Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница168/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   164   165   166   167   168   169   170   171   ...   322

В воздух были подняты 523 боевых самолета 16-й ВА, в том числе 175 бомбардировщиков и 217 Ил-2. Штурмовики 4-го шак (196-я и 199-я шад), 2-й гшад и 299-й шад получили задачу бомбоштурмовыми ударами без сопровождения истребителями уничтожать скопления войск и техники противника в местах сосредоточения. Наряду с применением противотанковых бомб по бронетехнике широко использовать пушеч- но-пулеметный огонь по живой силе. Высоты действий Ил-2 устанавливались от 600-400 м до бреющего полета. Группам штурмовиков приказывалось находиться над целью как можно дольше, делая по нескольку заходов, а при появлении в районе целей бомбардировщиков подавлять выявленные зенитные точки.

Первые группы бомбардировщиков появились над бобруйским котлом в 19.15. Окруженные войска встретили их шквалом зенитного огня, однако подошедшие группы штурмовиков немедленно приступили к подавлению зенитных средств. Ослабление зенитного огня происходило от центра нанесения главного удара к периферии кольца окружения. Менее чем через час зенитный огонь противника почти прекратился. Бомбардировщики получили возможность с высот 1200-1600 м прицельно бомбардировать обнаруженные скопления войск на дорогах Ступени-Дубовка, Телуша-Савичи и в прилегающих лесах. Одновременно штурмовики бомбили и штурмовали голову немецкой колонны (севернее Дубовки), где были сосредоточены танки и самоходные орудия. Группа за группой подходили штурмовики и бомбардировщики к цели. Самолетов в воздухе было так много, что для выполнения атаки группам приходилось вставать в очередь.

Вскоре районы скопления войск и техники противника оказались закрытыми плотными облаками дыма и пыли, что затруднило последующие действия нашей авиации.

Бомбоштурмовой удар 16-й ВА был закончен в сумерки. Всего по окруженным войскам и технике было сброшено 1127 фугасных авиабомб калибром 100 и 50 кг, 4897 осколочных - калибром 25, 10 и 8 кг, 5326 противотанковых бомб и выпущено 572 реактивных снаряда, 27880 пушечных снарядов и 45440 пулеметных патронов. Район, подвергшийся удару, превратился в кладбище трупов и разбитой техники.

Позже специальная комиссия установила, что авиацией в районе юго-восточнее Бобруйска было уничтожено и повреждено до 150 танков, штурмовых орудий и бронемашин, около 1000 полевых и зенитных орудий, до 6000 автомашин, 300 тягачей, уничтожено более 1000 вражеских солдат и офицеров идо 1500 лошадей.

В результате сосредоточенного удара 16-й ВА управление немецкими войсками было полностью нарушено. Они совершенно потеряли боеспособность, побросали технику и вооружение и рассеялись по лесам. Часть из них ночью пыталась переправиться через Березину к Бобруйску, но на западный берег Березины уже вышли войска 65-й армии (12020).


27 июня 1944 в ходе Бобруйской авиации попавшие в окружение войска 9 армии противника сосредоточились у с Титовка, намереваясь прорвать поспешно занятую оборону советских войск 9ТК. Противник стянул в этот район 150 танков и самоходных орудий, до 1 тыс. орудий, свыше 6 тыс. автомашин с войсками и много другой техники. Командующий 1БФ решил привлечь основные силы 16ВА. В массированном ударе в течение 1.5 час. участвовало 175 б и 217 ш, а также значительное количество истребителей. вывели из строя почти все танки и автомашины, а также 1 тыс. солдат. остатки сдались в плен (518,173).
27 июня 1944 в ходе Бобруйской операции в районе с Титовка была окружена и начала готовиться к прорыву крупная группировка, в составе которой было 150 танков и 6000 автомашин. ( танковый корпус мог не сдержать натиска. Ком 1БФ К.К.Рокосовский приказал 16ВА С.И.Руденко разгромить группировку. Через 30-50 минут над Титовкой появилось 526 самолетов и за 1.5 часа уничтожили все, включая 1000 чел. (501,240).

Именно об этом времени 12 сентября 1944 П.К.Пономаренко и писал ссылаясь на посещенный лагерь немцев юго-восточнее Минска, где укрылось 11 тыс. чел., несколько сот танков, артиллерия и 5000 бронемашин, разгромленный, 1 Сталинградскую Краснознаменную Дивизию (340,174).


27 июня 1944 за 1.5 час. с 15:15 до 21:00 523 машины сбросили 160 т бомб. Уничтожили 150 т и 6000 автомашин (340,173).
27 июня 1944 советские войска завершили Тулоксинскую десантную операцию (4962).
27 июня 1944 советскими войсками освобождена от фашистов Орша (4962).
June 27th, 1944: The Red Army recaptures Orsha on the Dnepr and destroys the German pocket near Vitebsk (3819).
27 июня 1944 освободили Оршу (340,176).
27 июня в ночь на 28 июня 1944 согласно сообщению Совинформбюро АДД произвели налеты на Барановичи, Минск, Полоцк, Борисов и бомбили эшелоны. Потеряли 4 машины (438,911).
Жизнь и внутренняя политика:
27 июня 1944 началась массовая депортация болгар, армян и греков из Крыма в восточные районы СССР (4962).
За рубежом:
27 июня 1944 союзники освободили от фашистов Шербург (4962).
June 27 1944 U.S. troops capture Cherbourg (1050).
27 июня 1944 войска США захватили Шербург (1050).
Авиапромышленность:
28 июня 1944 в Правде была опубликована беседа А.С.Я. и И.В.С. "Улучшать конструкцию хорошо, но сейчас нам важно максимально увеличить выпуск машин. Конструктор заинтересован все время в том, чтобы улучшить машины, но делать это надо с умом - иначе можно и завод замучить и фронт замучить...Конструктор должен быть технологом" (271,220).
28 июня 1944 на МиГ АМ-39Б + 2ТК-2Б был выполнен полет на определение границы высотности на второй скорости нагнетателя. Летали 0:25 на 10000 м. Мотор работал ненадежно (1825).
28 июня 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б был произведен полет на. определение границы высотности самолета на 2-й скорости нагнетателя с полностью включенными ТК. Продолжит арность полета - 25 мин., высота - 10000 мт. Как и в прошлом полете, начиная с высоты 6000 мт, мотор обрезал в полете и на 10000 мт мотор остановился, чему предшествовала раскрутка правого Т К. Выключив турбокомпрессоры, летчик запустил мотор с помощью воздушного самопуска и произвел посадку. При осмотре самолета на земле обнаружено заклинение правого ТК. С самолета сняты оба ТК и отправлены в ЦИАМ для осмотра и устранения дефектов (1825).
28 июня 1944 закончились дополнительные заводские испытания И-220 № 01 с АМ-39 с целью проверки и доводки ВМГ, а также для определения летных данных после установки серийного мотора АМ-39 №45302, которые проходили с 10 мая 1944. Испытания проводили ведущий инженер А.Г.Брунов и летчик-испытатель А.П.Якимов. Максимальная скорость самолета на боевом режиме работы мотора составила 625 км/ч на высоте 2700 м (первая граница высотности) и 695 км/ч на высоте 7500 м (вторая граница высотности). В целом дополнительные испытания подтвердили полученные ранее результаты, что дало основание передать самолет на госиспытания. Стоит отметить, что к этому времени все четыре пушки ШВАК (СП-20) были включены в нормальную полетную массу истребителя И-220, при этом боезапас составлял по 100 патронов на пушку (5669).

5 июля 1944 л-и А.П.Якимов подписал отчет по результатам заводских летных испытаний с-та И-220 с мотором АМ-39, редукция 0,732 и винтом АВ5Л126А

В начале июля 1944 Зам. ГК Гуревич и ст. в/п на заводе 155 Савин утвердили Акт по результатам заводских летных испытаний с-та И-220 с мотором АМ-39, редукция 0,732 и винтом АВ5Л126А

Отв. испытатель ви с-та Брунов

л-и Якимов

Цель испытаний: контрольные испытания для проверки лд с серийным мотором АМ-39, проверка и доводка матчасти и ВМГ. На с-те установлено 4хШВАК 20 мм с б/з по 100 патронов на каждую.

Длина с-та 9,5, размах - 11,0, площадь крыла 20,38, профиль NACA-230, угол установки 1 гр.

Макс. скорость на 2 гр в боевом режжииме при 2150 и Рк 1175 на 7000 - 695, на номинальном на 7200 - 690

Макс. скорость на 1 гр. на боевом Рк 1200 на 2700 - 625, на номинальном на 2400 - 624

Макс. скорость пикирования - 685 по рибору.

Это - 2-й

На первом в консоли крыла были поставлены противофлаттерные грузы общим весом 28 кг

Полетный вес - 3845, в т.ч.

экипаж - 90

горючее - 350

масло - 45

оружие - 156

б/з - 93


Съемное оборудование - 16

Всего 750

Отзывы л

Мотор АМ-39 с беспоплавковым карбюратором на форсаже работает плохо. На номинале - хорошо.

Значительной помехой в полете является обильный выброс масла из носка мотора. Масло нагоняет на козырек и затрудняет полет

Бензоочистеители козырька не в состоянии справиться с натекающим маслом из носка мотора

Велики нагрузки на элероны и РВ, особенно на большой скорости

Слабый обзор назад

Крайне передняя центровка, особенно у машины, заправленной горючим

При устранении недостатков с-т может быть принят на вооружение. Несомненно будет легко освоен л

л А.П.Якимов 5 июля 1944

С-т подлежит передаче в НИИ ВВС для продолжения испытаний

Брунов (11472,2).
28 июня 1944 г. завершившились дополнительные испытания И—220 зав. № 01, которые подтвердили полученные ранее результаты, что дало основание передать самолет на госиспытания [23]. Ответственными за проведение государственных испытаний И—220 зав. № 01 с мотором АМ—39 в НИИ ВВС на этот раз назначили ведущего инженера В.И.Алексеенко и летчика-испытателя Д.Г.Пикуленко. Уже через десять дней испытания пришлось прервать из-за разрушения нагнетателя АМ—39 (9984).
28 июня 1944 Начю 7 ГУ НКАП было направлено письмо № 8674 С.А.Л. об устранении дефектов Ла-5 с АШ-82ФН и 2ТК-3

Главному конструктору завода № 21 тов. ЛАВОЧКИНУ С.А.

Для устранения дефектов, выявленных во время летных штаний на высотном самолете Ла-5 с ТК-3, нужно провести доводочные работы:

1. Установить на моторе дефлектора по образцу дефлекторов, установленных на высотном самолете Ла-7.

2. Улучшить аэродинамику внутреннего капота и изменить выходные створки капота, по типу высотного самолета Ла-7.

3. Как первоочередное мероприятие - переделать тонель масслорадиатора, по имевшимся у Вас рекомендациям ЦАГИ для Серийного самолета Ла-7.

Величину радиирующей поверхности радиатора определите расчетом. Исходные данные будут Вам направлены ЦАГИ 1.УП.44 г

По окончании постройки высотного самолета Ла-7 передайте его в ЦАГИ для продувок, предварительно произведя облет.

Кроме того, предлагаю выполнить следующие мероприятия:

Ввиду отсутствия необходимых условий для испытания высотного самолета в условиях Вашего завода, выполнить приказ Народного Комиссара о проведении летных испытаний на заводе № 81.

Принять меры к быстрейшему проведению улучшений самолета по винтомоторной группе и выделить ведущего инаенера по самолету, освобожденного от всех других обязанностей.

Произвести тарировку измерительной аппаратуры, т.к. приборы, применяемые Вашей летной станцией, недостаточно точно тарируются и допускаются ошибки, непозволяющие судить с результатах полета (например: ошибочные, покавания термопар до 100 гр.)

Упорядочить представление ежедневных рапортов о ходе работ, т.к. представление сводки для доклада Народному Ксмиссаоу производятся Вами нерегулярно и содержание их не дает полного представления с результатах полета и состояниия материальной части (1825).
28 июня 1944 года в статье "Конструктор и война", опубликованной в газете "Правда", А.С. Яковлев писал: "Не забуду высказывания товарища Сталина <...>:

- Улучшать конструкцию - хорошо, но сейчас нам важно максимально увеличить выпуск машин. Конструктор заинтересован все время в том, чтобы улучшать машины, но делать это надо с умом - иначе можно и завод замучить, и фронт замучить...

Тут прямое указание товарища Сталина: тот не конструктор, кто не знает технологии" (12047).
В ночь на 28 июня 1944 г. гвардии капитана Крапивы (27-й Гвардейский авиаполк авиации дальнего действия) был произведен вылет на боевое задание на самолете А-20С с установкой АКАБ, цель — аэродром Барановичи. Придя на цель, на высоте 1300 футов ясно видел на аэродроме бетонную дорожку, стартовые огни и стоявшие на старте самолеты. На высоте 1000 футов и скорости 270 миль/ч с углом прицеливания 18° я зашел на стоянку самолетов и открыл поливной огонь. Л и экипажу самолета было ясно видно, как на земле загорелись два самолета и произошел взрыв небольшой силы. Сделав разворот На 180°, л пошел на вторую атаку по горящим самолетам, но не успел открыть огонь, как был подбит МЗА... В момент штурмовки над целью находились другие наши самолеты, по которым вела огонь МЗА, но как только л открыл огонь и на земле загорелись два самолета, вся МЗА перенесла огонь на него». Контролировавший вылет командир эскадрильи гвардии майор Макарочкин отметил, что шедший в атаку «Бостон» освещали вспышки пламени из стволов батареи. Видимо, это и привлекло внимание зенитчиков. На самолете Крапивы были повреждены носовая часть и оперение, но больше всего пострадала АКАБ — были разбиты электромотор и приводы ходовой части. «Бостон», отличавшийся хорошей живучестью, дотянул до своего аэродрома и благополучно сел, хотя шасси пришлось выпускать вручную, так как была перебита гидросистема. Главком авиации дальнего действия маршал авиации А.Е. Голованов дал «добро» АКАБ, подписав отчет об испытаниях с резолюцией: «АКАБ, как новый вид авиационного оружия, может быть использован в АДД для вооружения самолетов А-20С». Подвижными установками оборудовали шесть «Бостонов», но об их дальнейшем применении известно мало. Самолеты с АКАБ предполагали использовать, помимо блокировки аэродромов, для охоты за железнодорожными эшелонами на перегонах, атак переправ и колонн транспорта — протяженных и идеальных для АКАБ (10695).
28 июня 1944 Нч. Научной группы лаборатории № 1 ЦАГИ М.Л.Миль писал на запрос ГМЦ ВМФ СССР о возможности создания в СССР аппарата, подобного оригинальному змею-автожиру Fa 330 “Bachsteize” (“Трясогузка”).

“На ваш запрос по поводу подъемного наблюдательного пункта для л/л и кораблей, описанного в информационном сообщении № 52 РУ ГМШ ВМФ сообщаю:

Подъемный наблюдательный пункт типа автожира, поднимаемый с п/л или корабля во время хода и при наличии встречного ветра может быть практически осуществлен при малом весе и габаритах.

Вес аппарата с тросом длиной 150 м может составить всего 250 кг и полетный - порядка 330 кг. При трехлопастном роторе диаметром 8,0 м это позволит аппарату держаться на высоте 100 м при относительной скорости 30-35 км/час.

Конструктивно аппарат может быть сделан весьма просто. Втулка ротора состоит из 2-х обычных подшипников, лопасти имеют стальной лонжерон и деревянное покрытие, кабина пилота деревянная.

Ротор отсоединяется вместе с кабаном, крепящимся 3-мя болтами и лопасти складываются по типу зонтика.

Зам. Нач. ЦАГИ Остославский

Нач. научной группы лаборатории № 1 Миль

28.06.44 г.” (6470, 19).
Другие оборонные отрасли:
28 июня 1944 года вышел приказ № 356с НКБ

Завод № 605 НКБ передать 7 Гл. Управлению (5818, 20).


28 июня 1944 года на АНИОПе закончились испытания второго опытного образца артсамохода СУ-100, которые проходили с 24 июня. После проведения стрельбы в количестве 923 выстрела и пробега на 250 км государственная комиссия признала, что "тактико-технические показатели СУ-100 обеспечивают успешное поражение современных бронетанковых средств противника на дистанциях 1500 м для танков "Тигр" и "Пантера" вне зависимости от точки попадания снаряда, а для артсамохода "Фердинанд" только при попадании в бортовую броню, но с дистанции 2000 м" (9637).
28 июня 1944 г. было подготовлено СООБЩЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА УСА ГБТУ КА КОМЕНДАНТУ КРЕМЛЯ ПО ВОПРОСУ ПОКАЗА ИМПОРТНЫХ БОЕВЫХ МАШИН ПРАВИТЕЛЬСТВУ № 556440

Для показа импортных боевых машин правительству в Кремль будут доставлены:

а) 2 мостовых танка МК-1Н «Валентин» №1121883 и №7559908.

б) Строенная самоходная зенитная установка М-15-А1 №40150425.

в) Счетверенная самоходная зенитная установка М-17 №40175919. Сообщаю список экипажей для обслуживания этих машин при показе.

Приложение: Список личного состава, обслуживающего мостовые танки «Валентин» и самоходные зенитные установки М-15-А1 и М-17, предназначенные для показа1.

Начальник УСА ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Алымов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 402. Л. 12. Копия (11420).


Армия:
28 июня 1944 немцы оставили Могилев. Положение немецких войск в Белоруссии стало катастрофическим. Войска 1-го и 3-го Белорусских фронтов, форсировав Березину, глубоко охватили с севера и юга группировку 4-й армии противника восточнее Минска. Начиная с этого дня и до 3 июля, действия авиации по существу носили характер широкого преследования отходивших немецких войск от Днепра до Березины.

О высокой эффективности действий Ил-2 подробно свидетельствуют многочисленные показания немецких военнопленных, от рядовых солдат до генералов включительно.

Например, ефрейтор 3-й роты 677-го рабочего железнодорожного батальона Фридрих Альфред, взятый в плен 2 июля, показал: "Немецкие колонны, двигавшиеся по шоссе Орша-Минск, повернули на юг на шоссе Могилев-Минск. На лесных дорогах мы подвергались непрерывным атакам штурмовиков, которые наносили нашим колоннам ужасные потери. Так как автомашины двигались по дорогам в 2-3 ряда, потери при налетах часто равнялись 50-60%. Считаю, что в нашей колонне до 50% всего состава было потеряно от налетов русских самолетов. Все дороги нашего отступления усеяны тысячами разбитых автомашин и повозок, трупами лошадей и солдат. Моральное воздействие русской авиации было огромным. При появлении советских самолетов солдаты бросали на дорогах автомашины и подводы и бежали прятаться в лес. Машины и подводы съезжали с шоссе, вязли в болотах и в беспорядке устраивали сплошные пробки..."

"Непрерывные налеты авиации противника причиняли тяжелые потери... вызывали бесконечные заторы среди отступающих колонн. Русские штурмовики то и дело разрушали мосты у Березины, после чего на восточном берегу всякий раз образовывалось огромное скопление машин", - запишет позже командующий немецкой 4-й армией Курт Типпельскирх.

Необходимо отметить, что в описываемых событиях путь отступления немцев проходил через лесисто-болотистую местность с крайне ограниченным числом дорог. Это вынуждало войска вермахта совершать отход по двум-трем основным дорогам, которые нередко были забиты колоннами в два-три, а в отдельных случаях и в четыре ряда. При этом немцы не смогли организовать прикрытие отходящих войск зенитными средствами и истребителями. Поэтому условия для боевого применения Ил-2 складывались особенно благоприятно. Колонны совершенно не имели возможности рассредоточиться. Штурмовики же, создав на дорогах пробки и заторы, непрерывным "висением" над остановившимися колоннами добивались максимального успеха (12020).
В период 28-31 июля 1944, содействуя войскам фронта, штурмовики 16-й ВА уничтожали группировку противника западнее и северо-западнее Бреста.

С рассвета и в течение дня 28 июля 2-я гшад и 299-я шад по данным своей разведки небольшими группами совместно с истребителями наносили удары по окруженной группировке в районе Бохукалы, Кжичев. Прежде всего, удару подверглась голова огромной колонны автомашин, повозок, артиллерии и пехоты, стремившейся прорваться в направлении Янув- Подляски. Каждая группа штурмовиков самостоятельно выбирала цель и уничтожала ее бомбами и пушеч- но-пулеметным огнем, делая по 5-8 заходов. Истребители сопровождения, не встретив воздушного противника, также штурмовали вражеские войска. Колонна остановилась. Многие автомашины начали съезжать с дороги в стороны, стараясь укрыться в лесу и на окраинах населенных пунктов, много грузовиков застряло в канавах. Образовалась пробка. Создались благоприятные условия для действия авиации.

Всего за 28 июля было уничтожено до 600 автомашин, свыше 30 орудий, до 500 повозок, до 900 лошадей и свыше 1000 вражеских солдат.

В последующие три дня такие же удары были нанесены по колоннам противника на дорогах от Константынув на Лосице, обнаруженных разведчиками 59-го гшап лейтенантами Россохиным и Милюковым. На дорогах остались разбитыми около 400 автомашин и 200 подвод. Особенно успешно действовали по вражеским колоннам 29 июля две шестерки Ил-2 под командованием майора Гребенькова. За два захода они уничтожили 45 автомашин, 40 подвод, 2 орудия и до 100 солдат противника.

Подвергшаяся бомбоштурмовым ударам авиации окруженная западнее Бреста немецкая группировка потеряла боеспособность и была легко уничтожена наземными войсками. Специальная комиссия, осматривавшая район боевых действий, подтвердила высокую эффективность ударов нашей авиации.

Об успешных действиях штурмовиков по группировке противника западнее Бреста свидетельствовали отзывы командования наземных войск.

Так, 28 июля после удара группы Ил-2, возглавляемой командиром 218-го шап подполковником Лысенко, штабом 299-й шад была получена такая телеграмма: "Ваша группа из одиннадцати Ил-2, действовавшая по скоплениям противника в районе Кжиче- ва (12 км западнее Бреста), работала отлично. Всем экипажам объявите благодарность. Полковник Бойков".

Командир 55-й гвардейской стрелковой дивизии генерал Турчинский, наблюдавший за действиями штурмовиков, подтвердил исключительно высокую эффективность их бомбоштурмовых ударов, после чего части дивизии без особого сопротивления противника овладели пунктом Константынув (12020).


В ночь на 28 июня 1944 этот "Бостон", управляемый капитаном Крапивой, участвовал в налете на аэродром в Барановичах. Он поджег два немецких самолета, прежде чем сам был поврежден зенитной артиллерией. Предписали вооружить АКАБ шесть A-20G, но это решение, по-видимому, не было выполнено (3457,110).
28 июня 1944 советские войска заверили Витебско-Оршанскую операцию (4962).
28 июня 1944 советскими войсками освобожден от фашистов Петрозаводск (4962).
28 июня 1944 был десант в 21 км от Петрозаводска с Онеги - часть Свирско-Петрозаводской операции и город взяли (2443,21).
C 28 по 30 июня 1944 4ВА и 16ВА в районе Березино подвергли ударам отступающие немецкие войска и выполнили 3000 вылетов. Это помогло окружить немцев восточнее Минска (340,174).
28 июня 1944 группа ш под командой ГСС А.К.Недбайло нанесла удар по эшелонам и разбили 4 состава и пути (438,912).
В ночь на 28 июня 1944 г. в первом же боевом вылете на блокировку аэродрома Барановичи A-20G-1 с АКАБ был настолько сильно поврежден огнем зенитной артиллерии, что дотянул до своего аэродрома только благодаря высокой живучести “американца”.

По докладам экипажей A-20G-1 с АКАБ в первой же атаке поджег два истребителя люфтваффе, стоявшие на старте. Однако второй атаки экипажу сделать уже не удалось.

Справедливости ради,необходимо отметить, что оружие АКАБ не было оснащено пламегасителями и при ночной стрельбе машина хорошо подсвечивалась пламенем из стволов батареи представляя собой прекрасную мишень для зенитных расчетов. Кроме того, тактика боевого применения АКАБ была далека от совершенства.

Несмотря на то, что испытания были признаны вполне успешными, широкого распространения A-20G-1 с АКБ не получили, ввиду узости решаемых ими тактических задач (9649).


28 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6116 о материально-бытовом обеспечении генералов, адмиралов, комиссаров государственной безопасности, комиссаров милиции и старшего офицерского состава Красной Армии, Военно-Морского Флота, войск и органов HКВД СССР и HКГБ СССР, имеющих срок. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 266, лл. 233-237 (11012).

О МАТЕРИАЛЬНО-БЫТОВОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ ЗАЧИСЛЯЕМЫХ В ЗАПАС ИЛИ УВОЛЬНЯЕМЫХ В ОТСТАВКУ

О материально-бытовом обеспечении генералов, адмиралов, комиссаров госбезопасности, комиссаров милиции и старшего офицерского состава Красной Армии, Военно-Морского Флота, войск, органов НКВД и НКГБ СССР, имеющих срок выслуги 25 лет и более, зачисляемых в запас или увольняемых в отставку.

Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Установить, что генералам, адмиралам, комиссарам госбезопасности, комиссарам милиции и старшему офицерскому составу КА, ВМФ, войск и органов НКВД СССР и НКГБ СССР, имеющим срок выслуги 25 лет и более, зачисляемых в запас и увольняемых в отставку по состоянию здоровья или по возрасту, — пенсии исчислять из штатного оклада содержания по последней должности и процентной надбавки за выслугу лет:




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   164   165   166   167   168   169   170   171   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница