Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница165/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   161   162   163   164   165   166   167   168   ...   322
24 июня 1944 г. было подгототвлено ПОЛОЖЕНИЕ ОБ АВТОМОБИЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМ КОМИТЕТЕ ГЛАВНОГО АВТОМОБИЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ КРАСНОЙ АРМИИ

«Утверждаю» Начальник Главного автомобильного

управления Красной Армии генерал-лейтенант технических войск Тягунов

1. Автомобильно-технический комитет является центральным органом в системе Главного автомобильного управления Красной Армии, объединяющим всю научно-техническую работу по военно-автомобильному делу.

2. Членами Автомобильно-технического комитета являются: начальники управлений ГАВТУ КА, заместители начальника Автомобильно-технического комитета, представители Генерального штаба и начальника Тыла КА, отдельные научно-технические работники научных учреждений страны и промышленности. Состав Автомобильно-технического комитета утверждается приказом начальника ГАВТУ КА.

3. Функциями Автомобильно-технического комитета являются:

1) разработка типов автомашин для КА;

2) разработка тактико-технических условий для автомашин КА;

3) проведение испытаний автомашин, поступающих на вооружение КА;

4) оценка автомашин по итогам испытаний и составление заключений о возможности приема на вооружение КА автомобилей;

5) разработка конструкций по увеличению проходимости автомашин и конструктивные улучшения существующих типов автомобилей;

6) разработка и утверждение технических условий на ремонт автомашин КА;

7) разработка специального оборудования и приспособлений для типовых автомобилей народного хозяйства, необходимых для службы в КА;

8) разработка технических наставлений и руководств по материальной части, техническому обслуживанию автомашин КА;

9) разработка и утверждение образцов паркового оборудования для обслуживания автомашин КА и комплектов имущества: возимых на автомашинах и для производства ремонтов и укладки для этих комплектов;

10) разработка вопросов применения горюче-смазочных материалов, их заменителей и экономии ГСМ;

11) организация и руководство работой по изобретательству и рационализации в области автомобильного дела в Красной Армии.

4. Автомобильно-технический комитет имеет рабочий штатный аппарат. Функциональные обязанности отделов определяются указаниями начальника АТК.

5. Автомобильно-технический комитет в необходимых случаях привлекает к своей работе в качестве консультантов комитета виднейших военных и гражданских специалистов. Список привлекаемых консультантов утверждается начальником комитета.

6. Важнейшие вопросы автомобильно-технической службы КА рассматриваются на пленарных заседаниях комитета.

Пленарные заседания назначаются распоряжением начальника автомобильно-технического комитета.

7. Пленарные заседания Автомобильно-технического комитета собираются из действительных членов комитета, представителей промышленности и научных учреждений, приглашаемых на данное пленарное заседание.

Состав пленарного заседания в каждом отдельном случае назначается начальником Автомобильно-технического комитета.

Пленарным заседанием руководит начальник Автомобильно-технического комитета, и в случае его отсутствия — один из заместителей.

8. Вопросы, подлежащие рассмотрению на пленарных заседаниях Автомобильно-технического комитета, предварительно разрабатываются в отделах комитета (вопросы, разработанные в учреждениях НКО и промышленности, согласовываются с комитетом), после чего докладываются на пленарном заседании выделенными докладчиками.

Проекты предложений и доклады в письменном виде представляются начальнику Автомобильно-технического комитета до заседания.

9. По всем рассматриваемым вопросам Автомобильно-технический комитет на пленарных заседаниях выносит решения, которые принимаются простым большинством голосов действительных членов комитета.

Решения, принимаемые Автомобильно-техническим комитетом, оформляются протокольными постановлениями.

10. Начальнику Автомобильно-технического комитета предоставляется право участвовать в качестве представителя ГАВТУ КА на заседаниях Всесоюзного комитета стандартов при СНК СССР и в других правительственных и промышленных органах при решении вопросов, подведомственных Автомобильно-техническому комитету.

Начальник АТК ГАВТУ КА генерал-майор инженерных войск Карпов

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11584. Д. 124. Л. 9-10. Копия (11420).
Жизнь и внутренняя политика:
24 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6100 [О выселении на время войны из Крыма в Узбекскую ССР местных жителей-подданных Турции, Греции и Ирана.] (7243, 64).
За рубежом:
В ночь с 24 на 25 июня 1944 г. все имевшиеся на то время пять сцепок атаковали крупное скопление англо-американских судов в устье Сены. Четыре беспилотных ударных элемента сцепки Мистель были благополучно сброшены и поразили несколько целей. Пятая сцепка из-за технической неисправности вернулась на базу. Ударный элемент Юнкерс перед посадкой был сброшен в безлюдном районе, так как посадка всей сцепки была невозможна.

В дальнейшем Мистели продолжали ночные атаки на десантные конвои союзников в Ла-Манше. В октябре 1944 г. пять Мистелей нанесли удар по главной базе британского флота Скап-Флоу.

В конце 1944 г. группировка Мистелей насчитывала 60 единиц.

В январе 1945 г. подразделение Мистелей начало подготовку к удару по крупнейшим военным объектам Советского Союза с целью срыва зимне-весеннего наступления Красной Армии. Операция получила кодовое название «Eisenhammer» (Ненахов Ю.Ю. Чудо-оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.). К марту около 100 Мистелей было переброшено в Восточную Пруссию.

Быстрое приближение линии фронта к району базирования сцепок сорвало планы немецко-фашистского командования.

В связи с этим Мистели передислоцировали для выполнения несвойственных им тактических задач – нанесения ударов по переправам через Вислу, Одер, Нейсе и Рейн, крупным железнодорожным узлам и скоплениям советских войск. В районе переправ через Одер, обороняемых частями 5-го корпуса ПВО Советской Армии, в апреле 1945 г. было отмечено 12 случаев применения ударных авиасцепок Мистель. Однако точность поражения целей такими системами была незначительной. Кроме того, Мистели оказались беззащитными перед фронтовой и противовоздушной авиацией и несли огромные потери. Последний боевой вылет сцепки был зарегистрирован 16 апреля 1945 г.

Весной 1945 г. знаменитый советский летчик Е.Я. Савицкий (1910–1990), будущий заместитель главнокомандующего Войсками ПВО, заметил над переправой через Одер «летающую геометрическую трапецию». Это была сцепка из самолетов Fw190 и Ju88. Внезапно истребитель Fw190 отделился от бомбардировщика, выполнил горку и ушел в сторону. Самолет Ju88 направился к окопам советских войск на передовой. Не долетев до окопов, он ударился о землю и разнес все в радиусе 200 м. Это был один из первых случаев применения Мистелей против советских войск.

Ветеран Великой Отечественной войны В. Чечель вспоминал о применении Мистелей против наших войск в период боев за Берлин: «Помню попытку разрушить самолетами-снарядами переправу через Одер, по которой двигались наши танки, артиллерия, автомобили с боеприпасами, шли войска. Самолетснаряд начинялся взрывчаткой и направлялся в цель другим самолетом, в котором был пилот. Так вот, на ту переправу ни один из тех трех снарядов не упал: как только наши зенитки открыли по ним огонь, немецкие летчики, быстро отделавшись от опасного груза, убрались восвояси, а снаряды упали далеко от переправы. Но взрывы были такие сильные, что наши окопы на плацдарме наполнились водой от сотрясения почвы. Попади хоть один такой снаряд в цель – от нашей переправы не осталось бы и следа» (Чечель В. Не забывается такое никогда. Северный Курьер. 2000, 1 апреля.).

Совершенствование сцепок проходило по различным направлениям. Так, поскольку конструкторы не смогли решить задачу синхронизации и единого управления разных по типу и мощности двигателей Bf109 и Ju88G1, то в сцепке Мессершмитт был заменен истребителем Fw190A6. Сцепка получила название Mistel2. Из-за превышенного взлетного веса (14 т), во время разбега у шасси Юнкерса рвались пневматики, что вело к авариям. Из-за этого шасси Юнкерса было заменено сбрасывающейся после взлета тележкой. Доработанная система получила название Mistel3.

В начале 1945 г. завод Юнкерса в Бернбурге наладил выпуск новой модификации сцепки на базе бомбардировщика Ju88G10, у которого фюзеляж был удлинен почти на три метра. Такая система снабжалась дополнительным топливным баком. Кроме того, под крыльями Юнкерса подвешивались еще два топливных бака. Все это увеличивало радиус действия сцепки до 4100 км.

Однако возрос взлетный вес Mistel3 – 23,6 т, а скорость полета снизилась до 340 км/ч. При этом скорость пикирования сцепки при угле 15о составляла почти 600 км/ч. Система получила название Mistel3С.

В начале 1945 г. появился Mistel3В – на базе Ju88Н4. Впервые ударный самолет был сделан пилотируемым – с экипажем из трех человек. Задняя полусфера прикрывалась 13-мм пулеметом, летающая пилотируемая бомба оборудовалась поисковой РЛС. Экипаж бомбы должен был помогать летчику истребителя пилотировать сцепку, ориентируясь по данным РЛС, и отгонять воздушного противника. Перед боевым применением экипаж на парашютах покидал летающую бомбу. Однако в боевой практике такая сцепка не применялась.

В Германии в последние месяцы войны были разработаны проекты Мистелей с ударным элементом в виде опытной крылатой ракеты класса «воздух–поверхность» Е377. В таких сцепках самолетом наведения служили реактивный бомбардировщик Ar234 и реактивный истребитель He162A. С реактивным истребителем Хейнкель скорость сцепки могла бы достигать 650 км/ч, а радиус действия – до 2000 км/ч. Кроме того, проектировались Мистели на базе реактивных самолетов.

Что касается планирующей бомбы Е377, то она была разработана в RLM в конце 1944 г. По существу это был безмоторный вариант одного из проектов самолета фирмы Арадо. Планирующая бомба по первоначальной версии должна была буксироваться на тросе за самолетом Ar234C2 или истребителем He162.

КР Е377 предназначалась для поражения наземных и морских целей. Управление осуществлялось дистанционно или посредством устройства сопровождения цели. Конструкция КР была деревянной и выполнена в виде тела вращения. При полете к объекту поражения ракета Е377 служила для носителя дополнительным топливным баком (в безмоторном варианте). Крылья КР также представляли собой топливные баки. Крыльевые и фюзеляжные топливные баки КР были заполнены инертным газом. Вес боевой части Е377 составлял 2 т.

Германские ударные управляемые средства...

Был разработан вариант КР с двигателем и без двигателя. Боевая часть бездвигательного варианта Е377 состояла из кумулятивного заряда. Она оказалась весьма эффективной против надводных целей. Для поражения крупных целей предусматривалось создание боевой части, близкой по своим характеристикам к тонкостенной мине (Хервиг Д., Роде Г. Секретные проекты бомбардировщиков люфтваффе. Смоленск: Русич, 2001.).

Вместо боевой части на планирующей бомбе была предусмотрена возможность монтировать обычную бомбу SC 1800 без оперения. Предусматривалась также возможность создания пилотируемого варианта бомбы Арадо Е377 специально для летчиков-«камикадзе»183. Окончание войны не дало немецким «сверхчеловекам» возможности наладить массовое производство и применение планирующей бомбы Арадо Е377.

Был разработан проект ракетной сцепки Мистеля. Этот проект сложнейшей сцепки разработала фирма «Blohm und Voss» в конце войны. Сцепка состояла из бомбардировщиков Do217 или He177, реактивного самолета-носителя и ударной крылатой ракеты Хеншель.

Принцип боевого применения этого Мистеля состоял в следующем. Вся сцепка поднималась в воздух и следовала в район цели.

Носитель приближался к объекту поражения на расстояние 290 км и отстыковывался. Реактивный носитель поднимался на огромную по тем временам высоту – 15000 м. На этой высоте пилот реактивного истребителя входил в пике, ракета отделялась, запускался ее двигатель, пилот ракеты наводил ракету по радару по баллистической траектории и отделялся от нее для возвращения на базу. Так как в полете перегрузки достигали 20 g, то пилот располагался лежа на амортизирующем лежаке.

Ракета предназначалась для ударов по наземным и морским целям. Тактико-технические характеристики ракетного носителя были следующими: размах крыла – 6 м, длина – 8 м, максимальная скорость – 1000 км/ч.

Помимо самолетов-сцепок с боевыми элементами, в Германии в 1942 г. на фирме «Юнкерс» был разработан проект сцепки EF 101, состоящей из самолета-носителя и высотного разведчика Ме 109Н184. Высотный разведчик размещался под нижней частью фюзеляжа в полуутопленном положении. Крылья разведчика полностью располагались под нижней частью крыла самолета-носителя.

Самолет-носитель, рассчитанный на дальность полета в 17 000 км, достигал района разведки. После этого разведчик отцеплялся, выполнял боевую задачу и снова подцеплялся к авиаматке. Механизм захвата был разработан в DFS и испытан на самолете He177. Одна из модификаций Юнкерса EF101 предполагала подвешивать к носителю не самолет-разведчик, а мощную управляемую авиабомбу (11686).


Авиапромышленность:
25 июня 1944 на МиГ АМ-39Б + 2ТК-2Б был выполнен полет до 8000 м продолжительностью 0:35 (1825).
25 июня 1944 был произведен полет МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б на определение границы высотности на второй скорости нагнетателя, с полностью включенным ТК. Прододнителънссть полета - 35 мин, высота - 8000 мт. Во время набора высоты, начиная с 5000 мт, мотор начал делать перебои и на высоте 8000 мт работа мотора настолько ухудшилась, что полет был прекращен. При осмотре самолета, после посадки, обнаружено, что медно-азбестовая прокладка выхлопного коллектора была выбита и выходящее пламя, через образовавшуюся цель, сожгло коллектор проводов зажигания мотора (1825).
Другие оборонные отрасли:
25 июня 1944 г. на Миасском полигоне были проведены заводские артиллерийские испытания танка "Объект 245" (заводское обозначение - ИС-4), вооруженный 100-мм пушкой Д-10Т завода № 9 НКВ с баллистикой морской пушки Б-34 (длина ствола 56 калибров, начальная скорость бронебойного снаряда 900 м/с), по результатам которых было сделано заключение о готовности его для предъявления на Государственные испытания. 100-мм пушка С-34 с завода № 92 НКВ вместо 20 февраля 1944 г., как это было предусмотрено планом, была подана на завод № 100 только в начале апреля 1944 г. Совместным приказом НКТП, НКВ, командующего БТ и МВ РККА и начальника ГАУ были установлены новые сроки проведения испытаний. Теперь заводу № 100 необходимо было подать танк на Гороховецкий АНИОП к 8 мая 1944 г. Но опытный тяжелый танк ИС-5 ("Объект 248") из-за отсутствия готовой башни был изготовлен заводом только в июне 1944 г. и к концу месяца прошел лишь заводские испытания пробегом и отстрелом на Миасском полигоне. Танк "Объект 248" был создан на базе опытного тяжелого танка "Объект 237" № 1. В связи с установкой новой пушки и башни была изменена компоновка боевого отделения. Командир и наводчик располагались справа, а заряжающий - слева от пушки. Люк и командирская башенка имели, по отношению к серийной башне танка ИС-1, зеркальное расположение. Кроме того, отсутствовала установка тыльного пулемета. После проведения заводских испытаний машина была рекомендована на полигонные испытания. Однако ни "Объект 245", ни "Объект 248", оснащенные 100-мм пушками, не были приняты на вооружение вследствие того, что на дальностях свыше 1000 м из-за меньшей массы бронебойных снарядов их бро-непробиваемость оказалась меньше, чем у 122-мм бронебойных снарядов пушки Д-25. С середины апреля 1944 г. на основании "Тактико-технических требований на проектирование тяжелого танка", разработанных ТУ ГБТУ, в КБ завода № 100 велась работа по проектированию опытных тяжелых танков с электромеханической и механической трансмиссиями (10703).
25 июня 1944 г. начал работать Каменск-Уральский металлургический завод (6395).
25 июня 1944 года - Пуск циклотрона в Лаборатории No. 2 (10549).
25 июня 1944 Завершены швартовные испытания 14-го МБК (10671).
Армия:
25 июня 1944 Первый Белорусский в районе Жлобина прорвал оборону, прикрывающую Бобруйское направление (271,220). На 1БВ с конно-механизированной группой взаимодействовали по одной шад и иад, а бак использовались как огневой резерв для ударов по важнейшим объектам. Ш соединения по вызову авиапредставителей на передовых пунктах корпусов группами по 9-12 самолетов непрерывно наносили удары (340,172).
25 июня 1944 в ходе Витебско-Оршанской операции в день прорыва 5ГТА 3БФ бомбардировщики 1ВА подвергли сильным ударам аэродромы противника в Орше, Докудово, Борисов (518,158).
25 июня 1944 вышла директива наркома ВМФ Н.К.Кузнецова N 162/Ш о высокой аварийности авиации ТОФ (2120).
25 июня 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ВОЕННОГО СОВЕТА БТ и МВ КА НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ СССР И.В. СТАЛИНУ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ТАНКОВОГО НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА

В целях улучшения работы по вопросам, относящимся к повышению качества и своевременного создания опытных образцов, отражающих лучшие достижения танковой техники и самоходной артиллерии, а также для тщательного обобщения боевого опыта по эксплуатации и ремонту боевых машин — необходимо организовать при Главном бронетанковом управлении Красной Армии танковый научно-технический комитет.

Представляю на Ваше рассмотрение проект штата этого комитета.

Прошу его утвердить.

Командующий БТ и МВ КА маршал бронетанковых войск Я. Федоренко

Член военного совета генерал-полковник танковых войск Н. Бирюков

ПРОЕКТ ПРИКАЗА НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ О создании танкового научно-технического комитета

Приложение

В целях улучшения работы по вопросам, относящимся к повышению качества и своевременного создания опытных образцов, отражающих лучшие достижения танковой техники и самоходной артиллерии, а также для тщательного обобщения боевого опыта по эксплуатации боевых машин ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Создать при Главном бронетанковом управлении Красной Армии танковый научно-технический комитет.

2. Штат танкового научно-технического комитета установить в 65 человек военнослужащих и 49 человек вольнонаемных (приложение 1).

3. Командующему бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии маршалу бронетанковых войск Федоренко:

а) разработать и утвердить положение о танковом научно-техническом комитете;

б) укомплектовать танковый научно-технический комитет личным составом к 1 июля с. г.

Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза И. Сталин

ПОЛОЖЕНИЕ О ТАНКОВОМ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМ КОМИТЕТЕ ПРИ ГЛАВНОМ БРОНЕТАНКОВОМ УПРАВЛЕНИИ КРАСНОЙ АРМИИ

Танковый научно-технический комитет является высшим техническим органом начальника Главного бронетанкового управления Красной Армии.

Работой комитета руководит председатель ТНТК, он же является начальником Главного бронетанкового управления.

Материальной базой для комитета является НИБТ полигон.

В качестве совещательного органа при председателе комитета создается Пленум комитета.

Члены Пленума комитета назначаются Военным советом БТ и МБ КА из числа:

а) Начальников Главных и Центральных управлений БТ и МБ КА и полигона;

б) Начальников соответствующих кафедр академии имени И. В. Сталина, артиллерийской, связи, химической защиты и др.;

в) отдельных специалистов из числа военнослужащих Красной Армии и, кроме того, по согласованию с Народными комиссарами танковой промышленности, среднего машиностроения и других Наркоматов, вводятся в состав Пленума конструктора и инженерно-технические работники.

Вопросы, выносимые на заседание Пленума комитета, решаются простым голосованием с последующим утверждением начальником ГБТУ КА.

Основными задачами танкового научно-технического комитета являются следующие:

1. Определение типов танков, самоходных артиллерийских установок и других боевых машин, необходимых для Красной Армии, то есть отработка основных данных по тактико-технической характеристике.

2. Выработка требований на проектирование опытных образцов и условий их приемки, а также определение направления в совершенствовании основных механизмов вооружения танков и других боевых машин.

3. Контроль за проектированием и изготовлением опытных образцов боевых машин и агрегатов, осуществляемых в промышленности и проектных организациях по заданиям комитета, утвержденным начальником Главного бронетанкового управления Красной Армии и Военным советом БТ и МБ КА.

4. Испытание опытных образцов танков, самоходных арт. установок и отдельных агрегатов.

5. Изучение и обобщение материалов по качеству конструкции, а также эксплуатации танков и других боевых машин в условиях войсковых частей, специальных учений и в боевых условиях.

6. Комитет доводит каждый опытный образец, принятый на вооружение, до серийного производства, после чего полностью отработанную техническую документацию передает соответствующему Центральному управлению.

7. Изучение танковой техники зарубежных армий.

8. Отработка тематики опытных и исследовательских работ по вопросам конструкции и эксплуатации боемашин, в том числе и тематики научно-исследовательских работ НИО академии имени И. В. Сталина.

9. Внедрение в план работ исследовательских институтов родственной специальностной тематики, связанной с бронетанковой техникой.

10. Издание инструкций, наставлений и печатных работ по отдельным вопросам танковой техники.

11. Сбор информации из союзной и зарубежной печати и других источников по вопросам танковой техники, а также связь с институтами, научными учреждениями академии наук СССР, Наркоматов промышленности и конструкторскими бюро заводов с целью своевременного ознакомления и использования лучших достижений во всех областях техники.

Организационная структура танкового научно-технического комитета:

а) 1-й отдел — танков и самоходных арт. установок.

б) 2-й отдел — брони и металлургии.

в) 3-й отдел — двигателей.

г) 4-й отдел — радио-электрооборудования и контрольных приборов.

д) 5-й отдел — вооружения и оптики танков и самоходных арт. установок.

е) 6-й отдел — технической информации.

ж) 7-й отдел — бронепоездов и бронемашин, мотоциклов и аэросаней.

з) 8-й отдел — изобретений и рацпредложений.

Секретная часть.

Общая часть.

1-й отдел БНТК1 - танков и самоходных артустановок

Основными задачами отдела являются:

1. Разработка тактико-технических требований на новые образцы танков и самоходных арт. установок.

2. Контроль за проектированием и изготовлением опытных образцов танков и СУ и агрегатов, осуществляемых в промышленности и проектных организациях по заданиям комитета.

3. Рассмотрение и составление заключений по проектам опытных образцов танков и СУ, представляемых наркоматами.

4. Конструирование комиссий государственных и полигонных испытаний новых и модернизированных танков и СУ и непосредственное участие в этих испытаниях.

5. Составление проектов постановлений Правительства и приказов по всем вопросам, связанным с проектированием, изготовлением, испытанием и принятием на вооружение новых и модернизированных образцов танков и СУ.

6. Систематическое изучение существующих образцов танков и СУ во всех условиях их применения и разработка, на основе этого, предложений по модернизации этих образцов.

7. Изучение и анализ бронетанковой техники всего мира и разработка предложений о внедрении отдельных узлов и агрегатов в отечественную бронетанковую промышленность.

8. Участие в разработке наставлений, инструкций и памяток по танкам и СУ.

9. Заключение договоров с наркоматами и заводами промышленности на проектирование и изготовление опытных образцов танков и СУ.

2-й отдел БНТК — брони и металлургии

Основными задачами отдела являются:

1. Разработка тактико-технических требований на бронирование танков и самоходных арт. установок.

2. Составление заданий научно-исследовательским организациям и конструкторским бюро промышленности на изготовление и разработку новых образцов бронирования танков, а также новых марок броневых сталей.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   161   162   163   164   165   166   167   168   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница