Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница150/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   146   147   148   149   150   151   152   153   ...   322
June 2 1944 United States Fifteenth Air Force begins shuttle bombing between Italian and Soviet bases (1037).
June 2, 1944. The first shuttle bombing mission using Russia as the eastern terminus is flown. Lt. Gen. Ira C. Eaker, head of Mediterranean Allied Air Forces, flies in one of the B-17s (1089).
2 июня 1944 ВВС США начали челночные бомбардировки между Италией и СССР. На одном из В-17 в СССР прилетел Lt. Gen. Ira C. Eaker (1037;1089).
2 июня 1944 была первая челночная операция, подготовка которых у нас началась с 4 февраля. Прилетело 128 В-17 и 64 Р-51 (340,188).
2 июня 1944 750 машин в 6:55 вылетели из Италии на бомбежку Венгрии и часть с посадкой в СССР. Сели 64 Б-17 в Полтаве, 65 - в Миргороде и 64 Мустанга в Пирятине. Операция Frantic I (1364,39).
2 июня 1944 года провели первый "челночный" рейд. В тот день на Украине приземлились 128 В-17 О и 64 истребителя сопровождения (3457,112).
2 июня 1944 года в Пирятине сели 64 P-51D из 325-й истребительной группы США, а последний раз Р-51D приземлялись в Пирятине 18 сентября 1944 - тогда их было 62. Всего в "челночных" операциях приняли участие 395 "Мустангов" ВВС армии США. При этом поврежденные по пути машины иногда совершали вынужденные посадки на нашей территории. Поэтому самолеты более поздних модификаций В, С, D с высотными английскими моторами "Мерлин", выпускавшимися в США по лицензии фирмой "Паккард", которые в СССР официально не поступали, в СССР имелись (3457,88).
Жизнь и внутренняя политика:
2 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 5984 [О выселении с территории Крыма 37 тыс. болгар, греков и армян.] (7238, 64-66,67-68).
2 июня 1944 Сталин распорядился депортировать из Крыма болгар, греков и армян (4962).
2 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 5988 [Об объявлении благодарности коллективу Мосметростроя за успешную работу по строительству III очереди метрополитена.] (7238, 154).
За рубежом:
2 июня 1944 в Алжире генерал Шарль де Голль сформировал временное правительство Франции (4962).
2 июня 1944 в Алжире на базе Комитета национального освобождения было создано Временное правительство Французской республики во главе с Ш. де Голем (3481).
Авиапромышленность:
3 июня 1944 г. вышел акт по результатам госиспытаний Ил-10, в котором отмечалось, что " Ил-10, по сравнению с Ил-2, несмотря на ухудшение взлет-но-посадочных свойств, имеет явное преимущество, в частности, максимальная скорость больше: у земли на 123 км/ч, на границе высотности на 147 км/ч Время набора высоты 3000 м меньше на 3 мин Дальность горизонтального полета на высоте 500 м возросла на 120 км Высокая скорость полета, хорошая устойчивость и управляемость при аналогичном с самолетом Ил-2 оружии активного нападения позволяют самолету Ил-10 более эффективно осуществлять штурмовые действия, а повышенная обороноспособность и лучшее бронирование способствуют большему эффекту при ведении воздушного боя с истребителями противника В эксплуатации самолет прост, его производство может базироваться на технологии серийного производства Ил-2. Самолет Ил-10 является классическим образцом самолета-штурмовика (7442).
3 июня 1944 Зам. Нач. 12 ГУ НКАП Соколов писал письмо № Д-1/1466 Нач. ПГУ НКХП С.Я.Файнштейну:

Направляю чертежи на бронестекло самолета Ил-10.

Прошу рассмотреть чертежи и дать к ним Ваши замечания.

Приложение: чертежи №№ Б-0400-2, Б-0400-1 в 1 экз. (10532,11)


3 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку г-7 № 7331 о ходе испытаний высотных самолетов на 2 июня 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).
3 июня 1944 на Ла-5 АШ-82ФН + 2ТК-3 был выполнен полет на 8000 м с ТК, перегрелись головки и полет прекратили (1825).
3-го июня 1944 на ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3 был произведен полет до высоты 8000 мт с работающим ТК; из-за падения давления бензина и высоких температур головок цилиндров мотора, полет был прекращен (1825).
Другие оборонные отрасли:
3 июня 1944 г. по приказу НКВ из состава завода (Завод № 711 НКВ, Климовский штамповочный завод (КШЗ), АООТ, ОАО «КШЗ» РАВ, ЗАО «Климовский специализированный патронный завод» (КСПЗ) РАВ /142181 г. Климовск Московской обл. ул. Заводская, 2/) бывшее отделение выделилось в самостоятельное ЦКБ-3 (КБАЛ им. Л.H. Кошкина) (11982).

ЦКБ-3 НКВ, КБ автоматических линий (КБАЛ) им. JI.H. Кошкина, ОАО «КБАЛ им. Л.Н. Кошкина» /142184 г. Климовск Московской обл. пр. 50-летия Октября, 21А/

По приказу НКВ от 3.06.1944 г. отделение Климовского завода № 711 выделилось в самостоятельное ЦКБ-3. Разработка роторных линий для производства патронов.

Являлось головной конструкторско-технологической организацией патронной промышленности.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий (11982).
3 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 5997 Об изготовлении танковых противоминных тралов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 261, лл. 167-169,170-171 (11012).
3 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5998 [Об освобождении от призыва в КА студентов вузов и техникумов Наркомлеса СССР.] (7238, 172).
3 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5999 [О порядке накладных расходов, авансирования работ, освобождении от мобилизации рабочих и ИТР, размерах зарплаты на строящихся гидроэлектростанциях в Туркменской ССР.] (7238, 173).
3 июня 1944 года была подготовлена справка:

На основании объединенного приказа наркома минометного вооружения и Комитета по делам искусств при СНК от 5 мая 1944 года № 216/239 Ташкентский завод грампластинок передается Комитету по делам искусств при СНК (8660,1).


Армия:
На 3 июня 1944 немцы задумали массированный удар по узловым пунктам советской обороны, собрав для этого 290 бомбардировщиков и штурмовиков. Но приближающуюся армаду засекла радиолокационная станция «Редут», недавно поступившая на КП 4-го ИАК. Ее расчет выполнил наведение 29 групп истребителей Ла-5 из 302-й ИАД, которые не допустили противника до позиций своих войск. Особо отличился 240-й ИАП, в котором воевал И.Н. Кожедуб. Приказом НКО от 02.07.1944 г. 302-я ИАД была преобразована в 14-ю ГИАД, а 240-й ИАП стал 178-м гвардейским (11123). Советские летчики смогли к 5 июня захватить господство в воздухе, что помогло остановить наступающего врага. На следующий день он был вынужден перебросить часть своей авиации на другие участки Восточного фронта и на запад, где началась высадка союзников в Нормандии.. (11123).
3-4 июня 1944 А.С.Шорников на С-47 перелетел из Бари в Югославию и вывез Тито со штабом, а также начальников британской, американской и советской миссий. Потом повторил (438,906).
3 июня 1944 в составе 43 машин 1-й иап "Варшава" перебазировался на аэродром Гостомель под Киевом. В ходе непосредственной подготовки к боевым действиям 7 июня полк получил еще 15 Як-1, а в конце июля сдал такое же количество выработавших ресурс самолетов.

21 июля 1944 г. полк выполнил первое задание: пара "Яков" сопровождала Л и-2. Чтобы помочь составу "Варшавы" освоиться в боевой обстановке 22 июля к ним прибыли 10 советских летчиков из 233-го иап "Минск", которые вылетали на задания вместе с поляками. Первый боевой вылет состоялся 23 августа 1944 г. Для сопровождения и прикрытия двух штурмовиков Ил-2 из польского 3-го шап вылетели две пары 1-го и одна пара 233-го иап. К этому времени 1-й иап Архив Л. Угрюмова "Варшава" состоял из трех эскадрилий по 12 самолетов, трех машин управления полка и двух запасных. Всего 41 самолет Як-1.

В процессе боевых действий польские летчики выполняли задания по прикрытию штурмовиков, атаке наземных целей, ведению воздушной разведки. В связи с малой активностью немецкой авиации полку "Варшава" практически не приходилось вести воздушных боев. Единственным сбитым Як-1 немецким самолетом был FW. 189 (отличился капитан М. Конечный). До 22 января 1945 г. (когда полк начал переучиваться на Як-9) на истребителях Як-1 было выполнено 620 боевых вылетов, в том числе: на прикрытие штурмовиков - 275, на разведку - 125, на прикрытие войск и переправ - 139, на фоторазведку (для этого на некоторых самолетах установили АФА-1М) - 54, на другие задания - 27 вылетов. Свои потери составили шесть машин, из которых одна сгорела в учебном полете при пожаре в воздухе, две были сбиты зенитной артиллерией, а остальные подбиты ею и разбиты при вынужденных посадках. Последний боевой вылет на Як-1 зафиксирован 3 мая 1945 г. К этому времени в полку оставалось 23 самолета такого типа. После войны они постепенно списывались по износу или сдавались в ремонтные части. Во второй половине 1946 г. часть из них возвратилась из ремонта, но вскоре их заменили новыми Як-9М и Як-9Т.

Непродолжительное время Як-1 находился на вооружении других польских авиационных частей. В конце сентября - начале октября 1944 г. такие самолеты получили сформированные на основе советских 248-го и 246-го иап польские 9-й и 10-й иап (13 и 25 самолетов соответственно). Но меньше чем через месяц эти полки перевооружили самолетами Як-9. С января по май 1945 г. один Як-1 числился в управлении польского 1-го смешанного авиационного корпуса и до 24 машин находилось в составе 15-го отдельного зап, сформированного на базе советского 18-го утап. От 10 до 15 машин было в октябре 1945 г. в военном авиационном училище. С октября 1945 г. по февраль 1946 г. один Як-1 находился в 1-м смешанном утап, а в 1946 г. по одному Як-1 было в управлениях польских авиационных дивизий: 1-й бад, 2-й шад, 3-й над. 4-й сад. Один из списанных в январе 1946 г. самолетов Як-1 (№ 01189) несколько лет экспонировался в Музее Войска Польского (12048).


25 мая 1944 ВД батальон СС в 7 час. утра был высажен в Дарвре с заданием уничтожить штаб И.Б.Тито. В 10 час. И.Б.Т. оставили базу и за ним гнались до 3 июня 1944, когда он был вывезен на Ли-2 вместе с советскими и английскими советниками в Москву (2112).
3 июня 1944 в ходе беседы Гарримана с В.М.М. зашла речь о том, что американская норма укладки - 10 ярдов металлического покрытия в день, а украинские женщины делают 12 м (1261,24).
Жизнь и внутренняя политика:
3 июня 1944 в Литве фашисты сожгли деревню Пирчюпис вместе с 119 жителями (4962).
За рубежом:
June 3rd, 1944: In Italy, German forces withdraw from Rome which has been declared an 'open city' (3819).
3 июня 1944 немецкие войска были выведены из Рима и он был объявлен открытым городом (3819).
3 июня 1944 Французский комитет национального освобождения а Алжире провозгласил себя Временным правительством Французской Республики (3907,249).
Авиапромышленность:
4 июня 1944 Зам НКХП А.Касаткин писал письмо № К1852 Зам. НКАП т. П.В.Дементьеву

На Ваш № Н-38/2425 от 13 мая 1944 г.

В соответствии с § 5 технических условий 1944 г. на прозрачную авиаброню чертежи для изготовления и приемки комплектов авиаброни должны быть подписаны Главным конструктором самолета, согласованы с 1-м Главным Управлением НКХП, утверждены 12-м Главным Управлением НКАП и ГУЗ ВВС КА.

При Вашем письме № Д-2/517 ст 25/11-44 г., 1-м Главным Управлением НКХП действительно были получены для согласования в 2-х экземплярах чертежи бронестекол для самолетов ЯК-1 и Ла-5. В письме также было упомянуто, что чертежи на бронестекла для самолета ИЛ-2, действовавшие в 1943 года пролонгированы на 1944 год.

Однако, вследствие, изменения технологии производства авиаброни на протяжении 1943 г. и отсутствия необходимых допусков на старых чертежах, последние /в том числе и присные для согласования чертежи брони ЯК-1 и Ла-5/ требовали внесения кероектив.

В феврале и марте чертежи были просмотрены совместно Главным Управлением НИИ и ГУЗ ВВС КА и разработаны были коррективы, с необходимостью внесения которых согласились и ГУЗ ВВС КА. Однако, до сего времени эти измения не сформлены и утверждениня чертежей НКХП не получены тогда, как переговоры по этому вопросу ведутся с февраля месяца с/г.

Вторично прошу Вас обязать 12-е Гл. Упразление НКАП в кратчайший срок представить Наркомхимпрому чертежи прозрачной авиаброни, утвержденные ГУЗ ВВС КА в количестве не менее 5 экземпляров.

Отсутствие окончательно отработанных чертежей авиаброни сдерживает составление чертежей на стекло "сталинит" и введение в действие технических условий 1944 года (10532).


4 июня 1944 в Ступино Нач. парашютно-десантной службы м А.С.Гамрекегашвили сделал подряд 94 прыжка с парашютом с привязного аэростата с высоты 250 м за 9:40 для испытания организма на выносливость (438,906).
Другие оборонные отрасли:
4 июня 1944 года на пермском заводе № 172 приступили к изготовлению первых экземпляров 100-мм пушки обр.1944 года БС-3 (11268).
4 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6000. О мерах по обеспечению кислородом производства корпусов тяжелых танков и артсамоходов на УЗТМ НКТП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 261, лл. 174-175 (11012).
4 июня 1944 вышло Распоряжение ГКО № 6001. Об уменьшении числа буровых бригад и количества бурового оборудования, перебрасываемых из Казахстан- и Молотовнефтикомбинатов в другие комбинаты. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 261, лл. 176-177 (11012).
4 июня 1944 На головном ТЩ типа МТ-1 Петрозавода поднят флаг ВМФ СССР (построен за 10 мес.). Продолжалась постройка 22 БМО (10671).
Армия:
4 июня 1944 экипаж А.С.Шорникова вывез на С-47 из района окруженного немцами города Дрвар Верховный штаб во главе с маршалом Тито (3457,135).
4 июня 1944 года первые четыре PBN-1 сели в губе Грязной. На одном из самолетов в конце полета кончился спирт в бачках антиобледенителей. Скрепя сердце пришлось слить туда виски и ром, выданные на дорогу (3457,127).
4 июня 1944 вышло Постановление ГКО № 6002 Об организации шести Суворовских военных училищ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 261, лл. 178-179 (11012).
За рубежом:
4 июня 1944 войска союзников взяли Рим (4962).
4 June 1944 Allied liberation of Rome (270).
4 июня 1944 союзники освободили Рим (270).
4 июня 1944 союзниками впервые захвачена немецкая подводная лодка (4962).
June 4th, 1944: The US Fifth Army (Clark) enters Rome. U-505, patroling off Cape Blanco on the West African coast is forced to the surface by depth-charges from the US destroyer escort Chatelain, captured intact and towed to Bermuda by the escort carrier Guadalcanal (3819).
4 июня 1944 американцы захватили первую немецкую подводную лодку - U-505 (2100).
Авиапромышленность:
5 июня 1944 года директор ОКБ-15 НКВ Шпитальный писал письмо N 382с Шахурину.

Универсальная облегченная 20 мм пушка ОКБ-15 идущая под литером "Ш-20" прошла положенные государственные испытания как на земле, так и в воздухе в вариантах: турельном, моторном и синхронном на самолетах ИЛ-10 и ЯК-9Т.

Ввиду того, что отдельные работники Наркомата вооружения желают убедиться в полной универсальности пушки "Ш-20", прошу Ваших указаний заводу N 381, в Москве, об установке двух пушек "Ш-20" на один из самолетов системы Лавочкина. При нашей производственной помощи завод N 381, очевидно, успеет эту установку закончить в те же самые сроки, в какие он устанавливает и другие аналогичные системы (1821).
5 июня 1944 года директор ОКБ-15 НКВ Шпитальный писал письмо N 381с Шахурину.

Коллектив ОКБ-15 НКВ разработал, путем переделки пушки "Ш-20" - универсальную пушку калибра 23х20х14,5 мм под литером "Ш-23" со следующими ориентировочными данными:



калибр

23х20х14,5

вес

28-28,5-29 кг

темп стрельбы

800-850-1000 выстр/мин.

Основная задача, которую решает ОКБ-15 в этой пушке, это возможность стрельбы через винт снарядом калибра 23 мм.

По установившимся взаимоотношениям, чертежи этой пушки мы в первую очередь посылаем Яковлеву, для его самолетов.

Кроме самолетов Яковлева, эта пушка может быть применена для самолетов Лавочкина, для стрельбы через винт. Установка пушки "Ш-23" значительно повышает огневую мощь самолета Лавочкина, не увеличивая в то же время общего веса самолета.

В связи с вышеизложенным и на основании договоренности с Вами, прошу Вашего указания заводу N 381 об установке, совместно с ОКБ-15, двух пушек "Ш-23" на один из самолетов системы Лавочкина (1821).


С 5 июня по 18 июля 1944 г. проходили государственные испытания в НИИ ВВС ПТАБ-10-2,5. Легко пробивала танковую броню толщиной до 160 мм при углах встречи до 30 и обеспечивала пробитие 40-мм брони, расположенной на расстоянии 500 мм от 20-мм броневого экрана. К сожалению, в силу конструктивных недостатков как самой бомбы, так и бомбоотсеков штурмовиков Ил-2 ПТАБ-10-2,5 не была принята на вооружение ВВС КА как не выдержавшая войсковых испытаний. В акте по войсковым испытаниям от 28 сентября 1945 г. указывалось: «Для принятия окончательного решения по авиабомбам ПТАБ-10-2, 5, показавшим на испытаниях высокую эффективность, считать необходимым доработать конструкцию ПТАБ-10-2,5 в части увеличения жесткости стабилизатора и его крепления к корпусу бомбы». Дальнейшая доработка и совершенствование противотанковых авиабомб этого типа привело к принятию на вооружение ВВС КА авиабомбы ПТАБ-2,5 (в габаритах 2,5 кг весом 2,5 кг). Но это было уже после войны (11474,360).
С 5 июня по 6 июля 1944 проводились совместные испытания первого СДБ А.Н.Т. (4,180) - 63/1, а по другим данным - гос. испытания (2397,54).
5 июня 1944 начались Государственные испытания (ведущий летчик М.А. Нюхтиков) "СДБ" и заняли месяц. Хотя самолет и продемонстрировал высокую скорость (633 км/ч) и хорошую маневренность, испытания он не выдержал. Главные дефекты машины были связаны с плохой работой моторов и недостаточным запасом путевой устойчивости. Военные пожелали ввести в экипаж воздушного стрелка.

31 мая 1944 года, через 10 дней после того, как летчик- испытатель А.Д. Перелет выполнил первый полет, "СДБ" передали в НИИ ВВС.

К лету 1944 г. на опытном заводе № 156 из машины "103" был выполнен двухместный вариант СДБ. В декабре 1943 года командование ВВС предложило НКАП создать на базе машины "103" с двигателями АМ-37 скоростной дневной бомбардировщик СДБ (АНТ-63), но с моторами АМ-39.

При этом сохранилась компоновка предшественника. В угоду скорости его стрелковое вооружение ограничили лишь двумя неподвижными орудиями ШBAK в центроплане крыла с боезапасом по 150 патронов на ствол.

Особенностями второго экземпляра машины "63" по сравнению с предшественником был не только экипаж, возросший до трех человек (дополнительно ввели стрелка в задней кабине), но и створки шасси закрывавшиеся как при убранном, так и выпущенном положении основных опор. Управление винтами было секторное, а моторы имели Скоростной дневной дополнительные контуры для охлаждения бомбардировщик ("СДБ") воздуха после нагнетателя перед поступле- на заводских испытаниях нием в двигатель.

Вооружение помимо двух неподвижных пушек ШВАК с общим боезапасом 300 патронов для стрельбы вперед включало и два пулемета Березина для защиты задней полусферы. Нормальная бомбовая нагрузка - 1000 кг (при полной заправке топливом исходя из прочности колес) в грузовом отсеке, максимально допустимая - 4000 кг.

Первый полет на трехместном "СДБ" также выполнил А.Д. Перелет, и в декабре 1944 года машину передали на государственные испытания. 30 декабря 1944 года А. Кузнецов (должность в документе не указана) докладывал наркому А.И. Шахурину:

"Самолет СДБ с моторами АМ-39 является модификацией самолета "103" с АМ-37, построенного в 1941 г. Самолет испытан в НИИ ВВС в июле 1944 г.

В результате установлено:

1. Путевая устойчивость недостаточна.

2. На скорости менее 350 км/ч по прибору самолет неустойчив:

а) продольная устойчивость недостаточная, во время выдерживания заданной скорости набора высоты имеют место переменные нагрузки на штурвале от руля высоты.

б) изменение нагрузок на штурвале от руля высоты сопровождается значительным рысканием и появляются переменные нагрузки на педали.

3. Поперечная устойчивость относительно путевой избыточна. Самолет имеет тенденцию к раскачиванию с крыла на крыло.

4. Управление рулем поворота слишком легкое, что может привести к передаче (большему отклонению педали - прим. авт.) ноги на виражах и разворотах.

5. Автоматы управления заслонками во- дорадиаторов при работе создают значительный аэродинамический момент <...> и усложняют технику пилотирования.

6. Пневматические тормоза не эффективны.

7. Винто-моторная группа не доведенная и имеет те же дефекты, что и на самолете "ЮЗ" с АМ-37.

8. Длительная (1,5 часа) и неудобная заправка бензином.

9. Попадание в кабину летчика горячего воздуха.

10. Габариты кабины по высоте малы...

13. Моторы АМ-39 на 2-й скорости нагнетателя работали неудовлетворительно...

Построен второй экземпляр СДБ, переданный в НИИ ВВС в октябре. Он имеет экипаж вместо двух - три человека. Новая носовая часть фюзеляжа с измененным обзором. Дополнительно установлены люковая и верхняя стрелковые установки. Объем бензина увеличен до 2400 л.

Изменена маслосхема, предусмотрено новое бронирование экипажа. Взлетный вес возрос на 650 кг.

На самолете "63" на 27 декабря 1944 г. сделано два полета. Во втором полете на высоте 8000 м (15 декабря) вышел из строя мотор".

Государственные испытания второго экземпляра "СДБ" завершились утверждением 28 июня 1945 года акта по их результатам.

Основ'ными дефектами "СДБ" были: недостаточная прочность колес размером 1000x350 мм, малоэффективные и ненадежные пневматические тормоза, падение давления масла в двигателях на высотах 5000-7000 метров и отсутствие противо- пыльных фильтров на всасывающих патрубках моторов. Кроме этого, размещение рамки радиополукомпаса РПК-10 под металлической обшивкой самолета, снижало его чувствительность.

В заключение же специалисты НИИ ВВС, в частности, отметили: "Самолет "63" <...> по своим летно-тактическим данным превосходит однотипные отечественные и иностранные самолеты, но недостаточность обзора штурмана вперед, что затрудняет для него ориентировки, отыскание цели и вывод самолета на цель при бомбометании, значительно снижает его качество как бомбардировщика.

Самолет не может быть рекомендован на вооружение Красной Армии в качестве бомбардировщика".

Примерно в то же время в НИИ ВВС ис- пытывался другой скоростной бомбардировщик Пе-2М, представлявший собой второй экземпляр Пе-2И "Москито" с иным оборонительным вооружением. Государственные испытания Пе-2М с моторами жидкостного охлаждения М-107А, завершившиеся на два месяца позже "СДБ", показали, что максимальная скорость у земли при работе моторов на номинальном режиме на 21 км/ч больше, чем у "СДБ", но на второй границе высотности (5600 метров) она не превышала 630 км/ч, что на 10 км/ч было меньше чем у самолета "63". Правда, не надо забывать, что самолет Туполева имел более слабое оборонительное вооружение по сравнению с Пе-2М (три пушки Б-20 калибра 20 мм, одна из которых неподвижная для стрельбы вперед, другая - у штурмана и третья - люковая). При этом максимальная бомбовая нагрузка Пе-2М была вдвое ниже, чем у "СДБ".

Сделать же вывод, какой из этих самолетов предпочтительней, должны были, прежде всего, военные. Но этого не произошло, поскольку обе машины государственные испытания не выдержали (12035).
5 июня 1944 Зам. Нач. 7ГУ Алексеев подготовил сводку о ходе испытаний высотных самолетов на 3 июня 1944 по Як-9 М-105ПД, Ла-5 АШ-82ФН и 2ТК-3, МиГ АМ-39А и 2ТК-2Б (1825).

1. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-9 С ВК-105ПФ И ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ НАГНЕТАТЕЛЕМ

На самолете производились работы по установке мотора с пониженной высотностью, полученного из ЦИАМ вечером 3 июня с.г. После окончания работ самолет будет передан ЦАГИ для продувок в трубе.

2. ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛА-5 С АШ-82ФН и 2ТК-3.

3-го июня произведен пслет до высоты 8000 мт с работающим ТК; из-за падения давления бензина и высоких температур головок цилиндров мотора, полет был прекращен.

На самолете производятся следующие работы: смена центрального бензобака и эжекторной помпы, улучшение дефлектирования головок и изменение боковых крышек капотов. Окончание этих работ и продолжение испытаний предполагается 8-го июня с. г.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   146   147   148   149   150   151   152   153   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница