Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница159/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   155   156   157   158   159   160   161   162   ...   322

Характерными для всех типов танков являлись:

а) Большое количество дефектов контрольных приборов.

б) Ненадежность регулировок приводов управления.

в) Ослабление крепежных деталей.

Наличие этих дефектов в значительной мере снижало километраж безостановочного движения и маршевую скорость танков.

У танков Т-34 имеются серьезные недостатки в установке вооружения, а именно:

а) Большие люфты в механизмах наведения, доходящие: люфт башни до 20 тысячных и люфт пушки до 5 тысячных.

б) Большие усилия на педали ножного спуска пушки, доходящие до 30 — 40 кг вместо положенных по тех. условиям 8 кг.

в) Большие усилия на рукоятке подъемного механизма пушки, доходящие до 15 — 20 кг вместо положенных по тех. условиям 4 — 7 кг.

г) Недопустимо большое усилие на рукоятке поворотного механизма башни, доходящее до 15 кг при крене танка 5°, до 25 — 30 кг при крене танка 10°.

Большие люфты башен и большие усилия на рукоятках подъемного и поворотного механизмов и на педалях ножного спуска затрудняют наводку пушки, снижают скорострельность, а на ходу и особенно при крене более 5° делают почти невозможным наводку оружия и ведение из него прицельного огня.

Основными причинами большого количества дефектов являются: нарушение технологии изготовления деталей, перепутывание материалов при их изготовлении, пропуск на сборку деталей с отклонением от чертежей и технических условий и низкая культура монтажа узлов и танков в целом.

Заместитель начальника ГБТУ КА генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

Заместитель начальника ТУ ГБТУ КА инженер-полковник Муравич

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2515. Л. 231 -238. Копия (11420).
15 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6052 [О мерах по доставке материалов на важнейшие стройки НКЧМ, НКЦМ, НКТП, НКБ, НКВ, НКТМ, НКСМ и заводских электростанций.] (7241, 69,70-72).
15 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6053 [Об обеспечении поставки балансов и дров Камскому и Соликамскому бумкомбинатам водным путем.] (7241, 73).
15 июня 1944 Адмиралтейцы отремонтировали и передали флоту шесть МБК (10671).
Армия:
15 июня 1944 советские войска вышли к Линии Маннергейма (2247,5).
15 июня 1944 объекты полтавского аэроузла принимала специальная американская комиссия (1261,35).
15 июня 1944 г. генерал-майор И.С.Полбин лично возглавил группу из 25 бомбардировщиков, получивших во время Львовско-Сандомирской операции задание уничтожить скопление танков и артиллерии противника. Механизм "полбинской вертушки" был отлажен очень четко. Когда ведущий выходил из пикирования, следующий за ним самолет заходил на цель, строго выдерживая дистанцию. Выйдя из пикирования, первый бомбардировщик боевым разворотом пристраивался к замыкающему и образовывал кольцо. По докладам летчиков, за пять заходов группа Полбина уничтожила 180 автомашин, 9 танков, десятки полевых орудий, другую технику. При этом истребители прикрытия непрерывно барражировали выше и ниже группы "петляковых", отгоняя FW190 и ВП09. По результатам этого и других подобных ударов было установлено, что оптимальным составом "вертушки" были 12-15 Пе-2. За время Львовско-Сандомирской операции при бомбежке из замкнутого круга бомбардировщики не потеряли ни одного экипажа. Зенитчикам было трудно вести прицельный огонь по самолетам, у которых постоянно менялся курс, высота и скорость. В дальнейшем экипажи корпуса стали использовать усложненный тактический прием, проводя атаки не с одного, а с различных направлений (3542).
За рубежом:
К исходу 15 июня 1944 подразделения 155-го полка получили в достаточном количестве все необходимое для ведения боевых действий. В ночь на 16 июня немцы возобновили ракетные удары по Англии. На этот раз с 55 пусковых установок в течение 14 часов было запущено 294 V1. Из них 244 ракеты было направлено на Лондон и 50 – на Саутгемптон. 100 ракет разрушилось в воздухе, не долетев до побережья, остальные упали в различных местах Англии, 73 V1 разорвались в черте Большого Лондона. Немецкое командование оценило второй ракетный удар как успех.

«…Речь идет не об одноактной демонстрации, а о непрерывном и продолжительном применении “оружия возмездия”», – было объявлено по радио и напечатано во многих германских газетах и средствах массовой информации некоторых нейтральных стран (Орлов А.С. «Чудо-оружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич, 1999.) (11686).


15 июня 1944 г. началось масштабное использование V1. Самолеты-снаряды наземного базирования наносили удары по Лондону, южной Англии, Антверпену и Льежу. Так продолжалось до 29 марта 1945 г. Ведомство Геббельса через листовки распространило заявление среди солдат союзников, сражающихся в Северной Франции (Ненахов Ю.Ю. Чудо-оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.): «Солдаты союзных войск! Вы угодили в западню... Вы сражаетесь на узкой полоске суши, площадь которой была заранее установлена нами. Тем временем наши самолеты-роботы сеют смерть и опустошение в городах и гаванях, откуда вы получаете продовольствие и снабжение. Ваши коммуникации перерезаны...» Налеты ракет вызывали у англичан большой страх. Немецкие крылатые и баллистические ракеты воспринимались союзниками как самая большая угроза Великобритании (Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.). Но еще сильнее было их психологическое воздействие. V1 приближался к цели в горизонтальном полете с оглушительным ревом, напоминающим рев современных реактивных истребителей, который вкупе с бесконечными воздушными тревогами сильно действовал на лондонцев (11686).
15 июня 1944 британским истребителем был сбит первый Fi-103 (2703,5).
June 15th, 1944: Heavy V-1 attacks on London (3819).
15 июня 1944 был массовый налет Фау-1 на Лондон (3819).
15 (14 - 2100) June 1944 First B-29 bomber raid on Japan (270).
15 июня 1944 американцы высадились на Сайпане, Марианские острова (2247,5).
June 15, 1944. Forty-seven B-29 crews based in India and staging through Chengdu, China, attack steel mills at Yawata in the first B-29 strike against Japan (1089).
15 (14) июня 1944 В-29 впервые совершили налет на Японию (270) из Китая (2247,5), вернее из Индии через Китай и бомбили сталелитейные заводы в Явате (1089).

75 В-29 вылетели 14 июня и 18 сошли с задания, а один разбился на старте. В районе цели упала 1 бомба в 1.2 км от точки прицеливания (1051,25).


Авиапромышленность:
В середине июня 1944 года зам. начальника 7-го гл. управления НКАП Залесский писал письмо Шахурину.

Докладываю:

По предварительным данным, выявленным в процессе испытаний новых облегченных систем авиационных пушек калибра 20 мм можно уже сделать выводы о том, какая конструкция из предъявленных систем является наиболее пригодной в качестве авиационного оружия.

По ряду весьма важных для авиационного оружия показателей пушка ША-20 конструкции Шпитального выгодно отличается от пушки УБ-20 конструкции Березина, а именно:

1. Усилие перезарядки в 2 раза меньше (45-50 кг вместо 110-120 кг).

2. Усилие тяги ленты почти в 2 раза больше (50 патронов вместо 30 патронов), что очень важно для турельных установок, так как исключает необходимость в механизме подтяга

3. Способ питания и подвод ленты у УБ-20 одностороннее - у ША-20 двухстороннее питание, что значительно облегчает компоновку нескольких пушек на самолете

4. Отвод стреляных гильз у ША-20 возможен в 3-х направлениях (вперед, вниз и в сторону), у УБ-20 только в сторону

5. Живучесть у ША-20 - 6000 выстрелов, у УБ-20 только 4000 выстрелов

6. Процент задержек у ША-20 составляет 0,15%, у УБ-20 - 0,025%

7. Для ША-20 применяется штатный патрон, для УБ-20 требуется вторая обжимка гильзы. Штатные звенья, также работают неудовлетворительно на УБ-20 (звенья разгибаются и патроны выпадают из ленты).

8. Пушка ША-20 отработана в турельном варианте на самолете Ил-10, а пушка УБ-20 в турельном варианте еще не испытывалась.

Недостатками пушки ША-20 являются:

а) Расположение цапф крепления ниже оси ствола на 33 мм, что может вызвать некоторое увеличение рассеивания, а у УБ-20 цапфы крепления расположены по оси канала ствола

б) Наличие вертикальной силы отдачи порядка 600 кг.

Однако влияние этих 2 недостатков на стрельбу конструкцией современных установок может быть значительно ослаблено.

Что касается пушки конструкции Владимирова, то по расстоянию от цапф крепления от затыльника пушка слишком длинна (741 мм вместо 544 мм у ША-20) и на ряде самолетов может упираться в приборную доску. В турельном варианте этой пушки пока нет, но по этой же причине кабина стрелка будет значительно сужена. Кроме того темп стрельбы у пушки Владимирова самый низкий - 600 выстрелов в минуту, на 100-150 выстрелов меньше, чем у серийной пушки ШВАК-20.

Следует отметить, что немцы в новой пушке МГ-151 по сравнению с прежней МГ получили увеличение начальной скорости на 100-200 м/сек. и увеличение темпа на 150 выстрелов в минуту при полной электрификации спуска и перезарядки, наличии контактов для счетчика оставшихся патронов и затвора для патронов с электрическим запалом капсюля.

Возражение НКВ, что пушка ША-20 сложна в производстве не является основательным, так как по конструкции пушка аналогична пулемету Максим, массовое производство которого не встречало особых затруднений. Следует также учесть, что пушка ША-20 может заменить как серийную пушку ШВАК-20, так и пулемет УБ-12,7.

Необходимо:

1. Принять на вооружение авиации пушку ША-20 и обязать НКВ внедрить в производство сначала для самолета Ил-10, а затем для самолетов Ла-7, Як-3 и Як-9.

2. Обязать Шпитального обеспечить темп стрельбы пушки не ниже, чем у серийной пушки ШВАК-20, порядка 800-850 выстрелов в минуту, даже за счет снижения живучести до 5000 выстрелов, а также обеспечить установку электроспуска на пушке и контакты для счетчика оставшихся патронов.

Прилагаю таблицу основных характеристик пушек калибра 20 мм, как отечественных так и заграничных.

Основные характеристики авиационных пушек калибра 20 мм



Назван., системы/

ШВАК-20

УБ-20

Ш-20

В-20

МГ-ff

МГ-151

Испано

Испано

Един.

Примечание

характеристики

серийная

констр.

констр.

констр.

Герма

Герма

М-2

М-2

измер.










Бере

Шпита

Влади

ния

ния

США

Англия













зина

льного

мирова



















Макс. скор. Vо

750-815

750-815

750-815

750-815

600

705-805

870

877

м/сек




Вес заряда

19,2

19,2

19,2

19,2

15,0




34,3

32,0

гр




Длина нарезн. ч.




























* Длина ствола, а не длина

ствола

1145

1144

1146




653

1104*

1715*

1710*

мм

нарезн. части

Темп - m

700-850

697

659

600

550

700

600-700

650

выст./































мин.




Масса патрона

147

147

147

147













мм (1825)




Масса системы

40-44.5

24.9

26.7

27

28-33.5

42.0

52.0

49.5

кг




Способ питания

ленточное одностороннее

ленточное одностороннее

ленточное двустороннее

ленточное двустороннее

Магазина на 15 и 60 п.

ленточное двустороннее

Магазина на 60 п.

Магазина на 60 п.







Длинна

1679




1612




1370

1766

2702

2500

мм




Дульная энергия

2820-3320

2820-3320

2820-3320




2460

2860-3060

4680

5060







Дульная мощность

32800

32800

31000




21400




46800-54600

54800

кгм/сек




(1825).
К середине июня 1944 г. на ИТП (М-2) были достигнуты следующие летные характеристики: максимальная скорость у земли 540 км/ч и 600 км/ч на форсаже, на высоте 2500 м - 570 км/ч (650 км/ч на форсаже), на 5000 м - 560 км/ч, время набора высоты 6000 м составляло 6 мин, потолок -11500 м. В целом это был хороший и мощно вооруженный истребитель. Но к этому времени уже летали, хотя и с более слабым вооружением, модификации «Яков» и ИТП не стали запускать в производство (10667).
Авиапромышленность:
16 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 7979 о ходе испытаний высотных самолетов на 14 июня 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Произведены два полета после установки системы нейтрального газа и бензопомпы взамен инжекторной помпы "178”.

1-й полет - продолжительностью 40 миню до высоты 3000 мт, на 1-й скорости нагнетателя.

В полете давление бензина у земли - 0.3 атм и на высоте 3000 мт - 0,23 атм, обороты ТК при переходе на горизонтальный полет - 17000 об/мин, давление нейтрального газа в бензобаке - 0,15 атм. Винтомоторная группа работала удовлетворительно. После полета произведено увеличение диаметров отверстий в дозирующей шайбе клапана нейтрального газа для увеличения давления нейтрального газа в бензобаке и изменена регулировка давления бензина.

2-й полет - продолжительностью 30 мин, высота 3000 мт. на 1-й скорости нагнетахеля.

В полете давление бензина на высоте 3000 мт - 0,25 атм, давление нейтрального газа в бензобаке - 0,2 атм, обоорты ТК при переходе на горизонтальный полет - 17500об/мин. Винтомоторная группа работала удовлетворительно. После полета на самолете проводятся работы по увеличению давления нейтрального газа в бензобаке.

Самолет готовится к очередному полету на 15.У1 с.г.

Высотный самолет ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ находится в ЦАГИ на отработке винтомоторной группы.

На самолете Ла-5 с АШ-82ФН и 2ТК-3 полеты не производились из-за отсутствия кондиционного мотора (1825).


16 июня 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б были произведены два полета после доводки бензосистемы самолета с бензопомпой БНК-10:

1-й полет - продолжительностью 40 мин, до высоты 9000 мт с включением второй скорости нагнетателя. В полете определена граница высотности на наборе высоты на первой скорости нагнетателя - 8100 мт по прибору, 2-й полет - продолжительностью 40 мин, до высоты 11000 мт с включением второй скорости нагнетателя на высоте 9000 мт. В обоих полетах винтомоторная группа работала удовлетьно и давление бензина от земли до высоты 11000 оставалось 0,35 атм (1825).


16 июня 1944 в ЦИАМ создали отдел ПД-6 под руководством В.Н.Челомея для изучения Фау-1, полученного из Англии в июне (1566,229).
Другие оборонные отрасли:
16 июня - август 1944 г. из ДОКЛАДА ПОМОЩНИКА ДИРЕКТОРА КОМБИНАТА № 179 М.В. БЫЧКОВА «О СОСТОЯНИИ ТРУДОВОЙ ДИСЦИПЛИНЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ»

Мне кажется, что некоторые начальники цехов, упоенные успехами работы в целом комбината по обеспечению Красной Армии боеприпасами и успехами Красной Армии на фронтах Отечественной войны, совсем забросили заниматься вопросами быта рабочих, не прислушиваются и не решают вопросы, связанные с их работой, не оказывают необходимой материальной помощи остро нуждающимся рабочим. Я думаю, что настало время, когда можно потребовать от начальников цехов тт. Зильберга, Семаева, Рафаловича, Яковлева, Золотарева, Бовтручука и некоторых других ответственности за такое положение с текучестью рабочей силы. Пусть эти начальники цехов сегодня скажут, почему у них такая большая текучесть рабочей силы, составляющая более 100 % к вновь принятым рабочим в 1944 году. В подтверждение мною вышесказанного, бездушного и преступного отношения к разрешению насущных вопросов со стороны отдельных начальников цехов, могу привести такие факты. Вот, работница цеха № 18 поступила на комбинат 18 февраля 1944 г. из Сиблага, проработав два месяца, обувь износила. С 18 апреля из-за отсутствия обуви не работала по 28 апреля 1944 г. Вместо того, чтобы ей оказать необходимую помощь, обуть ее и привести в завод на работу, ее начальник лишил хлебной карточки — она была вынуждена в чужой обуви собирать по полю гнилую картошку и питаться. Или вот, работница цеха № 9 т. Константинова 4 июня 1944 г. получила из больницы похоронную. Обратилась к начальнику цеха и его помощнику насчет отпуска — они даже с ней не разговаривали. Она была вынуждена уехать самовольно, 12 июня 1944 г. она возвратилась, а на нее дело оформили в суд, как на дезертира. А сколько у нас, товарищи, таких рабочих, которые ведут бродячий образ жизни вследствие того, что у них украли хлебные карточки, нет жилья, — не один десяток, и это все проходит на глазах у начальников цехов, их помощников, но мер они к этому достаточных не принимают. У нас очень часто начальники цехов, как тт. Семаев, Яковлев, да и некоторые другие, в оправдание своей плохой работы с кадрами, вместо того чтобы помочь руководству комбината и партийной организации вскрыть истинные причины текучести рабочей силы, в своих выступлениях неправильно информируют о том, что оставляют производство исключительно инвалиды Отечественной войны, которые неправильно направляются в цеха на непосильную работу для них. ... Всегда ссылаются на то, что уходят исключительно только рабочие, которые пришли на завод и отработали 5-10 дней и дезертируют. Это далеко не так, на самом деле уходят рабочие и которые уже на заводе проработали 6 месяцев, год, два, три и более 3 лет. Конкретными фактами о неудовлетворительном обслуживании рабочих и жилищно-бытовых условиях являются: по кварталу 125, домоуправления 18, барак 1-1. Проживают рабочие цеха № 27. Крыша барака протекает во время дождей, внутренняя штукатурка обвалилась, постельные принадлежности находятся в грязном состоянии, много матрацев изношенных, с перетертой набивкой. Вещи находятся под кроватями и в тамбуре, откуда в ночь с 18 на 19 мая сего года были похищены вещи некоторых рабочих. В деревянных кроватях обнаружена масса клопов. По кварталу 125, д/у 18, барак 15 — недостатки аналогичные. По кварталу 145, д/у 18, барак 2-34. Бараки 145 квартала каркасно-засыпные. В этих бараках, кроме грязных матрацев, никакой постельной принадлежности нет. Отсутствует питьевая вода, топливо, печи неисправны, имеется много клопов, и борьбы с ними никакой не ведется. По кварталу 128, д/у 18, землянка 17. Бывают частые перебои с кипятком, так как неисправный куб и рабочие вынуждены возле землянки сами кипятить себе воду в котелках. Постельная принадлежность не дезинфицируется ... По 24 д/упр., барак 6-8/34. Некоторые рабочие, не имея постельного белья, вынуждены спать в грязных, засаленных, порой в стеженых брюках. Рабочий цеха № 1 Авдеев (34-й барак) за 2,5 года работы в цехе ни разу не получал нательного белья. Около месяца тому назад была организована прачечная, которая из-за отсутствия мыла и дров работает нерегулярно, отмечен ряд случаев кражи белья рабочих в прачечных. Во всех бараках имеется много клопов, не дающих возможности нормально отдыхать, мер борьбы с клопами проводится недостаточно. В бараках совершенно недостаточно скамеек и табуреток, а также и электрических лампочек. В бараках 6 и 8 часто происходит хищение вещей друг у друга. К ремонту указанных трех бараков для зимнего периода еще не приступали. Торговый отдел УРСа, практиковавший в течение января, февраля и марта месяцев продажу товаров по общежитиям из лотков, с апреля месяца прекратил. Отоваривание карточек солью, мылом, спичками — почти не производится. Рабочий-одиночка вынужден все покупать с рынка, тогда как на складах УРСа имеется соль, мыло, спички и другие товары ежедневного обихода. Работники УРСа, начальник отдела общественного питания т. Панфилова и начальник торгового отдела т. Заспицкий не борются за улучшение снабжения рабочих товарами первой необходимости, в результате чего они вынуждены все эти товары, как соль, спички, мыло, покупать на рынке у спекулянтов. Плохо у нас обстоит дело и с выполнением постановлений СНК Союза ССР по части оформления материалов в суд на дезертиров. Согласно директивных указаний мы дела должны оформлять на 3-й день, а мы с вами затягиваем 10, 15, 30 дней и больше. Из всех переданных дел прокурору за 1944 год — 1 449 дел, в срок оформлено только 144 дела, остальные с опозданием на 5 дней - 230 дел, десять дней - 476 дел и от 15 дней и больше месяца - 579 дел.

Пом. директора ордена Ленина комбината № 179 по Н/У Бычков




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   155   156   157   158   159   160   161   162   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница