Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница160/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   156   157   158   159   160   161   162   163   ...   322

ГАНО. Ф. П-4. On. 8. Д. 491. Л. 59-67. Подлинник. Подпись-автограф Бычкова. Экземпляр, правленный автором (12194).
16 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6054 Об обеспечении электроэнергией предприятий Грозненского района. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 264, лл. 74 (11012).
16 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6055 О мероприятиях по подготовке командных кадров речного флота. (7241, 75-79).
16 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6056. О поставках металла для производства боеприпасов, танков и вооружения в июне 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 264, лл. 80-83,84-96 (11012).
16 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6070. О направлении на Кировский завод НКТП в Челябинске 3250 рабочих из военнообязанных, освобождаемых заключенных, выпускников РУ, а также выделении отечественных и импортных станков. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 73-74,75-78 (11012).
16 июня 1944 года была подготовлена справка:

Для восстановления подмосковного артиллерийского завода № 79 НКВ ………..(9283).


Жизнь и внутреняя политика:
16 июня 1944 расчеты одной из батарей, находящихся в заречной части Горького, производя в нетрезвом состоянии «учебные стрельбы» из американских зениток, добились нескольких прямых попаданий в нижегородский Кремль, в результате чего получили повреждения здания школы радиоспециалистов (ныне здание Областного законодательного собрания) и обкома ВКП(б), погибли семь человек. Нерадивых стрелков отдали под трибунал (11742).
Армия:
16 июня 1944 Ворожейкин докладывал И.В.С, что 15 июня было сбито два Лайтнинга, которые опробовали челночный маршрут, заблудились и были повреждены - один истребителями, а второй - зенитками. Сели на вынужденную, а 16 и 17 перелетели в Полтаву (1364,41).
К 16 июня 1944 в Советский Союз прилетели 24 л/лодки PBI-1 Номад из 25. Один "Номад", подполковника Н.В.Романова, на борту которого находились Васильев и флаг-штурман Мосцепан, пропал без вести. До 28 июня советские и английские самолеты искали эту машину, но безуспешно. После гибели Васильева группу перегонщиков возглавил полковник М.Н. Чибисов, а непосредственно перегонкой руководил Н.Ф.Пискарев (3457,127).
За рубежом:
16 июня 1944 английский король Георг высадился на берегу Нормандии (4962).
June 16th, 1944: Another 244 V-1s are launched against London. In Italy, the British Eighth Army (Alexander) approaches Perugia (3819).
16 июня 1944 по Лондону было выпущено 244 Фау-1 (3819).
16 июня 1944 во время обстрела союзниками в Нормандии погиб командир дивизии СС “Гитлер-югенд” (4962).
16 июня 1944 у Лиона гестаповцами за участие в Сопротивлении убит французский историк Марк Блох (4962).
Авиапромышленность:
17 июня 1944 Нач. ТО НКАП, нач. ВИАМ Туманов и Зам. нач. ВИАМ, проф. д.т.н. Кишкин писали письмо N 502с Зам. наркома Дементьеву по вопросу о недостаточной живучести броневых корпусов Ил-2:

"Заместитель ГИ ВВС КА г-л тов. Лапин в своем письме от 18 мая N 921607 поставил вопрос о недостаточной живучести броневых корпусов самолета Ил-2. Это заключение опирается на испытания, проведенные в НИИ ВВС КА обстрелом снарядами 15-20 мм одного из бронекорпусов Ил-2.

В своих выводах НИИ ВВС КА оценил живучесть брони Ил-2 как недостаточную и предложил повысить вязкость брони. Сделанные НИИ ВВС КА на основании единичного испытания выводы находятся в противоречии с результатами обследования работы бронекорпусов в боевых условиях.

В текущем году и-м ВВС КА Фридманом совместно со ст. и завода 125 Немчинским, на основе изучения 120 аварийных машин и личного ознакомления с работой Ил-2 в действующей армии, составлен, утвержденный г-м Алексеевым "Отчет о командировке в 17 ВА оперирующую на 3 УФ"

В пар. 2 раздела 3 отчета указывается: "Не отмечено ни одного случая хрупкого разрушения брони в виде осколков, трещин и т.п. в том числе от попадания снарядов". Хотя, как заявляется в отчете, "последние составляли подавляющее большинство" - в выводах отчета говорится: "живучесть брони в отношении хрупких разрушений, трещин, проломов и отколов и т.п. - хорошая". Отсюда следует, что испытания, проведенные в НИИ ВВС КА, не могут считаться исчерпывающими. Заключение о живучести брони должно быть сделано не на основе искусственных условий испытания, а по материалам боевой работы самолетов. В противном случае имеется опасность, что предлагаемое НИИ ВВС КА снижение твердости вызовет ухудшение стойкости против меньших калибров.

Вопрос о взаимодействии бронекорпуса Ил-2 с германскими снарядами калибра 20 мм ВИАМом изучается. Предварительные результаты показывают, что наиболее эффективным средством против снарядов МГ-151 калибра 20 мм является экранированная броня с гомогенным экраном, обеспечивающая как более высокую стойкость, так и лучшую живучесть.

По окончанию работ ее результаты ВИАМом будут Вам немедленно представлены." (1818,10).
17 июня 1944 Зам. Нач. 12 ГУ НКАП Соколов писал письмо № Д-2/1581 Нач. Главстройстекло НКПСМ т. Емельянову

Копия: Нач. ПГУ НКХП т. Файнштейн:

В соответствии с проектом постановления ГОКО прошу Ваших указаний директору Стеклозавода им. Горького об изготовлении в июне с.г. по заявке ПГУ НКХП стекол фонаря самолета Ил-10.

Чертежи на изготовление стекла будут Вам переданы ПГУ НКХП, разработанные в соответствии с основными чертежами на стекла фонаря №№ Б0430-0, Б0431-0, Б0432-0, Б-044-0, Б-0441-0 и Б-0442-0.

О принятых решениях прошу поставить в известность (19532,21).
17 июня 1944 Нач. 3 отдела НИИ ВВС ип Сафонов и Нач. штаба 3 отдела НИИ ВВС Авакимян письмом N 17/1834 дали справку:

"Настоящим удостоверяем, что завод 156 предъявил в 3-й отдел НИИ ВВС самолет Ту-2 N 103 с 2хАМ-39 на совместные испытания 31 мая 1944.

В этот день в НИИ была передана вся техдокументация по самолету и был выполнен 1-й этап совместных испытаний по опробованию гидравлической системы и шасси.

С 1 июня машина перелетела на аэродром НИИ." (2562,101).


17 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 8034 о ходе испытаний высотных самолетов на 15 июня 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Полеты не производились из-за течи бензина в бензобаке.

На самолет устанавливался новый бензобак. Очередной полет назначен на 16 июня с.г.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ находится в ЦАГИ на отработке винтомоторной группы.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3 производились отдельные работы по удучшешш винтоиторной группы. Самолет не обеспечен кондиционным мотором (1825).


17 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 8109 о ходе испытаний высотных самолетов на 16 июня 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Произведены два полета после доводки бензосистемы самолета с бензопомпой БНК-10

1-й полет - продолжительностью 40 мин, до высоты 9000 мт с включением второй скорости нагнетателя. В полете определена граница высотности на наборе высоты на первой скорости нагнетателя - 8100 мт по прибору,

2-й полет - продолжительностью 40 мин, до высоты 11000 мт с включением второй скорости нагнетателя на высоте 9000 мт.

В обоих полетах винтомоторная группа работала удовлетьно и давление бензина от земли до высоты 11000 оставалось 0,35 атм.

Самолет находится в летном состоянии и подготовлен к очередному полету.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет находится в ЦАГИ. Отработка винтомоторной группы закончена и производилась установка аппаратуры для замеров давлений, температуры и других характеристик по охлаждению.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Производились отдельные работы по улучшению винтомоторной группы. Самолет не обеспечен кондиционным мотором (1825).
С 17 июня по 12 августа 1944 на Як-9У с М-107А № 25-021 в ходе гос. испытания было произведено 54 полета общей продолжительностью более 40 часов. Бригада работала практически без перерыва два месяца над одним объектом - редкий случай в истории института! Но и задачи стояли непростые. Предстояло не только дать оценку летно-тактических данных нового самолета, но и подобрать режимы набора высоты и горизонтального полета, чтобы температура ВМГ находилась в пределах технических условий.

Прежде всего приведу несколько цифр, которые характеризовали основные летно-тактические данные Як-9У № 25-021. При полетном весе 3194 кг истребитель развивал максимальную скорость 562 км/ч у земли и 554 км/ч на второй границе высотности 5150 м. Высоту 5000 м Як-9У набирал за 5,24 мин. Эти данные были получены при использовании боевого режима (3200 об/м) для горизонтального полета и номинального режима (3000 об/м) при наборе высоты. Однако, при теплой летней погоде, которая стояла в июне-июле очень быстро перегревались вода и масло. Так, при наборе высоты летчику приходилось увеличить скорость относительно наивыгоднейшей и сократить обороты до 2800 в минуту - иначе, чтобы охладить воду и масло приходилось постоянно выполнять так называемые “площадки”, даже при полностью открытых заслонках радиаторов. При номинальном режиме в горизонтальном полете истребитель развил максимальную скорость 545 км/ч у земли и 629 км/ч на высоте 4900 м, а на набор потолка в 5000 м он тратил 6,11 мин.

Летчик-испытатель В.И.Хомяков считал, что в целом мотор работал удовлетворительно. Его основными претензиями были: жара и отсутствие вентиляции в кабине, быстро утомлявшие пилота, а также сильная вибрация всех приборов, установленных на приборной доске, из-за тряски мотора. Совершенно недостаточной оказалась дальность радиосвязи самолета с землей. При полете на высоте 1000 м можно было разобрать передаваемую информацию лишь на расстоянии 35-40 км, а то время как по техническим условиям эта величина должна была составлять не менее 80-100 км.

В заключении говорилось, что головной серийный самолет Як-9У прошел государственные испытания неудовлетворительно. На нескольких листах военные инженеры и летчики НИИ ВВС изложили перечень основных претензий к самолету, особо подчеркнув те, которые необходимо было устранить а сроч-чом порядке, до поступления серийных самолетов в действующую армию (4842).


17 июня 1944 вышел приказ НКАП N 395с:

"В развитие приказа N 478с от 6 августа 1943 о постройке модификации самолета Ли-2 с 2хАШ-82ФН:

Директору завода 84 Ярунину и ГК Мосолову:

а) оборудовать построенный самолет Ли-2 с АШ-82ФН в пассажирском варианте под 21 место и передать на гос. испытания к 1 августа 1944.



б) спроектировать и изготовить комплект крыльев с доп. баками к 15 августа 1944 в целях увеличения дальности самолета (1671,110).
Другие оборонные отрасли:
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6057 Об ускорении погрузочно-разгрузочных работ и сокращении простоев вагонов на подъездных путях промышленных предприятий. (7241, 97-105,106-148).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6058 О мероприятиях по обеспечению добычи сульфата натрия на комбинате "Карабогазсульфат" Наркомхимпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 264, лл. 149-155,156-159 (11012).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6059 Об обеспечении погрузки продукции заводов Наркомбоеприпасов и сокращении простоев вагонов на этих заводах. (7241, 160-163,164-167).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6060 Об организации производства электроторпед ЭТ-80 на заводе № 181 НКсудпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 264, лл. 168-175,176-184 (11012).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6061 О мероприятиях по восстановлению хозяйства войск НКВД и органов НКВД - НКГБ в освобожденных районах. (7241, 185-187,188-195).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6062 О дополнительных мероприятиях по материально-техническому обеспечению в 1944 г. восстановительных работ на заводах Наркомсудпрома в г. Ленинграде. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 264, лл. 196-200,201-202 (11012).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6063 О восстановлении производства приборов для морских мин, измерительных гидравлических приборов и манометров на площадях завода № 336 Наркомсудпрома в г. Киеве. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 264, лл. 203-206,207 (11012).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6064 О первоочередных мероприятиях по восстановлению электростанций г. Одессы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 1-4,5-7 (11012).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6065 О первоочередных мероприятиях по восстановлению речного флота Нижнего Днепра и Южного Буга Днепровского бассейна. (7242, 8-12,13-23).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6066 О мероприятиях по окончанию восстановления предприятий Донбассводтреста Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 24-29,30-31 (11012).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6067 О восстановлении электростанций и электросетей гор. Новороссийска. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 32-36,37-43 (11012).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6068 О мероприятиях по обеспечению строительства Бакинского трубопрокатного завода Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 44-53,54-64 (11012).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6069 О частичном восстановлении электростанций г. Николаева. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 65-69,70-72 (11012).
17 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6072. О поставке НКВМФ аппаратуры по тралению мин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 92 (11012).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6073 Об обеспечении электроэнергией угольных шахт и промышленных предприятий Карагандинского района. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 93-95 (11012).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6074 О выделении автомашин, автоприцепов, самосвалов и тракторов для восстановления электростанций, промышленных предприятий и морских портов. (7242, 96,97-98).
17 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6075 [О мерах по доставке лесоматериалов на важнейшие стройки НКЧМ, НКЦМ, НКТП, НКБ, НКВ, НКТМ, НКСМ, НКХП и заводские электростанции.] (7242, 99-100,101-112).
17 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6076 [О дополнительной поставке НКПС горюче-смазочных материалов.] (7242, 113).
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6080 О строительстве деревянных речных барж и расширении производственной базы деревянного судостроения в Енисейском бассейне. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 265, лл. 119-123,124-127 (11012).
17 июня 1944 восстановлена работа Сталинградского тракторного завода (4962).
17 июня 1944 г. вышло постановление ГКО № 6060 об организации на заводе (Государственный завод «Двигатель» № 181 НКОП, НКСП, МСП, МТиТМ, «Заведение типографских принадлежностей», «Механический чугунолитейный завод « Г.А. Лесснер», Завод «Старый Лесснер», Механический завод № 1 Русского АО соединенных механических заводов, Петроградский государственный завод № 4 среднего машиностроения, Государственный механический завод № 29 «Торпедо», Ленинградский государственный минный завод «Торпедо» ВСНХ, Завод «Двигатель» ВСНХ, НКТП, НКОП, ФГУП СКБ «Завод «Двигатель», ОАО «Завод «Двигатель» /г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г. Ленинград «Сдвиг»/ /194044 г. Санкт-Петербург Пироговская наб., 13 тел. 542-01-21, 292-27-14/) производства электроторпед ЭТ-80.

С 1946 г. завод № 181 - в ведении МСП, в 03.1953-05.1954 г. - МТиТМ, затем - снова в МСП, в 1957-65 г. - в ведении Управления судостроительной промышленности ЛенСНХ. В 1966 г. завод присоединен к НИИ-400 в качестве опытного производства.

Кроме работ по основному профилю, завод изготавливал системы автоматического управления и регулирования ЯЭУ АПЛ и ледоколов «Ленин», «Арктика», «Сибирь», «Россия».

Производство (2003-07 г.): самонаводящиеся, телеуправляемые электрические торпеды; донные и самотранспортирующиеся мины; приборы гидроакустического противодействия; подводные самотранспортирующиеся средства доставки водолазов; подготовка производства торпед: универсальной глубоководной самонаводящейся УГСТ и электрической ТЭ-2.

С 1973 г. завод входил в состав НПО «Уран». В 2003 г. имел форму ФГУП. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО вошло в число стратегических оборонных предприятий. Входило в состав концерна «Морское подводное оружие» (2007 г.).

Располагался на одной территории с ЦНИИ «Гидроприбор».

Директор (-1911-07.1917 г.-)- М.С. Плотников, (1926-3 lr!)- Н.К. Чеснов, (1931-34; 7.09.1937-07.1938 г.-)- Д.Н. Никаноров, (-10.1936 г.)- Абрамов (репрессирован); и.о. (1936 г.)- Ф.М. Ломанов; (1.02-16.05.1937 г.)- Ф.М. Ломанов; и.о. (29.05-7.09.1937 г.)- Б.А. Хазанов; (10.1938 г.)- Никаноров, (1939-41 г.)- М.Б. Розенштейн, (1941- 50 г.)- Б.П. Румянцев, (1950-62 г.)- Е.Т. Николаев, (1962-70 г.)- Г.Д. Кортажев, (1970-83 г.)- ГЛ. Корсаков, "(1983- 90 г.)- Г.Н. Худин, (1991-2005 г.-)- В.А. Иванов.101 Гендиректор (2007 г.)- П.В. Черепанов.

Начальник строительства- Лидванов, (1937 г.)- Иванов. Зам. директора: по ПВО и охране (19.07.1938 г.-)- П.П. Владиславов; (-06-7.09.1937; 25.09.1937 г.-)- П.М. Кнышев; и.о. 2-го зам. директора (20.08.1937 г.-)- А.П. Сальковский. Помощник директора: и.о. (-20.08.1937 г.)- Г.В. Галкин; по найму и увольнению (06.1937 г.)- А.Ф. Тимофеев; по коммерческой части (1937 г.)- Андреев.

Директор: технический (-1936 г.)- Виленский, (7.09.1937 г.-)- И.К. Германович, (23.11.1938 г.-)- Ф.И. Горбатов; коммерческий (-10.1936 г.)- Лисичкин (репрессирован).

Зам. директора: коммерческого (-10.1936 г.)- Белов (репрессирован).

Гл. инженер (08.1936 г.)- Виленский (репрессирован); и.о. (1936 г.)- Ф.М. Ломанов; (-06-7.09.1937; 25.09.1937 г.- )- П.М. Кнышев, (-02-09.1938 г.-)- Ф.И. Горбатов, (-21.11.1938 г.)- И.К. Германович (снят); и.о (-23.11.1938 г.)- Ф.И. Горбатов; (23.11.1938 г.-)- Б.П. Румянцев.

Гл. конструктор (02.1937 г.)- Волков.

Гл. технолог (-23.11.1938 г.)- Б.П. Румянцев.

Начальник производства (23.11.1938 г.-)- Б.П. Румянцев.

Начальники цехов: сборочного (02.1937 г.)- Осокин; литейного (01.1937 г.)- Лебедев.

Зам. начальника цеха: № 3 (08.1937 г.)- Сердцев; сборочного (02.1937 г.)- Сердцев.

Начальники отделов: КО (09.1938 г.)- Тимофеев; технического (02.1938 г.)- Зиновьев; ОТК (02.1937 г.)- Кнышев; ППО (-10.1936 г.)- Морозов (репрессирован); планового (1937 г.)- Шемаханов; снабжения (1930-е)- Жестянников (репрессирован); ОКС (1936 г.)- Соловьев; внешних связей и маркетинга (2006 г.)- Ю.А. Мельников.

Зам. начальника отдела: ППО (10.1936 г.)- Клюйко (репрессирован).

Производство: ПЛ С.К. Джевецкого (1882-83)- 50 (вместе с Невским заводом), полуподводная лодка «Кета» пр. С.А. Яновича (1904-05), сборка ПЛ Лэка «Осетр» (1905); холодильные машины Вестингауз-Леблан и артиллерийские элеваторы для линкоров и крейсеров (1910-14), воздухонагнетательные насосы торпедных аппаратов для крейсеров (1910-е); торпеды: мина Уайтхеда (1883-89)- 176; парогазовые Т-53-27 (1937), Т-53-38 (- 1938-40-), Т-53-39, Т-45-36; электрические Т-53-36 (Д-4, 1935-38)- 117, ЭТ-80 (1942-), ЭТ-46 (1946-); радиоуправляемая «Акула-1» (1937), самонаводящиеся САЭТ-50 (1950-), САЭТ-50М (1954-), СЭТ-53 (1950-), СЭТ-53М (1960-е), СЭТ-65 (1970-е), СЭТ-65А для АПЛ, телеуправляемые ТЭСТ-68 (1968-), ТЭСТ-71 (1970-е), ТЭСТ-71МЭ-НК (2001-); Д-5, Д-10 (опытные, 1937); мины; автомобили: почтовый фургон (1904)- 14, легковые, грузовики на 1,2 т и 2 т, пожарные машины, фургоны, автобусы (1904-09), автомобиль для Предсовмина России (1906); катерный электромагнитный караван-трал КЭМПТ; пистолет-пулемет ППД-40, пистолет «Балтиец», детали к авиабомбам, PC М-13 (ВОВ); аппаратура самонаведения «Сапфир» (1980-е), средство акустического противодействия МГ-74; минно-ракетный и минно-торпедный ПЖ МРПК-1, МТПК-1, МТПК-2, авиационная противодесантная донная мина АПДМ (1980-е); самоходное средство для водолазов «Сирена» (1959-), «Сирена- УМЭ» (2000-е); аппарат «Марина», буксировщики аквалангиста «Нептун», «Протон-У», СОМ-1;23 транспортировочно-спасательная система «Акья» (2000-е); электрофон УРГ, электропроигрыватель «Аврора»; бытовой газовый комплекс НГБ.

Опытно-конструкторский отдел (ОКО) завода «Двигатель», ЦКБ-39 НКОП, НКСП

Велась разработка новых образцов торпед: Д-5 (1935-36 г.), Д-6 (проект), ПБ-7 (авторы Перля, Брун, в 1936 г.- опытный образец), Д-10 (проектировалась в 1936 г.), ДД-9 (с кислородным двигателем), ПБ-9.

ОКО имел свою производственную базу (30 станков) (1936 г.). По пр. № 0214 от 26.09.1937 г. на базе КО завода и соответствующего отдела Остехупра организовано ЦКБ-39 в ведении вновь созданного 17ГУ. ЦКБ предан в качестве опытно-экспериментального завод им. Ворошилова (с мастерскими «Красный изобретатель» при нем). По пр. № 0238 от 5.11.1937 г. ЦКБ-39 размещено вместе с ЦКБ-36 в здании бывшего КБ-21. В 02.1939 г. из 17ГУ передано в ведение НКСП.

Пр. № 415сс от 28/29.10.1938 г. ЦКБ совместно с заводом № 231 требовалось к 1.12.1938 г. изготовить две опытные торпеды «53-39». Для форсирования работ по торпеде ACT требовалось к 25.12.1938 г. закончить проект переоборудования бывшего газового завода в Ленинграде под спецлабораторию ЦКБ-39.

В 1941 г. ЦКБ-39 ликвидировано, образовав вместе с ЦКБ-36 ОКБ завода № 231 НКСП.61

Начальник (2.02-5.11.1938 г.)- П.Я. Кононов, (5.11.1938 г.-)- М.П. Максимов.

Гл. конструктор группы № 4 (12.1938 г.)- Г. Диллон.139

СКВ завода № 181

В соответствии с пост. ГКО № 2318 от 17.09.1942 г. торпеда ЭТ-80 и глубоководный минный защитник ГМЗ пнв. В соответствии с ПСМ № 1120-583 от 15.08.1956 г. торпеда ЭТ-56 пнв.

В 1961-63 г. велись работы по первой отечественной телеуправляемой по проводам торпеде ТЭСТ-68 (разработка РКД и изготовление опытных образцов).

Проведена модернизация самоходного носителя водолазов «Сирена» в «Сирена-УМ». Затем были разработаны собственные модели буксировщиков водолазов.

Ведущие конструкторы: (1950-е)- Г.Д. Карташев, (1950-е)- В.А. Косарев, (1950-е)- Д.А. Петров, (-1943-50-е)- Н.Н. Шамарин, (1950-е)- И.П. Яковлев.

Создано: электроторпеды: ЭТ-80 (пнв 17.09.1942 г.), ЭТ-46 (1945, на базе трофейной G-7E),61 ЭТ-56 (пнв 15.08.1956 г.); самонаводящаяся САЭТ-60 (1950-е), СЭТ-65КЭ; телеуправляемая по проводам ТЭСТ-68 (пнв в 1968 г.), ТЭСТ-71МК (с аппаратурой самонаведения «Керамика»), универсальная ТЭСТ-71МЭ-НК (2000-е); буксировщики водолазов «Сирена», «Сирена-К, -М», «Гроздь», «Анемона-АК», «Нептун», «Протон-У», «Сом-1» (1970-2001) (11982).


Армия:
17 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6071 О создании в Бари (Италия) базы и авиагруппы по транспортировке грузов в Югославию. (7242, 79-80,81-91).
17 июня 1944 года советская авиация атаковала немецкий конвой, шедший в районе мыса Нордкин. Первый удар в 08:45 нанесли 18 истребителей-бомбардировщиков Р40 в сопровождении 10 истребителей. Конвой прикрывало 14 Вf109 из которых советские пилоты сбили 8, что, впрочем, не подтверждено документами противоположной стороны. В 09:04 шесть Ил-2 совершили второй, также безрезультатный налет, после чего в бой вступили основные силы. В основном налете участвовали две группы: 4 Ил-4 из 9-го ГМТАП и 6 Ил2 (командиры, майор А.Н. Волошин и лейтенант Беляшов), а также 6 А-20Г из того же полка и 2 Ил-2 (командиры, майор С.К. Литвинов и капитан А.Н. Синицын). Кроме того, в налете участвовали 10 торпедоносцев и 46 истребителей прикрытия. Советская сторона потеряла 4 Ил-2, в то время как пилоты заявили 40 побед при потере двух собственных машин. Вот еще один пример того, насколько осторожно следует относиться к цифрам заявленных побед (2691).

Торпеды, пущенные с Бостонов, отправили на дно лесовоз (2691).


Внешняя политика:
17 июня 1944 ЦК КП(б)У принял постановление о предоставлении помощи чешским коммунистам для организации партизанского движения в Чехословакии (4962).
За рубежом:
17 июня 1944 Гитлер прибыл во Францию на совещание с командующим немецкими войсками на Западе. Он поздравил Хейнемана и Вахтеля с успехом и запретил наносить ракетные удары по каким-либо другим объектам кроме Лондона.

Начались систематические удары V1 по столице Великобритании, а вскоре, с разрешения Гитлера, и по некоторым другим английским городам. Всего в ходе первого этапа (13 июня – 1 сентября) было запущено 9017 крылатых ракет всех модификаций.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   156   157   158   159   160   161   162   163   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница