Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница146/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   142   143   144   145   146   147   148   149   ...   322
Весной 1944 года опытный образец танка Объект 244 прошел заводские и полигонные испытания на Гороховецком АНИОПе. На вооружение танк не принимался из-за недостаточной прочности ствола орудия. Опытный образец машины был создан на базе первого опытного образца танка "Объект 237" и отличался от него установкой в башне вместо 85-мм танковой пушки Д-5Т-85 опытной 85-мм пушки Д-5Т-85БМ, а также монтажом зенитной пулеметной установки. Экипаж машины состоял из четырех человек (10703).
Весной 1944 г. в конструкторском бюро УЗТМ были выполнены проектно-конструкторские работы по созданию средней САУ с электромеханической трансмиссии на создание такой установки предусматривали, что электроме-ческая трансмиссия должна обеспечивать: величину крутящего мо-I и скорость движения не меньшую, чем при механической транс-н, а также плавное изменение скорости от нуля до максимального ения. К выполнению этих работ совместно с УЗТМ был привлечен № 627. Проектными работами от конструкторского бюро УЗТМ Э.П. Страшинин, от завода № 627 - главный конструктор в. Летом 1944 г. проект САУ с электромеханической трансмиссии с кормовым расположением боевого отделения был закончен и ему был присвоен заводской индекс ЭСУ-100. На заводе приступили к из-лению деталей электрооборудования для новой машины (10703).
Весной 1944 г. ввиду дефицита кадров техотдел НКТП выдвинул КБ завода № 100 задание по усовершенствованию конструкции ИСУ-122 с целью исключения из экипажа замкового. Работы по модернизации ИСУ-122 велись в КБ опытного завода № 100 под индексом «Объект 249» (11417).
Весной 1944 г. заводом № 40 был выпущен второй опытный образец ЗСУ-37, который отличался от своего прототипа силовой установкой, размерами и массой, а также конструкцией вращающейся башни. В июле 1944 г. этот образец прошел полигонные испытания на НИБТ полигоне. По результатам испытаний летом того же года был выпущен третий опытный образец самоходной установки, на котором была вновь использована силовая установка СУ-76М. В октябре - ноябре 1944 г. этот опытный образец успешно прошел полигонные испытания и был рекомендован к принятию на вооружение РККА. В 1945 - 1948 гг. ЗСУ производилась на заводе № 40 в г. Мытищи Московской области. В 1945 г. было изготовлено 12 самоходных установок ЗСУ-37 (10703).
Весной 1944 г. заводом № 40 был выпущен второй опытный образец ЗСУ-37, который отличался от своего прототипа силовой установкой, размерами и массой, а также конструкцией вращающейся башни. В июле 1944 г. этот образец прошел полигонные испытания на НИБТ полигоне. По результатам испытаний летом того же года был выпущен третий опытный образец самоходной установки, на котором была вновь использована силовая установка СУ-76М. В октябре - ноябре 1944 г. этот опытный образец успешно прошел полигонные испытания и был рекомендован к принятию на вооружение РККА (10703).
Весной 1944 г. Горьковским автозаводом была начата разработка проекта безрамного бронеавтомобиля ГАЗ-69 с улучшенной компоновкой. В новой боевой машине конструкторы попытались снизить расположение центра тяжести с целью повышения устойчивости, уменьшения массы, увеличения внутреннего объема и улучшения ее развесовки. Это было достигнуто за счет смещения вперед двигателя и мест расположения экипажа. В июне 1944 г. приступили к изготовлению посадочного макета бронеавтомобиля БА-69 (такое условное обозначение было присвоено ГАЗ-69), но затем эта работа была приостановлена и в дальнейшем не возобновлялась (10703).
Весной 1944 г. на Московском вагоноремонтном заводе им. Войтовича НКПС был создан Бронеавтомобиль БА-64Б ж-д путем установки на серийные машины БА-64Б металлических дисков с бандажами и ребордами вместо колес. К 1 июня 1944 г. заводом было переоборудовано 15 бронеавтомобилей БА-64Б. В дальнейшем завод им. Войтовича осуществлял мелкосерийное переоборудование БА-64Б на железнодорожный ход. Бронеавтомобили БА-64Б ж-д использовались на фронтах Великой Отечественной войны в составе бронепоездов в качестве бронедрезин для ведения разведки. Боевые и технические характеристики машины были сохранены на уровне характеристик серийного образца бронеавтомобиля БА-64Б (10703).
Весной 1944 на восстановленном в Харькове на территории 183 заводе 75 начали изготавливать опытные образцы тягача АТ-45 для буксировки орудий массой до 22 т. Он был спроектирован на базе агрегатов Т-34-85 с В-2 с мощностью, уменьшенной до 350 нр. В 1944 сделали 6 и 2 отправили в войска для испытаний. Прекратили выпуск в августе 1944 в связи с подготовкой производства Т-44 (4390).
Весной 1944 года в счет доли при разделе трофейных итальянских кораблей американцы временно предоставили СССР легкий крейсер "Милуоки" (3457,127).
Армия:
Весной 1944 года личный состав 91-го иап (командир подполковник Ковалев) 256-й иад 5-го истребительного авиакорпуса (командир генерал-майор Галунов) 2-й воздушной армии переучился на Як-3 в 8-й запасном авиаполку (зап) в Багай-Баранов- ке и имел в своем составе 41 самолет (почти половина из числа построенных к июню 1944 года) производства завода №292. Командующий ВВС Красной Армии А.А. Новиков 12 июня подписал приказ о проведении в полку с 20 июля по 2 августа войсковых испытаний истребителя, совпавших с проведением Львовской наступательной операции.

Як-3 были укомплектованы двигателями ВК-105ПФ2, пушкой МП-20 и одним пулеметом БС.

Перед полком, базировавшимся на травяных аэродромах Тарнополь и Куровицк, стояла задача завоевания господства в воздухе. К началу боевых действий полк имел 38 исправных самолетов. Остальные машины были поломаны при перебазировании на новые аэродромы, а два из них ввели в строй к середине войсковых испытаний.

Полк был полностью укомплектован летным и техническим составом, причем 41% летчиков участвовал в боях впервые. До начала боевых операций летный состав полка имел налет на Як-3 20-25 часов, что считалось хорошей подготовкой.

Технический состав ранее эксплуатировал истребители Як-1, Я к-7 Б и Як-9 и имел соответствующий опыт.

За время войсковых испытаний полк выполнил 431 боевой самолето-вылет или 83 вылета группами от двух до восьми машин. Получается, что в среднем каждый летчик в день совершал не более одного вылета.

"За период войсковых испытаний, - говорилось в отчете, - встречи с самолетами противника происходили главным образом в случаях, когда Як-3 вызывались с командного пункта. В других случаях, когда <...> Як-3 вылетали на прикрытие наземных войск (или на свободную охоту) встреч с противником не происходило. Это можно было объяснить, с одной стороны, тем, что сразу же в начале операции противнику был нанесен достаточный удар в боях 14 - 15 июля, после которых активность его ВВС сразу сократилась. С другой стороны, применяя методы барражирования, <... > Як-3 могли находиться над объектом прикрытия не более 15-17 минут и при свободной охоте вести очень кратковременное выслеживание из-за малого запаса горючего, что в значительной степени сокращало вероятность встречи с противником".

Из числа 83 группо-вылетов по 11 произвели для перехвата противника в районе аэродрома и на свободную охоту, 22 - по вызову командира корпуса для уничтожения самолетов противника над линией фронта и наращивания сил, 35 - для прикрытия наземных войск и четыре - для прикрытия своего аэродрома.

За время испытаний было семь встреч с самолетами противника Ju87, Bfl09 и FW190. В пяти из них имели место воздушные бои, причем в двух случаях - крупные. В итоге было сбито три Ju87, 14 Bfl 09 и шесть FW190, но места их падения и документы, подтверждавшие факт сбитая, в отчете по результатам войсковых испытаний не приведены. При этом два Як-3 не вернулись с задания, у одного было повреждено остекление задней части фонаря, и у трех отмечено попадание в заднее бронестекло. Три самолета получили повреждения от огня зенитной артиллерии и совершили посадки вне аэродрома. Из всех самолетов два восстановили и один списали. Таким образом, наши потери составили пять машин.

Летчики отмечали, что Як-3 на высотах до 5000 метров превосходил Bfl09 и FW190 как на горизонталях (заходил в хвост истребителям противника на втором вираже), так и на вертикалях. Выше самолеты противника не поднимались. Догоняли противника и на пикировании, что раньше считалось невозможным.

"...Як-3, - говорилось в отчете - ввиду ограниченного запаса горючего наиболее целесообразно применять для борьбы с истребительной, а также бомбардировочной авиацией противника, по вызову станции наведения в район появления самолетов противника или по вызову для наращивания сил в воздушном бою.

Выполнение других задач, как то: прикрытие наземных войск путем барражирования, сопровождение бомбардировщиков, ограничивается малым запасом горючего".

Воздушный бой 16 июля показал, что Як-3 могли успешно вести бой с численно превосходящим противником. Бой начался, когда десять наших истребителей встретились с восемью Bfl09 и четверкой FW190. Затем силы постепенно наращивались с обеих сторон. Под конец 18 Як-3 противостояли 24 самолетам противника. В итоге 18 "мессершмиттов" и "фокке- ров" остались лежать на нашей земле. Мы же потеряли одну машину, другой "як" получил повреждения.

Лишь два примера. Майор Околелов встретился в бою с Bfl 09 на высоте 2700 метров. Немец, почувствовав опасность, стал уходить пикированием. Наш летчик, преследуя его на полном газу мотора, сократил дистанцию с 700-600 до 50 метров и, находясь на высоте 500 метров, когда пилот "мессершмитта" стал выходить в горизонтальный полет, одной очередью сбил противника.

В тот же день старший лейтенант Чижиков догнал Bfl 09 на горке с высоты 1300 метров, но выпущенная пулеме гно-пушеч- ная очередь прошла мимо. Противник тем временем с переворота перешел в пикирование в надежде оторваться от преследования. Пикируя за неприятелем, Чижиков с дистанции 50 метров сбил его.

Эксплуатация Як-3 не представляла трудностей для технического состава, и переход, например с Як-9 на Як-3, не требовал длительного переучивания.

В то же время был выявлен ряд конструктивных и производственных дефектов истребителя. В частности, зафиксировано 13 случаев поломки шасси. Тросов управления рулем поворота хватало лишь на 10- 15 часов налета, после чего их следовало менять. Сиденье пилота с трудом поддавалось регулировке по высоте. Пневмосисте- ма была недостаточно герметичной. Отмечались и другие дефекты, снижавшие боеготовность полка.

Подготовка одиночного самолета и пары к повторному боевому вылету с участием механика, моториста и оружейника (с одним бензозаправщиком на эскадрилью) и полным обеспечением другими техническими средствами занимала 35 - 40 минут, звена (четыре машины) - 35 - 40 минут, а эскадрильи и полка - до часа.

Три самолета вышли из строя из-за недоброкачественного проклея обшивки крыла к лонжеронам и нервюрам. Причем на одном из них (№02-08) сорвало обшивку во время воздушного боя при выводе из пикирования после атаки на скорости 580- 600 км/ч по прибору. Обшивку сорвало с обеих консолей крыла площадью по 1,5 м2. Тем не менее летчик смог совершить благополучную посадку на своем аэродроме.

После осмотра самолетов полка на аэродроме отставание обшивки обнаружилось и на других машинах. Это был первый случай срыва обшивки на Як-3. Тогда же обнаружилось и растрескивание лакокрасочного покрытия на половине самолетов полка.

Средняя продолжительность полета на Як-3 с учетом 20% остатка горючего составляла 40-45 минут.

Отмечалось, что радиостанция PC И-4 на Як-3 работала лучше, чем на Як-1 и Як-9. При этом практическая дальность радиосвязи на высотах 3000 - 4000 метров с наземной радиостанцией РСБ составляла 50 - 60 км. В отдельных случаях она достигала ЮОкм.Связьмеждусамолетамиобеспечива- лась на расстоянии 15-20 км, а в отдельных случаях - 25-30 км. Но при работе автомата регулирования температуры двигателя АРТ-41 создавались сильные помехи, снижавшие слышимость почти в два раза.



После завершения войсковых испытаний в 91-й иап прибыли Як-3 №03-10, 40- 12, 19-13 и 24-13. Их летные данные оказались хуже, чем у машин, проходивших испытания. Так, максимальная скорость у земли снизилась до 540 км/ч по прибору (вместо 562 км/ч), ухудшились скороподъемность и управляемость. Связано это было главным образом с установкой второго пулемета БС. Негативно сказалась и плохая подгонка зализов крыла и оперения, а также плохая герметизация фюзеляжа (12047).
Весной 1944 г. бывшие советские бомбардировщики атаковали советские же аэродромы Мергино и Кяху (10734,87).
Весной 1944 г. “Чайки” с голубыми свастиками поменяли место дислокации и задачи боевого применения. Базируясь преимущественно на Вяртсиля, самолеты вошли в состав эскадрильи LeLv1 6 и совместно с подобными ветеранами (Аайсендер, Гладиатор, Фоккер С.Х) занимались обеспечением боевых действий в районе Онежского озера. Одним из последних боевых эпизодов стала встреча 29 июля 1944 г. пяти финских “Чаек” с двумя десятками советских “Аэрокобр”, при этом одна “Кобра” предположительно была сбита (6592).
Весной 1944 г. была сформирована авиационная эскадрилья, вскоре развернутая в 1-й истребительный авиационный полк ВВС Чехословакии. Полк получил на вооружение истребители Ла-5ФН, переучивание чешские и словацкие пилоты проходили в Кубинке. Подготовка к боям продолжилась на аэродроме Проскуров после того как в июле 1944 г. полк вошел в состав 2-й воздушной армии. Боевое крещение 16 наиболее подготовленных летчиков во главе с командиром полка майором Франтишеком Файтлом приняли в небе своей Родины (4707).
С весны 1944 года начавшееся оснащение еще одного 362 полка в составе 45-й дивизии самолетами Пе-8 было приостановлено, и полк начал получать и осваивать В-25. Более того, Пе-8 начали выводить из состава 890-го полка и заменять их на "Митчеллы". Пе-8 производилось не так много, всего 1-2 машины в месяц, в январе в 45-й дивизии имелось 20 Пе-8, к лету их число довели до 30 машин. Учитывая, что с весны 1944 года официально производство Пе-8 прекратили и новые Пе-8 могли выпускать только за счет оставшегося на заводе №22 задела, то это количество, с учетом потерь, вскоре должно было резко сократиться (7685).
С весны 1944 г. оснащение Пе-8 третьего полка дивизии, 362-го, приостановили; он стал осваивать В-25. Начали выводить Пе-8 и из состава 890-го полка, заменяя теми же В-25. При этом тяжёлых бомбардировщиков имелось ещё довольно многа-в январе 1945 г. в дивизии насчитывалось 20 таких машин. Но они не летали. В 890-м полку практически все самолёты стояли на земле, в воздух поднимался только старенький "дублёр". К маю 1945 г. в строю имелось 32 Пе-8. Но 9 мая лишь одна машина из 890-го полка обеспечивала праздничный салют над Москвой (11996).
Всего до весны 1944 г. на головы врага сбросили 13 ФАБ-5000. 1944 г. стал последним в боевой карьере Пе-8. Причин этому было несколько. Красная Армия стремительно приближалась к границам рейха. Теперь приходилось сталкиваться с мощной системой ПВО немцев, имевшей опыт борьбы с соединениями американских и английских бомбардировщиков. Командование решило сберечь на будущее немногочисленные советские "летающие крепости". Да и особой нужды в них не было - дальности Ил-4 и В-25 вполне хватало, чтобы "накрыть" остававшуюся у противника территорию. Кроме того, учли разрушения планёра Пе-8, описанные ранее (11996).
Весной 1944 г. поставки новых самолетов позволили сформировать в составе дивизии еще один полк - 362-й. В него поначалу передали 4 Пе-8, которые вместе с экипажами вывели из состава 25-го Гвардейского и 890- го авиаполков. Одновременно в дивизию стали поступать американские бомбардировщики Б-25, поэтому позднее 362-й дбап использовал эти самолеты, а четырехмоторные корабли вернул прежним владельцам. Американские Б-25 оказались надежными и вполне добротными самолетами. После того как 45-я дивизия начала перебазирование из Кратово на запад, их дальности вполне хватало практически для всех объектов бомбометания. Поставки Б-25 в Красную Армию продолжались, и ими впоследствии начали комплектовать и 890-й дбап (12025).
Весной 1944 г. 105-й гвардейский и 13-й полки участвовали в операции "Звездочка" - вывозе детей из тыла противника. Воспитанников детских домов немцы использовали как принудительных доноров, выкачивая из них кровь. Партизаны разгромили созданные для детей лагеря и вывезли их в лес, откуда их начали забирать У-2 и Р-5. В ходе операции подвиг совершил лейтенант А. Мамкин. На борту его Р-5 находились девять детей, сопровождавшая их женщина и два раненых партизана. Немецкий ночной истребитель поджег самолет. На раненом Мамкине горела одежда, но он продолжал лететь через линию фронта. Выбрав площадку на замерзшем болоте, пилот пошел на посадку. При ударе о кочки его выбросило из кабины. Все пассажиры спаслись, Мамкин скончался от ран и ожогов (12034).
Весной 1944 года 36 полк ЧМФ полностью перевооружили с Б-3 на A-20G и превратили в мннно-торпедный полк, но в этом качестве в апреле тою же года перевели на Северный флот (3457,107).
Весной 1944 г. вновь была увеличена численность личного состава полка СУ-85 до 318 чел. при численности машин 21 шт. (11417).
С весны 1944 года тяжелые самоходно-артиллерийские полки СУ-152 перевооружались установками ИСУ-152 и ИСУ-122. Их переводили на новые штаты и всем присваивали звание гвардейских. Всего до конца войны было сформировано 56 таких полков, в каждом имелась 21 машина ИСУ-152 или ИСУ-122 (часть из этих полков — смешанного состава). 1 марта 1945 года 143-я отдельная танковая Невельская бригада в Белорусско-литовском военном округе была переформирована в 66-ю гвардейскую Невельскую тяжелую самоходно-артиллерийскую бригаду РВГК трехполкового состава (1804 человека, 65 ИСУ-122, 3 СУ-76).

Тяжелые самоходно-артиллерийские полки, приданные танковым и стрелковым частям и соединениям, в первую очередь использовались для поддержки пехоты и танков в наступлении. Следуя в их боевых порядках, САУ уничтожали огневые точки противника и обеспечивали пехоте и танкам успешное продвижение. В этой фазе наступления САУ становились одним из основных средств отражения танковых контратак. В ряде случаев им приходилось выдвигаться вперед боевых порядков своих войск и принимать удар на себя, обеспечивая тем самым свободу маневра поддерживаемых танков.

Так, например, 15 января 1945 года в Восточной Пруссии, в районе Борове, немцы силою до одного полка мотопехоты при поддержке танков и самоходных орудий контратаковали боевые порядки нашей наступавшей пехоты, вместе с которой действовал 390-й гвардейский тяжелый самоходно-артиллерийский полк.

Пехота под давлением превосходящих сил противника отошла за боевые порядки самоходчиков, встретивших удар немцев сосредоточенным огнем и прикрывших поддерживаемые подразделения. Контратака была отбита, и пехота вновь получила возможность продолжать свое наступление (11638).


К весне 1944 г. танк «Пантера» стал широко распространенной моделью на всех фронтах (11135).
Внешняя политика:
Весной 1944 г. ситуация в Синьцзяне обострилась еще больше. Попытка правительственных сил выселить казахское население из районов, приграничных с советским Казахстаном, привела к массовой миграции казахов на территорию Внешней Монголии. Преследуя их, китайские формирования продвинулись на монгольскую территорию. Произошло несколько вооруженных столкновений китайских сил с монгольскими формированиями. Советский Союз неофициально дал понять правительству Чан Кайши, что не остановится перед оказанием военной поддержки Монголии, если китайские войска окажутся на ее территории повторно. Попытки Чунцина повлиять на Москву через посредничество США ни к чему не привели. Американская администрация категорически отказалась вмешиваться в советско-китайские трения (3871).
За рубежом:
Весной 1944 г. на территорию Монголии из Китая перебрались казахские повстанцы, возглавляемые Осман-Баатаром. Преследуя их, границу перешли китайские войска. Против них выступили монголы. Пехоту и кавалерию поддерживали два авиационных подразделения, укомплектованных И-15бис, Р-5 и вооружёнными У-2. С утра 11 апреля они начали бомбить и обстреливать китайские войска. Всего монгольские лётчики совершили 57 (по другим данным - 59) боевых вылетов. Китайские войска отошли, а правительство Чан Кайши заявило протест, мотивируя это тем, что боевые действия, дескать, велись на китайской территории.

Одна эскадрилья монгольских «бисов» в августе 1945 г. участвовала в операциях против Квантунской армии японцев (12294).


Другие оборонные отрасли:
Весной-летом 1944 г. прошли испытания стабилизатора 85-мм танковой пушки в вертикальной плоскости. Этот стабилизатор был разработан специальным конструкторским бюро Наркомата судостроения под руководством А. Атовмьяна по теме «Таран». Особенностями его конструкции было то, что собственно гироскоп, раскручиваемый трехфазным асинхронным двигателем, не располагался на орудии, но управлял цепями питания помпы гидравлического привода силовой части. Для питания ; гироскопа в танке устанавливался преобразователь посто-; янного тока ГКЗ-Т на основе электродвигателя постоянно-: го тока на 24 В и генератора трехфазной сети напряжением В и частотой 275 Гц. Потребляемая мощность стабилизатора составляла 550 Вт, время запуска — 4,5 мин. Первые испытания макетного образца состоялись в марте-апреле 1944 г. в Кубинке, но закончились не вполне удачно, так как орудие ЗИС-С-53 имело больший вес, нежели С-53 (у С-53 бьши более тонкие стенки ствола) и потому больший момент инерции, что увеличивало время реакции исполнительных механизмов и ухудшало результаты стрельбы.

После этого стабилизатор СТП-С-53 «Таран» был доработан и в конце 1944 г. им бьши оснащены 4 специально переоборудованные танка (названные разработчиком Т-34-85-СТ), проходившие испытания в начале 1945 г. Испытания показали многообещающие результаты. Стабилизатор облегчал наводчику операцию вертикальной наводки орудия в движении по слабопересеченной местности, а условия проведения стрельб на ходу приближались к таковым с места.

Однако стабилизатор работал еще не вполне надежно, а его эксплуатация была под силу только подготовленному экипажу. Поэтому на вооружение он не принимался (11135).
Весной—осенью 1944 г. обе САУ - ОСА-76 и КСП-76 испытывались как раздельно, так и совместно. Несмотря на то, что изначально артиллеристы отдавали большее предпочтение машине КСП, как более привычной в эксплуатации и ремонте (колесный движитель), в ходе испытаний их мнение изменилось, так как КСП-76 явно проигрывала машине завода 38 ввиду большой массы (более 5т.), больших габаритов, чем ОСА-76, при чрезвычайно слабой проходимости по пересеченной местности. Более того, ее применение вне дорог было признано невозможным. А проведение стрельб из орудия показало еще и лучшую устойчивость гусеничной версии.

ОСА-76 завода № 38 была рекомендована для принятия на вооружение при условии ликвидации отмеченных в ходе испытаний недостатков.

Предполагалось использовать эту машину «своим ходом» только на поле боя, но проведенные испытания длительным пробегом в составе колонны СУ-76 показали, что машина имеет очень неплохие ходовые качества не только на пересеченной местности, но и на шоссе. Ее запас хода превышал 220 км, что было достаточно даже для легких самоходных установок, а применение для питания «Осы» бензина второго сорта, в том числе и трофейного синтетического, трудно было переоценить (СУ-76 потребляла бензин не хуже Грозненского). Малый вес САУ обеспечивал ей прекрасную проходимость и привлекал к ней внимание не только артиллеристов, но также танкистов и десантников (11417).
Авиапромышленность:
К лету 1944 г. на опытном заводе № 156из машины "103" был выполнен двухместный вариант СДБ. В декабре 1943 года командование ВВС предложило НКАП создать на базе машины "103" с двигателями АМ-37 скоростной дневной бомбардировщик СДБ (АНТ-63), но с моторами АМ-39.

При этом сохранилась компоновка предшественника. В угоду скорости его стрелковое вооружение ограничили лишь двумя неподвижными орудиями ШBAK в центроплане крыла с боезапасом по 150 патронов на ствол.

Первый полет "СДБ" выполнил летчик- испытатель А.Д. Перелет 21 мая 1944 года и спустя десять дней машину передали в НИИ ВВС. Государственные испытания (ведущий летчик М.А. Нюхтиков), начавшиеся 5 июня, заняли месяц. Хотя самолет и продемонстрировал высокую скорость (633 км/ч) и хорошую маневренность, испытания он не выдержал. Главные дефекты машины были связаны с плохой работой моторов и недостаточным запасом путевой устойчивости. Военные пожелали ввести в экипаж воздушного стрелка.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   142   143   144   145   146   147   148   149   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница