Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница163/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   159   160   161   162   163   164   165   166   ...   322
Авиапромышленность:
22 июня 1944 года начальник 7 гл. управления писал письмо Шахурину.

Первый экземпляр дневного скоростного бомбардировщика с двумя моторами АМ-39, конструкции Туполева, выпущенный заводом N 156 в соответствии с приказом НКАП за N 358сс от 27 мая с.г., передан на совместные испытания в НИИ ВВС 31-го мая с.г. - в срок, установленный этим приказом.

В период с 1 по 20 июня на самолете совершены 13 полетов, выполнены задания по отработке винтомоторной группы и по снятию скоростей по высотам на 1 и II скоростях ПЦН на номинальном режиме.

Прилагая справку НИИ ВВС, удостоверяющую своевременное предъявление самолета на совместные испытания, прошу Ваших указаний о выделении заводу N 156 предусмотренных приказом 500 тыс. руб. на премирование наиболее отличившихся рабочих и ИТР при постройке самолета (2562,100).


22 июня 1944 на заводе № 21 состоялось совещание по вопросу о качестве продукции, выпускаемой заводом. Проводил зам. НКАП т. Дементьев. Присутствовали Нач. ГУЗ ВВС гл ИАС Селезнев, к-ры и и 2-й ЗАБр, 1-го ЗАП, перегонного полка з-да № 21, представители от НКАП (тт. ПоликовскийХапланов) и з-да № 19, рук. Состав КБ ГК т. Лавочкина, предст. от ГУЗ, рук. состав в/п завода № 21. Докладывали и и к-ры вышеназванных частей о работе матчасти с-тов Ла-5 и мотора АШ-82ФН и качестве выпускаемой продукции:

а) качество с-тов Ла-5, выпускаемых з-дом № 21 начиная с первых чисел мая 1944 значительно ухудшилось. С-ты поступают в 2-ю ЗАБр с большим количеством дефектов, участились случаи аварий и отказов (остановки) моторов даже в воздухе. За май и июнь во 2 ЗАП было 11 случаев прогара и задира поршней (из которых было 6 аварийных моторов), во 2-м ЗАБр - 14 случаев прогара и задира, во 2-м ЗАП было 4 случая неудовлетворительной приемистости и остановки мотора в воздухе.

На завводе № 21 были случаи, когда после планирования при Рк 150-180 мм моторы не забирали или забирали с опозданием от 3 до 15 секунд. В полете после уборки газа мотор не забирает и останавливается. Имеются аварии с-тов - причина усадки аппаратов РС-2 (потеря их чувствительности) и заедание рычага золотника РС-2 (регулирование смеси) в положении “нулевой подачи”.

Ухудшение пилотажных свойств с-та ФН вследствие несвоевременного и несинхронного срабатывания предкрылков, биение ручки управления.

В конце совещания т. Дементьев потребовал от директоров з-да № 21 и 19 коренного улучшения качества выпускаемых с-тов и моторов, а т. Селезнев - усиления контроля за качеством с-тов со стороны военной приемки (754,243).
22 июня 1944 А.И.Ш. писал письмо N Н-8/3054 Нач. 8 ГУ В.П.Кузнецову и директору завода 383 Шадскому и ГК Гришину о том, что в соответствии с актом НИИ ВВС по гос. испытаниям ВИШ с деревянными лопастями ВИШ-327-Д-25 на Ще-2 с М-11Д предлагается срочно изготовить новые лопасти (1824,17).
22 июня 1944 года вышел приказ № 338 НКАП:

В целях обеспечения ОКБ заводов и институтов НКАП модельной мебелью:

Директору завода № 164 Андрееву Н.Д. параллельно с производством специального конструкторского оборудования организовать цех по изготовлению модельной мебели (8948).
Другие оборонные отрасли:
22 июня 1944 начальником артиллерийского управления утвердил разработанный в 1943 году ОКБ-172 технический проект 180/57-мм одноорудийной щитовой установки МУ-1.

Основные отличия качающейся части МУ-1 от качающейся части Б-1-П:1) Оригинальный привод затвора.

2) Изменена конструкция рамы затвора.

3) Изменен стопор поршня.

4) Изменено крепление казенника к кожуху.

5) Введен пружинный уравновешивающий механизм.

6) Упрощена технология люльки.

7) Ствол лейнирован.

Затвор поршневой двухтактного действия, при открывании затвор откидывался вверх. Открывание затвора производилось от электрического привода, автоматическое включение которого осуществлялось с помощью электроконтакта в конце наката орудия. Электродвигатель привода установлен на фундаменте, закрепленном на левой стороне люльки.

Затвор мог быть открыт при углах +4; +20, если лоток выведен из зоны отката. Автоматическое закрывание затвора производилось при переводе лотка из положения заряжания в положение загрузки.

При необходимости нажимом кнопки можно было закрыть затвор на любом угле возвышения.

Досылка производилась пружинным досылателем брускового типа. Взвод досылателя происходил при накате орудия, а спуск поворотом рукояти привода. Досылатель служил для досылки в канал ствола снаряда, уложенного на лоток заряжания. Первая досылка производилась ручным прибойником или взводом досылателя искусственным откатом. Досылка полузаряда производилась вручную.

Серийная установка МУ-1 предназначалась доя стационарных береговых батарей. Кроме того, она могла быть использована для создания временных батарей. В таком случае вместо центральной подачи боеприпасов из перегрузочного отделения предусмотрено приспособления для наружной подноски и загрузки снарядов через окна в броне.

Перегрузочное отделение находилось в бетонном блоке. Толщина бетонного перекрытия погреба 1600 мм. Вместимость погреба 200 выстрелов. Подача боеприпасы только ручная. Через полость боевого штыря проходили из перегрузочного отделения шахта снарядной подачи, зарядная труба, электрокабели и шланги для подачи сжатого воздуха.

Неподвижное основание опора вращающейся части, служило для крепления ее к закладным частям бетонного блока. Она представляла собой литое кольцо с фланцем и ребрами жесткости.

Прицельные устройства Б-13-1 и ЛБ-13-1. Система ПУС "Москва". Боекомплект и баллистика идентичны Б-1-П. (3861).


22 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6083. О сформировании подразделений для судоподъемных и гидротехнических работ в Севастополе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 130 (11012).
22 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6084. О мерах по обеспечению производства корпусов 37 мм подкалиберных снарядов к авиадесантной пушке. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 131 (11012).
22 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6085. Об обеспечении материалами ремонта 1,5 тыс. электромоторов НКУП в Кузбассе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 132,133 (11012).
22 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6086 Об изготовлении деревянных пролетных строений для восстановления железнодорожных мостов. (7242, 134-136).
22 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6087 [О передаче НКВД импортного турбоагрегата для Интастроя с Рубежанского химического комбината НКХП.] (7242, 137).
22 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6088. Об освобождении завода № 549 НКБ от изготовления во II кв. замков направляющих для установки М-13. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 138 (11012).
22 июня 1944 г. вышло распоряжение ГКО № 6088 об освобождении завода (Завод № 549 НКБ /г. Челябинск/) во 2-м квартале от изготовления замков направляющих для М-13.

Площадь (1943 г.): производственная- 2439 м2; вспомогательная- 450 м2.

Численность персонала (12.1942 г.)- 1176 чел.

Директор (04.1943 г.)- Ильин, (11.1943 г.)- Заикин.

Начальники отделов: планового (04.1943 г.)- Самойлов.

Производство: корпуса снарядов; узлы М-13; станок Т-50 (1943) (11982).
22 июня 1944 Поднят флаг ВМФ СССР на 8-м стотоннике балтийцев (построен за 8 мес.) (10671).
Армия:
22 июня 1944 немцы организовали массированный ночной налет на Полтаву, а на следующую ночь - на Миргород. В Полтаве были уничтожены 44 "Крепости" и еще 24 повреждены. Все машины, признанные непригодными для восстановления, впоследствии бросили па аэродромах. "Челночные" операции продолжались до 19 сентября, когда фронт уже ушел далеко на запад и использование баз на Украине стало нецелесообразным (3457,112).
22 июня 1944 немецкая авиация в ходе массированного авианалета уничтожила 47 американских самолетов на авиабазе в Полтаве (4962).
22 (21 - 438,909) июня 1944, а на самом деле в ночь с 21 на 22 июня немцы разбомбили 137 американских бомбардировщиков и 62 истребителя в Полтаве, которые прилетели туда 21 июня. Вывели из строя 44 американских (Крепостей + 2 С-47, 1 Лайтнинг и 25 крепостей повредили - 1610,42) и 15 советских самолетов. После этого стали прилетать лишь небольшие группы (340,188). Было до 180 Не-111 и сбросили 100 т бомб. Наши истребители опять не работали, так как не было прожекторов, да и штаб ПВО разбомбили одним из первых. Зато 22 Миргород немцы не нашли и бомбили только 23, когда самолеты оттуда были эвакуированы (1610,40).

C другой стороны, в ночь с 21 на 22 июня 1944 при отражении налета немцев на американскую авиабазу в Миргороде, когда были поднятые по тревоге истребители Р-40 "Киттихок" 310 дивизии ПВО, темной безлунной ночью не смогли обнаружить ни одного из самолетов немецкого соединения. С 1943 года основной поток "Киттихоков" пошел в систему ПВО. Для этою имелись свои основания. У нас хотели в первую очередь использовать плюсы этого самолета - мощное вооружение (хотя но секундному залпу Р-40Е несколько уступал немецкому FW 190A-3 п английскому "Спитфайру" VС, но тем не менее превосходил и Мессершмитт Bf 109F, и американский P-39D), большую дальность и продолжительность полета, живучесть, хорошее (но советским меркам того времени) радио- и приборное оборудование. Поэтому основными сферами его применения стали прикрытие городов и важных объектов в системе ПВО, сопровождение бомбардировщиков и торпедоносцев, самостоятельные бомбовые п штурмовые удары, авиаразведка. Наши летчики относились к "Киттихауку" двояко. С одной стороны, его безусловно ставили выше "Харрикейна", с другой - на практике ощущали недостаточность его возможностей в воздушном бою. Не очень пригодный для боя с вражескими истребителями, "Киттихаук" за счет скорости и мощного вооружения мог эффективно бороться с бомбардировщиками противника. Выше 4500 м P-40Е. обгонял Як-1. хотя мотор V-1710 на Западе считался низко-высотным. Большая продолжительность полета на крейсерском режиме позволяла барражировать над охраняемым объектом или районом. "Киттихаук" имел дна основных недостатка как перехватчик - небольшой потолок и плохую скороподъемность. Тем ни менее, он использовался и днем, и ночью. Отсутствие каких-либо устройств обнаружения целей в темноте не позволяло нести самостоятельный поиск при отсутствии видимости, a навигационное оснащение затрудняло выполнение команд с наземною поста наведения из-за трудностей с ориентацией (3457,66).


22 июня 1944 в сводке Совинформбюро сообщили, что немцы потеряли 60 тыс. самолетов (271,220).
June 22 1944 'Operation Bagration,' the Soviet summer offensive begins (1050).
June 22nd, 1944: On the central front in the East, the Soviet 1st Baltic and 3rd Belorussian Fronts (Vassilevsky) and the 1st and 2nd Belorussian Fronts (Zhukov) begin Operation Bagraton, a massive offensive against Heeresgruppe Mitte (Busch) on a 300-mile front between Polotsk and Bobruysk. The German forces of 63 divisions, 900 tanks and 10,000 guns are facing vastly superior Soviet forces of 124 divisions, 5,200 tanks, 30.000 guns and 6,000 aircraft. The Luftwaffe launches a surprise night raid (60 aircraft) on the US 8th Air Force's shuttle base at Poltava in the Ukraine, destroying 44 B-17s and 500,000 gals. of fuel. In the West, US bombers carry out a saturation on besieged Cherbourg. President Roosevelt signs the GI Bill of Rights which promises generous benefits for returning US servicemen (3819).
22 июня 1944 началось летнее советское наступление - операция Багратион (1050) - Белорусская наступательная операция, которая шла по 29 августа 1944. Проводили ПрибФ, БФ (1БФ включал 1А Войска Польского) при участи Днепровской военной флотилии. Действовали против группы армий Центр (17 д и 3 бригады были уничтожены, а 50 д - потеряли более половины состава) (3398,220).
Внешняя политика:
22 июня 1944 г. в письме Черчилю Ф.Д.Р. посетовал на то, что мнением США поинтересовались уже после того, как недостойное предложение было сделано Москве. Кремль же, решив, что Рузвельт не хочет отдавать Грецию Великобритании, заявил Лондону, что поскольку у США имеются сомнения, Москва хочет обсудить эту проблему с Вашингтоном. Взбешенный Черчиль воскликнул: "Получается, что все договоренности с русскими надо пропускать через педантичное вмешательство Соединенных Штатов?" (3871).
За рубежом:
22 июня 1944 в Хелме создан прокоммунистический Польский Комитет Национального Освобождения (4962).
22 июня 1944 в Хельсинки министр иностранных дел Германии И. Риббентроп пообещал Финляндии военную помощь для продолжения борьбы против СССР (4962).
22 июня 1944 началось плавание канадской шхуны Сент-Рокс, впервые преодолевшей за одну навигацию Северо-Западный проход (3263,347).
Авиапромышленность:
23 июня 1944 Зам. Нач. Главстройстекло Германов писал письмо № 862с Нач. ПГУ НКАП

Копия: Зам. Нач. 12 ГУ НКАП

На Ваш № Д-2/1581 от 17/1У-44 года

Просим срочно выслать чертежи на стекла фонаря для самолета Ил-10. Просьба учесть, что без этих чертежей Главстройстекло не может дать указания об изготовлении опытных образцов (55,10532).


23 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 8317 о ходе испытаний высотных самолетов на 21 и 22 июня 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825,88).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет будет установлен в трубе 29 июня с.г.. после окончания продувки самолета Як-9 с ВК-107А.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Полетов не производилось из-за отсутствия погоды для высотных полетов.

Самолет - в летном состоянии.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Производилась работа по установке дополнительного маслобака в месте расположения пушки, в целях увеличения запаса масла на самолете.

Скончание работы намечается на 24 июня с.г. Мотор специальной сборкаи по сообщению 8 Гл.Управления, будет готов к отправке 28 июня с.г.

До сих пор на испытаниях самолета отсутствует представитель СКВ тов. ШВЕЦОВА, из-за чего задерживается решение отдельных Вопросов по устранению дефектов мотора, выявляемых в полетах.

Заместителю Наркома тов. КУЗНЕЦОВУ В.П. сообщено о необходимости срочного командирования специалиста из ОКБ тов. ШВЕЦОВА на все время испытаний (1825).
23 июня 1944 состоялось заседание комиссии по делам международных воздушных линий СССР с повесткой дня:

1. Об очередных директивных указаниях Советской делегации в Вашингтоне

2. О подготовке проекта ответа о двустороннем соглашении с Америкой о послевоенных воздушных линиях между СССР и США (Громыко, Астахов, Павлов).

3. О проекте статьи в ответ на заявление Пред. Управления ГА США Пог

4. О международных воздушных линиях СССР

а) о проекте развития международных воздушных линий СССР

б) о плане МТС международных воздушных линий, обслуживаемых со вескими самолетами (1822,46).

Это проблема открытого неба


Другие оборонные отрасли:
23 июня 1944 года вышло заключение комиссии по полигонным испытаниям 82-мм легкого пехотного орудия СКБ-34. Кучность системы при стрельбы с дистанции 500 м хуже кучности 76-мм полковой пушки обр. 1943 г. (то есть хуже некуда). Прочность пружин подрессоривания и сварных швов при возке неудовлетворительны. Железная гильза с бойком для самонакалывания посте стрельбы плохо экстрактируется (то есть ее хрен вынешь). Щитовое прикрытие не полностью прикрывает расчет. Тем не менее комиссия рекомендовала изготовить опытную серию орудий для войсковых испытаний. В итоге орудия оказалось слишком универсальным, чтобы удовлетворительно выполнять хоть одну из своих функций. Разумеется, оно на вооружение принято не было. С инженерной точки зрения это была очень интересная система, и по хорошему ее стоило бы поставить в Политехнический музей (3861).
22 июня 1944 г. начальник Артуправления утвердил технический проект устновки МУ-1.

Тактико-техническое задание на установку МУ-1 с баллистикой 180-мм пушки Б-1-П было выдано в 1939 г., в том же году ОТБ ее и спроектировало.

В 1940 г. работы над МУ-1 были приостановлены из-за форсирования работ по МУ-2 и возобновлены в 1943 г. В 1943 г. ОКБ-172 разработало технический проект.

Согласно постановлению ГКО № 7849 от 16 марта 1945 г. изготовление серии МУ-1 было произведено без предварительной постройки и испытания головного образца. Завод «Баррикады» изготовил серию в 12 качающихся частей МУ-1 в 1947 г.

Двенадцать установок МУ-1 изготовил Ленинградский металлический завод. Причем клепаный ствол был заменен на сварной. В IV квартале 1947 г. ЛМЗ было закончено 8 установок и в 1 квартале 1948 г. — 4 установки.

Головной образец МУ-1 (ствол № 3, станок № 2) был испытан на полигоне в два этапа с 26 октября по 3 декабря 1947 г. и с 19 февраля по 20 марта 1948 г. Всего сделано 352 выстрела. Результаты признаны удовлетворительными, и МУ-1 рекомендована к принятию на вооружение.

Первые четыре установки МУ-1 (№ 5, 6,7 и 8) в соответствии с постановлением Совмина от 30 декабря 1949 г. № 5924–2227сс, в 1952 г. были смонтированы на батарее № 127 в Порт-Артуре. Строилась батарея с 1950 г. по 1953 г. Государственные испытания батареи были проведены с ноября 1953 г. по январь 1954 г. Приказом Главкома ВМС от 9 апреля 1954 г. № 00137 180-мм четырехорудийная батарея МУ-1 с ПУС «Москва-2с-ЦМ» была принята в состав береговой обороны Порт-Артура.

В 1953 г. на Камчатке у мыса Безымянный было начато строительство батареи № 41 в составе четырех установок МУ-1. Батарея № 41 была введена в строй в 1957 г. Директивой Главного штаба ВМФ от 12 марта 1974 г. батарея была расформирована.

В палубном варианте МУ-1 предполагалось устанавливать на кораблях, а в береговом варианте — в одноорудийных башнях. Кроме того, качающаяся часть МУ-1 могла быть установлена на железнодорожном транспортере ТМ1–180, на береговой щитовой установке МО-1–180 и на береговой башенной установке МБ-2–180.

В конце 1946 г. ОКБ-172 разработало чертежи левой и правой качающихся частей МУ-1-Б и МБ-2–180.

Ствол установки МУ-1 лейнирован. Затвор поршневой двухтактного действия, при открывании затвор откидывался вверх. Открывание затвора производилось от электрического привода, автоматическое включение которого осуществлялось с помощью электроконтакта в конце наката орудия. Электродвигатель привода установлен на фундаменте, закрепленном на левой стороне люльки. Досылка производилась пружинным досылателем броскового типа.

Серийная установка МУ-1 предназначалась для стационарных береговых батарей. Кроме того, она могла быть использована для создания временных батарей. В таком случае вместо центральной подачи боеприпасов из перегрузочного отделения предусмотрено приспособление для наружной подноски и загрузки снарядов через окна в броне.

Перегрузочное отделение находилось в бетонном блоке. Толщина бетонного перекрытия погреба — 1600 мм. Вместимость погреба — 200 выстрелов. Подача боеприпасов только ручная.

Через полость боевого штыря проходили из перегрузочного отделения шахта снарядной подачи, зарядная труба, электрокабели и шланги для подачи сжатого воздуха.

Неподвижное основание — опора вращающейся части — служило для крепления ее к закладным частям бетонного блока. Оно представляло собой литое кольцо с фланцем и ребрами жесткости.

Прицельные устройства — Б-13–1 и ЛБ-13–1. Система ПУС «Москва».

Данные ствола МУ-1

Калибр, мм — 180

Длина ствола, клб — 57

Объем каморы, дм — 52,27

Крутизна нарезов (постоянная), клб — 25

Число нарезов — 40

Глубина нарезов, мм — 3,6

Ширина нарезов, мм — 8,9

Ширина полей, мм — 5,24

Таблица 35. Данные башенной одноорудийной артустановки МУ-1

Боеприпасы и баллистика установки МУ-1 одинаковы с боеприпасами и баллистикой 180-мм пушки Б-1-П.

Максимальное давление в канале ствола — 3157 кг/см2.

152-мм установка МУ-2 (12705).
23 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6082 [Об отнесении расходов на довольствие для генералов и офицеров, работающих в системе НКгосконтроля, за счет этого ведомства.] (7242, 129).
Армия:
C 23 июня по 29 августа 1944 состоялась Белорусская операция - часть операции Багратион. Освободили Белоруссию и продвинулись на 550-600 км, вступив на территорию Польши и вышли к границам Восточной Пруссии (2438,93).

На усиление пяти задействованных ВА привлекли 10 ак и 8 ад. Для них требовалось построить 70 новых аэродромов. Большую часть пополнения получили 1 3БФ и 16ВА 1БФ. В 16ВА возвратились 1гиад и 273 иад, 8 иак (г А.С.Осипенко), 4 шак (г Г.Ф.Байдуков), 132 бад (г И.Л.Федоров), 300 шад (п Т.Е.Ковалев) и 19 оиап (п П.Ф.Чупиков), подчинявшийся ком. ВВС. В 1 и 16ВА было 70% всей авиации, в т.ч. все дневн. б (3 бак и 2 бад). 16ВА тренировалась в сборе и построении в воздухе бак, но решили, что бад и бап - эффективнее (340,169).

В операции Ставка ВГК организовала действия по срыву оперативных перевозок с привлечением АДД и ВА (518,130).

В Белорусской операции 8 АК АДД в течение 4-х ночей бомбили 8 аэродромов противника, совершив 1472 самолетовылета. Особенно сильно били по Бресту (89 вылетов), Белостоку (163), Барановичам (458), Бобруйску (126), Лунивцу (118) (518,84).


В ночь на 23 июня 1944 началась авиационная подготовка Белорусской операции на участках прорыва 1ПрФ, 3 и 2БФ. 147 б были на участке прорыва 3БФ, 258 - 2БФ. Кроме того, на участке 2БФ были летчицы 46 гТаманского нбп Е.Д.Бершанской. На оршанском направлении - было 162 б. Потом пошли ш, которые уничтожали огневые точки и резервы. за первые сутки л 3-х ВА выполнили 4500 вылетов, но в 42 в/боях сбили всего 19 (340,171).
23 июня 1944 началось мощное авиационное наступление по поддержке наступления в Белоруссии под названием "Багратион" (340,171) и о разгроме лагеря немцев 28-29 июня в ходе этой операции был тот самый известный отчет о действиях штурмовиков от 12 сентября, который везде цитируется (340,173).
23 июня 1944 началось генеральное наступление войск 1-го Прибалтийского, 2 и 3-го Белорусских фронтов. С утра следующего дня в наступление перешли войска правого крыла 1-го Белорусского фронта.

Главная авиационная группировка Красной Армии состояла из 3, 1, 4 и 16-й воздушных армий. На втором этапе подключилась 6-я ВА. В общей сложности в операции участвовали 15 штурмовых авиадивизий, в том числе три гвардейских - 1, 2 и 3-я гшад, и один отдельный штурмовой авиаполк - 6-й гшап. Всего насчитывалось около 2000 штурмовиков Ил-2.

Уже в первый день наступления при активной поддержке штурмовиков войска 65А и 28А прорвали немецкую оборону южнее Паричей на участке шириной до 30 км, а введенный в прорыв 1-й гвардейский танковый корпус продвинулся вперед на 20 км.

Ввод в прорыв танкового корпуса обеспечивала 2-я гшад. В назначенное время над головными танками появилось 40 Ил-2, а через 15 минут - еще 35 штурмовиков.

Надо сказать, сопровождение и поддержка подвижных войск были для штурмовиков довольно сложным делом. Дело в том, что передовые части танкистов нередко двигались впереди арьергардов противника, и разобраться, где свои, а где неприятель было нелегко. В этом отношении характерным является следующий эпизод.

Две шестерки 2-й гшад (ведущие старшие лейтенанты Горбатенко и Грибов) вылетели для уничтожения войск противника в пункте Бараний Рог. При подходе Ил-2 к КП командира 1 -го гтк стало известно, что наступление танкистов приостановлено сильным артиллерийским огнем. Командир 2-й гшад генерал Комаров, находясь на этом КП, по радио приказал Грибову произвести разведку и найти немецкую артиллерию в районе населенного пункта и железнодорожной станции Черные Броды. Вскоре Грибов доложил: "Видим на юго-западной окраине до дивизиона артиллерии. Атакуем". Шестью заходами штурмовики подавили артиллерию на огневых позициях. Наши танки перешли в атаку и овладели Черными Бродами (12020).


На рассвете 23 июня 1944 г. Пе-2 наносили удар по флангам немецкой группировки. В авиационной подготовке Белорусской наступательной операции участвовало 548 Пе-2. "Пешки" бомбили цели, выявленные разведкой и подсвеченные экипажами бомбардировщиков авиации дальнего действия. В ходе наступления пикировщики постоянно помогали продвижению наземных войск. Например, 90 Пе-2 из 1-го бак совместно со 180 штурмовиками Ил-2 нанесли удар по Богушевскому узлу сопротивления немцев, который тут же был оставлен противником (3542).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   159   160   161   162   163   164   165   166   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница