Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница167/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   163   164   165   166   167   168   169   170   ...   322

Самолет надежен, хорошо устойчив, может лететь с одним работающим мотором, имеет хорошую радиосвязь и радиополукомпас, оборудован автопилотом, осветительными средствами (фары, ракеты), имеет тепловой антиобледенитель на кромке крыльев и электротермический антиобледенитель - на хвостовом оперении.

Пассажирская кабина самолета с мягкими креслами для 21 пассажира комфортабельна, хорошо освещена, имеет звукоизоляцию, вентиляцию и отопление.

Самолет имеет переднее грузовое отделение на 794 кг груза и заднее - багажник - на 680 кг, буфет с запасом пищи в 45 кг, туалетное отделение.

Моторы АШ-62ИР выпускаются заводами NN 19 и 36 с ресурсом в 400 часов.

Самолет Ли-2 с моторами АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. - опытный, конструктивно отличается от предыдущего винто-моторной группой. Дальность полета самолета в нормальном варианте 1700 км и в перегруженном - 1900 км, при 21 пассажире. Дальность полета, при меньшем числе пассажиров, может быть увеличена за счет установки в крыльях добавочных баков для горючего.

Максимальная скорость самолета у земли - 385 км/час (против 309 км/час у Ли-2 с моторами АШ-62ИР), на первой расчетной высоте (1650 м) - 420 км/час и на второй расчетной высоте (4650 м) - 440 км/час. Посадочная скорость - 120 км/час.

Опытный экземпляр самолета в пассажирском варианте будет предъявлен на гос. испытания к 1.8.1944 года.

Специальный вариант самолета Ли-2 с моторами АШ-82ФН, имеет пассажирскую кабину на 14 мест. Дальность полета - 3000 км при запасе горючего 3300 кг. остальные данные - без изменений.

Моторы АШ-82ФН выпускаются заводами НКАП для боевых самолетов с ресурсом в 100 часов. Ресурс моторов, предназначенных для пассажирских самолетов может быть установлен после необходимых испытаний.

Состояние производства самолетов Ли-2.

Самолеты Ли-2 с моторами АШ-62ИР в военно-транспортном варианте производятся заводом N 84 в Ташкенте. Выпуск самолетов в пассажирском варианте был освоен заводом (во время нахождения его в Москве) в 1939 году и прекращен в августе 1941 года. Всего за этот период было выпущено 209 самолетов Ли-2 в пассажирском варианте, из них в 1939 г. - 6, в 1940 - 51 и в 1941 - 152 самолета. максимальный месячный выпуск самолетов в пассажирском варианте достигал 30 штук в месяц.

В настоящее время производство Ли-2 с моторами АШ-62ИР в пассажирском варианте может быть возобновлено на заводе 84 в счет установленной ему программы выпуска Ли-2 в военно-транспортном варианте.

Для этого заводу необходимо произвести постройку цехов - фюзеляжного и малярного и получить дополнительное оборудование.

Необходимо также обязать соответствующие наркоматы возобновить производство материалов для оборудования самолета Ли-2 на пассажирском варианте.

Производство самолетов Ли-2 с моторами АШ-82ФН на заводе N 84 после того, как на нем будет возобновлено производство пассажирских самолетов Ли-2 с моторами АШ-62ИР - затруднений не вызовет.

Выводы.

1. Для эксплуатации на международных авиационных линиях СССР, за исключением линий Москва-Рейкьявик-Вашингтон, Москва-Рейкьявик-Оттава, Москва-Стокгольм-Лондон, могут быть рекомендованы двухмоторные самолеты отечественного производства: Ли-2 с моторами АШ-62ИР и опытный Ли-2 с моторами АШ-82ФН.



2. Для эксплуатации на линиях Москва-Стокгольм-Лондон необходимо закупить в США 4-х моторные самолеты Дуглас С-54 или Локхид "Констелейшн" в количестве 10 штук.

3. Для эксплуатации на линиях Москва-Рейкьявик-Вашингтон и Москва-Рейкьвик-Оттава необходимо закупить в США 4-х моторные самолеты (по 12 штук для каждой линии), тип которых будет установлен соглашением сторон СССР-США и СССР-Канада.

4. Производство пассажирских самолетов Ли-2 возобновить на заводе N 84 в Ташкенте в счет программы производства военно-транспортных самолетов.

Летно-технические данные пассажирских



самолетов Ли-2.

Характеристика




Ли-2 с

Ли-2 с моторами










моторами

АШ-82ФН










АШ-62ИР

опытный

спец. вар.

Полетный вес в кг

норм.

10500

13500

13500




перегр.

11000

13700

13700

Вес пустого в кг




7500

8865

8780

Полная нагрузка в кг

норм.

3500

4635

4720




перегр.

4000

5035

5120

Число пассажиров

норм.

21

21

7




перегр.

13

21

14

Запас горючего в кг

норм.

1285

2100

3300




перегр.

2300

2300

3300

Скор. max у земли км/час




309

385

380

Скор. max на высоте 1650




-

420

420

Скор. max на высоте 4650




-

440

440

Посадочная скорость км/час




109

120

120

Практический потолок в м




5750

8900

8900

Дальность км

норм.

1300

1700

3000




перегр.

2280

1900

3000

Разбег в м




-

500

500 (1822,137)

26 июня 1944 г. 246-й иап, вооруженный противотанковыми Харрикейнами, попал на фронт, немного не успев к началу операции «Багратион». В этот день полк в составе 26 самолетов «Харрикейн» 1ГО совершил посадку на аэродром около местечка Брянчицы. Перелет был выполнен с 10 промежуточными посадками. Общий налет полка составил 402 ч 01 мин. Потерь ориентировки за все время перелета в документах не отмечалось. Однако 8 самолетов вышли из строя. Ввиду невозможности ремонта своими силами и отсутствия запчастей их пришлось оставить на промежуточных аэродромах. В полку к этому времени числился 31 подготовленный летчик.

Полк вошел в состав 215-й иад 16-й ВА, но к боевым действиям не привлекался.

Дело в том, что на складах воздушной армии отсутствовал высокооктановый бензин в достаточном количестве. Но главное, не было бронебойных снарядов к пушкам Виккерс 5.

По этим причинам 246-й иап никаких указаний по учебно-боевой работе на июль не получил и конкретных задач не имел, занятия с летным составом проводились по плану командирской подготовки, составленному штабом полка. Тренировочные полеты из-за недостатка горючего также не проводились (12735).
Другие оборонные отрасли:
26 июня 1944 г замнаркома НКПТ А. Гореляд сообщил директору завода № 92 Еляну, что завод № 92 ввел в конструкцию орудия С-53 изменения без согласования с Производителями танков, что ухудшило их боевые качества. В частности, утолщение стенок ствола привело к неуравновешенности орудия и поломкам подъемных механизмов (11135).
26 июня 1944 г. были подготовлены СООБРАЖЕНИЯ ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА ЗАМЕСТИТЕЛЮ НАРКОМА СРЕДНЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР КУЧУМОВУ О ПРОЕКТИРОВАНИИ И ИЗГОТОВЛЕНИИ СУ-85

Самоходная артустановка СУ-76 в настоящее время удовлетворяет требованиям, предъявленным к ней бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии.

Внесение коренных конструктивных изменений в эту машину или замена ее другой машиной не вызывается необходимостью.

На этом основании работу по проектированию и изготовлению СУ-85 на базе СУ-76 считаю целесообразным прекратить.

Заместитель начальника ГБТУ КА генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 481. Л. 92. Копия (11420).


26 июня 1944 г. И.В.Сталин в беседе с председателем Торговой палаты США Эриком Джонстоном, заявил: «Мы многим обязаны Генри Форду. Он помогал нам строить автомобильные заводы». А далее прозвучало признание того, что советские люди «многому научились у американцев. Американский опыт был использован при создании советской промышленности». На вопрос Джонстона, кто из американцев больше всего нравится господину Сталину, тот назвал в первую очередь Форда, прибавив: «Да хранит его Господь!» (May God preserve him!) (11520).
26 июня 1944 Переданы флоту 27-й и 32-й БМО, а также 2-й МТ ждановцев. Предъявлен государственной комиссии 14-й МБК адмиралтейцев (10671).
Армия:
26 июня 1944 в полосе северной ударной группы фронта для завершения прорыва немецкой обороны был введен 9-й танковый корпус, который к исходу дня достиг реки Березина. Войска южной ударной группы стремительно продвигались в обход Бобруйска с юго-запада.

Штурмовики уничтожали отходившие колонны противника на дорогах и в местах скоплений, а также разрушали переправы через Березину и вели воздушную разведку. Одновременно с этим 4-й шак, 2-я гвардейская и 299-я шад сопровождали введенные в прорыв 9 и 1-й гвардейский танковые корпуса и 4-й гвардейский кавалерийский корпус. Всего Ил-2 произвели 858 вылетов.

Командиры авиадивизий, взаимодействовавших с войсками, находились на НП их командующих. В соединениях первого эшелона находились авианаводчики, которые давали целеуказание авиации.

Так, 26 июня радиостанция наведения 299-й шад передала ведущему группы штурмовиков майору Селиверстову: "Горбатые, бейте скопление войск и автомашин на северной окраине Оземля и по дорогам западнее железной дороги". Убедившись по паролю, что это действительно станция наведения дивизии, майор Селиверстов со своей группой атаковал указанную цель. После каждого захода станция наведения подтверждала правильность действий, а после пятого захода передала: "Работали отлично, следуйте домой, на смену вам подходит вторая группа".

В отзыве начальника политотдела корпуса полковника Карева о боевой работе Ил-2 отмечается: "Хорошо работает авиация, поддерживающая корпус. В течение 26 июня в воздухе беспрерывно сменяли друг друга группы наших штурмовиков и истребителей, наносящих большой урон противнику и прикрывающих части корпуса с воздуха. Из опыта боев в составе других фронтов таких хорошо налаженных действий авиации мы не видели".

К исходу третьего дня наступления войска 1-го Белорусского фронта обошли бобруйскую группировку с севера и отрезали пути отхода на запад. Противник начал общий отход на Бобруйск. Немецкие колонны войск с боевой техникой стали для штурмовиков главными целями.

Так, в полосе наступления 65А авиаразведчик обнаружил колонну противника в составе до 600 автомашин. Для ее уничтожения в воздух были подняты 44 Ил-2 от 300-й шад. Затем в течение почти двух часов небольшие группы штурмовиков держали колонну под бомбами и обстрелом. В итоге колонна была остановлена и рассеяна. Свыше 100 автомашин оказались разбитыми и сожженными (12020).
26 июня 1944 войска правого крыла 1-го Белорусского фронта ( 3А, 48А, 65А, 28А , 16ВА , 1-й и 9-й ТК, конно-механизированная группа и суда Днепровской военной флотилии) начали Бобруйскую наступательную операцию с целью окружить и уничтожить немецко-фашистские 9-ю и 4-ю армии группы армий "Центр" (4963 ).
26 июня 1944 немцы под натиском наших фронтов начали отступать и к 27 июля 1944 1БФ окружил юго-восточнее Бобруйска войска 35АК, который стал готовиться к прорыву 9ГТК. А.А.Новиков предложил нанести массированный удар авиацией и предотвратить прорыв и Г.К.Ж. поддержал идею (340,172).
26 июня 1944 КА освободила Витебск (3907,249).
26 июня 1944 советские войска освободили от фашистов Витебск (4962).
26 июня 1944 183 самолета АДД нанесли удар по окруженной группировке в районе Бобруйска (438,911).
26 июня 1944 на исходе дня “Нормандия” с командиром полка во главе нанесла массированный удар по крупному немецкому аэродрому у города Борисов. 37 истребителей Як-9 не только проштурмовали стоянки, но и уничтожили в воздухе шесть FW190. Всего за этот день полк произвел 72 самолетовылета и сбил 8 вражеских самолетов ценой гибели аспиранта Ж.Гастона, двух потерянных и двух поврежденных “Яков” (3956).

Советское командование отмечало самоотверженные действия французских летчиков, прикрывавших наступающие советские войска. С выходом передовых частей к Неману, немецким бомбардировщикам и штурмовикам нередко удавалось наносить безнаказанные удары, пользуясь удаленностью наших аэродромов.


Жизнь и внутренняя политика:
26 июня 1944 Берия направил Сталину следующее письмо:

“В соответствии о постановлением ГКО № 5637с от 16 апреля 1944 года НКВД СССР возобновил работы по Волгострою, законсервированные осенью 1941 года (7560).

За время строительства объем выполненных работ составил 1.500 млн. рублей при общей стоимости строительства 1.813 млн. рублей. Введены в эксплуатацию:

- Угличская гидростанция с двумя агрегатами по 55 тысяч киловатт каждый и Угличский шлюз;

- Рыбинская гидростанция с двумя первоочередными агрегатами из запроектированных шести по 55 тысяч киловатт каждый и один из двух Рыбинских судоходных шлюзов;

- Угличское и Рыбинское водохранилища с судовыми ходами по ним;

- около 200 км железнодорожных обходных путей и свыше 120 км автогужевых дорог со всеми мостами и искусственными сооружениями (7560).

В результате ввода сооружений во временную эксплуатацию с Угличской и Рыбинской гидростанций за время их работы по 1 мая 1944 года подано в Московскую энергосистему 2.327 млн. квт/часов электроэнергии. Создано 732 км новых магистральных глубоководных путей и увеличена транзитная глубина по реке Волге ниже Рыбинска с 1,6 метра до 2,6 метра. При строительстве гидротехнических сооружений Волгостроя применен ряд крупных технических усовершенствований:

- самые большие в мире турбины типа Каплана с диаметром рабочего колеса 9 метров;

- внедрена впервые в СССР система бокового наполнения и опорожнения судоходных шлюзов, что позволило вдвое увеличить их пропускную способность;

- на строительстве применялись плотный и экономный трехкомпонентный цемент, железобетонные оболочки и сварные арматурные фермы (7560).

НКВД СССР ходатайствует о награждении орденами и медалями СССР наиболее отличившихся инженерно-технических, административно-хозяйственных работников, рабочих Волгостроя и заводов, изготовлявших оборудование. Прилагая проект Указа Президиума Верховного Совета Союза ССР, прошу Вашего решения” (7560).


26 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6113 [О военизированной пожарной охране Одессы.] (7243, 227).
За рубежом:
26 июня 1944 на встрече с ведущими немецкими бизнесменами в Оберзальцберге Гитлер пообещал скорую победу Германии (4962).
Авиапромышленность:
27 июня 1944 вышел акт НИИ ВВС КА по гос. испытаниям самолета Як-9 с мотором ВК-105ПФ дальнего с 20 мм мотор-пушкой и 2х12.7 мм УБС. Скорости 522 км/час у земли и 584 км/час на 3900 м и дальностью 2285 на 0.7 макс. (1880,159).
27 июня 1944 на МиГ АМ-39Б + 2ТК-2Б был выполнен полет на определение границы высотности на второй скорости нагнетателя. латали 0:25 на 7000 м. Мотор работал ненадежно (1825).
27 июня 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б был произведен полет на определение границы высотности самол&та на второй скорости нагнетателя с полностью включенными ТК. Продолжителъность полета - 25 мин, высота—7000 мт. Начиная с высоты 6000 мт, мотор неоднократно обрезал в полете, из-за чего полет был прекращен. При осмотре самолета на земле дефектов, могущих влиять на работу мотора, не обнаружено. По предположению представителя завода № 300 тов. САЗОНОВА обрезание мотора происходило по вине системы зажигания. Произведена замена магнето и свечей (1825).
27 июня 1944 разбили КОР-2 N 4770202 в Красноярске и разбился В.Н.Аносов - летчик ЛИИ ВВС ВМФ и ш Н.Д.Шевченко из-за ослепления светом, отраженным от воды (1288,33).
27 июня 1944 года. Зам. начальника 7-го гл. управления Алексеев.

Справка


ОКБ Братухина после проведения первого этапа летных испытаний геликоптера "Омега" с моторами МВ-6 в настоящее время проводит модификацию геликоптера "Омега" под моторы МГ-31Ф. Моторы получены, производится сборка машины в сборочном цеху.

Геликоптер с моторами МГ-31Ф выйдет на летные испытания к 15 июля с.г.

Согласно тематического плана 1943-1944 г., КБ занято проектированием двухмоторного геликоптера в варианте арткорректировщика (1825,54).
В ночь на 28 июня самолет к Крапивы 27 гап ночных охотников-блокировщиков АДД пп М.П.Дедова-Дзядушинского испробовал А-20G-1 с АКАБ - автоматической комбинированной артиллерийской установкой Г.М.Можаровского, Веневидова и ГИ 266 завода в Казани А.А.Енгибаряна. Установка состояла из двух рам, со смонтированными ШВАК (250 снарядов) и УБК (300 патронов). Летали на Барановичи - крупнейшую немецкую авиабазу в Белоруссии. пушки были без плямягасителей и зенитчики по ним вели прицельный огонь. А.Е.Голованов подписал отчет об испытаниях с резолюцией "АКАБ, как новый вид авиационного оружия, может быть использована в АДД для вооружения А-20. Потом сделали 6 (1726,4).
Другие оборонные отрасли:
27 июня 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГКО СССР Л.П. БЕРИИ О ВЫПУСКЕ САМОХОДНЫХ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ УСТАНОВОК СУ-76 НА ЗАВОДАХ ГАЗ им. МОЛОТОВА И №40 НКСМ

Докладываю:

Постановлением заседания оперативного бюро ГОКО от 23.05.1944 г. (протокол №16) увеличение выпуска самоходных артиллерийских установок СУ-76 на заводах ГАЗ им. Молотова и №40 НКСМ определено в таких размерах, чтобы возместить потери от снятия с производства этих СУ-76 на заводе №38 НКТП, т.е. в количестве 175 шт. в месяц.

Однако в проекте постановления ГОКО о выпуске СУ-76, подготовленном Госпланом СССР, не предусмотрена полная компенсация потерь от прекращения производства СУ-76 на заводе №38, т.к. выпуск СУ-76 запланирован в следующих количествах:





На ГАЗ им. Молотова


на заводе № 40


Всего


Июль

Август


Сентябрь Октябрь


400

440


450

450



110

150


150

150



510

590


600

600



Прошу ваших указаний Госплану СССР предусмотреть в проекте постановления ГОКО выпуск СУ-76 на заводах ГАЗ им. Молотова и №40 НКСМ в следующих количествах:



На ГАЗ им. Молотова


на заводе № 40


Всего


Июль

Август


Сентябрь

Октябрь


Ноябрь

Декабрь



500

500


500

500


500

500



110

125


135

150


150

150



610

625


635

650


650

650



При принятии этой программы будет выполнено возмещение потерь от снятия с производства СУ-76 на заводе №38 НКТП.

Заместитель командующего БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Коробков

Член военного совета генерал-полковник танковых войск Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 403. Л. 70-71. Копия (11420).


27 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6114. О поставках оборудования, топлива и материалов аэростатным частям КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 266, лл. 228,229-231 (11012).
27 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6115 [Об уменьшении плана мобилизации на 745 возчиков с лошадьми по Архангельской обл. для лесозаготовительных предприятий НКПС.] (7243, 232).
27 июня 1944 Проведены выборочные вскрытия механизмов и контрольный пробег 14-го МБК (приемный акт подписан 30 июня). Закончен ремонт БМО (бортовой номер 518). При постройке БМО осуществлялась МЗК: броня - с Ижорского завода; двигатели "Паккард"'- импортные; паровые котлы - с завода им. В. И. Ленина; шпили и рулевые машины - с "Русского дизеля"; гребные винты - с Балтийского завода; пожарные насосы - с "Красного факела"; якоря - с завода им. А. А. Жданова; якорные цепи - с Большой земли и т. д (10671).
Армия:
Утром 27 июня 1944 штурмовики 4-го шак громили автоколонны противника на дорогах из Бортников на Титовку, из Титовки на Бобруйск и от Бобруйска на Осиповичи. По данным штаба корпуса было уничтожено до 600 автомашин, около 40 танков и бронетранспортеров, а также большое количество солдат.

Во второй половине дня разведка установила полное окружение крупной группировки войск немецкой 9-й полевой армии юго- восточнее Бобруйска. С целью прорыва кольца окружения противник сосредоточил в районе населенных пунктов Савичи, Телу- ша. Ступени, Дубовка и в прилегающих к ним лесах большое количество танков, орудий, автомашин и пехоты. Эта боевая группа обладала значительной боевой мощью и ночью вполне могла вырваться из окружения. Между тем до темноты оставалось не более трех часов. Требовалось немедленно нанести мощный авиационный удар по окруженному противнику для его полного разгрома.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   163   164   165   166   167   168   169   170   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница