 в отражении налета V-1 использовалось 363 тяжелых и 522 легких английских зенитных орудия и в два раза увеличили число аэростатов заграждения (1227,22).
Авиапромышленность:
29 июня 1944 А.E.Репин утвердил акт по гос. испытаниям модифицированного ЛаГГ-3 дублера с ВК-105ПФ-2 с винтом ВИШ-105СВ (N 105-2 производства 31 завода (февраль), ГК В.П.Горбунов с ВЯ-23 - 85 патр., которые начались 10 мая (самолет поступил 4) и были остановлены 12 мая для смены двигателя и продолжены с 1 июня по 12 июня 1944

Отв. исполнитель вед. инж. З-да ви п/п Ф.М.Шишкин

Вед. л 3 отд. НИИ ВВС гсс гм Дзюба

исп. Шишкин

Цель испытаний:

1. Определить ЛТД с-та

2. Дать оценку эксплуатационным свойствам с-та, ВМГ, вооружения и спецоборудования

3. Оценить производственное и конструктивное выполнение с-та

Объект испытаний: предъявленная на госиспытания машина завода № 31 выпуска февраля 1944

По сравнению с ранее испытывавшимся ЛаГГ-3 с мотором ВК-105ПФ (первый экз. С-та № 105-1)с-т дублер № 105-2 имеет следующие отличия:

По планеру - изменена конструкция 4 и 5 шпангоутов фюзеляжа. В нижней ферме 4-го шпангоута произведено два круглых отверстия под тоннуль маслорадиатора, в шп. 5 изменен нижний ... под установку фермы для крепления сидения пилота и качалки управления РВ

- в нижней части фюзеляжа перед тоннелем водорадиатора установлено два заборника воздуха для охлаждения маслорадиатора

- увеличено плечо качалки управления элеронами для уменьшения давления на ручку управления с-том

- изменены форма и конструкция ручки управления с-том по типу ручки стандартной кабины

- установлен дополнительный кронштейн для крепления лафета пушки ВЯ-23

По ВМГ: установлен мотор ВК-105ПФ-2, установлен винт типа ВИШ-105СВ с профилированной комлевой частью лопастей, маслорадиатор типа ОП-352 заменен двумя последовательно соединенными рядами типа ВМС-8 с трубкой К-4, толщиной 0,1 мм

- изменен туннель маслорадиатора, который установлен в фюзеляже

- изменена конструкция и перекомпоновыны ряд коробов и крышек капота мотора и управление заслонками маслорадиатора

- общая емкость б/б уменьшена на 28 л с 405 до 377 л

- на носок вала редуктора установлен центробежный маслоотражатель типа ЛИИ НКАП

- изменен дренаж трубки суфлера бака

- выхлопные патрубки изготовлены по типу с-та Як-3 (рекомендация ЦАГИ)

По вооружению: установлена пушка ВЯ-23 с боезапасом 85 патронов вместо пушки МП-20 с б/з 160 патронов, пулемет УБС с б/з 185 патронов вместо 200 патронов

В связи с установкой пушки ВЯ-23 изменено крепление пушки, форма и конструкция патронных коробок и гильзоотвода

- установлен звеньесборник для пушки ВЯ-23

- механизм управления оружием переведен на пневматику

Спецприборы с-та 105-2 дублер такие же, как на с-те 105-1

Для улучшения ЛТД проведены следующие мероприятия:

- улучшена внешняя отделка и введена полировка передней кромки крыла

- козырьку кабины пилота придана сферическая форма

- улучшена герметизация противопожарной перегородки, крыла, кабины пилота и хвостовой части фюзеляжа

Согласно данным завода прочность с-та 105-2 и его основных агрегатов: фюзеляжа, крыла, центроплана, шасси удовлетворяет действующим нормам прочности.

Расчет завода по флаттеру крыла серийного с-та ЛаГГ-3 в облегченном варианте произведен в ЦАГИ и получено разрешение на эксплуатацию на скорости до 700 км/час по прибору

Результаты испытаний:

С-т пибыл в НИИ 4 мая. Испытания начаты 10 мая, приостановлены по просьбе ГК с-та В.П.Горбунова для осмотра с-та и мотора и доводки тепловых режимов ВМГ 12 мая. Возобновлены 1 июня и закончены 12 июня. Выполнено 15 полетов с налетом 8:40

Вес пустого 2285 22,5% САХ, угол капотирования 26:40

Вес полетный 2875 22.2% САХ, угол капотирования 28:40

Нормальная нагрузка:

экипаж - 90

горючее (074 г,см3) - 280

масло - 27

вооружение - пушка ВЯ-23 - 73, УБС - 21,5, б/з пушки (85) - 47, б/з пулемета (185) - 31,0

связное оборудование - 20,5

Всего - 590

Таблица изменения веса 105-2 по сравнению с 105-1, проходившим испытания в НИИ в октябре 1943:

Наименование

105-2 дублер

105-1 первый

Разница

Нормальный полетный вес

2875

2818

+57

Вес пустого

2285

2234

+51

Вес нагрузки

590

584

+6

Центровка при нормальном полетном весе

25,2

23,7

+1,5%

Предельная передняя эксплуатационная центровка

23,9

22,3

+1%

Запас горючего 4Б-78

280

300

-20

Основные причины, вызвавшие увеличение веса - установка пушки ВЯ-23, усиления и конструкционные изменения

Основные ЛД

Скорость макс. у земли - 554

Скорость макс. на 1-й гр. высотности (1400) - 590

Скорость макс. на 2-й гр. высотности (3400) - 618

Скорость макс. на 5000 - 593

Скорость макс. на 6000 - 578

Время набора 5000 м - 4,8

Потолок 10750

Граница переключения нагнетателя - 2000 на скорости 542

Скорости вертикальные

у земли - 18,1

на 1 гр. 650 - 18,9

на перекл. - 17,0

на 2 гр. (2500) - 19,2

на 5000 - 13,6

на 6000 - 11,3

Мотор ВК-105ПФ-2 наработал с начала испытаний 44:02 и был снят из-за течи воды из блока через уплотнение гильзы

Производилось сравнение с 105-1, Як-3 дублер, Ла-7 (испытанном в апреле 1944), с Ме-109G (январь 1943) и ФВ-190 А-4 (июль 1943).

Выводы:


ВМГ работает неудовлетворительно

При наборе высоты с полностью отурытым туннелем водорадиатора температура воды 116 гр, в горизонтальном полете - 115 (макс. допустимо - 110)

Установленное пулеметно-пушечное вооружение не доведено.

Искажение видимости предметов через сферическую часть козырька кабины пилота

На с-те отсутствует аварийный сброс фонаря

Заключение:

1. Модифицированный с-т 1-5-2 дублер конструкции т. Горбунова постройки ОКБ завода № 31 госиспытания не выдержал по причине:

а) низкие ЛТД для с-та большой модификации

б) неудовлетворительная работа ВМГ и вооружения

2. Считать нецелесообразной продолжение работы по дальнейшей модификации с-та ЛаГГ-3 с мотором ВК-105ПФ-2

С-т дублер подлежит сдаче на завод № 31

Подписали с 20 по 24 июня (764,2).


29 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 8675 о ходе испытаний высотных самолетов на 27 и 28 июня 1944 по Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,88).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

27 июня произведен полет на определение границы высотности самол&та на второй скорости нагнетателя с полностью включенными ТК.

Продолжителъность полета - 25 мин, высота—7000 мт.

Начиная с высоты 6000 мт, мотор неоднократно обрезал в полете, из-за чего полет был прекращен.

При осмотре самолета на земле дефектов, могущих влиять на работу мотора, не обнаружено. По предположению представителя завода № 300 тов. САЗОНОВА обрезание мотора происходило по вине системы зажигания.

Произведена замена магнето и свечей.

28 июня произведен полет на. определение границы высотности самолета на 2-й скорости нагнетателя с полностью включенными ТК. Продолжит арность полета - 25 мин., высота - 10000 мт.

Как и в прошлом полете, начиная с высоты 6000 мт, мотор обрезал в полете и на 10000 мт мотор остановился, чему предшествовала раскрутка правого Т К. Выключив турбокомпрессоры, летчик запустил мотор с помощью воздушного самопуска и произвел посадку.

При осмотре самолета на земле обнаружено заклинение правого ТК.

С самолета сняты оба ТК и отправлены в ЦИАМ для осмотра и устранения дефектов.

Причины произвольного выключения работы мотора в полете и раскрутка ТК выясняются представителями завода № 300 и ЦИАМ"а.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Полетов не производилось из-за отсутствия погоды для высотных полетов. Для оказания технической помощи товв. ЛАВОЧКИНУ по вопросам доводки винтомотной группы высотного самолета были командиован в ОКБ-21 начальник ЦИАМ тов. ПОЛИТКОВСКИЙ, ГК ТК тов. ДМИТРИЕВСКИЙ и и ЦАГИ тов. ЗАК.



Указанными гпециалистами были разработаны рекомендации, на основании которых Седьмым Главнш Управлением дано указание тов. ЛАВОЧКИНУ-о срочном проведении их на самолете (1825).
29 июня 1944 была сформирована истребительная эскадрилья на самолетах Як-9ДД для работы в Италии. До прибытия в Италию ИАЭ произвела 510 учебно-тренировочных полетов с налетом 420 часов. За время пребывания в Италии, с 25.8 по 15.10, ИАЭ особого назначения произвела 126 самолето-вылетов с налетом 321 час, летая над Адриатическим морем и горами. Кроме того, произведен перелет Москва-Бари (Италия) - 2500 км, продолжительностью за 6 часов 15 минут (1825).
29 июня 1944 г. после завершения дополнительных испытаний И—220 зав. № 01, которые подтвердили полученные ранее результаты, машина была передана на госиспытания [23]. Ответственными за проведение государственных испытаний И—220 зав. № 01 с мотором АМ—39 в НИИ ВВС на этот раз назначили ведущего инженера В.И.Алексеенко и летчика-испытателя Д.Г.Пикуленко. Уже через десять дней испытания пришлось прервать из-за разрушения нагнетателя АМ—39 (9984).
29 июня 1944 ТИС (МА), испытания которого начались 1 июня, а первый полет был выполнен 13 июня, потерпел аварию. В конце пробега отказали тормоза. Ремонтировали с 30 июня по 30 июля 1944 (10535,34).
29 июня 1944 в конце пробега на ТИС (МА) отказали тормоза и самолет потерпел аварию. Ремонт продолжался целый месяц - с 30 июня по 30 июля. 14 августа летные испытания возобновились в ЛИИ НКАП и продолжались по 16 сентября. ТИС (МА) развивал максимальную скорость у земли 514 км/ч, на высоте 1660 м - 535 км/ч. Летные характеристики самолета практически не отличались от расчетных, а это позволяло надеяться, что с двигателями АМ-39А летные характеристики ТИС (МА) также будут соответствовать расчетным (максимальная скорость -650 км/ч на высоте 7150 м, время подъема на высоту 5000 м - 6,4 мин). В выводах по испытаниям подчеркивалось, что «по технике пилотирования и взлетно-посадочным свойствам самолет доступен для летчика средней квалификации». Вопрос о постройке серии не возникал. Объяснялось это тем, что дальних бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7), для сопровождения которых предназначался ТИС, выпустили всего 79 экземпляров. Применялись они мелкими группами, ночью. В этих условиях большой необходимости в постройке специализированных истребителей сопровождения не было. Схема ТИС позволяла относительно просто превратить его в ночной истребитель-перехватчик, но в то время такой вариант не рассматривался. Конструктивно ТИС представлял собой моноплан цельнометаллической конструкции с разнесенным вертикальным оперением и взлетным весом 8000-8300 кг. Войти в кабину можно было через нижний люк-лестницу. В воздухе люк можно было сбросить из любой кабины. Крыло имело размах 15,5 м. Шасси убиралось пневмоприводом. Вооружение ТИС (А) состояло из четырех пулеметов ШКАС в носовой батарее, двух пушек ШВАК и двух пулеметов БС в центроплане. У стрелка-радиста находился один ШКАС на турели и один в люковой установке. Вооружение ТИС (МА) было мощнее: две пушки ШВАК в носовой батарее, две пушки 11П калибра 37 мм или две пушки 11Ш калибра 45 мм в центроплане, один пулемет УБТ у стрелка-радиста. Предусматривалась внешняя подвеска 1000 кг бомб. На самолете стояли мощное по тем временам навигационное оборудование, радиостанция, фотоаппаратура. Помимо своего основного назначения, ТИС мог использоваться как разведчик и штурмовик-бомбардировщик (10667).
29 июня 1944 закончились начавшиеся 6 марта 1944 испытания Ер-2 с Х-образными моторами МБ-100 из двух М-103 А.М.Добротворского. За три месяца моторы отработали почти весь 50 часовой ресурс. Скорость выросла незначительно (до 475 км/час) из-за того, что винты АВ-7-186 не могли полностью использовать мощность двигателя (1643,39).
29 июня 1944 программа испытаний Ер-2 с МБ-100, начавшаяся 6 марта 1944 г., была завершена. В середине 1942 г. конструкторский коллектив под руководством А.М.Добротворского завершил разработку самого мощного на то время советского мотора жидкостного охлаждения МБ-100, развивавшего на взлетном режиме мощность 2200 л.с. МБ-100 имел Х-образную схему и представлял собой объединение в единый агрегат двух серийных 12-цилиндровых V-образных моторов М-103. каждый из М-103 работал на общий редуктор, вращавший винт. МБ-100 был оснащен двухскоростным приводным центробежным нагнетателем, благодаря чему мощность этого оригинального мотора на первой границе высотности (2000 м) равнялась 2200 л.с., а на второй (4000 м) – 2000 л.с. Летные испытания новых моторов решено было провести на специально модифицированном бомбардировщике Ер-2. За три месяца моторы практически полностью отработали назначенный 50-часовой ресурс и показали удовлетворительную надежность. В связи с изменившейся обстановкой на фронте актуальность работ по подбору наивыгоднейшего винта и увеличению расчетной высоты мотора до 6000 м снизилась, что привело к их прекращению в пользу более совершенного и мощного мотора М-250 конструкции В.Добрынина (11856).
Другие оборонные отрасли:
29 июня 1944 года причины неэффективности политики прикрепления рабочих к заводам были изложены в постановлении СНК № 789: «Прокуроры самоустранились от руководства розыском дезертиров с предприятий, который производится органами милиции крайне неудовлетворительно. Лишь незначительная часть дезертиров разыскивается до суда, в связи с чем дела в большинстве случаев рассматриваются военными трибуналами заочно. Заочно осужденные дезертиры также в подавляющем большинстве остаются неразысканными, что ведет к безнаказанности дезертиров. Безнаказанности дезертиров способствует и то, что руководители многих предприятий и учреждений, председатели правлений колхозов принимают на работу дезертиров с других предприятий, а прокуратура не выполняет требований закона о привлечении к ответственности их укрывателей, что особенно необходимо в условиях военного времени». Надо отметить, что утверждение о том, что дезертирству способствует кадровая политика «руководителей многих предприятий и учреждений», в принципе было верным. Ведь мало кто из «трудовых дезертиров» бежал с предприятия ради перехода на нелегальное положение. Почти все уходили в надежде найти работу получше. Непрекращающийся поток беглецов свидетельствует о том, что эти надежды были не беспочвенными. «Трудовое дезертирство» существовало не только потому, что были желающие уйти с предприятия, но и потому, что были руководители, которые потом брали таких людей на работу. Действительно, карательная практика по отношению к принимающим беглецов руководителям могла бы остановить дезертирство. Но не вышло бы в этом случае, что лекарство окажется хуже болезни? Ведь мало кто из руководителей производства мог позволить себе обходиться без этого источника рабочей силы.

Значительные масштабы самовольных уходов с работы вызвали к жизни Указ Президиума Верховного Совета СССР от 30 декабря 1944 года «о предоставлении амнистии лицам, самовольно ушедшим с предприятий военной промышленности и добровольно вернувшимся на эти предприятия». То, что Правительство решилось прибегнуть к амнистии в обмен на возвращение на прежнюю работу, означало его неспособность добиться выполнения своего решения о прикреплении рабочих к предприятиям другими средствами. Но сомнительно, что декларированная указом амнистия могла повлиять на большинство беглецов или уменьшить размеры «трудового дезертирства» (12290).


29 июня 1944 г. была ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА НАРКОМУ ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР В.А. МАЛЫШЕВУ О ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УКЛАДКЕ ВЫСТРЕЛОВ В ТАНКАХ Т-34-85 И ИС-2 № 522883

Опыт боевого применения танков показал, что количество пушечных выстрелов — 56 шт. в танке Т-34-85 и 28 шт. в танке ИС-2 недостаточно.

НИБТ полигоном ГБТУ КА определена возможность увеличения укладки в танке — Т-34-85 на 15 выстрелов, а в танке ИС-2 на 3 выстрела.

Для проверки дополнительной укладки выстрелов, в условиях боевого применения танков, прошу Вашего указания директору завода №183 т. Максареву и директору Кировского завода т. Зальцман оборудовать в июле месяце с. г. по 150 танков Т-34-85 и ИС -2 дополнительной укладкой пушечных выстрелов по прилагаемой схеме.

О Вашем решении прошу сообщить.

Приложение: схемы на 2-х листах.

Заместитель начальника ГБТУ КА генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

Приложение ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По дополнительной укладке выстрелов в танках Т-34-85 и ИС-2, предложенной НИБТ полигоном ГБТУ КА

НИБТ полигоном ГБТУ КА увеличение боеукладки предусмотрено в танке Т-34-85 на 15 выстрелов (с 56 до 71 выстрела), в танке ИС-2 на 3 выстрела (с 28 до 31 выстрела).

В танке Т-34-85 дополнительные 15 выстрелов укладываются на полу боевого отделения (на крышках ящиков боеукладки).

В танке ИС-2 дополнительные 3 выстрела размещены в следующем порядке — 3 снаряда и одна гильза по полу боевого отделения (на крышках ящиков боеукладки), одна гильза в переднем левом углу боевого отделения, вертикально и одна гильза в правой нише корпуса.

Дополнительные выстрелы, уложенные по схеме НИБТ полигона, будут подвергаться загрязнению, это может привести к задержкам в досылке выстрелов в казенную часть систем и к порче самих систем.

Кроме этого НИБТ полигоном, с дополнительной укладкой выстрелов, не проверена возможность размещения личных вещей и 5-ти суточной дачи экипажа.

Считаем необходимым увеличенную боеукладку, предложенную НИБТ полигоном, проверить в войсках на 150 танках Т-34-85 и на 150 танках ИС-2 и по результатам этой проверки принять решение о вводе ее на серийное производство.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   165   166   167   168   169   170   171   172   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница