Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница154/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   150   151   152   153   154   155   156   157   ...   322

а) передать заводу 125 до 16 июня с.г. три комплекта всех новых деталей (стальных и дюралевых) для изготовления первых трех удлиненных корпусов Ил-2

б) изготовить 3 самолета Ил-2 с новым удлиненным бронекорпусом с перераспределенной броней по чертежам ГК С.В.И. и передать первый самолет на гос. испытания в НИИ ВВС к 15 июля 1944.

в) в процессе сборки первых 3-х самолетов отработать чертежи, оснастку и установить объем работ для внедрения в серию.

3. ГК С.В.И. в двухдневный срок передать чертежи на удлиненный бронекорпус с перераспределенной броней заводу 125 и 30.

Кроме того, с целью улучшения бронезащиты стрелка на серийно выпускаемых заводами НКАП самолетах Ил-2 эти же совещанием директор завода 30 тов. Смирнов был обязан к 18 июня с7 г. передать на гос. испытания в НИИ ВВС один самолет Ил-2 с дополнительным съемным бронированием кабины стрелка, выполненным по чертежам ГК С.В.И. (1817,248).


12 июня 1944 г. на совещании у заместителя наркома авиапромышленности Кузнецова совместно с представителями ВВС КА было принято решение, согласно которому директор завода № 125 "тов. Свет" обязывался "...подать заводу № 30 три удлиненных бронекорпуса с перераспределенной броней по чертежам Главного конструктора тов. Ильюшина к 1.7.44 г." В свою очередь, директор 30-го авиазавода должен был "...подать заводу No 125до 16.06 с.г. три комплекта всех новых деталей (стальных и дюралевых) для изготовления первых трех удлиненных корпусов Ил-2; изготовить 3 самолета Ил-2 с новым удлиненным бронекорпусом с перераспределенной броней по чертежам Главного конструктора тов. Ильюшина и передать первый самолет на гос. испытания в НИИ ВВС КА к 15.7.44 г... " Кроме того, этим же решением "с целью улучшения бронезащиты стрелка на серийно выпускаемых заводами НКАП самолетах Ил-2... директор завода № 30 тов. Смирнов был обязан к 18.6.44 г. передать на гос. испытания в НИИ ВВС КА один самолет Ил-2 с дополнительным съемным бронированием кабины стрелка, выполненным по чертежам Главного конструктора тов. Ильюшина".
12 июня 1944 закончились гос. испытания модифицированного ЛаГГ-3 дублера с ВК-105ПФ-2 с винтом ВИШ-105СВ (N 105-2 производства 31 завода (февраль), которые начались 10 мая (самолет поступил 4), 12 мая были прерваны и с 1 июня 1944 продолжены (764,2).

29 июня 1944 А.E.Репин утвердил акт по гос. испытаниям модифицированного ЛаГГ-3 дублера с ВК-105ПФ-2 с винтом ВИШ-105СВ (N 105-2 производства 31 завода (февраль), ГК В.П.Горбунов с ВЯ-23

Отв. исполнитель вед. инж. З-да ви п/п Ф.М.Шишкин

Вед. л 3 отд. НИИ ВВС гсс гм Дзюба

исп. Шишкин

Цель испытаний:

1. Определить ЛТД с-та

2. Дать оценку эксплуатационным свойствам с-та, ВМГ, вооружения и спецоборудования

3. Оценить производственное и конструктивное выполнение с-та

Объект испытаний: предъявленная на госиспытания машина завода № 31 выпуска февраля 1944

По сравнению с ранее испытывавшимся ЛаГГ-3 с мотором ВК-105ПФ (первый экз. С-та № 105-1)с-т дублер № 105-2 имеет следующие отличия:

По планеру - изменена конструкция 4 и 5 шпангоутов фюзеляжа. В нижней ферме 4-го шпангоута произведено два круглых отверстия под тоннуль маслорадиатора, в шп. 5 изменен нижний ... под установку фермы для крепления сидения пилота и качалки управления РВ

- в нижней части фюзеляжа перед тоннелем водорадиатора установлено два заборника воздуха для охлаждения маслорадиатора

- увеличено плечо качалки управления элеронами для уменьшения давления на ручку управления с-том

- изменены форма и конструкция ручки управления с-том по типу ручки стандартной кабины

- установлен дополнительный кронштейн для крепления лафета пушки ВЯ-23

По ВМГ: установлен мотор ВК-105ПФ-2, установлен винт типа ВИШ-105СВ с профилированной комлевой частью лопастей, маслорадиатор типа ОП-352 заменен двумя последовательно соединенными рядами типа ВМС-8 с трубкой К-4, толщиной 0,1 мм

- изменен туннель маслорадиатора, который установлен в фюзеляже

- изменена конструкция и перекомпоновыны ряд коробов и крышек капота мотора и управление заслонками маслорадиатора

- общая емкость б/б уменьшена на 28 л с 405 до 377 л

- на носок вала редуктора установлен центробежный маслоотражатель типа ЛИИ НКАП

- изменен дренаж трубки суфлера бака

- выхлопные патрубки изготовлены по типу с-та Як-3 (рекомендация ЦАГИ)

По вооружению: установлена пушка ВЯ-23 с боезапасом 85 патронов вместо пушки МП-20 с б/з 160 патронов, пулемет УБС с б/з 185 патронов вместо 200 патронов

В связи с установкой пушки ВЯ-23 изменено крепление пушки, форма и конструкция патронных коробок и гильзоотвода

- установлен звеньесборник для пушки ВЯ-23

- механизм управления оружием переведен на пневматику

Спецприборы с-та 105-2 дублер такие же, как на с-те 105-1

Для улучшения ЛТД проведены следующие мероприятия:

- улучшена внешняя отделка и введена полировка передней кромки крыла

- козырьку кабины пилота придана сферическая форма

- улучшена герметизация противопожарной перегородки, крыла, кабины пилота и хвостовой части фюзеляжа

Согласно данным завода прочность с-та 105-2 и его основных агрегатов: фюзеляжа, крыла, центроплана, шасси удовлетворяет действующим нормам прочности.

Расчет завода по флаттеру крыла серийного с-та ЛаГГ-3 в облегченном варианте произведен в ЦАГИ и получено разрешение на эксплуатацию на скорости до 700 км/час по прибору

Результаты испытаний:

С-т пибыл в НИИ 4 мая. Испытания начаты 10 мая, приостановлены по просьбе ГК с-та В.П.Горбунова для осмотра с-та и мотора и доводки тепловых режимов ВМГ 12 мая. Возобновлены 1 июня и закончены 12 июня. Выполнено 15 полетов с налетом 8:40

Вес пустого 2285 22,5% САХ, угол капотирования 26:40

Вес полетный 2875 22.2% САХ, угол капотирования 28:40

Нормальная нагрузка:

экипаж - 90

горючее (074 г,см3) - 280

масло - 27

вооружение - пушка ВЯ-23 - 73, УБС - 21,5, б/з пушки (85) - 47, б/з пулемета (185) - 31,0

связное оборудование - 20,5

Всего - 590

Таблица изменения веса 105-2 по сравнению с 105-1, проходившим испытания в НИИ в октябре 1943:



Наименование

105-2 дублер

105-1 первый

Разница

Нормальный полетный вес

2875

2818

+57

Вес пустого

2285

2234

+51

Вес нагрузки

590

584

+6

Центровка при нормальном полетном весе

25,2

23,7

+1,5%

Предельная передняя эксплуатационная центровка

23,9

22,3

+1%

Запас горючего 4Б-78

280

300

-20

Основные причины, вызвавшие увеличение веса - установка пушки ВЯ-23, усиления и конструкционные изменения

Основные ЛД

Скорость макс. у земли - 554

Скорость макс. на 1-й гр. высотности (1400) - 590

Скорость макс. на 2-й гр. высотности (3400) - 618

Скорость макс. на 5000 - 593

Скорость макс. на 6000 - 578

Время набора 5000 м - 4,8

Потолок 10750

Граница переключения нагнетателя - 2000 на скорости 542

Скорости вертикальные

у земли - 18,1

на 1 гр. 650 - 18,9

на перекл. - 17,0

на 2 гр. (2500) - 19,2

на 5000 - 13,6

на 6000 - 11,3

Мотор ВК-105ПФ-2 наработал с начала испытаний 44:02 и был снят из-за течи воды из блока через уплотнение гильзы

Производилось сравнение с 105-1, Як-3 дублер, Ла-7 (испытанном в апреле 1944), с Ме-109G (январь 1943) и ФВ-190 А-4 (июль 1943).

Выводы:


ВМГ работает неудовлетворительно

При наборе высоты с полностью отурытым туннелем водорадиатора температура воды 116 гр, в горизонтальном полете - 115 (макс. допустимо - 110)

Установленное пулеметно-пушечное вооружение не доведено.

Искажение видимости предметов через сферическую часть козырька кабины пилота

На с-те отсутствует аварийный сброс фонаря

Заключение:

1. Модифицированный с-т 1-5-2 дублер конструкции т. Горбунова постройки ОКБ завода № 31 госиспытания не выдержал по причине:

а) низкие ЛТД для с-та большой модификации

б) неудовлетворительная работа ВМГ и вооружения

2. Считать нецелесообразной продолжение работы по дальнейшей модификации с-та ЛаГГ-3 с мотором ВК-105ПФ-2

С-т дублер подлежит сдаче на завод № 31

Подписали с 20 по 24 июня (764,2).


12 июня 1944 года закончились государственные испытания ЛаГГ-3 «105-2», которые начались 10 мая. Машина с двигателем М-105ПФ-2 стартовой мощностью 1290 л.с. и рабочей мощностью 1310 л.с. на высоте 2000 м. Емкость топливных баков сократили с 405 до 377 л, пушку ШВАК заменили пушкой ВЯ-23 с боекомплектом 85 выстрелов. Пулемет БС имел боекомплект 185 выстрелов. Закончились они отрицательно. У самолета отметили недоработки в конструкции винтомоторной группы, слабое вооружение и низкие летные параметры. Самолет «105-2» значительно уступал по возможностям немецким истребителям Bf-109G-6 и Fw-190D-9. В результате в НИИ ВВС признали бесперспективным дальнейшее совершенствование ЛаГГа-3 и подняли вопрос о прекращении его серийного выпуска. Дальнейшие планы тбилисских конструкторов так и не были реализованы. В частности они предполагали оснастить самолет эластичными самогерметизирующимися баками. В отличие от жестких баков с резиновой обшивкой, у мягких баков сами стенки были сделаны из самозатягивающейся резины (11749).

Характеристики




И-301

ЛаГГ-3

3121715


ЛаГГ-3

3121855


ЛаГГ-3

31212912


ЛаГГ-3

6011


ЛаГГ-3

7166


105-2

Размах крыла (мм)

9810

9810

9810

9810

9810

9810

9810

Длина(мм)

8810

8810

8810

8810

8810

8810

8950

Высота(мм)

4400

4400

4400

4400

4400

4400

4400

Двигатель

М-105П

М-105П

М-105П

М-105ПФ

М-105ПФ

М-105ПФ

М-105ПФ-2

Мощность взлетная, л.с.

1020

1020

1020

1210

1210

1210

1290

Мощность на высоте, л.с./м

1-я скорость нагнетателя



1100/2000

1100/2000

1100/2000

1260/700

1260/700

1260/700

1310/2000

Мощность на высоте, л.с./м

2-я скорость нагнетателя



1050/4000

1050/4000

1050/4000

1180/700

1180/2700

1170/2700

1240/2100

Масса боевая, кг

2968

3280

3380

3160

3006

2983

2875

Масса пустого, кг

2380

2610

-

-

-

-

2285

Масса топлива, кг

250

340

-

350

-

-

280

Скорость макс у земли, км/ч

515

474

462

507

545

532

554

Скорость макс на высоте, км/ч/м

605/4950

549/5000

554/4850

566/3850

595/3400

586/3600

618/3400

Скороподъемность у земли, м/с

-

8,5

-

-

-

5,5

4,8

Скороподъемность на высоте 5000м, м/с

5,85

8,6

9,1

6,4

-

-

-

Потолок, м

9600

9300

-

10 000

9400

-

10750

Время выполнения виража, сек

25

20-21

-

21

-

-

-

Дальность макс, км

556

705

-

-

537-832

-

-

Разбег, м

355

480-543

450

370

-

-

-

Пробег, м

400

450-460

-

-

-

-

-

Вооружение

1х23

2х12,7


1х20

2х12,7


2х7,62

1х20

2х12,7


2х7,62

8хРС-82


1х20

2х12,7


1х20

2х12,7


1х20

2х12,7


1х23

2х12,7


(11749)
12 июня 1944 Командующий ВВС Красной Армии А.А. Новиков подписал приказ о проведении в 91-го иап (командир подполковник Ковалев) 256-й иад 5-го истребительного авиакорпуса (командир генерал-майор Галунов) 2-й воздушной армии с 20 июля по 2 августа войсковых испытаний истребителя Як-3, совпавших с проведением Львовской наступательной операции.

Весной 1944 года личный состав переучился на Як-3 в 8-й запасном авиаполку (зап) в Багай-Баранов- ке и имел в своем составе 41 самолет (почти половина из числа построенных к июню 1944 года) производства завода №292.

Як-3 были укомплектованы двигателями ВК-105ПФ2, пушкой МП-20 и одним пулеметом БС.

Перед полком, базировавшимся на травяных аэродромах Тарнополь и Куровицк, стояла задача завоевания господства в воздухе. К началу боевых действий полк имел 38 исправных самолетов. Остальные машины были поломаны при перебазировании на новые аэродромы, а два из них ввели в строй к середине войсковых испытаний.

Полк был полностью укомплектован летным и техническим составом, причем 41% летчиков участвовал в боях впервые. До начала боевых операций летный состав полка имел налет на Як-3 20-25 часов, что считалось хорошей подготовкой.

Технический состав ранее эксплуатировал истребители Як-1, Я к-7 Б и Як-9 и имел соответствующий опыт.

За время войсковых испытаний полк выполнил 431 боевой самолето-вылет или 83 вылета группами от двух до восьми машин. Получается, что в среднем каждый летчик в день совершал не более одного вылета.

"За период войсковых испытаний, - говорилось в отчете, - встречи с самолетами противника происходили главным образом в случаях, когда Як-3 вызывались с командного пункта. В других случаях, когда <...> Як-3 вылетали на прикрытие наземных войск (или на свободную охоту) встреч с противником не происходило. Это можно было объяснить, с одной стороны, тем, что сразу же в начале операции противнику был нанесен достаточный удар в боях 14 - 15 июля, после которых активность его ВВС сразу сократилась. С другой стороны, применяя методы барражирования, <... > Як-3 могли находиться над объектом прикрытия не более 15-17 минут и при свободной охоте вести очень кратковременное выслеживание из-за малого запаса горючего, что в значительной степени сокращало вероятность встречи с противником".

Из числа 83 группо-вылетов по 11 произвели для перехвата противника в районе аэродрома и на свободную охоту, 22 - по вызову командира корпуса для уничтожения самолетов противника над линией фронта и наращивания сил, 35 - для прикрытия наземных войск и четыре - для прикрытия своего аэродрома.

За время испытаний было семь встреч с самолетами противника Ju87, Bfl09 и FW190. В пяти из них имели место воздушные бои, причем в двух случаях - крупные. В итоге было сбито три Ju87, 14 Bfl 09 и шесть FW190, но места их падения и документы, подтверждавшие факт сбитая, в отчете по результатам войсковых испытаний не приведены. При этом два Як-3 не вернулись с задания, у одного было повреждено остекление задней части фонаря, и у трех отмечено попадание в заднее бронестекло. Три самолета получили повреждения от огня зенитной артиллерии и совершили посадки вне аэродрома. Из всех самолетов два восстановили и один списали. Таким образом, наши потери составили пять машин.

Летчики отмечали, что Як-3 на высотах до 5000 метров превосходил Bfl09 и FW190 как на горизонталях (заходил в хвост истребителям противника на втором вираже), так и на вертикалях. Выше самолеты противника не поднимались. Догоняли противника и на пикировании, что раньше считалось невозможным.

"...Як-3, - говорилось в отчете - ввиду ограниченного запаса горючего наиболее целесообразно применять для борьбы с истребительной, а также бомбардировочной авиацией противника, по вызову станции наведения в район появления самолетов противника или по вызову для наращивания сил в воздушном бою.

Выполнение других задач, как то: прикрытие наземных войск путем барражирования, сопровождение бомбардировщиков, ограничивается малым запасом горючего".

Воздушный бой 16 июля показал, что Як-3 могли успешно вести бой с численно превосходящим противником. Бой начался, когда десять наших истребителей встретились с восемью Bfl09 и четверкой FW190. Затем силы постепенно наращивались с обеих сторон. Под конец 18 Як-3 противостояли 24 самолетам противника. В итоге 18 "мессершмиттов" и "фокке- ров" остались лежать на нашей земле. Мы же потеряли одну машину, другой "як" получил повреждения.

Лишь два примера. Майор Околелов встретился в бою с Bfl 09 на высоте 2700 метров. Немец, почувствовав опасность, стал уходить пикированием. Наш летчик, преследуя его на полном газу мотора, сократил дистанцию с 700-600 до 50 метров и, находясь на высоте 500 метров, когда пилот "мессершмитта" стал выходить в горизонтальный полет, одной очередью сбил противника.

В тот же день старший лейтенант Чижиков догнал Bfl 09 на горке с высоты 1300 метров, но выпущенная пулеме гно-пушеч- ная очередь прошла мимо. Противник тем временем с переворота перешел в пикирование в надежде оторваться от преследования. Пикируя за неприятелем, Чижиков с дистанции 50 метров сбил его.

Эксплуатация Як-3 не представляла трудностей для технического состава, и переход, например с Як-9 на Як-3, не требовал длительного переучивания.

В то же время был выявлен ряд конструктивных и производственных дефектов истребителя. В частности, зафиксировано 13 случаев поломки шасси. Тросов управления рулем поворота хватало лишь на 10- 15 часов налета, после чего их следовало менять. Сиденье пилота с трудом поддавалось регулировке по высоте. Пневмосисте- ма была недостаточно герметичной. Отмечались и другие дефекты, снижавшие боеготовность полка.

Подготовка одиночного самолета и пары к повторному боевому вылету с участием механика, моториста и оружейника (с одним бензозаправщиком на эскадрилью) и полным обеспечением другими техническими средствами занимала 35 - 40 минут, звена (четыре машины) - 35 - 40 минут, а эскадрильи и полка - до часа.

Три самолета вышли из строя из-за недоброкачественного проклея обшивки крыла к лонжеронам и нервюрам. Причем на одном из них (№02-08) сорвало обшивку во время воздушного боя при выводе из пикирования после атаки на скорости 580- 600 км/ч по прибору. Обшивку сорвало с обеих консолей крыла площадью по 1,5 м2. Тем не менее летчик смог совершить благополучную посадку на своем аэродроме.

После осмотра самолетов полка на аэродроме отставание обшивки обнаружилось и на других машинах. Это был первый случай срыва обшивки на Як-3. Тогда же обнаружилось и растрескивание лакокрасочного покрытия на половине самолетов полка.

Средняя продолжительность полета на Як-3 с учетом 20% остатка горючего составляла 40-45 минут.

Отмечалось, что радиостанция PC И-4 на Як-3 работала лучше, чем на Як-1 и Як-9. При этом практическая дальность радиосвязи на высотах 3000 - 4000 метров с наземной радиостанцией РСБ составляла 50 - 60 км. В отдельных случаях она достигала ЮОкм.Связьмеждусамолетамиобеспечива- лась на расстоянии 15-20 км, а в отдельных случаях - 25-30 км. Но при работе автомата регулирования температуры двигателя АРТ-41 создавались сильные помехи, снижавшие слышимость почти в два раза.

После завершения войсковых испытаний в 91-й иап прибыли Як-3 №03-10, 40- 12, 19-13 и 24-13. Их летные данные оказались хуже, чем у машин, проходивших испытания. Так, максимальная скорость у земли снизилась до 540 км/ч по прибору (вместо 562 км/ч), ухудшились скороподъемность и управляемость. Связано это было главным образом с установкой второго пулемета БС. Негативно сказалась и плохая подгонка зализов крыла и оперения, а также плохая герметизация фюзеляжа (12047).


12 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 7804 о ходе испытаний высотных самолетов на 10 и 11 июня 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет передан в ЦАГИ для отработки системы охлаждения воды и масла в аэродинамической трубе.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

10 июня нелетная погода

11 июня произведен-полет на спределение потолка на первой скорости нагнетателя с включенными ТК.

Достигнута высота 11000 мт по прибору, продолжительность полета - 35 мин.

Полет прекращен из-за течи масла в соединениях мотора и высокой температуры масла на входе (90 гр.)

На высоте 9000 мт наблюдалась тряска мотора из-за плохой работы свечей ВГ-25.

С высоты 7000 мт включалась система нейтрального газа, что поддерживало давление бензина нормальным.

Температура головок цилиндров в полете сохранялась нормальнои.при этом система впрыска воды включалась с высоты 3000 мт.

Для снижения температуры масла на самолете производятся работы по установке радиатора с трубкой диаметром 4 мм, вместо ранее стоявшего радиатора с трубкой 5 мм и устанавливается приспособление для защиты радиатора от попадания масла из замоторного пространства.

Полет намечен на 12 июня с.г.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

10 июня с.г. произведен полет на проверку давления бензина после установки системы нейтрального газа. Продолжительность полета - 35 мин., высота -7000 мт.

Полет прекращен из-за падения давления бензина, которое началось с высоты 4000 мт.

Причиной падения давления бензина, как установили представители ЛИИ и ЦИАМа, является неудовлетворительная работа эжекторной помпы № 178.

Принято решение заменить бензопомпу и ввести дополнительный подпор путей включения-добавочного давления сжатым воздуха (1825).


Другие оборонные отрасли:
12 июня 1944 года вышел приказ № 280с НКВ

В соответствии с распоряжением СНК за № 11504рс от 27 мая 1944 года:

Организовать в Ленинграде филиал Центрального артиллерийского КБ НКВ (Л.Ф. ЦАКБ НКВ), возложив на него конструирование и научно-исследовательские работы по морской и береговой артиллерии (6423, 33).
12 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6036 Об обеспечении буксирными средствами перевода крейсера "Каганович" из Комсомольска во Владивосток. (7240, 112).
12 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6037. Об освобождении Главвоенпромстроя от изготовления и ремонта оборудования для Доргомиловского завода НКХП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 263, лл. 113 (11012).
12 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6038. О поставках для НКСП 30 комплектов танковых башен Т-34 сверх плана. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 263, лл. 114 (11012).
12 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6039 [О мерах по электрификации участка Москва - Нахабино Калининской ж.д.] (7240, 115-116,117-120).
12 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6040. О поставке НКО 152 мм снарядов и производстве корпусов для них в июне 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 263, лл. 121-123,124-126 (11012).
12 июня 1944 Начат аварийно-боевой ремонт БМО (бортовой номер 518) (10671).
Армия:
12 июня 1944 в небе Астраханской области появился еще один Ju-290. Сначала с самолета была выброшена группа парашютистов и 20 тюков с грузами, а затем 50-тонный транспортник сел около поселка Яшкуль. Опергруппы НКВД начали захват «Юнкерса». Однако контрразведчики опять сработали плоховато. В результате боя двое пилотов погибли, один застрелился, остальным летчикам удалось убежать! Тем не менее в результате этой авантюры KG200 потеряла сразу два четырехмоторных самолета, и о секретной эскадре стало известно органам НКГБ. Весной 1944 г. немецких агентов выловили на территории Саратовской и Куйбышевской областей. Задачу по формированию бандитских групп для совершения диверсий и актов террора имели участники разведгруппы, обезвреженной в апреле на территории Сенглиеевского района Ульяновской области. В их экипировку входили оружие, взрывчатка и запас продовольствия. Группа была быстро поймана и практических действий совершить не успела. Летом немецкая авиация вела усиленную заброску агентов-парашютистов на территорию Сталинградской области. Органам контрразведки удалось арестовать здесь в общей сложности 50 человек. Все они имели похожие задания: сколачивать бандгруппы из числа уголовных элементов, дезертиров и лиц, уклоняющихся от призыва в Красную Армию (11744).
За рубежом:
12 июня 1944 5 плацдармов высадки союзников соединились и всего было высажено 326 тыс. чел. и 54 тыс. транспортных средств (3819).
12 июня 1944 состоялся первый налет V-1 Fi-103 (647,161).
По другим данным вечером 12 июня немцы из пушек, расположенных в районе Кале, начали обстреливать Англию через Ла-Манш чтобы отвлечь внимание от пуска V-1. в 4 ночи обстрел прекратился и пошли V-1 - начало Robotblitz (1227,21).

Да, не полет, а начало использования и до 20 июня выпустили 8 тыс. (2247,5).


Вечером 12 июня 1944 немецкие дальнобойные пушки начали обстрел английской территории через Ла-Манш, вероятно, с целью отвлечь внимание англичан от подготовки к запуску самолетов-снарядов. В 4 часа ночи обстрел прекратился. Через несколько минут над наблюдательным пунктом в Кенте был замечен странный «самолет», издававший резкий свистящий звук и испускавший яркий свет из хвостовой части. Через 18 минут «самолет» с оглушительным взрывом упал на землю в Суонскоуме, близ Грейвсенда. В течение последующего часа еще три таких «самолета» упали в Какфилде, Бетнал-Грине и в Плэтте. В результате взрывов в Бетнал-Грине было убито шесть и ранено девять человек. Кроме того, был разрушен железнодорожный мост.

Это стало началом так называемого «Роботблица» – войны механизмов.

В ходе этой войны по Англии было выпущено 8070 (по другим источникам – 9017) самолетов-снарядов «V-1». Из этого количества 7488 штук были замечены службой наблюдения, а 2420 (по другим источникам – 2340) достигли района целей. Истребители английской ПВО уничтожили 1847 «V-1», расстреливая их бортовым оружием или сбивая спутным потоком. Зенитная артиллерия уничтожила 1878 самолетов-снарядов. Об аэростаты заграждения разбилось 232 снаряда. В целом было сбито почти 53% всех самолетов-снарядов «V-1», выпущенных по Лондону, и только 32% (по другим источникам – 25,9%) наблюдаемых самолетов-снарядов прорвалось к району целей.

Но даже этим количеством самолетов-снарядов немцы нанесли Англии большой ущерб. Было уничтожено 24 491 жилое здание, 52 293 постройки стали непригодными для жилья. Погибли 5864 человека, 17 197 были тяжело ранены.

Общие данные о перехваченных самолетах-снарядах не могут дать полного представления о масштабах борьбы, развернувшейся против немецких реактивных снарядов. В течение первого периода «Роботблица» англичане фактически не знали, как защищаться от нового оружия, не было у них и соответствующей организации. Зенитной артиллерии и истребителям приходилось действовать против самолетов-снарядов осторожно, чтобы не мешать друг другу. В конце концов на артиллерию была возложена задача прикрытия внешнего оборонительного пояса, а на истребительную авиацию – внутреннего.

Последний самолет-снаряд «V-1», запущенный с французской территории, упал на Англию 1 сентября 1944 года. Англо-американские войска, высадившись во Франции, уничтожили установки для запуска ракет (11688).


12 июня 1944 лидер коммунистов Китая Мао Цзедун неожиданно заявил о своей поддержки правительства Чан Кайши в борьбе против Японии (4962).
12 июня 1944 И-16 отбили от японцев американскую Вентуру и посадили ее на свой аэродром (1808,42).
June 12 (13 - 2100) 1944 In the first deployment of a guided missile unit into a combat theater, elements of Special Task Air Group 1 arrived in the Russell Islands in the South Pacific (1090).
12-13 июня 1944 американцы впервые применили управляемые ракеты (1090).
June 12th, 1944: The five Allied beachheads in Normandy link up together; thus far, 326,000 men and 54,000 vehicles have been landed (3819).
Авиапромышленность:
13 июня 1944 года Сандлер писал письмо N Н-10/2881 зам. начальника 10 гл. управления НКАП Вахтель.

Распоряжением СНК N 11058рс от 20 мая 1944 года разрешено списать с балансов заводов NN 18, 39, 126 ценности, потерявшие производственное значение всего на сумму - руб. 6240591-07, в т.ч.:



По заводу N 18

Лыжи к самолету ИЛ-2 руб. 41381359

N 39

Заделы и агрегаты деревянного




варианта ИЛ-4 руб. 125699871

N 126

Деревянные носки и хвостовые коки




фюзеляжа руб. 4111280




Инструмент, штампы и приспособления




руб. 45849877

Итого:

руб. 624059107

Предлагаю оформить указанное списание и проверить дополнительно возможность использования отдельных частей и деталей, списываемых изделий в любой оценке, вплоть до цены лома (1823,41).
13 июня 1944 тов. Малышев писал письмо тов. Г.М.М. о том, что не хочет заниматься удлиненными бронекорпусами для Ил-2 (1817,248).
13 июня 1944 на Ла-5 АШ-82ФН + 2ТК-3 было выполнено 2 полета. Первый до 9500 м и второй до 4500 м. Опять выбрасывало масло (1825).
13 июня 1944 на ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3 были произведены два полета: первый полет до выесоты 9500 мт и второй полет до высоты 4500 мт. Как и в предыдущих полетах, имело месте выбрасывание масла из мотора и по этой причине полеты прекращались и задания оставалась невыполненными. Испытаниями и осмотром с участием представителя завода № 19 установлено, что течь масла происходит из суфлера кольцевого уплотнения нагнетателя и что для высотных полетов необходимы моторы специальной сборки, предусмотренные приказом № 382сс от 6 июня с. г.Так как эти моторы могут быть изготовлены заводом № 19 лишь к 1 июля с. г., то для. продолжения летных испытаний по просьбе 7 Главного Управления, Замнаркома тов. КУЗНЕЦОВЫМ В.П. дано указание заводу № 19 о срочной отгрузке тов. ЛАВОЧКИНЫМ двух моторов АШ-82ФН обычной сборки, но с улучшенным дефлектированием цилиндров (1825).
13 июня 1944 на летном поле завода 301 в Химках состоялась передача 12 самолетов Як-9Л для эскадрильи Москва 130 иад. Машины Як-9Б были изготовлены в Новосибирске на 153 заводе и на 301 были переделаны в Як-9Л. Снимали. Потом перелетели на аэродром в Старой Торопе. В мае 1944 для освоения и войсковых испытаний Як-9Л (люкового или Як-9Б с бомбоотсеком на 4 ФАБ-100) создали 130 иад (п, ГСС Ф.И.Шинкаренко) в составе 168 иап, выведенного из 303 иад, и не имевшего боевого опыта 409 и 909 иап. 168 иап была подарена эскадрилья Москва (3950,38).
13 июня 1944 года начальник самолетного отдела 7-го гл. управления НКАП Бендерский писал письмо N 1275 в Секретариат наркома Гильзину.

В связи с получением на заводских испытаниях данных по дальности, направляю статкарту самолета Як-9ТД-ВК105ПФ маш. N 2992, исх. N 369, фото N 2900 взамен ранее посланной статкарты N 2409, которую прошу вернуть в 7 гл. управление (1825).


13 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 7877 о ходе испытаний высотных самолетов на 12 июня 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

Самолет находится в ЦИГИ. Производилась подготовка самолета к установке в аэродинамическую трубу.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

Полетов не производилось из-за течи нового маслора-диатора при гонке мотора на земле. Ремонт радиатора производится на заводе № 469 и будет окончен 13 июня.

3. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б.

Полетов не производилось. Проведено совещание по бензосистеме самолета с представителями ЛИИ, завода № 300 и ЦИАМ, на котором принято решение провести отработку бензосистемы самолета с помпой “173” на стенде ЦИАМа. До стендовой отработки на самолете будут временно производиться полеты с бензопомпой БНК-10 и с установкой системы нейтрального газа от выхлопа, что должно обеспечить нормальные полеты до высоты 11000-12000 мт. Очередной полет намечен на 14 июня с.г. (1825).
13 июня 1944 г. состоялся первый полет ТИС-МА, на котором из-за отсутствия АМ-39 поставили АМ-38Ф В ходе испытаний были получены высокие летные данные, подтвердившие правильность предварительных расчетов. После переоснащения моторами АМ-39А ожидалось получение максимальной скорости у земли на форсированном режиме 564 км/ч, а на высоте 8500 м - 677 км/ч. (9032).
13 июня 1944 летчик-испытатель полковник Н.В.Гаврилов поднял машину ТИС (МА) в воздух (10667).
13 июня 1944 А.И.Шахурина, А.А.Новикова и В.Н.Челомея вызвали в ГКО и поставили задачу создания беспилотной техники. Вышло решение ГКО. В декабре 1944 десятки снарядов 10Х были испытаны на Пе-8 (ТБ-7), позднее - на Ту-2 и Ту-4. В начале 1945 были готовы применить их (6,197), но ЦК и правительство приняли специальное решение не делать этого, так как стрельба по площадям не требовалась.

13 июня 1944 состоялся первый вылет ТИС (МА) (4,200). Л Н.В.Гаврилов (10535,34).


Другие оборонные отрасли:
13 июня 1944 г. во время проведения испытаний на танке "Объект 701" № 1 вышли из строя бортовые редукторы и его испытания были прекращены. Средняя скорость машины за время испытаний составила 21 км/ч. Вторая машина продолжала ходовые испытания, во время которых трансмиссия танка работала удовлетворительно, но был зафиксирован повышенный тепловой режим работы двигателя, затруднен демонтаж крыши трансмиссии и смотровые приборы механика-водителя не обеспечивали хорошей обзорности. В ходовой части было необходимо усилить диски опорных и поддерживающих катков. Средняя скорость движения машины составила 24 км/ч. По завершении испытаний башню с танка "Объект 701" № 1 установили на образец № 0 и отправили его на Гороховецкий АНИОП для проведения артиллерийских испытаний, а башню с танка "Объект 701" № 0 установили на танк "Объект 701" № 1 (10703).
Армия:
13-18 июня 1944 АДД в рамках подготовки к Белорусской операции бомбила 7 аэродромов: в Бресте, Белостоке, Орше, Минске, Барановичах, Бобруйске, Лунинце, где базировалось до 60% самолетов 6ВФ. выполнили 1472 (340,170).
За рубежом:
13 июня 1944 начался обстрел Лондона первыми немецкими ракетами "ФАУ-1" (4962).
13 июня 1944 при испытании над Швецией разбилась немецкая ракета “ФАУ-2”, останки которой вскоре попали союзникам (4962).
June 13th, 1944: Launching of the first V-1 robot bombs from the Pas de Calais against London causing shock and near-panick among the civilian population. In the battle for Caen, a single Tiger tank from 12.SS-Panzerdivision (Obstuf. Wittmann) destroys 25 tanks and other vehicles of the British 7th Armoured Division near Villers-Bocage (3819).
13 June 1944 (13-14-June) Start of German V1 flying bomb offensive against Britain (270), launched from France against England with 4 of the 11 striking London (1038).

V - Vergeltungwaffe (1087,28).


13-14 июня 1944 началось массовое применение снарядов Фау-1 против Англии (270). 4 из 11, выпущенных из Франции, поражали Лондон (1038).
С 13 июня по 5 сентября 1944 выпустили 9017 V-1 (1608,21).
Утром 13 июня 1944 г. на территории Англии разорвалась первая V1. К этому времени из 80 построенных стартовых позиций крылатых ракет только 55 были подготовлены и только 18 из них опробованы к пуску V1. Общий боекомплект, имевшийся на стартовых позициях, составлял 873 ракеты. За 15 минут до боевых пусков выяснилось, что ни одна позиция не оборудована средствами техники безопасности. Телефонная связь с командным пунктом работала с перебоями, радио в целях обеспечения внезапности удара не использовали, солдаты были измотаны круглосуточной работой по разгрузке ракет и оборудованию позиций.

Стартовые команды не прошли тренинг в пусках боевых ракет.

В итоге первый пуск состоялся не 12 июня в 23 часа 40 минут, как говорилось в приказе, а 13 июня в 3 часа 30 минут. В течение ночи из семи пусковых установок было выпущено всего 10 ракет (планировалось 500 шт.). Из 10 ракет только четыре достигло Англии. Перед ракетным ударом сверхдальнобойная артиллерия произвела артиллерийский налет по английскому побережью.

Цель поразили только 33 снаряда. Авиация участия в массированном ударе не приняла, так как наносила удары по войскам союзников во Франции. Таким образом, 65-й армейский корпус не смог выполнить приказ от 16 мая 1944 г. по организации внезапного ракетного массированного удара по Лондону во взаимодействии с дальнобойной артиллерией и бомбардировочной авиацией.

Была назначена комиссия для расследования причин первого неудачного ракетного удара. За двое суток расследования были определены главные причины провала: необеспеченность ракетных подразделений горючим и транспортом, недостаток времени на приведение пусковых установок в боевую готовность, отсутствие вспомогательного персонала для сборки катапульт, разгрузки ракет и подвоза их на позиции. Полковник Вахтель, которому грозил военно-полевой суд, был оправдан (11686).
13 июня 1944 при испытании видеокомандной системы А-4 в результате ошибки оператора ракета изменила траекторию и взорвалась над Швецией. 31 июня англичане обменяли 12 контейнеров обломков на РЛС. Через месяц получили еще из Польши (2469,18).
13 июня 1944 в СЗФ американские войска заняли п/о Котантен и 27 июня освободили Шербур (3907,249).
13 июня 1944 в битве у Кайена один Тигр 12ТД СС уничтожил 25 танков британской 7ТД (3819).
13 июня 1944 президент Американской медицинской ассоциации Г. Кретчмер осудил повсеместно использование витаминов как дорогое и бесполезное занятие (4962).
Авиапромышленность:
14 июня 1944 закончились гос. испытания Ла-5 в двухместном варианте УТИ с АШ-82Ф и винтом ВИШ-105В (серийного N 37210813 21 завода, модифицированного ПАМ-30 1-й ВА, которые начались 5 мая 1944 (763,2).
14 июня 1944 на МиГ АМ-39Б + 2ТК-2Б было выполнено 2 полета после установки системы нейтрального газа и бензопомпы БНК-10. Первый - 0:40 до 8000 м, 2-й - 0:30 до 8000 м (1825).
14 июня 1944 на МИГ С АМ-39Б И 2ТК-2Б были произведены два полета после установки системы нейтрального газа и бензопомпы взамен инжекторной помпы "178”.

1-й полет - продолжительностью 40 мин. до высоты 3000 мт, на 1-й скорости нагнетателя.

В полете давление бензина у земли - 0.3 атм и на высоте 3000 мт - 0,23 атм, обороты ТК при переходе на горизонтальный полет - 17000 об/мин, давление нейтрального газа в бензобаке - 0,15 атм. Винтомоторная группа работала удовлетворительно. После полета произведено увеличение диаметров отверстий в дозирующей шайбе клапана нейтрального газа для увеличения давления нейтрального газа в бензобаке и изменена регулировка давления бензина.

2-й полет - продолжительностью 30 мин, высота 3000 мт. на 1-й скорости нагнетахеля.

В полете давление бензина на высоте 3000 мт - 0,25 атм, давление нейтрального газа в бензобаке - 0,2 атм, обоорты ТК при переходе на горизонтальный полет - 17500об/мин. Винтомоторная группа работала удовлетворительно. После полета на самолете проводятся работы по увеличению давления нейтрального газа в бензобаке (1825).
С 14 по 24 июня 1944 проводились гос. испытания И-220 МиГ с АМ-39, но прекратились из за выхода из строя двигателя (4,249).

5 июля 1944 л-и А.П.Якимов подписал отчет по результатам заводских летных испытаний с-та И-220 с мотором АМ-39, редукция 0,732 и винтом АВ5Л126А

В начале июля 1944 Зам. ГК Гуревич и ст. в/п на заводе 155 Савин утвердили Акт по результатам заводских летных испытаний с-та И-220 с мотором АМ-39, редукция 0,732 и винтом АВ5Л126А

Отв. испытатель ви с-та Брунов

л-и Якимов

Цель испытаний: контрольные испытания для проверки лд с серийным мотором АМ-39, проверка и доводка матчасти и ВМГ. На с-те установлено 4хШВАК 20 мм с б/з по 100 патронов на каждую.

Длина с-та 9,5, размах - 11,0, площадь крыла 20,38, профиль NACA-230, угол установки 1 гр.

Макс. скорость на 2 гр в боевом режжииме при 2150 и Рк 1175 на 7000 - 695, на номинальном на 7200 - 690

Макс. скорость на 1 гр. на боевом Рк 1200 на 2700 - 625, на номинальном на 2400 - 624

Макс. скорость пикирования - 685 по рибору.

Это - 2-й

На первом в консоли крыла были поставлены противофлаттерные грузы общим весом 28 кг

Полетный вес - 3845, в т.ч.

экипаж - 90

горючее - 350

масло - 45

оружие - 156

б/з - 93


Съемное оборудование - 16

Всего 750

Отзывы л

Мотор АМ-39 с беспоплавковым карбюратором на форсаже работает плохо. На номинале - хорошо.

Значительной помехой в полете является обильный выброс масла из носка мотора. Масло нагоняет на козырек и затрудняет полет

Бензоочистеители козырька не в состоянии справиться с натекающим маслом из носка мотора

Велики нагрузки на элероны и РВ, особенно на большой скорости

Слабый обзор назад

Крайне передняя центровка, особенно у машины, заправленной горючим

При устранении недостатков с-т может быть принят на вооружение. Несомненно будет легко освоен л

л А.П.Якимов 5 июля 1944

С-т подлежит передаче в НИИ ВВС для продолжения испытаний

Брунов (11472,2).
14 июня (сентября) 1944 г. по приказу № 0152 ГУ ГВФ основан Завод № 411 МГА, Авиаремонтные мастерскне № 38, АООТ, ОАО «Завод № 411 ГА», ООО «АвиаЦентр-411» /357310 г. Минеральные Воды Ставропольского кр., Авиагородок-2; ул. Кнышевского, 69 тел. 3-03-44/ как АРМ-38. Приказом № 0178 от 12.10.1946 г. преобразованы в АРБ № 411 ГВФ. Приказом МГА № 124 от 3.03.1962 г. переименована в завод № 411 ГА. В 2008 г. ОАО «Завод № 411 ГА» являлось банкротом. Численность персонала (2002 г.)- 1350 чел.

Директор (1944 г.-)- Г.Ф. Карнаухов, Н.А. Бессарабов, С.А. Коцарь. Гендиректор (1990-е)- Г. Г. Игнатьев, Н.Н. Гридин, (-1998-2002 Г.-)- Г.В. Рой.49 Гл. инженер (2002 г.)- В.М. Русанов.

Технический директор (2002 г.)- В.М. Русанов. Директор по экономике (2002 г.)- Е.В. Науменко. Ремонт: самолеты: Ли-2 (1950-76)- 3771, Як-40 (1972-84)- 1240, Ан-2 (1959-60; -2000-04-), Ту-154, Ту-154-М (1980-2000-04-)- более 600, Ту-204 (1993-2002-); вертолеты: Ми-1 (1957-73)- 1655, Ми-2 (1970-87)- 3428; двигатели: М-11 (1946-48)- 333, АШ-62ИР (1948-2004-)- более 63000, АИ-26В (1958-79)- 9573, М-14П (1979-89)- 1547, ТА-12 (1994-2004-), ТА-6А (-2000-04-); в/винт АВ-2 (11982).
Другие оборонные отрасли:
14 июня 1944 г. вышел ПРИКАЗ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА ОБ ИСПЫТАНИИ ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦОВ МОТОЦИКЛОВ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ №034

С целью установления возможности использования в Красной Армии представленных Главмо-товелопромом опытных образцов мотоциклов повышенной проходимости модели ТМЗ-53 ПРИКАЗЫВАЮ:

§1

В период с 20 июня по 10 июля 1944 г. провести дорожные испытания опытных образцов мотоциклов ТМЗ-53 в летних условиях.






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   150   151   152   153   154   155   156   157   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница