Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница166/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   162   163   164   165   166   167   168   169   ...   322

3. Изучение и обобщение опыта боевой эксплуатации отечественных и иностранных танков и самоходных установок по броне и корпусам.

4. Изучение танковых и противотанковых средств отечественного производства и иностранных армий.

5. Утверждение чертежей и технических условий броневых корпусов и башен танков и самоходных арт. установок новых образцов.

6. Разработка программы испытания и участие в испытаниях бронекорпусов и новых марок броневых сталей.

7. Подготовка решений на утверждение новых марок броневых сталей.

8. Составление технических условий на изготовление брони новых марок.

9. Руководство работой по модернизации броневой защиты танков и самоходных арт. установок.

10. Руководство работой по отработке конструкционных сталей танков и самоходных арт. установок.

11. Составление программы по испытанию и участие в испытаниях новых конструкционных марок сталей и заменителей.

3-й отдел БНТК - двигателей

Основными задачами отдела являются:

1. Разработка перспективной потребности в дизель-моторах и карбюраторных двигателях для танков и арт. самоходов.

2. Разработка тактико-технических требований на новые образцы дизель-моторов и карбюраторных двигателей для танков и арт. самоходов.

3. Составление технических условий на изготовление новых дизель-моторов и карбюраторных двигателей.

4. Составление программ для государственных и полигонных испытаний предъявляемых образцов двигателей.

5. Составление планов научно-исследовательских работ и заключение договоров с заводами промышленности и научно-исследовательскими организациями на проектирование новых образцов двигателей и агрегатов к ним для танков и арт. самоходов и на проведение научно-исследовательских работ.

6. Участие в комиссиях по проведению государственных и полигонных испытаний новых образцов двигателей, агрегатов и отдельных узлов.

7. Разработка и утверждение технических условий на изготовление и испытание установочной партии новых дизель-моторов, карбюраторных двигателей и агрегатов к ним.

8. Проведение испытаний и дача заключений по установочной партии двигателей и агрегатов и подготовка материалов к запуску в серию.

9. Разработка руководств и наставлений по эксплуатации и уходу за двигателями, совместно с УЭТ ГБТУ КА.

10. Изучение и обобщение опыта работы двигателей в боевых условиях и разработка требований для заводов промышленности по модернизации двигателей, агрегатов и узлов.

11. Изучение и обобщение опыта эксплуатации, и составление сравнительных оценок отечественных и иностранных дизель-моторов и карбюраторных двигателей.

12. Изучение и обобщение материалов нововведенных в танковом двигателестроении в СССР и за границей.

4-й отдел БНТК — электро-радиооборудования и контрольных приборов

Основными задачами отдела являются:

1. Размещение электрооборудования и средств связи в тяжелых, средних и легких танках, самоходных арт. установках, бронеавтомобилях и бронепоездах.

2. Разработка тактико-технических требований, согласование чертежей и технических условий на изготовление опытных танков, СУ, бронеавтомобилей и бронепоездов в части электрооборудования.

3. Участие в испытании новых образцов танков, СУ, бронеавтомобилей и бронепоездов.

4. Разработка тактико-технических требований на новые образцы электро-радиооборудования и контрольные приборы, их изготовление и испытание.

5. Разработка ТТ требований на электрические приборы и агрегаты поворота башни, стабилизацию пушек и башни, их изготовление и испытание.

6. Разработка, изготовление и испытание совместно с ГУС КА новых образцов танковых радиостанций и танковых переговорных устройств.

7. Размещение иностранных средств связи и внутританковых переговорных устройств в отечественных танках, самоходных арт. установках и бронепоездах и согласование чертежей и технических условий на их монтаж.

8. Модернизация агрегатов и приборов электрооборудования, контрольно-измерительных приборов, радиоаппаратуры и внутританковых средств связи серийного производства.

9. Доводка опытных образцов танкового электрооборудования, контрольных приборов и средств связи до серийного производства.

10. Контроль за выполнением решений Правительства по изготовлению и испытаниям новых образцов электрооборудования и контрольных приборов.

11. Изучение трофейных импортных образцов танкового электрооборудования и контрольных приборов, выявление лучших конструкций и внедрение их в конструкции отечественного производства.

5-й отдел БНТК — вооружения и оптики танков и самоходных арт. установок

Основными задачами отдела являются:

1. Разработка ТТТ на проектирование и изготовление опытных образцов установок артиллерийского вооружения танков, самоходных арт. установок, бронепоездов, бронемашин и аэросаней.

2. Разработка совместно с ГАУ ТТТ на изготовление опытных образцов арт. систем, автоматических пушек, пулеметов, оптических прицелов, приборов наблюдения и управления огнем, предназначенных для установки в танках, самоходных арт. установках, бронепоездах, бронемашинах, мотоциклах и аэросанях.

3. Осуществление руководства и контроля за изготовлением опытных образцов артиллерийских установок, оптических прицелов, приборов наблюдения и приборов управления огнем.

4. Руководство работами артиллерийского отдела и артиллерийского полигона, НИБТ полигона.

5. Составлять задания заводам промышленности и конструкторским бюро на изготовление опытных образцов приборов управления огнем из танков, самоходов и бронепоездов.

6. Систематизировать материал по танковым и противотанковым боеприпасам. Подготавливает материал по отработке опытных образцов танковых боеприпасов.

7. Принимать участие в отработке боеприпасов при проверке действия их на бронестойкость.

8. Составляет программы испытаний опытных образцов танковых и самоходных арт. установок. Организует и проводит испытания.

9. Оформляет техническую документацию на образцы, выдержавшие испытания, для передачи их на серийное производство.

10. Осуществляет постоянную связь с Арткомом ГАУ КА, артиллерийскими и танковыми заводами путем выезда на заводы промышленности с целью консультации и ознакомления с ходом выполнения опытных работ.

Поддерживает деловую связь с другими научно-исследовательскими учреждениями Красной Армии и промышленности по вопросам взаимной консультации и обмена опытом.

11. Осуществляет заказы с заводами промышленности на изготовление опытных образцов установок и оптических приборов.

12. Систематизирует и обобщает материалы по артиллерийской и танковой технике иностранных армий.

13. Составляет заключения по проектам нового и модернизированного вооружения танков, самоходных арт. установок, бронепоездов, бронемашин, мотоциклов и аэросаней, а также составляет заключения по результатам испытаний опытных образцов.

6-й отдел - технической информации

Основными задачами отдела являются:

1. Сбор и систематизация информации из зарубежной печати и других источников по вопросам бронетанковой техники.

2. Связь с институтами, научными учреждениями академии наук СССР, Наркоматов промышленности и конструкторскими бюро заводов с целью своевременного получения информации о лучших достижениях во всех областях техники.

3. Своевременное получение и правильное хранение всей технической документации по опытным и модернизированным образцам, а также по серийным машинам отечественного и иностранного производства.

4. Подготовка к печати всех изданий комитета и организация их распространения.

5. Руководство библиотекой и своевременное пополнение ее новинками.

6. Составление аннотаций и справок по вопросам бронетанковой техники.

7-й отдел БНТК — бронепоездов и бронемашин, мотоциклов и аэросаней

На 7-й отдел бронетанкового научно-технического комитета ГБТУ КА возлагается руководство разработками, изготовлением и испытанием опытных образцов всех видов бронепоездных объектов, бронеавтомобилей, мотоциклов, велосипедов и аэросаней, всеми видами работ по модернизации этих объектов и испытанием иностранных марок этого вида машин.

Основные задачи отдела:

1. Составление плана разработок, изготовление и испытание всех видов опытных образцов и модернизация бронепоездных объектов, бронеавтомобилей, мотоциклов, велосипедов и аэросаней, а также планов испытания образцов иностранных марок.

2. Размещение заказов в промышленности и научно-исследовательских учреждениях согласно плана, утвержденного командованием.

3. Составление тактико-технических требований на разработку и изготовление опытных образцов, и модернизацию объектов, ведомых отделом, а также составление программ испытания этих объектов.

4. Подготовка материалов к заключению договоров на основе плана заказов.

5. Техническое руководство разработкой на опытные образцы и модернизацию, а также техническое руководство при изготовлении образцов и разрешение при этом всех технических вопросов.

6. Участие во всех видах испытаний как опытных, так и серийных образцов, составление отчетов и заключений по испытаниям и принятию образцов к серийному производству.

7. Руководство подготовкой чертежей и технических условий на образцы, принятые для серийного производства.

8. Составление и руководство составлением наставлений и инструкций и т.п. на материальную часть, принятую на вооружение.

9. Дача заключений по изобретениям и предложениям, касающимся объектов отдела, и их реализация.

10. Учет всех разработок, изготовленных опытных образцов и модернизации технических материалов по изготовлению и испытанию образцов.

8-й отдел БНТК - изобретений и рацпредложений

Основными задачами отдела являются:

1. Рассмотрение изобретательских и рационализаторских предложений, учет их и хранение.

2. Отбор ценных предложений, составление планов реализации, контроль и наблюдение за реализацией и внедрением их.

3. Содействие и оказание помощи изобретателям в оформлении и продвижении их предложений.

4. Представление к вознаграждению изобретателей и рационализаторов за принятые на вооружение или снабжение Красной Армии предложения, технические усовершенствования и изобретения.

5. Выдача удостоверений на техническое усовершенствование.

6. Разработка тематических планов, организация и проведение конкурсов, техническая информация по изобретательским предложениям.

7. Выявление и изучение кадров изобретателей, как в системе НКО, так и в научно-исследовательских институтах, конструкторских бюро и организациях промышленности, в целях привлечения их к решению оборонных проблем.

8. Выезд в войсковые части, округа и на фронты с целью изучения опыта применения реализованных предложений.

9. Ведение переписки с инспекторами по изобретательству округов, фронтов и армий и отделами по изобретательству.

10. Опубликование в журналах предложений, заслуживающих внимания и широкого внедрения.

11. Организация технических совещаний по наиболее сложным и заслуживающим внимания предложениям.

12. Участие в испытаниях опытных образцов.

13. Представление отчетов в бюро изобретений НКО.

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2733. Л. 31-59. Подлинник (11420).


За рубежом:
June 25th, 1944: In Normandy, the British Second Army (Dempsey) begins a major offensive in the area of Caen (Operation Epsom). In the East, 40,000 troops of Heeresgruppe Mitte are surrounded by the Red Army in the area of Vitebsk. General Koenid is appointed C-in-C of the Free French forces (3819).
25 июня 1944 в Нормандии британская 2А (Демпсей) начала наступление в районе Кайена. КА взяла в плен 40 тыс. солдат Группы Центр в районе Витебска. Г Коенид был назначен ГК во Франции (3819).
25 июня 1944 немецкое радио сообщило об оружии возмездия (Vergeltungswaffe 1 - V1) (1800,2).
Авиапромышленность:
26 июня 1944 года гл. конструктор С.В.И. писал письмо N 1/756 Шахурину.

В июне 1944 г. с завода N 24 поступили два мотора АМ-42, у которых теплоотдача в воду на номинальном режиме мотора резко увеличена по сравнению с моторами, которые поступали до настоящего времени.

В прилагаемой при сем таблице в графах 8-9 и в графах 10-11 видно, что моторы поступившие до июня имели теплоотдачу в воду не более 6500 калорий и в масло не более 1260, а моторы поступившие в июне, в частности моторов N 4280, имеет теплоотдачу в воду 7650, т.е. на 1200 калорий больше чем мотор N 4248 поступивший в январе 1944 г.

Полученный мною мотор N 4280 был установлен на самолет Ил-8, проходивший гос. испытания в НИИ ВВС. На гос. испытаниях на самолете Ил-8 температурные режимы воды и масла был ниже нормы. При установке на Ил-8 мотора N 4280 температура воды значительно не укладывается в норму.

Таким образом полеты на самолете Ил-8 с моторами АМ-42 с теплоотдачей в воду 7650 калорий невозможны.

Второй мотор Ам-42 за N 4279 с теплоотдачей в воду 7500 калорий установлен мною на самолете Ил-10. Полеты начнутся завтра 27 июня.

Из прилагаемой таблицы видно, что на основании пяти документов, полученных мною с завода N 24, теплоотдача в воду указывалась 7000 калорий и теплоотдача в масло в пределах 1400-1500 калорий. Поэтому водомаслоохлаждающая система предусматривалась на отнятие от воды 7000 калорий, а от масла 1450 калорий. С указанной теплоотдачей в воду и масло моторы АМ-42 могут нормально работать на самолетах Ил-8 и Ил-10.

О том, что теплоотдача в воду и масло на моторе АМ-42 будет увеличена никто не поставил меня в известность до момента получения мотора Ам-42 за N 4279 и за N 4280. Таким образом по теплоотдаче мотора АМ-42 в воду и масло я был поставлен перед свершившимся фактом.

Для того, чтобы на самолетах Ил-8 и Ил-10 могли работать моторы Ам-42 с нормальной температурой согласно техническим условиям необходимо установить теплоотдачу в воду и масло так, как это было установлено во всех технических документов моторов Ам-42: теплоотдача в воду на номинальном режиме не более 7000 калорий и теплоотдача в масло на номинальном режиме не более 1450 калорий. Если же это невозможно, то необходимо вносить изменения в водо-охлаждающую систему самолетов Ил-8 и Ил-10 (2562,92).
26 июня 1944 года начальник НИИ ВВС генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы Лосюков и начальник 3-го отдела НИИ ВВС инженер-полковник Сафронов писали письмо N 3/0962 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику инженерно-авиационной службы Репину а.к., Шахурину, УК ВКП(б) генерал-полковнику авиации Шиманову Н.С.

Доношу, что государственные испытания опытного самолета Су-6 с АМ-42, конструкции Сухого, временно прекращены.

В испытательных полетах 12-го и 17-го июня 1944 года имели место два случая пожара во всасывающем патрубке мотора АМ-42, с последующим обгоранием проводников зажигания. В обоих случаях пожар во всасывающем патрубке не привел к аварии или катастрофе только потому, что произошел на планировании, при заходе самолета на посадку.

Причиной пожара во всасывающих патрубках мотора АМ-42 является наличие в них сборника и конденсата, в которых при обратной вспышке в карбюратор воспламеняется конденсат.

При воспламенении смеси во всасывающем патрубке, он накаляется до белого каления, вследствие чего обгорают проводники зажигания, что, в свою очередь, может привести к отказу мотора или пожару самолета.

Установленный на самолете Су-6 мотор АМ-42 N 4277, на котором, согласно записи в формуляре, произведен ряд конструктивных изменений, рекомендованных в акте по гос. испытаниям мотора АМ-42 на станке, получен с завода N 24 27 мая 1944 года.

С этим мотором в период с 9 по 17 июня 1944 года произведено 6 полетов, с общим налетом 4 часа 00 минут. (На поверку работы ВМГ, километраж, подбор границы высотности и дальность радиосвязи).

Прошу дать необходимые указания о принятии немедленных мер к устранению причин пожаров во всасывающих патрубках мотора АМ-42 (1821).


26 июня 1944 года начальник ГНИИ ВВС КА генерал-лейтенант НАС П.А.Лосюков доложил руководству о том, что: «... государственные испытания опытного самолета Су-6 с АМ-42, конструкции т. Сухого, временно прекращены.

В испытательных полетах 12-го и 17-го июня 1944 года имели место два случая пожара во всасывающем патрубке мотора АМ-42, с последующим обгоранием проводников зажигания.

В обоих случаях пожар во всасывающем патрубке не привел к аварии или катастрофе только по тому, что произошел на планировании, при заходе самолета на посадку.

Причиной пожара во всасывающих патрубках мотора АМ-42 является наличие в них сборников конденсата, в которых при обратной вспышке в карбюратор воспламеняется конденсат.

При воспламенении смеси во всасывающем патрубке, он накаляется до белого каления, вследствие чего обгорают проводники зажигания, что в свою очередь, может привести к отказу мотора или пожару самолета.

Установленный на самолете Су-6 мотор АМ-42 №4277, на котором, согласно записи в формуляре, произведен ряд конструктивных изменений, рекомендованных в акте по госиспытаниям мотора АМ-42 на станке, получен с завода №24 27 мая 1944 года.

С этим мотором в период с 9 по 17 июня 1944 г. произведено 6 полетов, с общим налетом 4 часа 00 минут, (на проверку работы ВМГ, километраж, подбор границы высотности и дальность радиосвязи).

Прошу дать необходимые указания о принятии немедленных мер к устранению причин пожаров во всасывающих патрубках мотора АМ-42» (11845).


26 июня 1944 года директор и гл. конструктор завода N 289 П. Сухой писал письмо Шахурину.

Докладываю, что в связи с двумя случаями возгорания в полете горючего во всасывающих патрубках мотора АМ-42 на самолете Су-6, НИИ ВВС прекратил государственные испытания самолета до устранения указанного дефекта.

Случаи возгорания горючего при запуске мотора АМ-42 на земле имели место неоднократно как на самолете Су-6, так и на самолетах Ил-8 и ИЛ-10. Возгорание горючего в полете обнаружилось на последнем моторе, который был выполнен с устранением дефектов, выявленных при произведении при проведении государственных испытаний мотора.

Прошу Вашей помощи в получении полноценного мотора АМ-42 для окончания прерванных государственных испытаний самолета Су-6 (1821).


26 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 8509 о ходе испытаний высотных самолетов на 23 июня 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,88).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Полетов не производилось из-за отсутствия погоды для высотных полетов. Самолет в летном состоянии.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет будет установлен в аэродинамической трубе 29 июня р. г.. после окончания продувки самолета Як-9 с ВК-107А,

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Производилась работа по установке дополнительного маслобака.

Мотор с улучшенным дефлектированием, отгруженный заводом № 19 14 июня с. г., в ОКБ завода № 21 до сих пор не прибыл (1825).


26 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 8509 о ходе испытаний высотных самолетов на 24 и 25 июня 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,88).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

25 июня произведен полет на определение границы высотности на второй скорости нагнетателя, с полностью включенным ТК.

Прододнителънссть полета - 35 мин, высота - 8000 мт.

Во время набора высоты, начиная с 5000 мт, мотор начал делать перебои и на высоте 8000 мт работа мотора настолько ухудшилась, что полет был прекращен.

При осмотре самолета, после посадки, обнаружено, что медно-азбестовая прокладка выхлопного коллектора была выбита и выходящее пламя, через образовавшуюся цель, сожгло коллектор проводов зажигания мотора.

Дефект устранен. Поставлена новая прокладка и новый коллектор с проводами. Самолет находится в летном состоянии.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

"Работы по установке дополнительнсго масло бака закончены.

Самолет готов к полету.

Полета не .производились из-за отсутствия погоды для высотных испытаний (1825).
26 июня 1944 В.П.Кузнецов подготовил для А.И.Ш. сводку по выполнению постановления по повышению высотности самолетов по состоянию на 26 июня 1944 и были упомянуты МиГ-3 с АМ-39Б-01, Ла-5 М-82 с ТК-3 и Як-9 с ВК-105ПД (1824).
26 июня 1944 вышел совместный приказ НКАП/ВВС N 414/011 о режиме работы ВК-107А на Як-9У (986,9).

Режимы работы мотора М-107А на самолете Як-9У установлены совместным приказом НКАП/ВВС N 414/011 о режиме работы ВК-107А на Як-9У от 26 июня 1944 (986,9):

а) обороты - 3000

б) наддув - 1060 +/- 20 мм

в) мощность у земли - 1500 лс

на 1-й гр. высотности н=1200 - 1550 лс

на 2-й гр. высотности н=3800 - 1450 лс

в полете допускается повышение наддува на 1 ск. До 1100 мм, на 2-й ск. До 1120 мм

г) макс. допустимые обороты продолжительностью не более 30 сек. Не выше 3300

д) макс. допустимые температуры:

воды на выходе из мотора - 100

(в течение 6% ресурса мотора разрешается иметь макс. темп. воды 115)

масла на выходе из мотора

при наборе высоты - 105

в гориз. полете - 110

е) давление масла

на земле не ниже 8 атм.

на высоте 7000 - 6

на высоте выше 7000 - 5,5 (986,9)
26 июня 1944 г., до окончания государственных испытаний головного серийного самолета завода №166, вышел совместный приказ наркома авиапромышленности и командующего ВВС №414/0011, где определялись основные мероприятия по устранению дефектов новых истребителей. Условно можно разделить приказ на пять разделов. Тот, который адресовался моторостроителям - В.П.Баландину и В.Я.Климову - требовал в первую очередь устанавливать на моторах уплотнения на носках валов редукторов и дополнительные маслопомпы. От А.С.Яковлева и директоров серийных заводов требовалось внести шесть существенных изменений в конструкцию, направленных на улучшение работы масло- водосис-тем и обдува потоком воздуха подкапотного пространства. Срочно включались в работу представители советской науки и, прежде зсего, из ЛИИ. Опять же, А.С.Яковлеву поручалось к 10 июля 1944 г. подготовить к испытаниям эталон для серии Як-9У И, наконец, в экспуатации для всех самолетов вводились некоторые огоаничения. из которых главным было запрещение использовать боевой режим работы мотора (3200 об/м) (4842).
26 июня 1944 ком. 9ТК Б.С.Боханов в телеграмме ком. 16ВА писал: "За отличное содействие 9ТК прошу объявить благодарность ком. 199 шад п Н.С.Виноградову и всему летному составу д (340,172).
26 июня 1944 состоялось заседание коллегии НКАП по вопросам:

1. О браке на моторных заводах и качестве поставляемых материалов, поковок, агрегатов

2. О работе завода 41

3. О мероприятиях по обеспечению раб. силой основных заводов НКАП (1742).


26 июня 1944 года была подготовлена справка Обеспечение самолетами международных авиационных линий СССР

Для эксплуатации на действующих и проектируемых международных авиационных линиях СССР, за исключением линий Москва-Рейкьявик-Вашингтон, Москва-Рейкьявик-Оттава и Москва-Стокгольм-Лондон, могут быть рекомендованы двухмоторные самолеты отечественного производства: пассажирский самолет Ли-2 с моторами АШ-62ИР, опытный пассажирский самолет Ли-2 с моторами АШ-82ФН и специальный вариант пассажирского самолета Ли-2 с моторами АШ-82ФН.

Для авиационной линии Москва-Стокгольм-Лондон, в целях увеличения безопасности полета необходим 4-х моторный самолет, типа Дуглас С-54 или Локхид "Констелейшн". Для линий Москва-Рекьявик-Вашингтон и Москва-Рейкьявик-Оттава, со стыком в Рейкьявик, выбор типа самолета зависит от соглашения сторон. Представители США предлагают 4-х моторный самолет Либерейтор (С-87) фирмы Консолидейтед (вариант бомбардировщика).

Характеристика самолетов Ли-2.

Самолет Ли-2 (ранее ПС84) с моторами АШ-62ИР мощностью 850 л.с. представляет собой цельнометаллический моноплан. Дальность полета 2280 км при 13 пассажирах и 1300 км при 21 пассажире.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   162   163   164   165   166   167   168   169   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница